JPH05187329A - 過給機付エンジンの排気ガス還流装置 - Google Patents
過給機付エンジンの排気ガス還流装置Info
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- JPH05187329A JPH05187329A JP4024475A JP2447592A JPH05187329A JP H05187329 A JPH05187329 A JP H05187329A JP 4024475 A JP4024475 A JP 4024475A JP 2447592 A JP2447592 A JP 2447592A JP H05187329 A JPH05187329 A JP H05187329A
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- air
- egr
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/03—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single mechanically or electrically driven intake charge compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/35—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for cleaning or treating the recirculated gases, e.g. catalysts, condensate traps, particle filters or heaters
-
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- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/23—Layout, e.g. schematics
- F02M26/25—Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 過給機の上流側に冷たい排気ガス（ＥＧＲガ
ス）を還流するときに、ＥＧＲガス冷却による凝縮水
と、カ−ボン等の固形成分の融合による凝着物の発生を
抑える。 【構成】 過給機６よりも上流側に接続されたＥＧＲ通
路１４には、ガスの流れ方向に順に、逆止弁１５、触媒
で構成されたフィルタ１６、冷却器１７、コントロ−ル
バルブ１８が介設されている。ＥＧＲガスは、先ずフィ
ルタ１６を通過して固形成分が除去され、その後冷却器
１７によって冷された後に吸気通路２（過給機６よりも
上流側）に還流される。フィルタ１６は触媒で構成され
ているため、フィルタ１６に付着したカ−ボン等は触媒
作用によってその燃焼が促進され、フィルタ１６は自浄
機能を持つことになる。
ス）を還流するときに、ＥＧＲガス冷却による凝縮水
と、カ−ボン等の固形成分の融合による凝着物の発生を
抑える。 【構成】 過給機６よりも上流側に接続されたＥＧＲ通
路１４には、ガスの流れ方向に順に、逆止弁１５、触媒
で構成されたフィルタ１６、冷却器１７、コントロ−ル
バルブ１８が介設されている。ＥＧＲガスは、先ずフィ
ルタ１６を通過して固形成分が除去され、その後冷却器
１７によって冷された後に吸気通路２（過給機６よりも
上流側）に還流される。フィルタ１６は触媒で構成され
ているため、フィルタ１６に付着したカ−ボン等は触媒
作用によってその燃焼が促進され、フィルタ１６は自浄
機能を持つことになる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸気通路に過給機を備
え、排気ガスの一部（ＥＧＲガス）を吸気通路に還流す
る過給機付エンジンの排気ガス還流装置に関するもので
ある。
