JPH05193444A - シートベルト装置のプリテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートベルト装置のバックル側に縦配置可能
なようにプリテンションを小型化する。 【構成】 対をなす軸方向駆動手段１Ａ，１Ｂを所定の
間隔を保って並列に配設し、連結手段２（２２）で対を
なすそれぞれの軸方向駆動手段１Ａ，１Ｂの作動端１２
３Ａ，１２３Ｂを連結し、車両に加わる加速度を起動手
段４で検知して、軸方向駆動手段１Ａ，１Ｂの作動で間
隔内の空間Ｓにベルト６に係止した連結手段２を引込
む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はシートベルト装置のプリ
テンショナに関し、特に、バックルを引込んでベルトに
プリテンションを付与するに適したプリテンショナに関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両のシートベルト装置にお
いて、車両に過大な加速度が加わったとき、それを感知
してベルトの引締めにより運転者の身体の慣性移動を防
ぎ、拘束効果を向上させる手段としてプリテンショナを
付設したものが開発されている。プリテンショナは、シ
ートベルト装置の種々の部位に配設可能であるが、特
に、ベルトウェビングのショルダ部とラップ部との屈曲
部に位置するタングを引込むようにすると、上記両部に
均等にテンションを負荷して拘束効果を上げるのに有効
であるところから、ベルト装着状態でタングが挿入され
たバックル側を引込む形式のバックルプリテンショナが
提案されている。

【０００３】従来、バックルプリテンショナとしては、
特開昭６１−２４１２３４号公報、特開平１−１１９４
５５号公報、特開平１−１６４６５１号公報、特開平２
−２５６５５０号公報に開示のものがあり、また、バッ
クルを引込むものではないが、これらに類似した構成の
ものとして実開昭６３−３５０１７号公報に開示のもの
がある。これらは、トーションバー、圧縮コイルスプリ
ング、渦巻きバネ、エアシリンダ等を駆動手段とし、そ
の駆動力で連結部材を介してバックルを引込むものであ
る。

【０００４】ところで、上記のものにおける駆動手段
は、極めて短時間に強い駆動力を発揮させるものである
ため、プリテンション付与に必要な所定ストロークを確
保するには、大型とならざるを得ず、車両のバックル配
設側に設置するのは、必ずしも不可能ではないにして
も、極めて不体裁である。したがって、上例のものにお
けるトーションバーは座席の下側に水平配置され、圧縮
コイルスプリングは座席の側部あるいは適宜の位置に水
平配置される構成となっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
例（最後に例示のものを除く）のように縦に引込まれる
べきバックルの引込み方向と駆動手段の作動方向とを異
ならせると、それら両者の間に複雑な方向変換機構を配
設しなければならなくなる。このような方向変換機構
は、プリテンショナを複雑且つ大型化するばかりでな
く、駆動手段からバックルに伝えられる引込みのための
駆動力を減殺する要因となる。

【０００６】他方、上記最後に例示のものでは、軸方向
駆動手段としての圧縮コイルスプリングをベルトの引込
み方向と同軸にし、その慣性体（ロック装置）の配設状
態からみて、圧縮コイルスプリングを水平配設している
と考えられるが、このような構成のものを縦に引込まれ
るべきバックルの引込みにそのまま適用することはでき
ない。仮に、縦配置を概念的に可能にしたとしても、実
際には、作動後のベルトの伸出しを防ぐロック手段を配
設しなければならず、該手段の配置により装置全体の軸
方向寸法あるいは径方向寸法は大きなものとなる。

【０００７】本発明は、上述のような事情に鑑み案出さ
れたものであって、ベルトの引込み方向と同方向に駆動
可能な軸方向駆動手段を用いることにより方向変換を不
要として構成の簡素化を図ることを可能とし、軸方向駆
動手段を分割してそれらの径方向寸法を短縮し、分割し
た駆動手段に挟まれる空間に連結手段を引込むようにし
て全体の小型化を図り、併せて方向変換による作動ロス
をなくしたプリテンショナを提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、軸方向駆動手段によりその作動端に連
結手段を介して係止されたベルトを引込むシートベルト
装置のプリテンショナにおいて、前記軸方向駆動手段は
所定の間隔を保って並列に配設された対をなす軸方向駆
動手段から構成され、前記連結手段は前記対をなすそれ
ぞれの軸方向駆動手段の前記作動端に連結され、前記間
隔内に前記連結手段の引込み空間が画定されたことを構
成とする。

【０００９】

【作用】上記構成よりなる本発明では、車両が所定値以
上の加速度を受け、それが検知されると、軸方向駆動手
段が作動し、その作動端に連結された連結手段は軸方向
駆動手段の引込み空間に引込まれる。この動作で、連結
手段を介して軸方向駆動手段に係止されたベルトの引込
みが行なわれ、シートベルト装置にプリテンションが付
与される。

