JPH05187257A - ガスタービンエンジンの発電機への連結構造 - Google Patents
ガスタービンエンジンの発電機への連結構造Info
- Publication number
- JPH05187257A JPH05187257A JP493292A JP493292A JPH05187257A JP H05187257 A JPH05187257 A JP H05187257A JP 493292 A JP493292 A JP 493292A JP 493292 A JP493292 A JP 493292A JP H05187257 A JPH05187257 A JP H05187257A
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- coupling
- gas turbine
- generator
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明はガスタービンエンジンの発電機への連
結構造に関し、中間軸を省略することにより、構造を単
純化しかつ防振を図ることを目的とする。 【構成】ガスタービン軸12と発電機軸33とは筒状のカッ
プリング34によってスプライン連結される。カップリン
グ34の外周には補機との駆動連結用の歯部36が形成され
る。軸33には潤滑油供給源に連通される第１の軸方向通
路76が、軸12には第２の軸方向通路78が形成され、第１
の軸方向通路76はカップリング34に形成される第１の半
径方向通路80によって歯部36に連通される。発電機軸3
3、ガスタービン軸12に第2,3 の半径方向通路82,86 が
通路76,78 と連通するように形成され、軸33,12 とカッ
プリング34との環状隙間に給油することができる。
結構造に関し、中間軸を省略することにより、構造を単
純化しかつ防振を図ることを目的とする。 【構成】ガスタービン軸12と発電機軸33とは筒状のカッ
プリング34によってスプライン連結される。カップリン
グ34の外周には補機との駆動連結用の歯部36が形成され
る。軸33には潤滑油供給源に連通される第１の軸方向通
路76が、軸12には第２の軸方向通路78が形成され、第１
の軸方向通路76はカップリング34に形成される第１の半
径方向通路80によって歯部36に連通される。発電機軸3
3、ガスタービン軸12に第2,3 の半径方向通路82,86 が
通路76,78 と連通するように形成され、軸33,12 とカッ
プリング34との環状隙間に給油することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はガスタービンエンジン
の発電機への連結構造に関する。
の発電機への連結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】実開昭６２−５４２４６号のガスタービ
ンエンジンではガスタービン軸を発電機に連結するため
中間軸をハウジングに設け、中間軸の一端をスプライン
カップリングを介してガスタービン軸に連結し、中間軸
の他端は発電機軸にスプライン連結している。中間軸上
にスタータやオイルポンプ等の補機に連結するための歯
車が設けられている。
ンエンジンではガスタービン軸を発電機に連結するため
中間軸をハウジングに設け、中間軸の一端をスプライン
カップリングを介してガスタービン軸に連結し、中間軸
の他端は発電機軸にスプライン連結している。中間軸上
にスタータやオイルポンプ等の補機に連結するための歯
車が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来技術ではガスター
ビン軸と発電機軸のとの間に中間軸を介在させているた
め部品点数が多くなり、かつ中間軸が存在している分全
体の軸長が長くなるばかりか、ガスタービンでは１０万
回転／分にも達する高速回転を行うため、中間軸に存在
する避けられない半径方向の加工精度に原因する誤差に
よるガタが原因で、中空軸の部分での振動が異常に大き
くなり、歯車の歯面が損傷する恐れがあった。
ビン軸と発電機軸のとの間に中間軸を介在させているた
め部品点数が多くなり、かつ中間軸が存在している分全
体の軸長が長くなるばかりか、ガスタービンでは１０万
回転／分にも達する高速回転を行うため、中間軸に存在
する避けられない半径方向の加工精度に原因する誤差に
よるガタが原因で、中空軸の部分での振動が異常に大き
くなり、歯車の歯面が損傷する恐れがあった。