え、排気ガスの一部（ＥＧＲガス）を吸気通路に還流す
る過給機付エンジンの排気ガス還流装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来技術】特開平１−２８５６５１号公報には、触媒
コンバ−タの下流側から取り出した排気ガス（ＥＧＲガ
ス）を過給機の上流側に還流する技術が開示されてい
る。これによれば、過給機がその過給能力を発揮する過
給領域において多量のＥＧＲを行うことができるという
利点がある。
コンバ−タの下流側から取り出した排気ガス（ＥＧＲガ
ス）を過給機の上流側に還流する技術が開示されてい
る。これによれば、過給機がその過給能力を発揮する過
給領域において多量のＥＧＲを行うことができるという
利点がある。
【０００３】また、同公報には、上記ＥＧＲガスが通過
するＥＧＲ通路に冷却器を配設して、この冷却器によっ
てＥＧＲガスを冷やすことが開示されている。これによ
れば、冷たいＥＧＲガス（コ−ルドＥＧＲ）によって、
特に高負荷運転領域における排気ガス温度を低下させる
ことができ、エンジンの圧縮比を高圧縮比化した場合及
び／又は過給機の発生する過給圧を高過給圧化した場合
の排気系部品（特に触媒コンバ−タ）の熱的損傷を防止
できるという利点がある。
するＥＧＲ通路に冷却器を配設して、この冷却器によっ
てＥＧＲガスを冷やすことが開示されている。これによ
れば、冷たいＥＧＲガス（コ−ルドＥＧＲ）によって、
特に高負荷運転領域における排気ガス温度を低下させる
ことができ、エンジンの圧縮比を高圧縮比化した場合及
び／又は過給機の発生する過給圧を高過給圧化した場合
の排気系部品（特に触媒コンバ−タ）の熱的損傷を防止
できるという利点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ＥＧＲ
通路に冷却器を配設した場合、この冷却器によりＥＧＲ
ガスが冷やされることに伴って発生する凝縮水と、ＥＧ
Ｒガスに混在するカ−ボン等とが融合することによって
凝着物が生成され、この凝着物を含むＥＧＲガスが吸気
通路に還流されてしまうという問題が発生する。勿論、
吸気通路に上記凝着物が投入されたときには、この凝着
物が過給機に入り込むため、過給機の信頼性を損なう恐
れがある。
通路に冷却器を配設した場合、この冷却器によりＥＧＲ
ガスが冷やされることに伴って発生する凝縮水と、ＥＧ
Ｒガスに混在するカ−ボン等とが融合することによって
凝着物が生成され、この凝着物を含むＥＧＲガスが吸気
通路に還流されてしまうという問題が発生する。勿論、
吸気通路に上記凝着物が投入されたときには、この凝着
物が過給機に入り込むため、過給機の信頼性を損なう恐
れがある。
【０００５】そこで、本発明の目的は、ＥＧＲ通路に冷
却器を配設した場合に問題となる上記凝着物の発生を抑
えるようにした過給機付エンジンの排気ガス還流装置を
提供することにある。
却器を配設した場合に問題となる上記凝着物の発生を抑
えるようにした過給機付エンジンの排気ガス還流装置を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を達成す
べく、本発明にあっては、以下の構成を採用してある。
すなわち、エンジンの吸気通路に配設されて過給を行う
過給機と、エンジンの排気通路の配設されて排気ガスを
浄化する触媒コンバ−タと、前記排気通路を流れる排気
ガスの一部を吸気通路に還流するＥＧＲ通路と、を有
し、前記ＥＧＲ通路は、その入口端が前記触媒コンバ−
タよりも下流側の排気通路に接続され、出口端が前記過
給機よりも上流側の吸気通路に接続されて、該ＥＧＲ通
路には、上流側から下流側に向けて、順に、該ＥＧＲ通
路を流れるＥＧＲガス中の固形成分を除去するフィル
タ、ＥＧＲガスを冷却する冷却器が配設されている構成
としてある。
べく、本発明にあっては、以下の構成を採用してある。
すなわち、エンジンの吸気通路に配設されて過給を行う
過給機と、エンジンの排気通路の配設されて排気ガスを
浄化する触媒コンバ−タと、前記排気通路を流れる排気