【００１０】

【実施例】次に、本発明の実施例を図面を参照しながら
説明する。図１〜図３は第１実施例を示すものである。
先ず、概略構成を説明すると、このプリテンショナは、
図１に示すように、バックルプリテンショナとして構成
されており、軸方向駆動手段１と、連結手段２と、戻止
め手段３と、起動手段４と、軸方向駆動手段１と戻止め
手段３を車体に固定するバックルブラケット８とそれを
覆うベース９とからなり、軸方向駆動手段１によりその
作動端１１２に連結手段２を介して係止されたベルト６
を引込む構成とされている。そして、軸方向駆動手段１
は所定の間隔を保って並列に配設された対をなす軸方向
駆動手段１Ａ，１Ｂから構成され、連結手段２はそれぞ
れの軸方向駆動手段１Ａ，１Ｂの作動端１１２Ａ，１１
２Ｂに連結され、間隔内に連結手段２の引込み空間Ｓが
画定されている。

【００１１】次に、各部の構成について、このプリテン
ショナの車両への設置状態に則した相対位置関係に沿い
詳述する。プリテンショナは、図２に示すように、バッ
クルブラケット８に組着けられており、バックルブラケ
ット８は、上記空間（この例においてバックル２１の引
込み空間）Ｓを画定するに必要な間隔を保って対峙する
前後一対の縦壁８１Ａ，８１Ｂと、それらを下方部にお
いて連絡する側壁８２と、それぞれの縦壁８１Ａ，８１
Ｂの下端から前後に延びる低壁８３Ａ，８３Ｂを備え
る。両縦壁８１Ａ，８１Ｂにはほぼその全長にわたって
スリット８１１Ａ，８１１Ｂが形成され、側壁８２には
車体への取付けのためのボルト孔８４が穿設されてい
る。

【００１２】図１に示すように、対をなす軸方向駆動手
段１Ａ，１Ｂは、この例では、圧縮コイルスプリングか
らなるメインスプリング１１Ａ，１１Ｂと、それを収容
し、下方に一対の軸方向スリット１２１Ａ，１２１Ｂを
形成された筒形のスプリングガイドパイプ１２Ａ，１２
Ｂで構成されている。メインスプリング１１Ａ，１１Ｂ
は、その上方の基端１１１Ａ，１１１Ｂをスプリングガ
イドパイプ１２Ａ，１２Ｂの上端のバネ座１２２Ａ，１
２２Ｂに当接支持され、下方の作動端１１２Ａ，１１２
Ｂを連結手段２の一部を構成するスプリングストッパ２
２にバネ座１２３Ａ，１２３Ｂを介して当接支持されて
いる。そして、スプリングガイドパイプ１２Ａは、バッ
クルブラケット８の縦壁８１Ａの前側に、また、スプリ
ングガイドパイプ１２Ｂは、縦壁８１Ｂの後側に配置さ
れ、それぞれ上端をベース９の上壁、下端をバックルブ
ラケット８の低壁８３Ａ，８３Ｂに支持されている。

【００１３】連結手段２は、この例では、主としてバッ
クル２１からなり、バックル２１をベルト６と軸方向駆
動手段１Ａ，１Ｂに接続する補助的な手段として、スプ
リングストッパ２２の他に、ベルト６に摺動自在に装着
されたタング５と後記する戻止め手段３の一部が利用さ
れている。なお、バックル２１とタング５は公知の通常
構成のものなので、これらについての説明は省略する。

【００１４】スプリングストッパ２２は、その中央部か
ら上方に延びてバックル２１側に回転自在に接続する上
方接続部２２１、水平に前後方向に延びる前アーム部２
２２及び後アーム部２２３を備える逆Ｔ字状の板材で構
成され、両アーム部２２２，２２３にそれぞれメインス
プリング１１Ａ，１１Ｂの作動端がバネ座１２３Ａ，１
２３Ｂを介して当接支持されている。両アーム２２２，
２２３の外端下方にはそれぞれ切欠き２２４，２２５が
形成されている。スプリングストッパ２２の上方接続部
２２１の上端は戻止め手段３のパウルホルダ３１に回転
自在にボルト止めされ、前アーム部２２２及び後アーム
部２２３は、それぞれバックルブラケット８のスリット
８１１Ａ，８１１Ｂ及びスプリングガイドパイプの軸方
向スリット１２１Ａ，１２１Ｂを通してスプリングガイ
ドパイプ１２Ａ，１２Ｂの前後に突出している。

