JPH0518395Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0518395Y2 JPH0518395Y2 JP1986149843U JP14984386U JPH0518395Y2 JP H0518395 Y2 JPH0518395 Y2 JP H0518395Y2 JP 1986149843 U JP1986149843 U JP 1986149843U JP 14984386 U JP14984386 U JP 14984386U JP H0518395 Y2 JPH0518395 Y2 JP H0518395Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- work platform
- main
- elevated
- platform
- sub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［考案の技術分野］
本考案は航空機のエンジンの整備、点検等、高
所における整備、点検に使用される高所作業台車
に関する。
所における整備、点検に使用される高所作業台車
に関する。
［考案の技術的背景とその問題点］
航空機の主翼の下部にジエツトエンジンが吊下
げる様に設けられている、例えばＢ−747機のエ
ンジンの整備をする場合、従来第１図、第２図、
第３図の様に鋏状リンク機構により、路面と平行
を維持しつつ昇降する高所作業台車を備えた自走
式高所作業台車を使用している。該高所作業台車
の高所作業台車はその内部に左右側方に伸長する
左右各２枚の補助フロアを備えており、エンジン
の整備を行う場合、自走式高所作業台車を２台主
翼下面のエンジンと平行に両側に停車し、次いで
高所作業台車を所要の高さまで上昇せしめ、高所
作業台に内蔵されている補助フロアをエンジンの
方へ側方より伸長し、作業員が補助フロアに乗り
整備を行つていた。しかしこの場合、エンジンは
略円筒形をしており、エンジンの前部には比較的
高い位置にあるカスケードと呼ばれる要整備箇所
があり、又後部には比較的低い位置に燃料ポン
プ、発電機及び燃料コントロールユニツト等の補
器類がある。従つてエンジンの前部と後部の整備
箇所に高度差がある為、一度に整備を行う事は困
難で、例えば作業台の床面の高さを先ず後部の燃
料ポンプ、発電機及び燃料コントロールユニツト
等の補器類を整備するのに適した約3.0〜3.8ｍ位
の高さに合せ整備作業を行い、次に作業台の床面
の高さをエンジン前部のカスケードを整備するの
に適した4.7ｍ位の高さに合せ整備作業を行つて
いた。しかしながらこの様に高所作業台車の作業
台の高さを変えて順次整備作業を行うということ
は能率が悪く、航空機の稼働率を上げる為、航空
機の整備を限られた時間内に、迅速に行う要請が
有るときに障害となつていた。
げる様に設けられている、例えばＢ−747機のエ
ンジンの整備をする場合、従来第１図、第２図、
第３図の様に鋏状リンク機構により、路面と平行
を維持しつつ昇降する高所作業台車を備えた自走
式高所作業台車を使用している。該高所作業台車
の高所作業台車はその内部に左右側方に伸長する
左右各２枚の補助フロアを備えており、エンジン
の整備を行う場合、自走式高所作業台車を２台主
翼下面のエンジンと平行に両側に停車し、次いで
高所作業台車を所要の高さまで上昇せしめ、高所
作業台に内蔵されている補助フロアをエンジンの
方へ側方より伸長し、作業員が補助フロアに乗り
整備を行つていた。しかしこの場合、エンジンは
略円筒形をしており、エンジンの前部には比較的
高い位置にあるカスケードと呼ばれる要整備箇所
があり、又後部には比較的低い位置に燃料ポン
プ、発電機及び燃料コントロールユニツト等の補
器類がある。従つてエンジンの前部と後部の整備
箇所に高度差がある為、一度に整備を行う事は困
難で、例えば作業台の床面の高さを先ず後部の燃
料ポンプ、発電機及び燃料コントロールユニツト
等の補器類を整備するのに適した約3.0〜3.8ｍ位
の高さに合せ整備作業を行い、次に作業台の床面
の高さをエンジン前部のカスケードを整備するの
に適した4.7ｍ位の高さに合せ整備作業を行つて
いた。しかしながらこの様に高所作業台車の作業
台の高さを変えて順次整備作業を行うということ
は能率が悪く、航空機の稼働率を上げる為、航空
機の整備を限られた時間内に、迅速に行う要請が
有るときに障害となつていた。