ガスの一部を吸気通路に還流するＥＧＲ通路と、を有
し、前記ＥＧＲ通路は、その入口端が前記触媒コンバ−
タよりも下流側の排気通路に接続され、出口端が前記過
給機よりも上流側の吸気通路に接続されて、該ＥＧＲ通
路には、上流側から下流側に向けて、順に、該ＥＧＲ通
路を流れるＥＧＲガス中の固形成分を除去するフィル
タ、ＥＧＲガスを冷却する冷却器が配設されている構成
としてある。
【０００７】
【作用】上記構成によれば、ＥＧＲ通路に配設された冷
却器の上流側に上記フィルタが配設されているため、Ｅ
ＧＲガスは冷却器に流入する前段階で、該ＥＧＲガスに
混在するカ−ボン等が除去され、したがって冷却器に
は、カ−ボン等の固形成分を含まないＥＧＲガスが流入
することになる。このため、冷却器でＥＧＲガスが冷や
されることによって凝縮水が発生したとしても、この凝
縮水とカ−ボン等との融合により生成される凝着物の発
生を抑えることが可能となる。
却器の上流側に上記フィルタが配設されているため、Ｅ
ＧＲガスは冷却器に流入する前段階で、該ＥＧＲガスに
混在するカ−ボン等が除去され、したがって冷却器に
は、カ−ボン等の固形成分を含まないＥＧＲガスが流入
することになる。このため、冷却器でＥＧＲガスが冷や
されることによって凝縮水が発生したとしても、この凝
縮水とカ−ボン等との融合により生成される凝着物の発
生を抑えることが可能となる。
【０００８】
【実施例】以下に、本発明の実施例を添付した図面に基
いて説明する。
いて説明する。
【０００９】図１において、符号１はエンジン本体で、
その吸気通路２には、上流側から下流側に向けて、順
に、エアクリ−ナ３、エアフロメ−タ４、スロットル弁
５、過給機６、燃料噴射弁７が配設されている。上記過
給機６は、機械式過給機とされて、エンジン１の出力に
より機械的に駆動されるものである。
その吸気通路２には、上流側から下流側に向けて、順
に、エアクリ−ナ３、エアフロメ−タ４、スロットル弁
５、過給機６、燃料噴射弁７が配設されている。上記過
給機６は、機械式過給機とされて、エンジン１の出力に
より機械的に駆動されるものである。
【００１０】上記吸気通路２には、過給機６をバイパス
するバイパス通路８が付設され、このバイパス通路８に
はバイパスバルブ９が介装されて、既知のように、過給
圧が所定値以上となったときにバイパスバルブ９が開か
れるようになっている。
するバイパス通路８が付設され、このバイパス通路８に
はバイパスバルブ９が介装されて、既知のように、過給
圧が所定値以上となったときにバイパスバルブ９が開か
れるようになっている。
【００１１】エンジン本体１の排気通路１０には、その
途中に三元触媒を内蔵した触媒コンバ−タ１１が設けら
れ、また排気通路１０の下流端には図外のサイレンサが
配設されている。
途中に三元触媒を内蔵した触媒コンバ−タ１１が設けら
れ、また排気通路１０の下流端には図外のサイレンサが
配設されている。
【００１２】上記吸気通路２と排気通路１０との間に
は、第１の２次エア通路１３と、ＥＧＲ通路１４とが設
けられている。
は、第１の２次エア通路１３と、ＥＧＲ通路１４とが設
けられている。
【００１３】上記第１の２次エア通路１３は、その入口
端がエアフロメ−タ４よりも上流側の吸気通路２、より
詳しくはエアフロメ−タ４とエアクリ−ナ３とで挟まれ
た吸気通路２に接続され、他方、出口端は触媒コンバ−
タ１１よりも上流側の排気通路１０に接続されて、この
第１の２次エア通路１３には、その途中にコントロ−ル
バルブ１５が介装されている。
端がエアフロメ−タ４よりも上流側の吸気通路２、より
詳しくはエアフロメ−タ４とエアクリ−ナ３とで挟まれ
た吸気通路２に接続され、他方、出口端は触媒コンバ−
タ１１よりも上流側の排気通路１０に接続されて、この
第１の２次エア通路１３には、その途中にコントロ−ル
バルブ１５が介装されている。
【００１４】上記ＥＧＲ通路１４は、その入口端が触媒
コンバ−タ１１よりも下流側の排気通路１０に接続さ
れ、他方、出口端は過給機６よりも上流側の吸気通路
