JPH051880Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は大気圧変動に応じて作動する車両用
感圧スイツチ装置に関する。

（従来技術） 従来この種の感圧スイツチ装置は例えば自動車
の内燃機関において大気圧変動による機関運転状
態の変動を補償するのに利用されており、一般
に、ケース内にマイクロスイツチをネジにより取
り付けて、空気圧変動に伴い伸縮するベローズの
動きによりマイクロスイツチが作動するよう構成
され、このような感圧スイツチ装置の作動高度設
定は、まずベローズの下端位置を調節してベロー
ズの取付ネジ部を接着剤により固定することによ
り行われている。

（考案が解決しようとする問題点） ところがこのような感圧スイツチ装置はエンジ
ンからの熱の影響を受け易い場所に配置されるの
が通常であり、特にマイクロスイツチは樹脂製で
あるため冷熱サイクルにより熱クリープを生じ易
い。このようなマイクロスイツチの熱クリープに
よる寸法変化によりネジが取付け穴との径差分だ
けがた付き、このためマイクロスイツチの作動片
の位置がずれて所定の高度すなわち圧力で作動し
ない不具合を生じていた。すなわち、このような
感圧スイツチ装置の作動圧力は、感圧スイツチを
イグナイターを介してデイストリビユータを制御
することにより高地進角制御に利用し、また
ECUを介してVSV（バキユームスイツチングバル
ブ）を制御することにより高地EGR制御に利用
した場合には、一般に、大気圧が650mmHg〜690
mmHgの範囲でON〜OFFに切換わるのが望まし
いが、これよりも低圧側すなわち高地側でも
OFFのままの場合には進角せずにアフターバー
ンが出て運転性が悪化し、またVSVが開かずに
排ガス規制を満足させなくなることとなり、一方
高圧側すなわち低地側でもONのままの場合には
進角したままでNOxが増してノツキングが出や
すくなり、またVSVが開いたままとなつてEGR
量が過多となり運転性が悪化することとなる。

（問題点を解決するための手段） 上記従来技術の欠点に鑑み、本考案の車両用感
圧スイツチ装置は、マイクロスイツチ４と該マイ
クロスイツチ４を収容するための上面が開放した
凹溝１ｂを備えたケース１と、該ケース１に取り
付けられて前記マイクロスイツチ４を大気圧変動
に応じて作動させるための大気圧変動検出装置１
９とを備えた車両用感圧スイツチ装置であつて、
マイクロスイツチ４には長手方向適宜間隔で横方
向の貫通穴８を複数形成するとともに、ケース１
の凹溝１ｂの周壁にはマイクロスイツチ４の貫通
穴８に対応する部位において横方向のネジ穴９を
複数形成して、マイクロスイツチ４を貫通穴８に
それぞれ挿通されて対応するネジ穴９に螺合する
複数のネジ７によりケース１の凹溝１ｂの周壁に
圧着状態で固定し、マイクロスイツチ４の下部に
は凹溝１ｂの底壁を通じて大気圧変動検出装置１
９により上下作動可能な作動片６を配置し、しか
も、マイクロスイツチ４の下面と凹溝１ｂの前記
底壁との間にはマイクロスイツチ４を上方に向け
て付勢する弾性部材１１を配置し、該弾性部材１
１の付勢力によりマイクロスイツチ４が、複数の
ネジ７に当接係止され、ネジ７による取り付け位
置に保持される構成を有する。

（作用） 上記本考案の構成によれば、マイクロスイツチ
４はケース１の凹溝１ｂの周壁に圧着状態で固定
され、これにより上下方向の位置が通常保持され
ている。この状態から、例えばマイクロスイツチ
４の熱クリープによる変形、車両の運転時の振動
によりネジ７が緩んだ場合、ネジ７の締め付けに
よる上下位置の保持力が失われることとなる。し
かしながら、マイクロスイツチ４は弾性部材１１
の付勢力により、複数のネジ７に対し当接係止そ
れて、ネジ７による取り付け位置と同位置のまま
保持され、このためケース１に対する上下位置を
依然として保つことができる。

このようにマイクロスイツチ４の上下位置が保
持されることから、マイクロスイツチ４の下部に
取り付けられた大気圧変動検出装置１９に対する
作動片６の上下方向の位置関係が常に一定に保た
れ、マイクロスイツチ４は大気圧変動検出装置１
９により常に所定の高度で作動できる。

