JPH05187253A - 一方クラッチ式自動車用無段変速装置 - Google Patents
一方クラッチ式自動車用無段変速装置Info
- Publication number
- JPH05187253A JPH05187253A JP19108491A JP19108491A JPH05187253A JP H05187253 A JPH05187253 A JP H05187253A JP 19108491 A JP19108491 A JP 19108491A JP 19108491 A JP19108491 A JP 19108491A JP H05187253 A JPH05187253 A JP H05187253A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- speed change
- links
- transmission
- continuously variable
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H29/00—Gearings for conveying rotary motion with intermittently-driving members, e.g. with freewheel action
- F16H29/02—Gearings for conveying rotary motion with intermittently-driving members, e.g. with freewheel action between one of the shafts and an oscillating or reciprocating intermediate member, not rotating with either of the shafts
- F16H29/08—Gearings for conveying rotary motion with intermittently-driving members, e.g. with freewheel action between one of the shafts and an oscillating or reciprocating intermediate member, not rotating with either of the shafts in which the transmission ratio is changed by adjustment of the path of movement, the location of the pivot, or the effective length, of an oscillating connecting member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車のエンジンの出力をゼロから最高回転
まで無段階に変速できるようにする。 【構成】 多気筒エンジンの各クランクアーム２４ａ，
５２に連接棒２８，５４を連結し、この連接棒２８，５
４に同軸上に伝動リンク３２，５８と変速リンク３０，
５６を回転自在に連結する。変速リンク３０，５６の他
端を、変速レバー軸４０によって揺動操作される変速ア
ーム３６に連結し、この連結部を変速リンク３０，５６
の支点Ｋとする。前記伝動リンク３２，５８の他端を、
内輪４２ａ，６６が出力軸４４に嵌着する一方クラッチ
４２，６０の外輪４２ｂ，６４に回転自在に連結する。
前記変速アーム３６を揺動して前記支点Ｋを所定の軌道
に沿って移動すると、伝動リンク３２，５８の、一方ク
ラッチ４２，６０の外輪４２ｂ，６４を揺動する角度が
無段階にゼロまで変化する。
まで無段階に変速できるようにする。 【構成】 多気筒エンジンの各クランクアーム２４ａ，
５２に連接棒２８，５４を連結し、この連接棒２８，５
４に同軸上に伝動リンク３２，５８と変速リンク３０，
５６を回転自在に連結する。変速リンク３０，５６の他
端を、変速レバー軸４０によって揺動操作される変速ア
ーム３６に連結し、この連結部を変速リンク３０，５６
の支点Ｋとする。前記伝動リンク３２，５８の他端を、
内輪４２ａ，６６が出力軸４４に嵌着する一方クラッチ
４２，６０の外輪４２ｂ，６４に回転自在に連結する。
前記変速アーム３６を揺動して前記支点Ｋを所定の軌道
に沿って移動すると、伝動リンク３２，５８の、一方ク
ラッチ４２，６０の外輪４２ｂ，６４を揺動する角度が
