JPH05187268A - ２次分配弁付き段化燃料送給装置および運転方法 - Google Patents

２次分配弁付き段化燃料送給装置および運転方法

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JPH05187268A
JPH05187268A JP4180674A JP18067492A JPH05187268A JP H05187268 A JPH05187268 A JP H05187268A JP 4180674 A JP4180674 A JP 4180674A JP 18067492 A JP18067492 A JP 18067492A JP H05187268 A JPH05187268 A JP H05187268A
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JP
Japan
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fuel
manifold
staged
valve
nozzles
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JP4180674A
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English (en)
Inventor
Phillip D Napoli
フィリップ・ダニエル・ナポリ
Thomas C Campbell
トーマス・チェイス・キャンベル
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General Electric Co
Original Assignee
General Electric Co
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Publication date
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
    • F02C9/26—Control of fuel supply
    • F02C9/32—Control of fuel supply characterised by throttling of fuel
    • F02C9/34—Joint control of separate flows to main and auxiliary burners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/22—Fuel supply systems
    • F02C7/228—Dividing fuel between various burners

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Pressure-Spray And Ultrasonic-Wave- Spray Burners (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低速と緩速で効率的な燃料霧化をもたらす燃
料供給装置を提供する。 【構成】 １次燃料流回路１０Ａと２次燃料流回路１０
Ｂとを有するタービンエンジン用燃料送給装置。１次燃
料流回路は不段化(unstaged)第１マニホルド１６と段化
(staged)第２マニホルド１８とを有する。制御弁１２と
流量計が両マニホルドへの燃料流量を調整し、第１運転
態様において燃料を不段化マニホルドだけに送給しまた
第２運転態様において燃料を段化および不段化マニホル
ドに送給する。エンジンの高出力が必要な時、２次燃料
回路に設けた２次マニホルド２０に接続した分配弁１４
が所定燃料流量値で開く。本発明は、燃料流量と燃料空
気比と空気始動コア速度とに基づいて分配弁と制御弁の
開閉を制御する制御センタを設けることにより、様々な
