JPH0519464U - ストライカリテーナとチエツクリンクブレースの補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ストライカリテーナとチェックリンクブレー
スの取付部の強度を高める。 【構成】 センターピラー１のピラーアウタパネル５の
裏面であって前側壁５ｂから外側壁５ｃに渡ってストラ
イカリテーナ２を取付ける一方、ピラーアウタパネル５
の裏面であって、後側壁５ｄから外側壁５ｃに渡ってチ
ェックリンクブレース３を取付ける構造において、ピラ
ーアウタパネル５の外側壁５ｃに取付けられるストライ
カリテーナ２のフランジ部２２を、同様にピラーアウタ
パネル５の外側壁５ｃに取付けられるチェックリンクブ
レース３の取付壁３２とピラーアウタパネル５の外側壁
５ｃとの間に挾み込んで、ストライカリテーナ２のフラ
ンジ部２２とチェックリンクブレース３の取付壁３２と
ピラーアウタパネル５の外側壁５ｃとの重合部分をスポ
ット溶接する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のセンターピラーに取付けるストライカリテーナとチェッ クリンクブレースの補強構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図１１に示す自動車のセンターピラー１には図８〜１０に示すようにストライ カリテーナ２とチェックリンクブレース３を取付けてある。

【０００３】 ストライカリテーナ２は、図外のフロントサイドドアのラッチに係合するスト ライカ４を支持するものであり、一方チェックリンクブレース３は図外のリヤサ イドドアに挿入されるチェックリンクの支持部６を支持するものであり、両者と もピラーアウタパネル５の裏面に取付けてある。

【０００４】 具体的には、ストライカリテーナ２はストライカ４の取付部２０の内側縁に前 方（ＦＲ）に延びる延出部２１を有すると共に取付部２０の外側縁には後方に延 びるフランジ部２２を備えており、延出部２１はピラーアウタパネル５の前縁部 外側壁５ａに、取付部２０はピラーアウタパネル５の前側壁５ｂに、フランジ部 ２２はピラーアウタパネル５の外側壁５ｃに各々スポット溶接で接合してある。

【０００５】 一方、チェックリンクブレース３はチェックリンクの支持壁３０の内側縁に後 方に延びるフランジ３１を有すると共に支持壁３０の外側縁には前方に延びる取 付壁３２を備えており、フランジ部３１はピラーアウタパネル５の後側フランジ 部５ｅに、支持壁３０はピラーアウタパネル５の後側壁５ｄに、取付壁３２はピ ラーアウタパネル５の外側壁５ｃに各々スポット溶接で接合してある（この類似 構造は、例えば実開昭６２−９４２６６号公報に示されている）。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、上記従来技術にあっては、車両側面衝突時にフロントサイドド アが車室内側に外力を受け、ストライカ４が矢印で示す力Ｌで引張され、その結 果、ストライカリテーナ２のフランジ部２２が矢印で示す剥離方向の力Ｍを受け てしまう。

【０００７】 したがって、この剥離方向の力Ｍに対抗するためにはストライカリテーナ２の 板厚を増加したり、別途補強材を設ける必要があり、重量増加、コスト高を招い てしまうという問題がある。

【０００８】 これに対して、上記ストライカリテーナ２とチェックリンクブレース３を一体 構造とすることも考えられるが、このようにするとピラーアウタパネル５内に組 付ける場合にチェックリンクの支持部６がピラーアウタパネル５の後側フランジ 部５ｅに干渉して挿入できないという問題がある。

【０００９】 そこで、この考案は、重量増加、コスト高にならずに取付強度を高め、組付作 業性を向上できるストライカリテーナとチェックリンクブレースの補強構造を提 供するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

センターピラーのピラーアウタパネルの裏面であって、前側壁から外側壁に渡 ってストライカリテーナを取付ける一方、上記ピラーアウタパネルの裏面であっ て後側壁から外側壁に渡ってチェックリンクブレースを取付け、上記ピラーアウ タパネルの外側壁の裏面においてストライカリテーナの取付壁をチェックリンク ブレースの取付壁とピラーアウタパネルとの間に挾み込んで、これらストライカ リテーナの取付壁とチェックリンクブレースの取付壁とをピラーアウタパネルに 接合してある。

【００１１】

【作用】

車両側面衝突時においてストライカに斜め前方向の外力が作用すると、この外 力は、チェックリンクブレースの取付壁とピラーアウタパネルの外側壁との間に 挾持され、ストライカリテーナの取付壁に強度的に有利なせん断方向に作用する 。

【００１２】 また、ストライカリテーナの取付壁とチェックリンクブレースの取付壁とを重 合してピラーアウタパネルの外側壁に接合して、ストライカリテーナとチェック リンクブレースのいずれか一方にかかる力を他方に荷重分担させセンターピラー 全体で受けると共にスポット溶接の打点数を減らし、補強材を不要とする。

【００１３】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を 付して説明する。

【００１４】 図３，４に示すセンターピラー１にはリヤサイドドアの上下のヒンジ取付部７ の間であって、ピラーアウタパネル５の裏面に、フロントサイドドアの図２に示 すストライカ４を取付けるストライカリテーナ２とリヤサイドドアのチェックリ ンクの図２に示す支持部６を有するチェックリンクブレース３をスポット溶接に より接合してある。