［考案の目的］
本考案は鋏状リンク機構により昇降する高所作
業台車において、主高所作業台の前部又は後部に
副高所作業台を備え、更にそれぞれ主高所作業台
と副高所作業台に左右側方に伸長する補助フロア
を各２枚備え、又地上より主高所作業台３へ昇降
する主高所作業台昇降ステツプ及び主高所作業台
３より副高所作業台１５へ昇降する副高所作業台
昇降ステツプを備えることにより、２台の高所作
業台車をエンジンの両側面に停車し、次いで主高
所作業台を所要の高さまで上昇せしめ、次に副高
所作業台を所要の高さまで上昇せしめ、その後各
補助フロアをエンジンに向かつて伸長し、エンジ
ンの側面に作業床を造成し、エンジンの前部と後
部の整備、点検作業を同時に行うことが出来、又
必要ならば地上と主作業台上と副高所作業台上と
を従業員が昇降ステツプにより往来出来る、即ち
高所作業台車をセツトすれば、一度にエンジンの
の整備点検作業を行うことが出来、短時間内に能
率よく整備作業を行うことが出来る高所作業台車
を提供する事を目的とする。
業台車において、主高所作業台の前部又は後部に
副高所作業台を備え、更にそれぞれ主高所作業台
と副高所作業台に左右側方に伸長する補助フロア
を各２枚備え、又地上より主高所作業台３へ昇降
する主高所作業台昇降ステツプ及び主高所作業台
３より副高所作業台１５へ昇降する副高所作業台
昇降ステツプを備えることにより、２台の高所作
業台車をエンジンの両側面に停車し、次いで主高
所作業台を所要の高さまで上昇せしめ、次に副高
所作業台を所要の高さまで上昇せしめ、その後各
補助フロアをエンジンに向かつて伸長し、エンジ
ンの側面に作業床を造成し、エンジンの前部と後
部の整備、点検作業を同時に行うことが出来、又
必要ならば地上と主作業台上と副高所作業台上と
を従業員が昇降ステツプにより往来出来る、即ち
高所作業台車をセツトすれば、一度にエンジンの
の整備点検作業を行うことが出来、短時間内に能
率よく整備作業を行うことが出来る高所作業台車
を提供する事を目的とする。
［考案の概要］
本考案は自走式車台１に架装され、鋏状リンク
機構４により昇降する主高所作業台３を具備した
高所作業台車において、副鋏状リンク機構１４に
より垂直に昇降する副高所作業台１５が主高所作
業台３の前部又は後部に設けられ、該副鋏状リン
ク機構１４は該副高所作業台１５の下部に覆わ
れ、該副高所作業台１５が下降したとき主高所作
業台３の床面と同一平面をなし、該主高所作業台
３と該副高所作業台１５にはそれぞれ側方へ伸縮
する補助フロア１７，１８が内蔵され、地上より
主高所作業台３へ昇降する主高所作業台昇降ステ
ツプ及び主高所作業台３より副高所作業台１５へ
昇降する副高所作業台昇降ステツプを備えている
ことを特徴とする高所作業台車である。
機構４により昇降する主高所作業台３を具備した
高所作業台車において、副鋏状リンク機構１４に
より垂直に昇降する副高所作業台１５が主高所作
業台３の前部又は後部に設けられ、該副鋏状リン
ク機構１４は該副高所作業台１５の下部に覆わ
れ、該副高所作業台１５が下降したとき主高所作
業台３の床面と同一平面をなし、該主高所作業台
３と該副高所作業台１５にはそれぞれ側方へ伸縮
する補助フロア１７，１８が内蔵され、地上より
主高所作業台３へ昇降する主高所作業台昇降ステ
ツプ及び主高所作業台３より副高所作業台１５へ
昇降する副高所作業台昇降ステツプを備えている
ことを特徴とする高所作業台車である。
［考案の実施例］
第４図は本考案高所作業台車の一例を示す側面
図、 第５図は同平面図、 第６図は同後方側面図、 第７図は本考案高所作業台車の他の一例を示す
側面図、 第８図は同平面図である。
図、 第５図は同平面図、 第６図は同後方側面図、 第７図は本考案高所作業台車の他の一例を示す
側面図、 第８図は同平面図である。
図中１は自走式車台、２はサブフレームであつ
て自走式車台１上に載置されている。２２は油圧
ジヤツキであつて作業中高所作業台車を安定せし
める。３は主高所作業台であつて鋏状リンク機構
４により昇降する。５は左右２条のインサイドリ
ンクであつて、その下端はピン６によつてサブフ
レーム２の前部に枢着され、上端にはローラ７が
設けられており、昇降の際は主高所作業台３の下
部に設けられたレール内を転動する。８は左右２
条のアウトサイドリンクであつて、その上端はピ
ン９により主高所作業台３の前部に枢着され、下
端にはローラ１０が設けられており、昇降の際は