２、より詳しくは過給機６とスロットル弁５とで挟まれ
た吸気通路２に接続されている。このＥＧＲ通路１４に
は、上流側から下流側に向けて、順に、逆止弁１５、フ
ィルタ１６、冷却器１７、コントロ−ルバルブ１８が介
装されている。
コンバ−タ１１よりも下流側の排気通路１０に接続さ
れ、他方、出口端は過給機６よりも上流側の吸気通路
２、より詳しくは過給機６とスロットル弁５とで挟まれ
た吸気通路２に接続されている。このＥＧＲ通路１４に
は、上流側から下流側に向けて、順に、逆止弁１５、フ
ィルタ１６、冷却器１７、コントロ−ルバルブ１８が介
装されている。
【００１５】上記逆止弁１５は、排気通路１０を通る排
気ガスがＥＧＲ通路１４に流入するのを許容する一方
で、ＥＧＲ通路１４内のガスが排気通路１０に逆流する
のを阻止するものである。
気ガスがＥＧＲ通路１４に流入するのを許容する一方
で、ＥＧＲ通路１４内のガスが排気通路１０に逆流する
のを阻止するものである。
【００１６】上記フィルタ１６は、三元触媒あるいは酸
化触媒で構成されて、ＥＧＲ通路１４を通過する排気ガ
ス（ＥＧＲガス）に含まれるカ−ボン等をトラップし、
この付着したカ−ボンを燃焼させて浄化する自浄機能が
具備されている。
化触媒で構成されて、ＥＧＲ通路１４を通過する排気ガ
ス（ＥＧＲガス）に含まれるカ−ボン等をトラップし、
この付着したカ−ボンを燃焼させて浄化する自浄機能が
具備されている。
【００１７】前記エンジン本体１には、第２の２次エア
通路２０が付設されている。この第２の２次エア通路２
０は、その入口端がエアフロメ−タ４よりも下流側の吸
気通路２、より詳しくはスロットル弁５とエアフロメ−
タ４とで挟まれた吸気通路２に接続され、出口端がフィ
ルタ１６よりも上流側のＥＧＲ通路１４に接続されて、
第２の２次エア通路２０には、その途中にコントロ−ル
バルブ２１が介装されている。
通路２０が付設されている。この第２の２次エア通路２
０は、その入口端がエアフロメ−タ４よりも下流側の吸
気通路２、より詳しくはスロットル弁５とエアフロメ−
タ４とで挟まれた吸気通路２に接続され、出口端がフィ
ルタ１６よりも上流側のＥＧＲ通路１４に接続されて、
第２の２次エア通路２０には、その途中にコントロ−ル
バルブ２１が介装されている。
【００１８】図１において、符号Ｕはコントロールユニ
ットで、コントロールユニットＵは例えばマイクロコン
ピュ−タで構成されて、既知のようにＣＰＵ、ＲＯＭ、
ＲＡＭ等を具備している。コントロールユニットＵに
は、エアフロメ−タ４から吸入空気量を表す信号が入力
される他にセンサ群２５からエンジン回転数、エンジン
負荷等を表す各種信号が入力される。一方、コントロー
ルユニットＵから各種制御信号がＥＧＲコントロ−ルバ
ルブ１８用のアクチュエ−タ２３等に出力される。
ットで、コントロールユニットＵは例えばマイクロコン
ピュ−タで構成されて、既知のようにＣＰＵ、ＲＯＭ、
ＲＡＭ等を具備している。コントロールユニットＵに
は、エアフロメ−タ４から吸入空気量を表す信号が入力
される他にセンサ群２５からエンジン回転数、エンジン
負荷等を表す各種信号が入力される。一方、コントロー
ルユニットＵから各種制御信号がＥＧＲコントロ−ルバ
ルブ１８用のアクチュエ−タ２３等に出力される。
【００１９】コントロールユニットＵにより行われる制
御の内容について以下に説明する。空燃比制御 高負荷領域に限定して説明すると、高負荷領域では、低
回転域において、例えばＡ／Ｆ＝約１３というように、
理論空燃比よりもリッチな空燃比が設定される。他方、
高回転域においては、理論空燃比よりもリ−ンな空燃比
あるいは理論空燃比（λ＝１）が設定される。尚、具体
的な空燃比制御方法は、従来と同様であるので、その詳
細な説明は省略する。
御の内容について以下に説明する。空燃比制御 高負荷領域に限定して説明すると、高負荷領域では、低
回転域において、例えばＡ／Ｆ＝約１３というように、
理論空燃比よりもリッチな空燃比が設定される。他方、