さらにネジ７はマイクロスイツチ４の横方向の
貫通孔８に挿通した状態で凹溝１ｂの周壁に螺合
され、かつマイクロスイツチ４の長手方向に複数
備えられているので、ネジ７自体は緩んでも凹溝
１ｂからの離脱を防止する機能を依然として保つ
ことができるので、上記弾性部材１１による位置
保持機能と相俟つてマイクロスイツチ４の上下方
向位置の保持機能がさらに高まる。

（実施例） 次にこの考案の実施例を第１図〜第５図に従つ
て説明する。

第１図には自動車のエンジンの大気圧変動によ
る運転状態の変動を補償するための感圧スイツチ
装置が示されており、１はケースで、上端が開口
した平面視矩形の第１溝１ａと、この第１溝１ａ
の下方に連続して段状に形成された凹溝状の第２
溝１ｂと、この第２溝１ｂのさらに下方に連続し
て形成された平面視円形の孔１ｃと、この孔１ｃ
に連続して形成されて下端が開口した小孔１ｄと
を有している。

２はケース１の第１溝１ａに圧入により嵌着さ
れて水の侵入を防止するゴム製のブーツで下面に
下向きの開口２ａを有しており、ハーネス３，３
を保持している。

４はケース１の第２溝１ｂに収容された樹脂製
のマイクロスイツチで、上部には上記ハーネス
３，３を接続するための端子５〜５を、下部には
作動片６をケース１の孔１ｃに突出状態で備えて
いる。なおこのようなマイクロスイツチの構造は
周知のものであり、詳しい説明は省略する。

７，７はマイクロスイツチ４をケース１に圧着
固定するためのネジで、マイクロスイツチ４に設
けられた貫通孔８，８にその軸部７ａ，７ａ，が
該貫通孔８，８の内下面に当接した状態で挿通さ
れており、第２図に示すようにケース１の第２溝
１ｂの壁部１ｅに形成されたネジ穴９，９（一方
のみ図示）に螺合している。またネジ７，７は
各々その頭部７ｂとこれに相対するマイクロスイ
ツチ４の壁面との間に平ワツシヤ１０を介在させ
た状態で締付けられて、マイクロスイツチ４を圧
着固定している。

１１はケース１の第２溝１ｂの内部においてマ
イクロスイツチ４の下面と第２溝１ｂの底部との
間に介在された板バネで、第３図及び第４図に示
すようにマイクロスイツチ４の作動片６に対応し
て設けられた切欠溝１２の両側に、上方への湾曲
状に形成された第１バネ部１１ａと一部が片持状
で上方に折曲形成された第２バネ部１１ｂとを有
しており、第１バネ部１１ａはマイクロスイツチ
４の段状の下面と第２溝１ｂの底部との間の広い
側の隙間１３に、また第２バネ部１１ｂは狭い側
の隙間１４にそれぞれ位置している。

１５は上記マイクロスイツチ４の作動片６を押
すためのロツドで、上部がケース１の孔１ｃにま
た下部が小孔１ｄ内位置して下方に延出してお
り、中間部には孔１ｃの底部に係止されるカラー
１５ａを有している。１６は孔１ｃ内においてロ
ツド１５のカラー１５ａとマイクロスイツチ４の
下面との間に介在されたコイルスプリングで、ロ
ツド１５を常に下方に付勢している。

１７はケース１の下部にガスケツト１８を介し
て取付けられたロワカバーで、内部に大気圧に応
じて伸縮するベローズ１９を収容している。ロワ
カバーの底部にはガイド２０が取付けられてお
り、ベローズ１９すなわち大気圧変動検出装置は
その下端の軸部１９ａをガイド２０に沿つて移動
させることにより位置調節され、調節後、軸部１
９ａが接着剤等により固定される。このような調
節により、大気圧が650mmHg〜690mmHg以下では
ベローズ１９が突出状態となつてロツド１５をコ
イルスプリング１６に抗して上方に押し上げ、て
作動片６が押されてマイクロスイツチ４がON状
態となり、また650mmHg〜690mmHgを越えるとベ
ローズ１９が収縮状態となつてマイクロスイツチ
４をOFF状態とするように設定され、この信号
がハーネス３，３を通じて第５図に示すようにイ
グナイター２１を介してデイストリビユータ２２
に導かれて高地進角の制御に、またECU２３を
介してVSV２４に導かれて高地EGR制御に利用
される。なお、このような制御を行うための回路
や機構およびベローズ１９を伸縮させるための機
構は周知のものであり、かつ本考案とは直接には
関係しないため、それらの詳しい説明は省略す
る。

