JPH0519277Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0519277Y2 JPH0519277Y2 JP11434786U JP11434786U JPH0519277Y2 JP H0519277 Y2 JPH0519277 Y2 JP H0519277Y2 JP 11434786 U JP11434786 U JP 11434786U JP 11434786 U JP11434786 U JP 11434786U JP H0519277 Y2 JPH0519277 Y2 JP H0519277Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- footrest
- boss
- coil spring
- support shaft
- main body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Passenger Equipment (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動二輪車のフートレストの構造に
関するものである。
関するものである。
自動二輪車の運転者の後部に座る同乗者は、両
足を車体両側に設けられているフートレストに乗
せて姿勢を安定させるが、同乗者がいない場合
は、このフートレストは不要であり、美観をそこ
なわないように、また障害物にふれないようにば
ねの弾力で斜め上方の閉じられた位置に保持され
る。また前部運転者用フートレストは、常時使用
状態、即ち側方に突出した状態に保持されてお
り、運転中カーブ等でフートレストが地面等に押
され閉じる方向に回動しても、その直後足をのせ
ることができるように使用状態に戻るようになつ
ている。そのために、従来、第４図に示すよう
に、フートレスト本体の１ボス部に形成した切欠
部に捩りコイルばね５（支軸４に巻装）を配し捩
りコイルばねの５両端をフートレスト本体１及び
ホルダーに係合させたものおよび第５図に示すよ
うに、フートレスト本体１のボス部に穴を設けこ
の穴に捩りコイルばね５の一端を挿入するものが
あつた。一般にフートレスト本体１は、軽量化の
ためアルミ合金で作られるが、第４図に示すもの
は、切欠部を形成したボス部の強度が充分でなく
大きい荷重に耐えられない。また、第５図に示す
如きものは、フートレスト本体１のボス部に捩り
コイルばね５の端部を通すための細い穴をあけな
ければならず加工のコストが増大し、また、捩り
コイルばね５とボス部の接触面積が小さく接触圧
力が大きくなり穴の内面が変形し易いという問題
があつた。
足を車体両側に設けられているフートレストに乗
せて姿勢を安定させるが、同乗者がいない場合
は、このフートレストは不要であり、美観をそこ
なわないように、また障害物にふれないようにば
ねの弾力で斜め上方の閉じられた位置に保持され
る。また前部運転者用フートレストは、常時使用
状態、即ち側方に突出した状態に保持されてお
り、運転中カーブ等でフートレストが地面等に押
され閉じる方向に回動しても、その直後足をのせ
ることができるように使用状態に戻るようになつ
ている。そのために、従来、第４図に示すよう
に、フートレスト本体の１ボス部に形成した切欠
部に捩りコイルばね５（支軸４に巻装）を配し捩
りコイルばねの５両端をフートレスト本体１及び
ホルダーに係合させたものおよび第５図に示すよ
うに、フートレスト本体１のボス部に穴を設けこ
の穴に捩りコイルばね５の一端を挿入するものが
あつた。一般にフートレスト本体１は、軽量化の
ためアルミ合金で作られるが、第４図に示すもの
は、切欠部を形成したボス部の強度が充分でなく
大きい荷重に耐えられない。また、第５図に示す
如きものは、フートレスト本体１のボス部に捩り
コイルばね５の端部を通すための細い穴をあけな
ければならず加工のコストが増大し、また、捩り
コイルばね５とボス部の接触面積が小さく接触圧
力が大きくなり穴の内面が変形し易いという問題
があつた。
以下、図面を参照しながら本考案の構成を実施
例により説明する。
例により説明する。
第１図に示される本考案の実施例であるフート
レストは、左右一対の鏡対称のものが同乗者用シ
ートの前方下部の車体フレームの左右に、また運
転者用シートの前方下部の左右にホルダー３に設
けられた孔３ａ，３ａを介してボルトで締めつけ
られる。フートレスト本体１は軽量化のためアル
ミ合金で作られており、支軸４との嵌合部にはフ
ートレストボス２が圧入される。フートレストボ
ス２は鋼材で作られており、板状のフランジ部２
ｂと円筒状のスリーブ部２ａとが部分的にカシメ
られて一体構造となつている。
レストは、左右一対の鏡対称のものが同乗者用シ
ートの前方下部の車体フレームの左右に、また運
転者用シートの前方下部の左右にホルダー３に設
けられた孔３ａ，３ａを介してボルトで締めつけ
られる。フートレスト本体１は軽量化のためアル
ミ合金で作られており、支軸４との嵌合部にはフ
ートレストボス２が圧入される。フートレストボ
ス２は鋼材で作られており、板状のフランジ部２
ｂと円筒状のスリーブ部２ａとが部分的にカシメ
られて一体構造となつている。
第３図に示されている断面はカシメの部分を示
しており、スリーブ部２ａに設けられた突起２
ｃ，２ｃがフランジ部２ｂの凹部に押込まれてい
る。このように部分的なカシメ構造とすることに
よりフランジ部２ｂとスリーブ部２ａの回転方向
のいずれが防止される。また、フートレスト本体
１とフートレストボス２との回転ずれを防止する
ために図示されていないが、フランジ部２ｂの一
部が板厚の略１／２突出するいわゆるダボ出し加