高回転域においては、理論空燃比よりもリ−ンな空燃比
あるいは理論空燃比（λ＝１）が設定される。尚、具体
的な空燃比制御方法は、従来と同様であるので、その詳
細な説明は省略する。
【００２０】第１の２次エア制御 触媒コンバ−タ１１の上流側に供給する２次エアの制御
に関し、高負荷領域に限定して説明すると、リッチ空燃
比が設定される低回転域ではコントロ−ルバルブ１５が
全閉状態とされて、２次エアの供給は停止される。他
方、高負荷高回転域（リ−ン空燃比あるいは理論空燃比
領域）ではコントロ−ルバルブ１５が開かれて、触媒コ
ンバ−タ１１の上流側に２次エアの供給が行われる。
に関し、高負荷領域に限定して説明すると、リッチ空燃
比が設定される低回転域ではコントロ−ルバルブ１５が
全閉状態とされて、２次エアの供給は停止される。他
方、高負荷高回転域（リ−ン空燃比あるいは理論空燃比
領域）ではコントロ−ルバルブ１５が開かれて、触媒コ
ンバ−タ１１の上流側に２次エアの供給が行われる。
【００２１】上記２次エア制御により、空燃比がリッチ
とされる低回転域では、排気ガス中に未燃成分が含まれ
ており、この低回転域において２次エアを供給したとき
には排気系で未燃成分が燃焼して排気ガスを高温化させ
る要因となる。他方、空燃比が理論空燃比あるいはリ−
ン空燃比とされる高回転領域においては、排気ガス中の
未燃成分が少ないため、２次エアは主に排気ガスを冷却
する作用を奏することになり、触媒コンバ−タ１１の信
頼性を高めることに寄与することになる。
とされる低回転域では、排気ガス中に未燃成分が含まれ
ており、この低回転域において２次エアを供給したとき
には排気系で未燃成分が燃焼して排気ガスを高温化させ
る要因となる。他方、空燃比が理論空燃比あるいはリ−
ン空燃比とされる高回転領域においては、排気ガス中の
未燃成分が少ないため、２次エアは主に排気ガスを冷却
する作用を奏することになり、触媒コンバ−タ１１の信
頼性を高めることに寄与することになる。
【００２２】ＥＧＲ制御 高負荷領域でＥＧＲコントロ−ルバルブ１８が開かれ
る。このＥＧＲバルブ１８が開かれたときには、排気通
路１０を通る排気ガスの一部がＥＧＲ通路１４に取り込
まれ、このＥＧＲガスは、先ずフィルタ１６を通過する
ことにより、ＥＧＲガスに内在するカ−ボン等の固形成
分が除去されることになる。更に、ＥＧＲガスは冷却器
１７で冷やされた後に吸気通路２に還流されることにな
る（コ−ルドＥＧＲ）。
る。このＥＧＲバルブ１８が開かれたときには、排気通
路１０を通る排気ガスの一部がＥＧＲ通路１４に取り込
まれ、このＥＧＲガスは、先ずフィルタ１６を通過する
ことにより、ＥＧＲガスに内在するカ−ボン等の固形成
分が除去されることになる。更に、ＥＧＲガスは冷却器
１７で冷やされた後に吸気通路２に還流されることにな
る（コ−ルドＥＧＲ）。
【００２３】このように、高負荷運転においてコ−ルド
ＥＧＲを行なうようにしてあるため、例えばエンジン本
体１が高圧縮比エンジンであるとき、及び／又は過給機
６が高過給圧を発生するものであったとしても、排気ガ
ス温度を低く抑えることが可能となり、排気系部品特に
触媒コンバ−タ１１の熱的損傷を防止することができ
る。
ＥＧＲを行なうようにしてあるため、例えばエンジン本
体１が高圧縮比エンジンであるとき、及び／又は過給機
６が高過給圧を発生するものであったとしても、排気ガ
ス温度を低く抑えることが可能となり、排気系部品特に
触媒コンバ−タ１１の熱的損傷を防止することができ
る。
【００２４】また、前述したように、フィルタ１６を冷
却器１７よりも上流側に配設してあるため、つまりＥＧ
Ｒガスが冷却器１７を通過する前段階でＥＧＲガス中の
カ−ボン等をトラップするようにしてあるため、冷却器
１７でＥＧＲガスを冷やしたときに生ずる凝縮水とカ−
ボン等との融合物である凝着物の生成を防止できること
ができる。
却器１７よりも上流側に配設してあるため、つまりＥＧ
Ｒガスが冷却器１７を通過する前段階でＥＧＲガス中の
カ−ボン等をトラップするようにしてあるため、冷却器