サブフレーム２の後方に設けられたレール内を転
動する。インサイドリンク５とアウトサイドリン
ク８は中央部にてピン１１によりお互いに回動自
在に枢着されている。１２は油圧ホイストであつ
て、インサイドリンク５と自走式車台１のブラツ
ケツト１３の間に枢着されている。油圧ホイスト
１２が伸縮するとインサイドリンク５が起伏し、
鋏状リンク機構４は開閉動作を行い、主高所作業
台３は地面と平行を維持しつつ昇降する。主高所
作業台３は前部に副鋏状リンク機構１４により昇
降する副高所作業台１５を具備し、副鋏状リンク
機構１４は副油圧ホイスト１６により開閉動作を
行い副高所作業台１５は垂直に昇降する構造とな
つている。副鋏状リンク機構１４は副高所作業台
１５の下部に設けられており、昇降時副高所作業
台１５に覆われているので、主高所作業台３上で
作業を行うときそれが邪魔になることはない。副
高所作業台１５は下降時主高所作業台３と同一平
面をなしている。従つて副高所作業台１５を下降
した状態で使用すれば従来の単一平面を有する高
所作業台車としても使用出来る。主高所作業台３
と副高所作業台１５はそれぞれ左右側方に伸長す
る補助フロア１７，１８を備えている。１９は航
空機の主翼下部に設けられたジエツトエンジンで
ある。即ち高所作業台車をエンジンの側面に停車
し、次いで主高所作業台３を所要の高さまで上昇
せしめ、次に副高所作業台１５を所要の高さまで
上昇せしめ、その後各補助フロア１７及び１８を
エンジン１９に向かつて伸長し、エンジンの側面
に作業床を造成し、エンジンの前部と後部の整
備、点検作業を同時に行うことが出来る、即ち高
所作業台車をセツトすれば、一度にエンジンの前
部及び後部の整備点検作業を行うことが出来、短
時間内に能率よく整備作業を行うことが出来る。
て自走式車台１上に載置されている。２２は油圧
ジヤツキであつて作業中高所作業台車を安定せし
める。３は主高所作業台であつて鋏状リンク機構
４により昇降する。５は左右２条のインサイドリ
ンクであつて、その下端はピン６によつてサブフ
レーム２の前部に枢着され、上端にはローラ７が
設けられており、昇降の際は主高所作業台３の下
部に設けられたレール内を転動する。８は左右２
条のアウトサイドリンクであつて、その上端はピ
ン９により主高所作業台３の前部に枢着され、下
端にはローラ１０が設けられており、昇降の際は
サブフレーム２の後方に設けられたレール内を転
動する。インサイドリンク５とアウトサイドリン
ク８は中央部にてピン１１によりお互いに回動自
在に枢着されている。１２は油圧ホイストであつ
て、インサイドリンク５と自走式車台１のブラツ
ケツト１３の間に枢着されている。油圧ホイスト
１２が伸縮するとインサイドリンク５が起伏し、
鋏状リンク機構４は開閉動作を行い、主高所作業
台３は地面と平行を維持しつつ昇降する。主高所
作業台３は前部に副鋏状リンク機構１４により昇
降する副高所作業台１５を具備し、副鋏状リンク
機構１４は副油圧ホイスト１６により開閉動作を
行い副高所作業台１５は垂直に昇降する構造とな
つている。副鋏状リンク機構１４は副高所作業台
１５の下部に設けられており、昇降時副高所作業
台１５に覆われているので、主高所作業台３上で
作業を行うときそれが邪魔になることはない。副
高所作業台１５は下降時主高所作業台３と同一平
面をなしている。従つて副高所作業台１５を下降
した状態で使用すれば従来の単一平面を有する高
所作業台車としても使用出来る。主高所作業台３
と副高所作業台１５はそれぞれ左右側方に伸長す
る補助フロア１７，１８を備えている。１９は航
空機の主翼下部に設けられたジエツトエンジンで
ある。即ち高所作業台車をエンジンの側面に停車
し、次いで主高所作業台３を所要の高さまで上昇
せしめ、次に副高所作業台１５を所要の高さまで
上昇せしめ、その後各補助フロア１７及び１８を
エンジン１９に向かつて伸長し、エンジンの側面
に作業床を造成し、エンジンの前部と後部の整
備、点検作業を同時に行うことが出来る、即ち高
所作業台車をセツトすれば、一度にエンジンの前
部及び後部の整備点検作業を行うことが出来、短
時間内に能率よく整備作業を行うことが出来る。
第４図、第５図、第６図の実施例は高所作業台
車をエンジンの左右いずれの側にセツトしてもよ
い様に補助フロアが左右いずれの方向にも伸長出
来る構造としたが、第７図、第８図の実施例は高
所作業台車を左又は右の専用車とし、それぞれの