無段階にゼロまで変化する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は一方クラッチ式自動車用
無段変速装置に関する。
無段変速装置に関する。
【０００２】
【従来技術】一方クラッチを利用した無段変速機構は従
来、公知であり、商標名ゼロマックスとして知られてい
る。この無段変速機構は非常に軽く動く変速レバーで、
ゼロ回転から最高回転まで瞬時に変速でき、織機、印刷
機械、撹拌機、ランニングマシン等の伝動機の変速機と
して使用されている。
来、公知であり、商標名ゼロマックスとして知られてい
る。この無段変速機構は非常に軽く動く変速レバーで、
ゼロ回転から最高回転まで瞬時に変速でき、織機、印刷
機械、撹拌機、ランニングマシン等の伝動機の変速機と
して使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】従来の自動車のエン
ジンの出力はクランクシャフトから取り出し、このクラ
ンクシャフト即ち軸の回転を変速している。自動車の変
速はロー、セコンド、サード、トップの４段階あるいは
５段階で行われ、変速機で出力軸の回転をゼロまで落と
すことは行なっていない。そのため、自動車の停止時
は、クラッチを切る必要があり、クラッチ機構が不可欠
であり、機構及び操作が複雑となる問題点が存した。
ジンの出力はクランクシャフトから取り出し、このクラ
ンクシャフト即ち軸の回転を変速している。自動車の変
速はロー、セコンド、サード、トップの４段階あるいは
５段階で行われ、変速機で出力軸の回転をゼロまで落と
すことは行なっていない。そのため、自動車の停止時
は、クラッチを切る必要があり、クラッチ機構が不可欠
であり、機構及び操作が複雑となる問題点が存した。
【０００４】また、エンジンによって駆動される出力軸
は回転数を落す必要があり、減速装置が不可欠であり、
機構が複雑となる問題点が存した。本発明は上記問題点
を解決することを目的とするものである。
は回転数を落す必要があり、減速装置が不可欠であり、
機構が複雑となる問題点が存した。本発明は上記問題点
を解決することを目的とするものである。
【０００５】
【問題点を解決する手段】上記目的を達成するため、本
発明は多気筒エンジンの各クランクアーム２４ａ，５２
に連結する連接棒２８，５４と、該連接棒２８，５４に
一端部が回転自在に連結する伝動リンク３２，５８と、
前記連接棒２８，５４に一端部が前記伝動リンク３２，
５８と同軸上に回転自在に連結する変速リンク３０，５
６と、該変速リンク３０，５６の他端を所定の軌道に沿
って揺動可能に支持する変速アーム３６と、該変速アー
ム３６を揺動操作するための変速レバー軸４０と、外輪
４２ｂ，６４が前記伝動リンク３２，５８の他端に回転
自在に連結し内輪４２ａ，６６が出力軸４４に嵌着する
一方クラッチ４２，６０とを備えたものである。
発明は多気筒エンジンの各クランクアーム２４ａ，５２
に連結する連接棒２８，５４と、該連接棒２８，５４に
一端部が回転自在に連結する伝動リンク３２，５８と、
前記連接棒２８，５４に一端部が前記伝動リンク３２，
５８と同軸上に回転自在に連結する変速リンク３０，５
６と、該変速リンク３０，５６の他端を所定の軌道に沿
って揺動可能に支持する変速アーム３６と、該変速アー
ム３６を揺動操作するための変速レバー軸４０と、外輪
４２ｂ，６４が前記伝動リンク３２，５８の他端に回転
自在に連結し内輪４２ａ，６６が出力軸４４に嵌着する
一方クラッチ４２，６０とを備えたものである。
【０００６】
【作用】クランクアーム２４ａ，５２の回転は、連接棒
２８，５４の往復運動に変えられる。連接棒２８，５４
の一端は変速リンク３０，５６の支点を中心に揺動し、
それが伝動リンク３２，５８を経て、一方クラッチ４
２，６０の外輪を揺動し、出力軸４４が一方向に回転さ
れる。変速レバー軸４０を回転して、変速アーム３６を
揺動し、変速リンク３０，５６の支点を所定の軌道に沿
って移動すれば、伝動リンク３２，５８の、一方クラッ
チ４２，６０の外輪を揺動する角度が無段階に０まで変
えられる。これにより出力軸４４の回転速度を無段階
に、しかもゼロまで変速することができる。
２８，５４の往復運動に変えられる。連接棒２８，５４
の一端は変速リンク３０，５６の支点を中心に揺動し、
それが伝動リンク３２，５８を経て、一方クラッチ４
２，６０の外輪を揺動し、出力軸４４が一方向に回転さ
れる。変速レバー軸４０を回転して、変速アーム３６を
揺動し、変速リンク３０，５６の支点を所定の軌道に沿
って移動すれば、伝動リンク３２，５８の、一方クラッ
チ４２，６０の外輪を揺動する角度が無段階に０まで変