１７でＥＧＲガスを冷やしたときに生ずる凝縮水とカ−
ボン等との融合物である凝着物の生成を防止できること
ができる。
【００２５】更に、フィルタ１６が触媒で構成されてい
るため、フィルタ１６に付着したカ−ボン等は触媒作用
によりその燃焼が促進されることになり、フィルタ１６
は自浄機能を具備することになる。
るため、フィルタ１６に付着したカ−ボン等は触媒作用
によりその燃焼が促進されることになり、フィルタ１６
は自浄機能を具備することになる。
【００２６】第２の２次エア制御 高負荷領域（上述した高負荷ＥＧＲ領域）において、リ
ッチ空燃比が設定される低回転域ではコントロ−ルバル
ブ２１が開かれて、ＥＧＲ通路１４に２次エアの供給が
行われる。他方、リ−ン空燃比あるいは理論空燃比が設
定される高負荷高回転域ではコントロ−ルバルブ２１が
閉じられて、ＥＧＲ通路１４に対する２次エアの供給は
停止される。
ッチ空燃比が設定される低回転域ではコントロ−ルバル
ブ２１が開かれて、ＥＧＲ通路１４に２次エアの供給が
行われる。他方、リ−ン空燃比あるいは理論空燃比が設
定される高負荷高回転域ではコントロ−ルバルブ２１が
閉じられて、ＥＧＲ通路１４に対する２次エアの供給は
停止される。
【００２７】すなわち、リッチ空燃比とされる領域で
は、排気ガス中の未燃成分が相対的に多いもののエンジ
ン回転数が低回転であるため単位時間当たりの排気ガス
量は少なく（ＥＧＲ通路１４を通過するＥＧＲガスの量
も少ない）、２次エアを供給してフィルタ１６でのカ−
ボン等燃焼を促進したとしても、これに伴うＥＧＲガス
温度の上昇は冷却器１７で補うことが可能である。した
がって低回転領域で２次エア供給することによりＥＧＲ
ガス中に混在するカ−ボン等の除去を徹底しつつコ−ル
ドＥＧＲとの両立を図ることができる。
は、排気ガス中の未燃成分が相対的に多いもののエンジ
ン回転数が低回転であるため単位時間当たりの排気ガス
量は少なく（ＥＧＲ通路１４を通過するＥＧＲガスの量
も少ない）、２次エアを供給してフィルタ１６でのカ−
ボン等燃焼を促進したとしても、これに伴うＥＧＲガス
温度の上昇は冷却器１７で補うことが可能である。した
がって低回転領域で２次エア供給することによりＥＧＲ
ガス中に混在するカ−ボン等の除去を徹底しつつコ−ル
ドＥＧＲとの両立を図ることができる。
【００２８】他方、理論空燃比あるいはリ−ン空燃比と
される領域では、排気ガス中の未燃成分の量が相対的に
少ない。したがって、あえて２次エアを供給してフィル
タ１６でのカ−ボン等の燃焼を促進させる必要性に乏し
い。換言すれば、２次エアを供給したときには、フィル
タ１６での触媒作用の活性化に伴いＥＧＲガス温度の上
昇を招く。加えて、この領域はエンジン回転数が高回転
であるため、ＥＧＲ通路１４を通過する単位時間当たり
のＥＧＲガス量も多く、２次エア供給に伴うＥＧＲガス
温度の上昇を冷却器１７で吸収することは難しくなる。
つまり、高負荷高回転域で２次エアの供給を停止するこ
とによりコ−ルドＥＧＲを確保することが可能になる。
される領域では、排気ガス中の未燃成分の量が相対的に
少ない。したがって、あえて２次エアを供給してフィル
タ１６でのカ−ボン等の燃焼を促進させる必要性に乏し
い。換言すれば、２次エアを供給したときには、フィル
タ１６での触媒作用の活性化に伴いＥＧＲガス温度の上
昇を招く。加えて、この領域はエンジン回転数が高回転
であるため、ＥＧＲ通路１４を通過する単位時間当たり
のＥＧＲガス量も多く、２次エア供給に伴うＥＧＲガス
温度の上昇を冷却器１７で吸収することは難しくなる。
つまり、高負荷高回転域で２次エアの供給を停止するこ
とによりコ−ルドＥＧＲを確保することが可能になる。
【００２９】更に、この高負荷高回転域では、前述した
ように、触媒コンバ−タ１１の上流側に２次エアの供給
が行われて、この触媒コンバ−タ１１で排気ガス中の未
燃成分の除去が行われているため、フィルタ１６におけ
る触媒作用の活性化（吸気通路２０を利用した２次エア