次に上記実施例の作用を特に本願考案の特徴と
するマイクロスイツチ４の取付構造に関連して説
明する。

本実施例の感圧スイツチ装置は先に述べたよう
に自動車のエンジンの大気圧変動による運転状態
の変動を補償するためのものである。このためエ
ンジンの熱や振動の影響を受け易く、特にマイク
ロスイツチ４は樹脂製であるため経年使用により
熱クリープにより歪みを生じ易く、このような歪
みが厚さ方向の縮みとして生ずると、ネジ７，７
に緩みが生じて、マイクロスイツチ４の保持が不
能となる。しかしながら、このようなネジ７，７
の緩みが生じてもマイクロスイツチ４は板バネ１
１の第１バネ部１１ａ及び第２バネ部１１ｂによ
り下面両側よりほぼ均等な力で上方に押されてい
るので、この力により貫通孔８，８の下面がネジ
７，７の下面に押し付けられた状態となり、すな
わちマイクロスイツチ４がネジ７，７により係止
された状態となり、マイクロスイツチ４の上下位
置はネジ７，７の締め付けによる取り付け位置と
同位置のまま保持される。従つてマイクロスイツ
チ４の作動片６とベローズ１９すなわち大気圧変
動検出装置のロツド１５との位置関係が元の状態
に保たれて、感圧スイツチは初期の設定圧力で作
動可能となる。

（考案の効果） この考案はマイクロスイツチの熱クリープによ
る変形、車両の運転時の振動やエンジンの振動に
よりネジが緩んだ場合でも、マイクロスイツチる
の上下位置は弾性部材の付勢力によるネジに対す
る係止作用により依然としてネジによる取り付け
位置に保持できる。このため、マイクロスイツチ
は大気圧変動検出装置により常に所定の高度で作
動できるので、大気圧変動による機関運転状態の
変動の適正な補正を常に得ることができる利点を
有する。さらに、弾性部材と協働してマイクロス
イツチをネジによる取り付け位置に保持するため
の手段としてネジ自体を利用できるので、構造が
簡略化される利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図はこの考案の実施例を示すもの
で、第１図は感温スイツチの縦断面図、第２図は
第１図の−線に沿う断面を部分的に示した
図、第３図は第１図に示した板バネの無負荷状態
における拡大正面図、第４図は第３図の平面図、
第５図は感圧スイツチによる高地進角制御及び高
地EGR制御の一例を示すブロツク図である。 １……ケース、１ｂ……第２溝（凹溝）、４…
…マイクロスイツチ、６……作動片、７，７……
ネジ、８，８……貫通孔、９，９……ネジ穴、１
１……板バネ（弾性部材）、１９……ベローズ
（大気圧変動検出装置）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マイクロスイツチと該マイクロスイツチを収容
   するための上面が開放した凹溝を備えたケース
   と、該ケースに取り付けられて前記マイクロスイ
   ツチを大気圧変動に応じて作動させるための大気
   圧変動検出装置とを備えた車両用感圧スイツチ装
   置であつて、前記マイクロスイツチには長手方向
   適宜間隔で横方向の貫通穴を複数形成するととも
   に、前記ケースの前記凹溝の周壁には前記マイク
   ロスイツチの前記貫通穴に対応する部位において
   横方向のネジ穴を複数形成して、前記マイクロス
   イツチを前記貫通穴にそれぞれ挿通されて対応す
   る前記ネジ穴に螺合する複数のネジにより前記ケ
   ースの前記凹溝の周壁に圧着状態で固定し、前記
   マイクロスイツチの下部には前記凹溝の底壁を通
   じて前記大気圧変動検出装置により上下作動可能
   な作動片を配置し、しかも、前記マイクロスイツ
   チの下面と前記凹溝の前記底壁との間には前記マ
   イクロスイツチを上方に向けて付勢する弾性部材
   を配置し、該弾性部材の付勢力により前記マイク
   ロスイツチが、前記複数のネジに当接係止され
   て、前記ネジによる取り付け位置に保持される構
   成としたことを特徴とする車両用感圧スイツチ装
   置。