出力運転中燃料の効率的な霧化を可能にする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は航空機用ターボファンガ
スタービンエンジンの燃料装置構成部に関し、特に、１
次回路と２次回路を有しそして１次回路が不段化（unst
aged）マニホルドと段化（staged）マニホルドとを含む
ようなガスタービンエンジン用燃料送給装置に関する。
１次回路は始動と低速時に効率的な燃料霧化（すなわち
有害排出物の少ない良好な燃焼）を達成する、圧力降下
の大きい燃料系である。１次回路はステージング弁（段
化弁）を有し、この弁は、不段化マニホルドと段化マニ
ホルドとを同時に利用すべきかどうかを決定する。ステ
ージング弁は、計算された燃料空気比と空気始動コア速
度との関数として開閉をなす。
【０００２】２次回路は離陸中のように追加出力が必要
な時利用される。２次回路は燃料流量の多い状態中燃料
の効率的な霧化を達成する、圧力降下の小さい燃料系で
ある。２次回路は２次マニホルドを含み、これに２次分
配弁が接続され、燃料流量および（または）圧力に基づ
いて開閉する。
【０００３】
【従来の技術】２つの主要な要件が、大推力の先進ター
ボファン型航空機エンジンに影響を与える。第１に、燃
料装置は１０％コア速度と２００ノット飛行速度で風車
空気始動を可能にしなければならない。第２に、燃料装
置は離陸時の大燃料流量で充分な燃料ポンプ吐出し圧力
の発生を許容しなければならない。風車始動要件は燃料
ポンプの寸法と流量を設定するのに対し、離陸中の燃料
流に関する燃料装置構成部圧力降下とノズル吐出し圧力
はポンプの最大吐出し圧力を設定する。産業に従来利用
された燃料装置設計概念のもとでは、ポンプ流量を増し
そして構成部圧力降下を減らさなければ燃料装置設計基
準を満たすことはできない。燃料ノズルは燃料装置圧力
制限に寄与する主なものであるから、設計圧力減少に有
用である。ポンプ流量の増加は比較的容易であるが、従
来の形状の燃料ノズル・マニホルド装置の燃料ノズル圧
力要件をポンプ吐出し要件に適合するレベルに低減すれ
ば、必ずエンジン効率と緩速時排出量に大きな影響を与
える。それゆえ、新しい燃料送給装置の概念が必要であ
る。
【０００４】
【発明の目的】本発明の目的は、不段化マニホルドであ
る第１マニホルドと、段化マニホルドである第２マニホ
ルドとを有し、低速と緩速で効率的な燃料霧化をもたら
す１次回路を提供することである。本発明の他の目的
は、１次回路の両マニホルドに接続したもので、減速と
下降に要する燃料の減量をノズル火炎の希薄吹消しを避
けながら実現するように燃料を分配するステージング弁
を提供することである。
【０００５】本発明の他の目的は、高出力が必要な時効
率的な燃料霧化をもたらす２次マニホルドを有する２次
回路を提供することである。本発明の他の目的は、ター
ビンエンジンの高出力設定時に２次流弁を利用して燃料
ノズルへの２次流を制御することにより、各燃料ノズル
における圧力作動分流弁を不要にすることである。
【０００６】本発明の他の目的は、航空機用ガスタービ
ンエンジンの燃料ポンプにおけるポンプ吐出し圧力要件
を低減することである。
【０００７】
【発明の概要】本発明の上記および他の目的を有利に達
成するために、第１マニホルドと、２次マニホルドと、
第１および第２マニホルドそれぞれに接続した複数の燃
料ノズルとを有する１次燃料流系を有するガスタービン
エンジン用燃料送給装置を設ける。この燃料送給装置は
さらに、他のマニホルドと、それに接続した他の複数の
燃料ノズルとを有する２次燃料流系を含む。第１制御弁
が１次燃料流系への燃料流路に接続され、第１モードに
おいて燃料を第１マニホルドに送り込み、また第２モー
ドにおいて燃料を第１マニホルドと第２マニホルドとに
送り込むように作用し得る。さらに、第２流量制御弁が
２次燃料流系への燃料流路に接続され、予め選定された
全流量に応じて燃料を前記の他のマニホルドに送り込
む。第１制御弁には、燃料を第１マニホルドに次のよう
な圧力、すなわち、第１マニホルドに接続したノズルに
おける霧化燃料の生成に十分な圧力で送給する手段を設
ける。さらに、第１制御弁は、燃料を第１マニホルドと