の供給）の必要性は一層乏しいものとなっている。
ように、触媒コンバ−タ１１の上流側に２次エアの供給
が行われて、この触媒コンバ−タ１１で排気ガス中の未
燃成分の除去が行われているため、フィルタ１６におけ
る触媒作用の活性化（吸気通路２０を利用した２次エア
の供給）の必要性は一層乏しいものとなっている。
【００３０】尚、この領域（高負荷高回転領域）の空燃
比を、例えばＡ／Ｆ＝２２というように大きなリ−ン空
燃比に設定した場合には、前記２次エアコントロ−ルバ
ルブ２１を用いて、フィルタ１６の上流側に２次エアを
供給するようにしてもよい。
比を、例えばＡ／Ｆ＝２２というように大きなリ−ン空
燃比に設定した場合には、前記２次エアコントロ−ルバ
ルブ２１を用いて、フィルタ１６の上流側に２次エアを
供給するようにしてもよい。
【００３１】すなわち、空燃比のリ−ン度合を高めたと
きには、排気ガス中に未燃成分がほとんど混在していな
いため、ＥＧＲ通路２０に供給する２次エアは主にＥＧ
Ｒガス温度を低下させることに寄与することになり、コ
−ルドＥＧＲによる効果を向上させることが可能にな
る。勿論、ＥＧＲ通路２０に供給する２次エアがエアフ
ロメ−タ４よりも下流側で取り込まれるようになってい
るため、またＥＧＲ通路１４に供給された２次エアは上
記逆止弁１５によって排気通路１０に漏出することがな
いため、この２次エアの供給に伴って空燃比制御に影響
を及ぼすことはない。
きには、排気ガス中に未燃成分がほとんど混在していな
いため、ＥＧＲ通路２０に供給する２次エアは主にＥＧ
Ｒガス温度を低下させることに寄与することになり、コ
−ルドＥＧＲによる効果を向上させることが可能にな
る。勿論、ＥＧＲ通路２０に供給する２次エアがエアフ
ロメ−タ４よりも下流側で取り込まれるようになってい
るため、またＥＧＲ通路１４に供給された２次エアは上
記逆止弁１５によって排気通路１０に漏出することがな
いため、この２次エアの供給に伴って空燃比制御に影響
を及ぼすことはない。
【００３２】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されることなく、以下の変形例を
包含するものである。 （１）過給機６は、機械式過給機に限られず、排気エネ
ルギにより駆動されるタ−ボチャ−ジャであってもよ
い。 （２）冷却器１７は、水冷式、空冷式のいずれであって
もよい。
明は上記実施例に限定されることなく、以下の変形例を
包含するものである。 （１）過給機６は、機械式過給機に限られず、排気エネ
ルギにより駆動されるタ−ボチャ−ジャであってもよ
い。 （２）冷却器１７は、水冷式、空冷式のいずれであって
もよい。
【００３３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、冷却器で冷やしたコ−ルドＥＧＲを行う場合
に問題となる凝着物の発生を抑えることができ、したが
ってコ−ルドＥＧＲを行なうことに伴って過給機の信頼
性を損なうことはない。
によれば、冷却器で冷やしたコ−ルドＥＧＲを行う場合
に問題となる凝着物の発生を抑えることができ、したが
ってコ−ルドＥＧＲを行なうことに伴って過給機の信頼
性を損なうことはない。
【図１】実施例に係る過給機付きエンジンの全体系統
図。
図。
１ エンジン本体 ２ 吸気通路 ４ エアフロメ−タ ５ スロットル弁 ６ 過給機 １０ 排気通路 １１ 触媒コンバ−タ １４ ＥＧＲ通路 １５ 逆止弁 １６ フィルタ １７ 冷却器 １８ ＥＧＲバルブ ２０ ＥＧＲ通路用２次エア通路 ２１ ２次エアコントロ−ルバルブ ２５ センサ群 Ｕ コントロールユニット
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの吸気通路に配設されて過給を
行う過給機と、 エンジンの排気通路に配設されて排気ガスを浄化する触
媒コンバ−タと、 前記排気通路を流れる排気ガスの一部を吸気通路に還流
するＥＧＲ通路と、を有し、 前記ＥＧＲ通路は、その入口端が前記触媒コンバ−タよ