えられる。これにより出力軸４４の回転速度を無段階
に、しかもゼロまで変速することができる。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の構成を添付図面に示す実施例
を参照して詳細に説明する。まず、一方向クラッチ式無
段変速機（登録商標名ゼロマックス）の原理の概略を図
３を参照して説明する。入力軸２の回転がまずエキセン
４で連接棒６の往復動に変えられる。
を参照して詳細に説明する。まず、一方向クラッチ式無
段変速機（登録商標名ゼロマックス）の原理の概略を図
３を参照して説明する。入力軸２の回転がまずエキセン
４で連接棒６の往復動に変えられる。
【０００８】その一端Ｊは、変速リンク８の支点Ｋを中
心に揺動し、それが伝動リンク１０を経て、一方クラッ
チ１２の外輪１２ａを揺動することになる。こうして出
力軸１４には、矢印の回転だけが、取出される。
心に揺動し、それが伝動リンク１０を経て、一方クラッ
チ１２の外輪１２ａを揺動することになる。こうして出
力軸１４には、矢印の回転だけが、取出される。
【０００９】変速リンク８の支点ＫをＡＢ線に沿って移
動すれば、伝動リンク１０が一方クラッチ１２の外輪１
２ａを揺動する角度が無段階に、しかも０まで変えられ
る。この伝動ユニットが一つだけでは間欠的な回転しか
取り出せないが、これをいくつか並列に入力軸２、出力
軸１４上につなぎ、その位相をずらしておけば、連続回
転がとり出せる。また、入力回転はこの機構においては
必然的に例えば４分の１に減速されて出力される。
動すれば、伝動リンク１０が一方クラッチ１２の外輪１
２ａを揺動する角度が無段階に、しかも０まで変えられ
る。この伝動ユニットが一つだけでは間欠的な回転しか
取り出せないが、これをいくつか並列に入力軸２、出力
軸１４上につなぎ、その位相をずらしておけば、連続回
転がとり出せる。また、入力回転はこの機構においては
必然的に例えば４分の１に減速されて出力される。
【００１０】上記無段変速法は、出力回転方向が決めら
れていること、停止中に変速設定できること、簡単に０
回転までの変速ができる減速機構が特徴である。本発明
の無段変速機構は上記無段変速機構の原理を応用してい
る。
れていること、停止中に変速設定できること、簡単に０
回転までの変速ができる減速機構が特徴である。本発明
の無段変速機構は上記無段変速機構の原理を応用してい
る。
【００１１】図１において、１６は自動車の多気筒エン
ジン、１８はそのシリンダ、２０はピストンである。２
４はクランクシャフトであり、そのクランクアーム２４
ａの偏心軸２６にピストン２０に連結するコネクティン
グロッド２２が回転自在に連結し、前記偏心軸２６に連
接棒２８の一端が回転自在に連結している。
ジン、１８はそのシリンダ、２０はピストンである。２
４はクランクシャフトであり、そのクランクアーム２４
ａの偏心軸２６にピストン２０に連結するコネクティン
グロッド２２が回転自在に連結し、前記偏心軸２６に連
接棒２８の一端が回転自在に連結している。
【００１２】前記連接棒２８の他端には、変速リンク３
０と伝動リンク３２の各一端が同一の軸３４によって回
転自在に連結している。
０と伝動リンク３２の各一端が同一の軸３４によって回
転自在に連結している。
【００１３】前記変速リンク３０の他端は、図２に示す
変速アーム３６の偏心部に軸３８によって回転自在に連
結している。前記変速アーム３６は、機体（図示省略）
に回転自在に支承された変速レバー軸４０に連結してい
る。
変速アーム３６の偏心部に軸３８によって回転自在に連
結している。前記変速アーム３６は、機体（図示省略）
に回転自在に支承された変速レバー軸４０に連結してい
る。
【００１４】前記伝動リンク３２の他端は、内輪４２ａ
が出力軸４４に嵌着された一方クラッチ４２の外輪４２
ｂに、軸４６を介して回転自在に連結している。
が出力軸４４に嵌着された一方クラッチ４２の外輪４２
ｂに、軸４６を介して回転自在に連結している。
【００１５】前記連接棒２８、伝動リンク３２、変速リ
ンク３０、変速アーム３６、変速レバー軸４０、及び一
方クラッチ４２は、一方クラッチ式無段変速機構を構成
している。
ンク３０、変速アーム３６、変速レバー軸４０、及び一
方クラッチ４２は、一方クラッチ式無段変速機構を構成
している。
【００１６】他のシリンダー内のピストン４８も、上記
した構成と同様の一方クラッチ式無段変速機構を介して
出力軸４４に連結している。
した構成と同様の一方クラッチ式無段変速機構を介して
出力軸４４に連結している。
【００１７】図中、５０はコネクティングロッド、５２