第２マニホルドとに、両マニホルドに接続したノズルに
おける霧化燃料の生成に十分な圧力で送給する手段を有
する。第２流量制御弁は、燃料を前記の他のマニホルド
に、該マニホルドに接続したノズルにおける霧化燃料の
生成に十分な圧力で送給する手段を有する。
【０００８】本発明とその利点の多くは、添付図面と関
連する以下の詳述からさらに良く理解されよう。
【０００９】
【実施例の記載】添付図面の全図を通じて同符号は同一
または対応部分を表す。図１はガスタービンエンジン用
の燃料流路１０の簡略図で、１次燃料流路１０Ａと２次
燃料流路１０Ｂとに分かれている。１次燃料流路１０Ａ
はステージング弁１２に接続され、２次燃料流路１０Ｂ
は２次分配弁１４に接続されている。ステージング弁１
２は不段化１次マニホルド１６と、段化１次マニホルド
１８とに接続されている。２次分配弁１４は２次マニホ
ルド２０に接続されている。ステージング弁１２と２次
分配弁１４はそれぞれ１次マニホルド１６、１８と２次
マニホルド２０とに流れる燃料の量を制御する。各マニ
ホルドは２つの１８０度部分からなるものとして例示し
てあるが、３６０度連続物として形成してもあるいはさ
らに小さな部分に分割してもよいことを理解されたい。
マニホルド１６、１８、２０は燃料を複数の燃料ノズル
組立体２６（図２参照）に導き、これらのノズル組立体
はガスタービンエンジンの燃焼器段（図示せず）内に燃
料を噴射するように配置されている。燃料は空気と混合
されそして燃焼器段において点火されて高エネルギーガ
ス流を発生し、このガス流はタービン段（図示せず）に
導入され、そこてガス流エネルギーがタービンエンジン
内のタービン動翼の回転運動に変換される。燃料流の制
御方式については後に説明する。
【００１０】図２において、１次ノズル入口管継手２２
と２次ノズル入口管継手２４がノズル組立体２６から突
出している。不段化１次マニホルド１６は、予め選定し
た数のノズル組立体２６、好ましくは全ノズル組立体の
半分の１次入口管継手２２に接続されている。３０個の
ノズル組立体を備えたエンジン燃焼器の一例では、１５
個のノズルをマニホルド１６に接続することが望まし
い。同様に、段化１次マニホルド１８は残りの１５個の
ノズル組立体２６の１次入口管継手２２に接続される。
２次マニホルド２０は３０個のノズル組立体２６全ての
２次入口管継手２４に接続される。図２からわかるよう
に、１次ノズル入口管継手２２と２次ノズル入口管継手
２４のすぐ下流に個別の逆止め弁２８が配置されてい
る。これらの逆止め弁はクラック圧力（開口圧力）が２
０ｐｓｉで、エンジン停止時に燃焼器（図示せず）内の
燃料蓄積を防止する。さらに、逆止め弁２８により燃料
がマニホルド内に保たれるので、エンジンを直ちに再始
動できる。ノズル組立体２６内では、２次回路燃料流路
３０が２次ノズル入口管継手２４に接続されそして１次
回路燃料流路３２が１次ノズル入口管継手２２に接続さ
れている。全ての燃料ノズル２６は段化および不段化１
次マニホルドのいずれに接続されていても同じである。
１次燃料流路３２と２次燃料流路３０はノズル出口３３
で終わっている。しかし、１次燃料流路３２の末端には
オリフィスがあり比較的狭い噴霧３５を形成し、また２
次燃料流路３０の末端には１次オリフィスの周囲に同心
オリフィスがあり比較的広い噴霧パターン３７を形成す
る。
【００１１】図３を参照するに、制御センタ３４が１次
燃料系３６と２次燃料系３８に接続されて制御作用をな
す。制御センタ３４は計算手段であり、電子式、油圧
式、空気圧式またはそれらの組合せでよく、ステージン
グ弁１２と分配弁１４を制御する。１次系３６にステー
ジング弁１２が含まれ、制御センタ３４と、不段化マニ
ホルド１６および段化マニホルド１８とに連通してい
る。
【００１２】ステージング弁１２は予め選定したエンジ
ン性能に従って計算した燃焼器燃料空気比と空気始動コ
ア速度との関数として開閉をなす。制御センタ３４は適
切な計算を行う。高圧燃料ポンプ（図示せず）が燃料を
線１０に沿って制御センタ３４に送る。制御センタ３４
は信号４０をステージング弁１２に送りそしてフィード