【０００４】この発明は中間軸を省略することで全体の
長さ寸法を短縮すると共に、振動を防止することを目的
とする。
長さ寸法を短縮すると共に、振動を防止することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明によれば、ガス
タービン軸と、発電機軸とを筒状のスプラインブ式カッ
プリングにより連結し、カップリングの外部に補機に連
結されるための歯部を形成し、発電機軸内中心部からカ
ップリングに潤滑油を供給する第１の軸方向通路と、第
１の軸方向通路より前記歯部の噛合面に潤滑油を供給す
る第１の半径方向通路と、第１の軸方向通路からの潤滑
油をカップリングの一端と発電機軸との間に油膜を形成
するべく供給する第２の半径方向通路と、第１の軸方向
通路と連通し、ガスタービン軸内に形成される第２の軸
方向通路と、第２の軸方向通路からの潤滑油をカップリ
ングの他端とガスタービン軸との間に油膜を形成するべ
く供給する第３の半径方向通路とよりなるガスタービン
エンジンの発電機との連結構造が提供される。
タービン軸と、発電機軸とを筒状のスプラインブ式カッ
プリングにより連結し、カップリングの外部に補機に連
結されるための歯部を形成し、発電機軸内中心部からカ
ップリングに潤滑油を供給する第１の軸方向通路と、第
１の軸方向通路より前記歯部の噛合面に潤滑油を供給す
る第１の半径方向通路と、第１の軸方向通路からの潤滑
油をカップリングの一端と発電機軸との間に油膜を形成
するべく供給する第２の半径方向通路と、第１の軸方向
通路と連通し、ガスタービン軸内に形成される第２の軸
方向通路と、第２の軸方向通路からの潤滑油をカップリ
ングの他端とガスタービン軸との間に油膜を形成するべ
く供給する第３の半径方向通路とよりなるガスタービン
エンジンの発電機との連結構造が提供される。
【０００６】
【作用】第１の軸方向通路に外部より供給される潤滑油
は第１の半径方向通路を介して補機への連結のための歯
部の噛合面に供給される。第１の軸方向通路より第２の
半径方向通路に潤滑油が供給され、カップリングの一端
と発電機軸との間に油膜が形成される。また、第１の軸
方向通路より第２の軸方向通路に潤滑油が供給され、第
２の潤滑油通路より第３の半径方向通路に潤滑油が供給
され、カップリングの他端とガスタービン軸との間に油
膜が形成される。
は第１の半径方向通路を介して補機への連結のための歯
部の噛合面に供給される。第１の軸方向通路より第２の
半径方向通路に潤滑油が供給され、カップリングの一端
と発電機軸との間に油膜が形成される。また、第１の軸
方向通路より第２の軸方向通路に潤滑油が供給され、第
２の潤滑油通路より第３の半径方向通路に潤滑油が供給
され、カップリングの他端とガスタービン軸との間に油
膜が形成される。
【０００７】
【実施例】図１において、１０は１軸のガスタービンエ
ンジンを示しており、１２はガスタービン軸であり、ガ
スタービン軸１２上にコンプレッサ１４、タービン１６
が設けられる。１８はバーナを示し、その上部に燃料ノ
ズル２０が設けられ、燃料ノズル２０より燃焼室２２に
燃料が連続的に噴射され燃焼が行われる。燃焼ガスは燃
焼ガス通路２４よりタービン１６に導かれ、タービン１
６に回転エネルギが付与され、排気管２６より排出され
る。タービン１６の回転により回転されるコンプレッサ
１４は吸入した燃焼用空気をディフューザ通路３０より
燃焼室２２に導入する。
ンジンを示しており、１２はガスタービン軸であり、ガ
スタービン軸１２上にコンプレッサ１４、タービン１６
が設けられる。１８はバーナを示し、その上部に燃料ノ
ズル２０が設けられ、燃料ノズル２０より燃焼室２２に
燃料が連続的に噴射され燃焼が行われる。燃焼ガスは燃
焼ガス通路２４よりタービン１６に導かれ、タービン１
６に回転エネルギが付与され、排気管２６より排出され
る。タービン１６の回転により回転されるコンプレッサ
１４は吸入した燃焼用空気をディフューザ通路３０より
燃焼室２２に導入する。
【０００８】発電機３２はガスタービンエンジンによっ
て駆動される。即ち、ガスタービン軸１２は、カップリ
ング３４を介して発電機軸３３に連結される。カップリ
ング３４の外周に補機駆動用の歯部３６が形成される
（図２参照）。４０は燃料ポンプ、４２はオイルポンプ
であり、軸４４に連結され、この軸４４は噛み合いする
歯車４６, ４８によって軸４９に伝動され、軸４９上の
歯車５０がカップリング３４上の歯部３６と噛合いし、
ガスタービン軸１２の回転によって燃料ポンプ４０、オ