はクランクアーム、５４は連接棒、５６は変速リンク、
５８は伝動リンク、６０は一方クラッチである。
はクランクアーム、５４は連接棒、５６は変速リンク、
５８は伝動リンク、６０は一方クラッチである。
【００１８】前記出力軸４４は、方向変換機構等を介し
て自動車の車輪に連係している。
て自動車の車輪に連係している。
【００１９】次に本実施例の作用について説明する。ピ
ストン２０，４８のシリンダー内における直線往復運動
は、クランクアーム２４ａ，５２の偏心軸２６，６２を
介して連接棒２８，５４に伝達され、連接棒２８，５４
が往復運動する。
ストン２０，４８のシリンダー内における直線往復運動
は、クランクアーム２４ａ，５２の偏心軸２６，６２を
介して連接棒２８，５４に伝達され、連接棒２８，５４
が往復運動する。
【００２０】連接棒２８，５４の他端Ｊは、変速リンク
３０，５６の支点Ｋを中心に揺動し、この連接棒２８，
５４の揺動運動は、伝動リンク３２，５８を経て、一方
クラッチ４２，６０の外輪４２ｂ，６４を揺動する。一
方クラッチ４２，６０の外輪４２ｂ，６４の揺動によっ
て出力軸４４が一方向に回転する。
３０，５６の支点Ｋを中心に揺動し、この連接棒２８，
５４の揺動運動は、伝動リンク３２，５８を経て、一方
クラッチ４２，６０の外輪４２ｂ，６４を揺動する。一
方クラッチ４２，６０の外輪４２ｂ，６４の揺動によっ
て出力軸４４が一方向に回転する。
【００２１】変速レバー軸４０を回転し、変速アーム３
６を軸４０を中心として揺動し、変速リンク３０，５６
の支点Ｋを変速アーム３６の揺動軸線に沿って移動すれ
ば、伝動リンク３２，５８が一方クラッチ４２，６０の
外輪４２ａ，６４を揺動する角度を無段階にゼロまで変
えることができる。
６を軸４０を中心として揺動し、変速リンク３０，５６
の支点Ｋを変速アーム３６の揺動軸線に沿って移動すれ
ば、伝動リンク３２，５８が一方クラッチ４２，６０の
外輪４２ａ，６４を揺動する角度を無段階にゼロまで変
えることができる。
【００２２】
【効果】本発明は上述の如く構成したので、変速操作を
迅速に行なうことができるとともにエンジン停止中でも
変速操作を行なうことができる。また、上り坂において
停止中すなわち０回転時にもブレ−キを踏まなくても良
い。
迅速に行なうことができるとともにエンジン停止中でも
変速操作を行なうことができる。また、上り坂において
停止中すなわち０回転時にもブレ−キを踏まなくても良
い。
【００２３】しかも、ゼロ回転が得られるので、クラッ
チが不要となり、また、出力軸の最高回転は、エンジン
の回転数の例えば約１／４に減速され、しかも、一方向
クラッチ機構は任意に減速比率を設定できるのでいちい
ち減速装置を設ける必要がない等の効果が存する。
チが不要となり、また、出力軸の最高回転は、エンジン
の回転数の例えば約１／４に減速され、しかも、一方向
クラッチ機構は任意に減速比率を設定できるのでいちい
ち減速装置を設ける必要がない等の効果が存する。
【図１】説明的側面図である。
【図２】説明的正面図であるる
【図３】一方向クラッチ式無段変速機の原理説明図であ
る。
る。
２ 入力軸 ４ エキセン ６ 連接棒 ８ 変速リンク １０ 伝動リンク １２ 一方クラッチ １４ 出力軸 １６ エンジン １８ シリンダ ２０ ピストン ２２ コネクティングロッド ２４ クランクシャフト ２６ 偏心軸 ２８ 連接棒 ３０ 変速リンク ３２ 伝動リンク ３４ 軸 ３６ 変速アーム ３８ 軸 ４０ 変速レバー軸 ４２ 一方クラッチ ４４ 出力軸 ４６ 軸 ４８ ピストン ５０ コネクティングロッド ５２ クランクアーム ５４ 連接棒 ５６ 変速リンク ５８ 伝動リンク ６０ 一方クラッチ ６２ 偏心軸 ６４ 外輪 ６６ 内輪
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年１０月２３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】発明の名称
【補正方法】変更
【補正内容】
【発明の名称】 一方クラッチ式自動車用無段変速
装置
装置
Claims (1)
- 【請求項１】 多気筒エンジンの各クランクアーム２４
ａ，５２に連結する連接棒２８，５４と、該連接棒２
８，５４に一端部が回転自在に連結する伝動リンク３
２，５８と、前記連接棒２８，５４に一端部が前記伝動
リンク３２，５８と同軸上に回転自在に連結する変速リ
ンク３０，５６と、該変速リンク３０，５６の他端を所
定の軌道に沿って揺動可能に支持する変速アーム３６