バック信号４２をステージング弁１２から受取る。ステ
ージング弁１２はまた、段化運転中に規制燃料流を段化
マニホルド１８に供給するためにバイパスオリフィス９
９を有する。この規制燃料流は段化マニホルド１８に接
続したノズルの全燃料ノズル漏れに等しい。
【００１３】図示の実施例において、マニホルド１６、
１８、２０はそれぞれ分割されており、不段化マニホル
ド１６への燃料流１０Ｆは燃料流１０Ｋと燃料流１０Ｌ
とに分けられる。燃料流１０Ｋは不段化マニホルド１６
の８個の燃料ノズルに燃料を配給しそして燃料流１０Ｌ
は不段化マニホルド１６の７個の燃料ノズルに燃料を配
給する。不段化運転中、ステージング弁１２は燃料１０
Ｈを段化マニホルド１８に供給する。燃料流１０Ｈは燃
料流１０Ｉと燃料流１０Ｊとに分けられる。燃料流１０
Ｉはマニホルド１８の８個の燃料ノズルに燃料を配給し
そして燃料流１０Ｊはマニホルド１８の７個のノズルに
燃料を配給する。
【００１４】２次系３８は分配弁１４と２次マニホルド
２０を含む。制御センタ３４は、同センタから分配弁１
４に送る信号４８により分配弁１４を制御する。分配弁
１４から制御センタ３４への信号４６が弁１４の状態情
報を制御センタ３４に与える。分配弁１４が開いている
時、燃料流１０Ｃが分配弁１４からマニホルド２０へ進
み、燃料流１０Ｄと燃料流１０Ｅとに分かれてマニホル
ドの各部分に達する。例示した分割マニホルド２０の場
合、燃料流１０Ｄは１５個のノズル組立体２６に燃料を
配給しそして燃料流１０Ｅは他の１５個のノズル組立体
２６に燃料を配給する。
【００１５】分配弁１４は、従来の燃料系の燃料ノズル
内で用いた従来の分流弁に比べて２６０ｐｓｉだけ少な
い差圧（ΔＰ）流れスケジュール特性を有する。図４は
環状タービン燃焼器の周囲の２次マニホルド２０の２次
ノズル入口２４と、不段化マニホルド１６の１次ノズル
入口２２と、段化マニホルド１８の１次ノズル入口２２
との環状空間関係を示す。２次マニホルド２０は、小さ
なｘで示した３０個の２次ノズル入口２４に燃料を供給
する。マニホルド１６は、中実点で示した１５個の不段
化１次ノズル入口２２に燃料を供給する。マニホルド１
８は、中空点で示した１５個の段化１次ノズル入口２２
に燃料を供給する。好適実施例では、段化ノズルは不段
化ノズルと交互に配置されている。段化および不段化ノ
ズル２６は同じものである（図２参照）。燃料ノズルは
もちろんエンジンの燃焼器域（図示せず）の燃料セル
（図示せず）に近接している。
【００１６】図５は２次流分配弁１４が開いて燃料流を
通し弁背圧を減らす仕方を示すグラフで、燃料流を燃料
ノズル圧力ΔＰの関数として示す。従来の装置では、１
次燃料弁は、通例約２０ｐｓｉのＰA で開き、そして１
次弁だけが特性５０に従って燃料を供給し、これは燃料
ポンプ圧力が約２６０ｐｓｉのＰB に達するまで続く。
ＰB で２次弁が開き、その結果全燃料流が特性５２に従
う。少なくとも圧力Ｐ B をポンプにより保って２次弁を
開いた状態に保たなければならない。最大流量ＦA は最
大ポンプ圧力能力に相当する圧力ＰC で生ずる。本発明
の装置によれば、２次弁は１次弁と同じ圧力ＰA で開く
ので、全燃料流が特性５４に従う。明白な改良は、ポン
プ圧力能力により制限される流量が、ポンプ寸法の変更
なしにかなり増加して流量ＦB に達することである。代
替的に、もし流量ＦA が特定エンジンに対して充分であ
れば、この流量はより低い圧力ＰD で得られるので、ポ
ンプ寸法を減らすことができる。ポンプ吐出し圧力は、
圧力Ｐ3 と燃料ノズル圧力ΔＰと燃料分配弁１４の圧力
差の和に等しいことに注意されたい。
【００１７】図６は、本発明の段化（staged）１次回路
構成が、全ノズルに燃料を供給する必要のある燃料装置
に比べて追加吹消し余裕を改良する仕方を例示するグラ
フまたは燃焼器安定性マップである。段化燃焼装置は比
較的低い減速スケジュールと減速時間の短縮とを可能に
するとともに、消炎を起こさずに定常状態緩速下降時の
コアターボ機械速度を低くする。図６のグラフにおい
て、燃料空気比（ＦＡＲ）がエンジン燃焼過酷度パラメ
ータの関数として表されている。このパラメータは、本