工が行なわれ、この部分と対応するフートレスト
本体１の部分に凹みが設けられ、これらが係合す
るようになつている。ホルダー３には、支軸４と
嵌合する３つの軸受部が形成されており、これら
の間にフートレスト本体１及び捩りコイルばね５
を配置し、支軸４が挿入されている。また、捩り
コイルばね５は弾力的に変形された状態であり、
一端がホルダー３に係合し、一端がフランジ部２
ｂに設けられた穴に通されている。このように形
成された同乗者用のフートレストは、通常は捩り
コイルばね５の作用によりホルダー３側に倒れた
状態であるが、同乗者が使用するときに足底によ
り押し下げられ第１図に示す状態になる。一方、
運転者用のフートレストは、コイルばね５が同乗
者用のものとは逆方向に回動力を加えるようにな
つており、常時第１図に示す状態になつている。
しており、スリーブ部２ａに設けられた突起２
ｃ，２ｃがフランジ部２ｂの凹部に押込まれてい
る。このように部分的なカシメ構造とすることに
よりフランジ部２ｂとスリーブ部２ａの回転方向
のいずれが防止される。また、フートレスト本体
１とフートレストボス２との回転ずれを防止する
ために図示されていないが、フランジ部２ｂの一
部が板厚の略１／２突出するいわゆるダボ出し加
工が行なわれ、この部分と対応するフートレスト
本体１の部分に凹みが設けられ、これらが係合す
るようになつている。ホルダー３には、支軸４と
嵌合する３つの軸受部が形成されており、これら
の間にフートレスト本体１及び捩りコイルばね５
を配置し、支軸４が挿入されている。また、捩り
コイルばね５は弾力的に変形された状態であり、
一端がホルダー３に係合し、一端がフランジ部２
ｂに設けられた穴に通されている。このように形
成された同乗者用のフートレストは、通常は捩り
コイルばね５の作用によりホルダー３側に倒れた
状態であるが、同乗者が使用するときに足底によ
り押し下げられ第１図に示す状態になる。一方、
運転者用のフートレストは、コイルばね５が同乗
者用のものとは逆方向に回動力を加えるようにな
つており、常時第１図に示す状態になつている。
本考案によるフートレスト本体は、アルミ合金
で作られており軽量であり、しかも軸受部に鋼材
からなるフートレストボスが圧入され、このフー
トレストボスと捩りコイルばねの一端が係合して
いるので強度的に充分なものが得られる。また、
製造方法が容易でありコスト低減の効果がある。
で作られており軽量であり、しかも軸受部に鋼材
からなるフートレストボスが圧入され、このフー
トレストボスと捩りコイルばねの一端が係合して
いるので強度的に充分なものが得られる。また、
製造方法が容易でありコスト低減の効果がある。
第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２
図は同実施例におけるホルダー３を除いて示す斜
視図、第３図は第１図における支軸４の中心線を
含む面に関する断面図、第４図は従来のフートレ
ストのホルダーを除いた部分を示す正面図、第５
図は他の従来例を示す正面図である。 １……フートレスト本体、２……フートレスト
ボス、３……ホルダー、４……支軸、５……捩り
コイルばね。
図は同実施例におけるホルダー３を除いて示す斜
視図、第３図は第１図における支軸４の中心線を
含む面に関する断面図、第４図は従来のフートレ
ストのホルダーを除いた部分を示す正面図、第５
図は他の従来例を示す正面図である。 １……フートレスト本体、２……フートレスト
ボス、３……ホルダー、４……支軸、５……捩り
コイルばね。
Claims (1)
- アルミ合金からなるフートレスト本体と、該フ
ートレスト本体に圧入されたスリーブ部およびフ
ランジ部を有する鋼材からなるフートレストボス
と、該フートレストボスのスリーブ部に嵌合さ
れ、ホルダーに支持された支軸と、該支軸に巻装
され、一端が前記フートレストボスのフランジ部
に、他端が前記ホルダーにそれぞれ係合された捩
りコイルばねと、からなることを特徴とする自動
二輪車のフートレスト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11434786U JPH0519277Y2 (ja) | 1986-04-30 | 1986-07-25 |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6575486 | 1986-04-30 | ||
| JP11434786U JPH0519277Y2 (ja) | 1986-04-30 | 1986-07-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6375488U JPS6375488U (ja) | 1988-05-19 |
| JPH0519277Y2 true JPH0519277Y2 (ja) | 1993-05-20 |
Family
ID=33100168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11434786U Expired - Lifetime JPH0519277Y2 (ja) | 1986-04-30 | 1986-07-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0519277Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-07-25 JP JP11434786U patent/JPH0519277Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6375488U (ja) | 1988-05-19 |