【００１５】図２に示すように、戻止め手段３は、スプ
リングガイドパイプ１２Ａ，１２Ｂの内側のバックルブ
ラケット８の縦壁８１Ａ，８１Ｂのスリット８１１Ａ，
８１１Ｂに形成された鋸歯状の爪部３１１Ａ，３１１Ｂ
と、パウルホルダ３１に揺動自在に支持された水平配置
の細長い板状のパウル３２と、パウル３２の両端を爪部
３１１Ａ，３１１Ｂに圧接すべくパウル３２の中央に配
設され、パウルホルダ３１にネジ止めされたフォーク状
のパウルスプリング３３とから構成されている。パウル
ホルダ３１はチャンネル状に構成され、その折曲げられ
た上壁がバックル２１の金具に引っかけられて、該金具
にネジ止めされており、両側壁には扇形のパウル支持孔
３１１が形成されている。そして、パウル３２は、パウ
ル支持孔３１１に挿通され、下縁を該孔の縁に支持され
て、左右（図２参照）方向に揺動可能に配置されてい
る。パウルスプリング３３は、パウル３２の側壁に２叉
状に別れた先端部を圧接されて、パウル３２を上記方向
付勢しており、したがって、パウル３２の両端上縁はバ
ックルブラケット３１Ａ，３１Ｂの最上方の爪部に係止
している。

【００１６】図１に示すように、起動手段４は、その上
端部をベース９に前後方向回転自在にピン支持された扇
形のウェイト４１と、それをセット位置に保持する付勢
する付勢手段４２とから構成されており、カバー９内の
スプリングガイドパイプ１２Ａの前方に配設されてい
る。ウェイト４１はその後縁の中央部に形成された凹部
４１１と、下方に延びる突起４１２を備えており、凹部
４１１にローラ４３が支持され、ローラ４３の両側の鍔
４３１でスプリングストッパ２２の端部を挟込んで、ウ
ェイト４１とスプリングストッパ２２とがローラ４３を
介して係合している。突起４１２は付勢手段４２のセッ
トスプリング４２１の作動端に当接されており、セット
スプリング４２１の基端はバネ座ブロック４２２内に挿
入支持されている。なお、前記凹部４１１と対峙して、
スプリングガイドパイプ１２Ａの後方には、ベース９に
ネジ止めされてサブパウル９１が固定されている。これ
は、スプリングストッパ２２の反起動手段側をセット位
置に支持するストッパを構成している。

【００１７】図１は上記のように構成されたプリテンシ
ョナのセット状態を示しており、スプリングストッパ２
２の両端の切欠き２２４．２２５のうち、切欠き２２４
はローラ４３を介してウェイト４１に、また、切欠き２
２５はサブパウル９１に支持されて、メインスプリング
１１Ａ，１１Ｂを最大に圧縮したセット状態に保持して
いる。この状態でバックル２１は最上方位置にあり、そ
れに挿入されたタング５はそれに挿通されたベルト６を
緩く乗員の身体に添わせた状態にしている。

【００１８】次に、以上のように構成された第１実施例
のプリテンショナの作動を説明する。いま、車両が所定
値以上の加速度を受け、それがこの例においてセンサと
して機能するウェイト４１により検知されると、慣性力
でウェイト４１がセットスプリング４２１を圧縮しなが
ら図示時計回りに回転する。このウェイト４１の回転
で、ローラ４３が転がり運動し、スプリングストッパの
切欠き２２４から外れる。すると、メインスプリング１
１Ａ側の支えを失ったスプリングストッパ２２はメイン
スプリング１１Ａのバネ力によりサブパウル９１への支
持点を中心として微小傾斜し、支持点から外れて、両メ
インスプリング１１Ａ，１１Ｂの付勢力で一気に下方に
引込まれる。

【００１９】この動作で、スプリングストッパ２２に接
続されたバックル２１は、タング５を伴って、パウルホ
ルダ３１共々カバー９内の空間Ｓに引込まれ、パウル３
２はバックルブラケット８の爪部３１１Ａ，３１１Ｂに
より間欠的に押退けられながら最下方位置まで降下す
る。図３に示す最下方位置に達すると、スプリングスト
ッパ２２はブラケット８の底壁８３Ａ，８３Ｂに衝突し
て停止する。このとき、パウル３２は最下方の爪部に係
合し、その鋸歯の逆止作用によりスプリングストッパ２
２の戻り動作を規制する。したがって、バックル２１に
よる引込み動作後のベルト６の伸出しは確実に防止さ
れ、ベルト６に付与されていたテンションの解除は生じ
ない。