例では、燃焼器を通る全空気流量Ｗ36に対する燃焼器入
口空気圧力Ｐ3 2 の比である。特性５６は、均等燃焼状
態、すなわち、燃焼器が段化されずそして全ノズルが点
火されている状態に対する燃焼器希薄安定性限度を表
す。線５６の左または下の区域は不安定域、すなわち、
消炎が発生し得る区域を表す。特性線５８は、段燃焼器
に対する、すなわち、選定した数のノズルだけが点火さ
れかつ燃料を供給している状態に対する希薄安定性限度
を表す。段化の効果は安定性特性を座標軸に接近させて
比較的大きな安定域を設けることである。
【００１８】追加安定域の利点を認知し得るように、線
６０について説明する。この線は、エンジンが高出力モ
ード（離陸と上昇）の点Ａから低出力モードの点Ｂまで
移る際の典型的な過渡減速曲線を表す。スロットルが低
出力位置に動かされると、機内計算機（制御センタ３
４）が新しいスロットル位置を検知し、その位置により
燃料流量と燃料空気比に関する適切な指令を発する。点
Ｃで、制御センタ３４は、エンジン特性が予め選定した
不段化燃焼器ＦＡＲ限度、すなわち、線６２に達したこ
とを検知し、そしてステージング弁１２への線４０に沿
って信号を送ってマニホルド１８への燃料流を遮断し、
こうして安定性限度特性を線５８へ移す。この移動によ
り追加余裕６４が生じ、エンジン特性６０を前の不段化
燃焼特性５６の下方に下げることができる。エンジンが
低出力緩速状態、すなわち点Ｂに漸次移行するにつれ、
特性６０はＦＡＲ不段化燃焼限度の上方に戻り、そして
制御センタ３４により弁１２が再び開いて燃料をマニホ
ルド１８に送るので、燃焼器は再び不段化状態になる。
【００１９】上述の特性応答は過渡的な出力変化状態中
に生じ、また、寒冷天候時の下降中、飛行用緩速出力を
用いる時に生じ得る。いずれの場合も段化モードに切換
えることができるので追加余裕が生じ、不安定燃焼域を
通過する可能性を少なくとも極めて少なくする。始動と
緩速時には、２次マニホルド２０は付勢されないかもし
れない。なぜなら、所要燃料流量が少なく、１次系だけ
で供給できるからである。しかし、もし制御センタ３４
により計算された燃料空気比と空気始動コア速度がステ
ージング弁１２を開くべき値であれば、ステージング弁
１２が開いて燃料を段化マニホルド１８に供給する。
【００２０】以上、本発明の好適実施例について説明し
たが、本発明は開示した特定実施例に限定されるもので
はなく、本発明の範囲内で様々な改変が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の２つの１次マニホルドとステージング
弁と単一２次マニホルドと２次分配弁の簡略図である。
【図２】本発明のノズルの１次および２次回路と、同ノ
ズルの１次および２次入口管継手の部分断面部分破断概
略図である。
【図３】本発明の分配弁とステージング弁と制御センタ
の簡略図である。
【図４】段化１次マニホルドと不段化１次マニホルドと
２次マニホルドそれぞれのノズル間の環状関係を示す概
略図である。
【図５】本発明の分配弁が２次マニホルドへの燃料流量
を規制して大流量で低いΔＰを実現する仕方を示すグラ
フである。
【図６】エンジンの燃料空気比対コア速度と本発明の追
加吹消し余裕を示すグラフである。
【符号の説明】
１０ 燃料流路 １０Ａ １次燃料流路 １０Ｂ ２次燃料流路 １２ ステージング弁 １４ ２次分配弁 １６ 不段化１次マニホルド １８ 段化１次マニホルド ２０ ２次マニホルド ２２ １次ノズル入口管継手 ２４ ２次ノズル入口管継手 ２６ 燃料ノズル組立体 ２８ 逆止め弁 ３４ 制御センタ ３６ １次燃料系 ３８ ２次燃料系

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃焼器と、この燃焼器内に燃料を噴射す
    るように選択的に配設された複数の燃料ノズルとを有す
    るガスタービンエンジン用の燃料送給装置であって、前
    記燃料ノズルの予め選定されたものに接続されてそれら
    に燃料を送給する１次マニホルドと、前記燃料ノズルの