イルポンプ４２が回転駆動される。６０はスタータであ
り、その回転軸６２上に歯車６４が設けられ、この歯車
６４が軸４４上の前記歯車４６に噛合いし、始動時のス
タータ６０からの回転運動をガスタービン軸１２に伝達
することができる。
て駆動される。即ち、ガスタービン軸１２は、カップリ
ング３４を介して発電機軸３３に連結される。カップリ
ング３４の外周に補機駆動用の歯部３６が形成される
（図２参照）。４０は燃料ポンプ、４２はオイルポンプ
であり、軸４４に連結され、この軸４４は噛み合いする
歯車４６, ４８によって軸４９に伝動され、軸４９上の
歯車５０がカップリング３４上の歯部３６と噛合いし、
ガスタービン軸１２の回転によって燃料ポンプ４０、オ
イルポンプ４２が回転駆動される。６０はスタータであ
り、その回転軸６２上に歯車６４が設けられ、この歯車
６４が軸４４上の前記歯車４６に噛合いし、始動時のス
タータ６０からの回転運動をガスタービン軸１２に伝達
することができる。
【０００９】図２はカップリング３４の詳細構成を示
し、カップリング３４は筒状に形成され、その中心孔７
０の内周にはスプライン溝７２，７４が形成され、スプ
ライン溝７２は発電機軸３３の端部のスプラインに嵌合
しており、スプライン溝７４はガスタービン軸１２の端
部にスプライン嵌合している。カップリング３４の外周
に前記の歯部３６が形成される。
し、カップリング３４は筒状に形成され、その中心孔７
０の内周にはスプライン溝７２，７４が形成され、スプ
ライン溝７２は発電機軸３３の端部のスプラインに嵌合
しており、スプライン溝７４はガスタービン軸１２の端
部にスプライン嵌合している。カップリング３４の外周
に前記の歯部３６が形成される。
【００１０】この発明によれば、発電機軸３３内の中心
部に第１の軸方向通路７６が形成され、発電機軸側から
カップリング３４に潤滑油を供給することができる。第
１の軸方向通路７６はカップリング３４の中心孔７０に
開口する。ガスタービン軸１２の中心部に第２の軸方向
通路７８が形成され、この第２の軸方向通路７８は中心
孔７０に開口しいてる。カップリング３４に第１の半径
方向通路８０が形成され、この第１の半径方向通路８０
は一端は歯部３６の歯元に開口し、他端は中心孔７０に
開口し、第１の軸方向通路７６から供給された潤滑油を
歯部３６の、相手方歯車５０（図１）との噛合面に供給
することができる。発電機軸３３に第２の半径方向通路
８２が形成され、この通路の一端は第１の軸方向通路７
６に開口し、他端は発電機軸３３の一端外周に開口し、
この開口部に対向してカップリング３４の内周に環状溝
８４が形成される。第２の半径方向通路８２は第１の軸
方向通路７６からの潤滑油をカップリングの一端と発電
機軸との間の環状隙間（２０〜５０μ）に供給し、同隙
間に油膜を形成するためのものである。ガスタービン軸
１２に第３の半径方向通路８６が形成され、この通路８
６の一端は第２の軸方向通路７８に開口し、他端はガス
タービン軸１２の外周に開口し、この開口部に対向して
カップリング３４の内周に環状溝８８が形成される。第
３の半径方向通路８６は第２の軸方向通路７８からの潤
滑油をカップリングの他端とタービン軸１２との間の環
状隙間に供給し、同隙間に油膜を形成するためのもので
ある。
部に第１の軸方向通路７６が形成され、発電機軸側から
カップリング３４に潤滑油を供給することができる。第
１の軸方向通路７６はカップリング３４の中心孔７０に
開口する。ガスタービン軸１２の中心部に第２の軸方向
通路７８が形成され、この第２の軸方向通路７８は中心
孔７０に開口しいてる。カップリング３４に第１の半径
方向通路８０が形成され、この第１の半径方向通路８０
は一端は歯部３６の歯元に開口し、他端は中心孔７０に
開口し、第１の軸方向通路７６から供給された潤滑油を
歯部３６の、相手方歯車５０（図１）との噛合面に供給
することができる。発電機軸３３に第２の半径方向通路
８２が形成され、この通路の一端は第１の軸方向通路７
６に開口し、他端は発電機軸３３の一端外周に開口し、
この開口部に対向してカップリング３４の内周に環状溝
８４が形成される。第２の半径方向通路８２は第１の軸
方向通路７６からの潤滑油をカップリングの一端と発電
機軸との間の環状隙間（２０〜５０μ）に供給し、同隙
間に油膜を形成するためのものである。ガスタービン軸
１２に第３の半径方向通路８６が形成され、この通路８
６の一端は第２の軸方向通路７８に開口し、他端はガス
タービン軸１２の外周に開口し、この開口部に対向して