りも下流側の排気通路に接続され、出口端が前記過給機
よりも上流側の吸気通路に接続されて、該ＥＧＲ通路に
は、上流側から下流側に向けて、順に、該ＥＧＲ通路を
流れるＥＧＲガス中の固形成分を除去するフィルタ、Ｅ
ＧＲガスを冷却する冷却器が配設されている、ことを特
徴とする過給機付エンジンの排気ガス還流装置。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記フィルタは、ＥＧＲガスを浄化する触媒で構成さ
れ、 更に、 前記吸気通路の上流端に配設された吸気量検出器と、 該吸気量検出器よりも下流側の吸気通路と、前記フィル
タよりも上流側のＥＧＲ通路とに、接続された２次エア
通路と、を備えていることを特徴とする過給機付エンジ
ンの排気ガス還流装置。 - 【請求項３】 請求項２において、 更に、 前記ＥＧＲ通路に介設されたＥＧＲ制御弁と、 前記２次エア通路に介設された２次エア制御弁と、 エンジン負荷を検出する負荷検出手段と、 エンジン回転数を検出する回転数検出装置と、 前記負荷検出手段及び回転数検出手段からの信号を受
け、エンジンが吸入する混合気の空燃比を、高負荷低回
転領域では理論空燃比よりもリッチ空燃比となるように
制御する一方で、高負荷高回転領域では理論空燃比ある
いは理論空燃比よりもリ−ン空燃比となるように制御す
る空燃比制御手段と、 前記負荷検出手段からの信号を受け、エンジン負荷が高
負荷領域にあるときには前記ＥＧＲ制御弁を開いて排気
ガスの一部を吸気通路に還流させるＥＧＲ制御手段と、 前記負荷検出手段及び回転数検出手段からの信号を受
け、前記リッチ空燃比が設定される高負荷低回転領域で
は前記２次エア制御弁を開き、前記理論空燃比あるいは
前記リ−ン空燃比が設定される高負荷高回転領域では前
記２次エア制御弁を閉じる２次エア制御手段と、を備え
ていることを特徴とする過給機付エンジンの排気ガス還
流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4024475A JPH05187329A (ja) | 1992-01-14 | 1992-01-14 | 過給機付エンジンの排気ガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4024475A JPH05187329A (ja) | 1992-01-14 | 1992-01-14 | 過給機付エンジンの排気ガス還流装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05187329A true JPH05187329A (ja) | 1993-07-27 |
Family
ID=12139198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4024475A Pending JPH05187329A (ja) | 1992-01-14 | 1992-01-14 | 過給機付エンジンの排気ガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05187329A (ja) |
Cited By (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4328085A1 (de) * | 1992-08-28 | 1994-03-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | Rückführungsystem für Abgase |
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-
1992
- 1992-01-14 JP JP4024475A patent/JPH05187329A/ja active Pending
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