【００２０】このようにして、上記実施例におけるプリ
テンショナでは、バックル２１がそれを車体に支持すべ
きバックルブラケット８に完全に埋没する配置とされ、
ブラケット８の全長内に軸方向駆動手段１Ａ，１Ｂと戻
止め手段３が並列に配置された構成が採られているた
め、プリテンショナの上下方向寸法が最小限に短縮され
ているため、バックル側への縦配置が可能となってい
る。また、軸方向駆動手段１Ａ，１Ｂは２分割構成とさ
れてその外径が縮小されているため、厚さ方向の寸法も
ほぼバックル２１の厚さと等しい最小限の寸法とされて
いる。さらに、起動装置４もウェイト４１を用いた機械
的な構成とされ、プリテンショナと一体化構成されてい
るので、電気的なセンサを別途配置して結線する等の手
間も不要である。

【００２１】次に本発明の第２実施例について説明す
る。図４は第２実施例に係るプリテンショナの構成を模
式化して示す。この例は、前記第１実施例のものと本質
的に同様のものである（相当する部材について同様に符
号を付す。以下に実施例について同じ）が、軸方向駆動
手段１Ｃ，１Ｄの配設位置が前後のものについて軸方向
に距離Ｈだけずれている。このような配置は、プリテン
ショナが設置される車両のレイアウトとの関係により種
々に変更可能である。以下、それらの例を挙げる。

【００２２】図５は本発明の第３実施例を示すもので、
この例では、後方の軸方向駆動手段１Ｆが角度（θ）だ
け傾斜配置されている。また、図６は本発明の第４実施
例を示すもので、この例では、後方の軸方向駆動手段１
Ｈが角度（Θ）調整自在にケース９Ｈに支持されてい
る。さらに、図７は本発明の第５実施例を示すもので、
この例では、両軸方向駆動手段１Ｉ，１Ｊのバックル２
１Ｉに対する位置が異なった構成とされ、それに応じて
軸方向駆動手段１Ｉ，１Ｊのバネ定数を異ならせてあ
る。すなわち、バックル２１Ｉに対するスプリングスト
ッパ２２Ｉの支持点回りのモーメントが前後で等しくな
るように、距離（ｘ１）×バネ荷重（Ｐ１）が距離（ｘ
２）×バネ荷重（Ｐ２）に等しくなる設定とされてい
る。

【００２３】以上、本発明をバックルの引込みに適用し
た実施例をもとに詳述したが、本発明は上述の実施例の
みに限定されることなく、シートベルト装置の各部に適
用可能なものである。また、各部の具体的構成について
も特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に変更し
て実施可能なものであり、例えば、軸方向駆動手段はガ
ス圧作動のものとすることもでき、その場合には、起動
手段は電気的なセンサからの着火信号となる。また軸方
向駆動手段をスプリングで構成する場合でも、起動手段
を電気的なセンサにより作動する電磁的な構成のものと
することもできる。

【００２４】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のプリテン
ショナによれば、ベルトの引込み方向と駆動手段の駆動
方向とを同方向とし、方向変換を不要として構成の単純
化を図りながら駆動手段の動力を有効にベルトに伝達す
る配置が可能となるので、作動の信頼性を確保し、併せ
て方向変換による作動ロスをなくすことができ、さら
に、軸方向駆動手段を分割してそれらの径方向寸法を短
縮し、分割した駆動手段に挟まれる空間に連結手段を引
込むようにしているので、装置全体の小型を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明をバックルプリテンショナに適用した第
１実施例の側面図である。

【図２】第１実施例の構成要素の一部を取出して示す分
解斜視図である。

【図３】第１実施例のバックルプリテンショナの作動後
の各部材位置を示す図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であ
る。

【図４】本発明の第２実施例を模式化して示す側面図で
ある。

【図５】本発明の第３実施例を模式化して示す側面図で
ある。

【図６】本発明の第４実施例を模式化して示す側面図で
ある。

【図７】本発明の第５実施例を模式化して示す側面図で
ある。

【符号の説明】

１Ａ，１Ｂ 軸方向駆動手段 ２ 連結手段 ３ 戻止め手段 ４ 起動手段 ６ ベルト １１Ａ，１１Ｂ 作動端 Ｓ 引込み空間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸方向駆動手段によりその作動端に連結
   手段を介して係止されたベルトを引込むシートベルト装
   置のプリテンショナにおいて、前記軸方向駆動手段は所
   定の間隔を保って並列に配設された対をなす軸方向駆動
   手段から構成され、前記連結手段は前記対をなすそれぞ
   れの軸方向駆動手段の前記作動端に連結され、前記間隔
   内に前記連結手段の引込み空間が画定されたことを特徴
   とするシートベルト装置のプリテンショナ。