カップリング３４の内周に環状溝８８が形成される。第
３の半径方向通路８６は第２の軸方向通路７８からの潤
滑油をカップリングの他端とタービン軸１２との間の環
状隙間に供給し、同隙間に油膜を形成するためのもので
ある。
【００１１】図３はカップリング３４への給油構造を略
示する。第１の軸方向通路７６は発電機３２の中心軸線
に沿ってカップリング３４の反対側の端部７６Ａまで延
びており、オイルノズル９０が同端部７６Ａを臨むよう
に設けられる。図示しないオイルポンプからの潤滑油は
ノズル孔９０Ａより図４の矢印Ｆのように第１の軸方向
通路７６に噴出され、図２に関して説明したようなカッ
プリング３４内での潤滑油の流れが得られる。
示する。第１の軸方向通路７６は発電機３２の中心軸線
に沿ってカップリング３４の反対側の端部７６Ａまで延
びており、オイルノズル９０が同端部７６Ａを臨むよう
に設けられる。図示しないオイルポンプからの潤滑油は
ノズル孔９０Ａより図４の矢印Ｆのように第１の軸方向
通路７６に噴出され、図２に関して説明したようなカッ
プリング３４内での潤滑油の流れが得られる。
【００１２】発電機軸３３の軸線と平行な方向に矢印ｆ
1 （図２）のように 供給された潤滑油は第１，第２の
軸方向通路７６、７８より第１の半径方向通路８０を通
して歯部３６の噛合い面に矢印ｆ2 ，ｆ3 のように供給
されると共に、第２，第３の半径方向通路８２，８６を
通して矢印ｆ4 ，ｆ5 のようにガスタービン軸１２，発
電機軸３３とカップリング３４との間に供給されるが、
軸１２，３３は１０万回転にも達しえる高速回転を行う
ため、供給された潤滑油はカップリング３４の内周面に
張り付き、軸１２，３３とカップリング３４との間の隙
間を通して矢印ｆ6 ，ｆ7 のように外部に流出される。
その結果、軸１２，３３とカップリング３４との間の隙
間に油膜が形成される。軸１２，３３は高速回転を行う
ため、軸１２，３３とカップリング３４との間の避けら
れない間隙に基づき、振動を行うが、軸１２，３３とカ
ップリング３４との間に油膜（厚み＝２０〜５０μ）が
形成されていること、及び、タービン軸１２と発電機軸
３３とがカップリング３４により直結されており中間軸
が介在していない分軸長が短いこと、によって軸１２，
３３の半径方向の振動を抑制することができるため、歯
部３６の耐久性を増すことができる。
1 （図２）のように 供給された潤滑油は第１，第２の
軸方向通路７６、７８より第１の半径方向通路８０を通
して歯部３６の噛合い面に矢印ｆ2 ，ｆ3 のように供給
されると共に、第２，第３の半径方向通路８２，８６を
通して矢印ｆ4 ，ｆ5 のようにガスタービン軸１２，発
電機軸３３とカップリング３４との間に供給されるが、
軸１２，３３は１０万回転にも達しえる高速回転を行う
ため、供給された潤滑油はカップリング３４の内周面に
張り付き、軸１２，３３とカップリング３４との間の隙
間を通して矢印ｆ6 ，ｆ7 のように外部に流出される。
その結果、軸１２，３３とカップリング３４との間の隙
間に油膜が形成される。軸１２，３３は高速回転を行う
ため、軸１２，３３とカップリング３４との間の避けら
れない間隙に基づき、振動を行うが、軸１２，３３とカ
ップリング３４との間に油膜（厚み＝２０〜５０μ）が
形成されていること、及び、タービン軸１２と発電機軸
３３とがカップリング３４により直結されており中間軸
が介在していない分軸長が短いこと、によって軸１２，
３３の半径方向の振動を抑制することができるため、歯
部３６の耐久性を増すことができる。
【００１３】ガスタービン軸１２と発電機軸３３とがカ
ップリング３４により直結されており、中間軸及び中間
軸の軸支用の軸受が２個不要となり部品点数を削減する
ことができる。
ップリング３４により直結されており、中間軸及び中間
軸の軸支用の軸受が２個不要となり部品点数を削減する
ことができる。
【００１４】
【発明の効果】この発明によれば、従来のように中間軸
を介在させることなくガスタービン軸と発電機軸とはカ
ップリングによって直接連結し、カップリングに補機側
への連結用の歯部を形成しているため、中間軸の不在の
分だけ軸長を短縮できる効果があり、また部品点数が減
少する効果がある。また、カップリングの端部とタービ
ン軸及び発電機軸との間に第２及び第３の半径方向通路
よりの潤滑油が油膜を形成しているため、カップリング
のガタが小さくなり、噛合い面の損傷を防止することが
できる。
を介在させることなくガスタービン軸と発電機軸とはカ