    予め選定されたものに接続されてそれらに燃料を送給す
    る２次マニホルドと、この２次マニホルドへの燃料流路
    に接続した分配弁と、所要エンジン出力に応じて制御手
    段により決定された燃料流量の関数として前記分配弁の
    操作をなすように前記分配弁に接続された制御手段とか
    らなる燃料送給装置。
  2. 【請求項２】 各ノズルが逆止め弁を含み、そして前記
    ２次マニホルドに接続した前記選定されたノズルの前記
    逆止め弁の各々が、前記１次マニホルドに接続した前記
    ノズルの前記逆止め弁とほぼ同じ圧力で開く、請求項１
    記載の燃料送給装置。
  3. 【請求項３】 前記１次マニホルドは段化マニホルドと
    不段化マニホルドとからなり、そして計算された燃料空
    気比と空気始動コア速度との関数として前記段化マニホ
    ルドと前記不段化マニホルドへの燃料分配をなすように
    前記制御手段に応動する手段をさらに含む請求項１記載
    の燃料送給装置。
  4. 【請求項４】 前記分配手段は、燃料を前記段化マニホ
    ルドに選択的に送給するためのステージング弁からな
    る、請求項２記載の燃料送給装置。
  5. 【請求項５】 燃焼器と、この燃焼器内に燃料を噴射す
    るように配置された複数の燃料ノズルとを有するガスタ
    ービンエンジン用の燃料送給装置であって、第１マニホ
    ルドと第２マニホルドとを有しそして両マニホルドの各
    々が前記燃料ノズルの対応群に接続されて燃料を送給す
    る１次燃料流系と、前記燃料ノズルの対応するものに接
    続されて燃料を送給する第３マニホルドを含む２次燃料
    流系と、前記１次燃料流系への燃料流路に接続されそし
    て第１モードにおいて燃料を前記第１および第２マニホ
    ルドに送り込みまた第２モードにおいて燃料を前記第１
    マニホルドだけに送り込むように作用する第１流量制御
    弁と、前記２次燃料流系への燃料流路に接続されそして
    予め選定された全流量に応じて燃料を前記第３マニホル
    ドに送り込む第２流量制御弁とからなる燃料送給装置。
  6. 【請求項６】 前記１次および２次燃料流系の各ノズル
    に設けたクラック圧力逆止め弁をさらに含み、そして各
    逆止め弁が予め選定した低圧に応じて開位置に移る、請
    求項５記載の燃料送給装置。
  7. 【請求項７】 前記選定低圧は約２０ポンド毎平方イン
    チである、請求項６記載の燃料送給装置。
  8. 【請求項８】 複数の段化燃料ノズルと、これらの段化
    ノズルへの燃料流を制御するステージング弁とを含む燃
    焼器を有するガスタービンエンジンを第１高出力モード
    から第２低出力モードまで運転する方法であって、前記
    燃焼器への燃料流量を所定燃料空気比に対応する第１予
    選定値に減らす段階と、燃料空気比が前記所定値に達し
    た時前記ステージング弁を操作して前記段化ノズルへの
    燃料流を終わらせる段階と、燃料流量を所望エンジン出
    力値に対応する値に調整する段階と、前記燃焼器におけ
    る燃料空気比が前記所定値より高くなった時前記ステー
    ジング弁を操作して前記段化ノズルへ燃料を供給する段
    階とからなる方法。
  9. 【請求項９】 前記エンジンは複数の２次燃料ノズルに
    燃料を送給する２次マニホルドを含み、この２次マニホ
    ルドは前記段化ノズルより多い燃料流量を送給し、そし
    て前記段化ノズルへの燃料流を終わらせる前記段階と同
    時に前記２次ノズルへの燃料流を遮断する段階をさらに
    含む請求項８記載の方法。
  10. 【請求項１０】 前記エンジンは２次燃料流を前記燃焼
    器に送り込む複数の２次ノズルを含み、そしてこれらの
    ２次ノズル以外の全ノズルに燃料が流れると同時に燃料
    を前記２次ノズルに送給する段階を含む請求項８記載の
    方法。
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