専用車をエンジンの各左右にセツトして使用する
構造としたもので、補助フロアの伸長方向は左側
専用車の場合は、右方向とし、右側専用車の場合
は、左方向となつている。本実施例では右専用車
の場合を示している。２０は地上より主高所作業
台３へ昇降する主高所作業台昇降ステツプで、２
１は主高所作業台３より副高所作業台１５へ昇降
する副高所作業台昇降ステツプである。この場合
主高所作業台３及び副高所作業台１５が任意の高
さでも作業員は往来することが出来る。
車をエンジンの左右いずれの側にセツトしてもよ
い様に補助フロアが左右いずれの方向にも伸長出
来る構造としたが、第７図、第８図の実施例は高
所作業台車を左又は右の専用車とし、それぞれの
専用車をエンジンの各左右にセツトして使用する
構造としたもので、補助フロアの伸長方向は左側
専用車の場合は、右方向とし、右側専用車の場合
は、左方向となつている。本実施例では右専用車
の場合を示している。２０は地上より主高所作業
台３へ昇降する主高所作業台昇降ステツプで、２
１は主高所作業台３より副高所作業台１５へ昇降
する副高所作業台昇降ステツプである。この場合
主高所作業台３及び副高所作業台１５が任意の高
さでも作業員は往来することが出来る。
［考案の効果］
高所作業台車を上記の構造とすることにより、
高所作業台車をエンジン側面にセツトすれば、一
度に能率良く、高さの異なるエンジンの後部及び
前部の整備を行う事が出来るという効果がある。
高所作業台車をエンジン側面にセツトすれば、一
度に能率良く、高さの異なるエンジンの後部及び
前部の整備を行う事が出来るという効果がある。
又、副高所作業台を下降して使用すれば主高所
作業台と同一平面を形成するので従来の高所作業
台車と同じ様に広い単一の作業台を有する高所作
業台車としても使用できる。只、本考案でいう同
一平面とは作業に支障のない範囲という意味であ
つて、作業中に躓かない程度の僅かの段差があつ
ても本考案の技術範囲に属するものである。
作業台と同一平面を形成するので従来の高所作業
台車と同じ様に広い単一の作業台を有する高所作
業台車としても使用できる。只、本考案でいう同
一平面とは作業に支障のない範囲という意味であ
つて、作業中に躓かない程度の僅かの段差があつ
ても本考案の技術範囲に属するものである。
主高所作業台及び副高所作業台は夫々昇降ステ
ツプを備えているので主高所作業台及び副高所作
業台をその都度下降しないで作業員の往来が自由
に出来るので作業員の増減、部品、工具類の持ち
運びが可能で作業能率がよいという効果がある。
ツプを備えているので主高所作業台及び副高所作
業台をその都度下降しないで作業員の往来が自由
に出来るので作業員の増減、部品、工具類の持ち
運びが可能で作業能率がよいという効果がある。
主高所作業台及び副高所作業台は夫々垂直に昇
降するので整備箇所に対する高所作業台車の位置
決めが容易であるとの効果がある。
降するので整備箇所に対する高所作業台車の位置
決めが容易であるとの効果がある。
本例では航空機のエンジンの整備、点検に使用
される高所作業台車の場合としたが、高所におけ
る作業で、前後で高度を変えて作業を行う例えば
壁の塗り替え作業に使用する高所作業台車として
もよい。
される高所作業台車の場合としたが、高所におけ
る作業で、前後で高度を変えて作業を行う例えば
壁の塗り替え作業に使用する高所作業台車として
もよい。
又本例では副高所作業台を前部に配置する構造
としたが、使用目的によつては後部に配置する構
造としてもよい。
としたが、使用目的によつては後部に配置する構
造としてもよい。
第１図は従来の高所作業台車の一例を示す側面
図、第２図は同平面図、第３図は同後方側面図、
第４図は本考案高所作業台車の一例を示す側面
図、第５図は同平面図、第６図は同後方側面図、
第７図は本考案高所作業台車の他の一例を示す側
面図、第８図は同平面図である。 １……自走式車台、２……サブフレーム、３…
…主高所作業台、４……鋏状リンク機構、５……
左右２条のインサイドリンク、６……ピン、７…
…ローラ、８……左右２条のアウトサイドリン
ク、９……ピン、１０……ローラ、１１……ピ
ン、１２……油圧ホイスト、１３……ブラケツ
ト、１４……副鋏状リンク機構、１５……副高所
作業台、１６……副油圧ホイスト、１７……主高
所作業台の補助フロア、１８……副高所作業台の
補助フロア、１９……エンジン、２０……主高所
作業台昇降ステツプ、２１……副高所作業台昇降