ップリングによって直接連結し、カップリングに補機側
への連結用の歯部を形成しているため、中間軸の不在の
分だけ軸長を短縮できる効果があり、また部品点数が減
少する効果がある。また、カップリングの端部とタービ
ン軸及び発電機軸との間に第２及び第３の半径方向通路
よりの潤滑油が油膜を形成しているため、カップリング
のガタが小さくなり、噛合い面の損傷を防止することが
できる。
【図１】図１はこの発明のガスタービンエンジンの断面
図。
図。
【図２】図２は図１のカップリングの部分の拡大図。
【図３】図３は発電機軸を介した給油構造を説明する概
略図である。
略図である。
【図４】図４は図３のａの部分の拡大図である。
１０…ガスタービンエンジン １２…ガスタービン軸 １４…コンプレッサ １６…タービン １８…バーナ ２０…燃料ノズル ３２…発電機 ３３…発電機軸 ３４…カップリング ３６…歯部 ４０…燃料ポンプ ４２…オイルポンプ ６０…スタータ ７０…中心孔 ７６…第１の軸方向通路 ７８…第２の軸方向通路 ８０…第１の半径方向通路 ８２…第２の半径方向通路 ８６…第３の半径方向通路
Claims (1)
- 【請求項１】 ガスタービン軸と、発電機軸とを筒状の
スプライン式カップリングにより連結し、カップリング
の外部に補機に連結されるための歯部を形成し、発電機
軸内中心部からカップリングに潤滑油を供給する第１の
軸方向通路と、第１の軸方向通路より前記歯部の噛合面
に潤滑油を供給する第１の半径方向通路と、第１の軸方
向通路からの潤滑油をカップリングの一端と発電機軸と
の間に油膜を形成するべく供給する第２の半径方向通路
と、第１の軸方向通路と連通し、ガスタービン軸内に形
成される第２の軸方向通路と、第２の軸方向通路からの
潤滑油をカップリングの他端とガスタービン軸との間に
油膜を形成するべく供給する第３の半径方向通路とより
なるガスタービンエンジンの発電機との連結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP493292A JPH05187257A (ja) | 1992-01-14 | 1992-01-14 | ガスタービンエンジンの発電機への連結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP493292A JPH05187257A (ja) | 1992-01-14 | 1992-01-14 | ガスタービンエンジンの発電機への連結構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05187257A true JPH05187257A (ja) | 1993-07-27 |
Family
ID=11597359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP493292A Pending JPH05187257A (ja) | 1992-01-14 | 1992-01-14 | ガスタービンエンジンの発電機への連結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05187257A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101421838B1 (ko) * | 2012-12-21 | 2014-07-22 | 주식회사 두산 | 병렬 연결식 스플라인 커플링을 구비하는 피스톤 펌프 |
| CN113550829A (zh) * | 2021-08-06 | 2021-10-26 | 浙江华擎航空发动机科技有限公司 | 一种航空发动机用内置紧凑型功率输出装置 |
-
1992
- 1992-01-14 JP JP493292A patent/JPH05187257A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101421838B1 (ko) * | 2012-12-21 | 2014-07-22 | 주식회사 두산 | 병렬 연결식 스플라인 커플링을 구비하는 피스톤 펌프 |
| CN113550829A (zh) * | 2021-08-06 | 2021-10-26 | 浙江华擎航空发动机科技有限公司 | 一种航空发动机用内置紧凑型功率输出装置 |
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