と、該変速アーム３６を揺動操作するための変速レバー
軸４０と、外輪４２ｂ，６４が前記伝動リンク３２，５
８の他端に回転自在に連結し内輪４２ａ，６６が出力軸
４４に嵌着する一方クラッチ４２，６０とを備えたこと
を特徴とする一方クラッチ式自動車用無段変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19108491A JPH05187253A (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | 一方クラッチ式自動車用無段変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19108491A JPH05187253A (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | 一方クラッチ式自動車用無段変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05187253A true JPH05187253A (ja) | 1993-07-27 |
Family
ID=16268596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19108491A Pending JPH05187253A (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | 一方クラッチ式自動車用無段変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05187253A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002049869A1 (en) * | 2000-12-18 | 2002-06-27 | Hee-Jae Park | Continuously variable transmission |
| WO2008031175A1 (en) * | 2005-12-15 | 2008-03-20 | Ramzan Usmanovich Goytemirov | Propulsion device |
| JP2008544180A (ja) * | 2005-06-14 | 2008-12-04 | ソー キム，ヒュン | 無段変速機 |
| WO2009079981A3 (de) * | 2007-12-21 | 2010-01-14 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Getriebeanordnung für ein fahrzeug |
| CN102996737A (zh) * | 2011-09-10 | 2013-03-27 | 王明义 | 一种省力机 |
| CN104879470A (zh) * | 2015-06-12 | 2015-09-02 | 朱文雄 | 一种往复式无级变速器 |
| CN104948697A (zh) * | 2014-03-24 | 2015-09-30 | 本田技研工业株式会社 | 无级变速器 |
| WO2019134507A1 (zh) * | 2018-01-03 | 2019-07-11 | 王剑伟 | 汽车无极变速器 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02267324A (ja) * | 1989-04-06 | 1990-11-01 | Nobuo Takada | 内燃機関に於ける出力軸の変速装置 |
-
1991
- 1991-07-05 JP JP19108491A patent/JPH05187253A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02267324A (ja) * | 1989-04-06 | 1990-11-01 | Nobuo Takada | 内燃機関に於ける出力軸の変速装置 |
Cited By (11)
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| EA014895B1 (ru) * | 2005-12-15 | 2011-02-28 | Рамзан Усманович Гойтемиров | Привод движителя |
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