ステツプ、２２……油圧ジヤツキ。
図、第２図は同平面図、第３図は同後方側面図、
第４図は本考案高所作業台車の一例を示す側面
図、第５図は同平面図、第６図は同後方側面図、
第７図は本考案高所作業台車の他の一例を示す側
面図、第８図は同平面図である。 １……自走式車台、２……サブフレーム、３…
…主高所作業台、４……鋏状リンク機構、５……
左右２条のインサイドリンク、６……ピン、７…
…ローラ、８……左右２条のアウトサイドリン
ク、９……ピン、１０……ローラ、１１……ピ
ン、１２……油圧ホイスト、１３……ブラケツ
ト、１４……副鋏状リンク機構、１５……副高所
作業台、１６……副油圧ホイスト、１７……主高
所作業台の補助フロア、１８……副高所作業台の
補助フロア、１９……エンジン、２０……主高所
作業台昇降ステツプ、２１……副高所作業台昇降
ステツプ、２２……油圧ジヤツキ。
Claims (1)
- 自走式車台１に架装され、鋏状リンク機構４に
より昇降する主高所作業台３を具備した高所作業
台車において、副鋏状リンク機構１４により垂直
に昇降する副高所作業台１５が主高所作業台３の
前部又は後部に設けられ、該副鋏状リンク機構１
４は該副高所作業台１５の下部に覆われ、該副高
所作業台１５が下降したとき主高所作業台３の床
面と同一平面をなし、該主高所作業台３と該副高
所作業台１５にはそれぞれ側方へ伸縮自在の補助
フロア１７，１８が内蔵され、地上より主高所作
業台３へ昇降する主高所作業台昇降ステツプ及び
主高所作業台３より副高所作業台１５へ昇降する
副高所作業台昇降ステツプを備えていることを特
徴とする高所作業台車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986149843U JPH0518395Y2 (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986149843U JPH0518395Y2 (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6356194U JPS6356194U (ja) | 1988-04-14 |
| JPH0518395Y2 true JPH0518395Y2 (ja) | 1993-05-17 |
Family
ID=31065434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986149843U Expired - Lifetime JPH0518395Y2 (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0518395Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3364750B2 (ja) * | 1992-02-07 | 2003-01-08 | 日本電気エンジニアリング株式会社 | データ転送装置およびデータ転送路再接続方法 |
| KR100920234B1 (ko) | 2007-12-20 | 2009-10-05 | 한국항공우주연구원 | 훨타워 시험설비용 블레이드 리프트 |
| JP6498640B2 (ja) * | 2016-09-12 | 2019-04-10 | 一般社団法人日本建設機械施工協会 | 作業台及び車両 |
| JP6919953B1 (ja) * | 2021-02-18 | 2021-08-18 | 株式会社松榮技研 | 高所作業台装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6033720B2 (ja) * | 1979-09-28 | 1985-08-05 | 石川島播磨重工業株式会社 | 航空機主翼部整備用足場装置 |
| JPS58220096A (ja) * | 1982-06-16 | 1983-12-21 | 神鋼電機株式会社 | 荷役作業車両の高さ調整装置 |
-
1986
- 1986-09-30 JP JP1986149843U patent/JPH0518395Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6356194U (ja) | 1988-04-14 |
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