【００１５】 ここで、上記ストライカリテーナ２は図５に詳示するように前方（ＦＲ）に指 向するストライカ４の取付部２０の裏面及び後述する補強フランジ１０の爪８に よって遊挿保持されたストライカ４のナットプレート９を有し、この取付部２０ の外側縁には、後方に向かう取付壁としてのフランジ部２２を設けてあり、取付 部２０の内側縁には、前方に向かって延出部２１を設けてある。尚、１０は上下 縁の補強フランジを示す。

【００１６】 一方、上記チェックリンクブレース３は図６に詳示するようにチェックリンク の支持部１１を溶接した後方に指向する支持壁３０を有し、この支持壁３０の外 側縁には、前方に向かう取付壁３２を設けてあり、支持壁３０の内側縁には、後 方に向かうフランジ３１を設けてある。

【００１７】 上記チェックリンクブレース３の取付壁３２の中央には前後方向に補強用の凹 溝１２を形成してある。尚、１３は上下縁の補強フランジを示す。

【００１８】 そして、図１〜４に示すようにストライカリテーナ２の延出部２１と取付部２ ０とを各々ピラーアウタパネル１の前縁部外側壁５ａと前側壁５ｂの裏面にスポ ット溶接により接合すると共にチェックリンクブレース３のフランジ３１と支持 壁３０とを各々ピラーアウタパネル１の後側フランジ部５ｅと後側壁５ｄの裏面 にスポット溶接により接合し、かつチェックリンクブレース３の取付壁３２の下 半部の一部（図６中斜線部で示す）をストライカリテーナ２のフランジ部２２の 上半部の一部（図５中斜線で示す）に重合し、ストライカリテーナ２のフランジ 部２２をチェックリンクブレース３の取付壁３２とピラーアウタパネル１の外側 壁５ｃで挾み込んだ状態で、これらチェックリンクブレース３の取付壁３２とス トライカリテーナ２のフランジ部２２とピラーアウタパネル１の外側壁５ｃとを スポット溶接により接合してある。尚、５′はピラーインナパネルを示す。

【００１９】 上記実施例の補強構造によれば、ストライカリテーナ２のフランジ部２２とチ ェックリンクブレース３の取付壁３２とを重合した状態でピラーアウタパネル５ にスポット溶接するため、スポット溶接の打点数を少なくしつつ、ストライカリ テーナ２あるいはチェックリンクブレース３のいづれか一方に入力された荷重を 他方にも伝達して結果として強度剛性の高いセンターピラー１全体で支持するこ とができる。

【００２０】 また、車両側面衝突時にフロントサイドドアが車室内側に変形して図２に示す ようにストライカ４に斜め前方向の力Ｌが作用するが、ストライカリテーナ２の フランジ部２２がチェックリンクブレース３の取付壁３２とピラーアウタパネル ５の外側壁５ｃとの間に挾持されているため、ストライカリテーナ２のフランジ 部２２は引き起こされず、上記力Ｌはこのフランジ部２２において強度的に有利 なせん断方向の力Ｆとして作用する。

【００２１】 尚、この考案は上記実施例に限られるものではなく、例えば、図７に示すよう にチェックリンクブレース３の取付壁３２を平坦な形状にして、この取付壁３２ の中央部にストライカリテーナ２のフランジ部２２全面を取付けるようにしても 良い。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明してきたようにこの考案によれば、車両側面衝突時にフロントサイド ドアが車室内側に変形し、ストライカに斜め前方向の力が作用すると、ストライ カリテーナの取付壁はチェックリンクブレースの取付壁とピラーアウタパネルの 外側壁との間に挾持されているため、ストライカリテーナの取付壁には強度的に 有利なせん断方向の力が作用する。したがって、板厚を増加したり、補強部材を 設ける必要もなく、取付強度を高めることができる。

【００２３】 また、上記ストライカリテーナとチェックリンクブレースとが連結されること となるため、ストライカリテーナとチェックリンクブレースのいづれか一方にか かる力を他方に荷重分担させセンターピラー全体で受けることができ強度剛性上 有利となると共にスポット溶接の打点数が減少し低コスト化を図ることができる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例の斜視図。

【図２】同図４のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】同センターピラーの斜視図。

【図４】同センターピラーの側面図。

【図５】同ストライカリテーナの斜視図。

【図６】同チェックリンクブレースの斜視図。

【図７】他の実施例の斜視図。

【図８】従来技術の斜視図。

【図９】従来技術の側面図。

【図１０】図９のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図１１】車体側部の側面図。

【符号の説明】

１…センターピラー、２…ストライカリテーナ、３…チ
ェックリンクブレース、５…ピラーアウタパネル、５ｂ
…前側壁、５ｃ…外側壁、５ｄ…後側壁、２２…フラン
ジ部（取付壁）、３２…取付壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 センターピラーのピラーアウタパネルの
   裏面であって、前側壁から外側壁に渡ってストライカリ
   テーナを取付ける一方、上記ピラーアウタパネルの裏面
   であって後側壁から外側壁に渡ってチェックリンクブレ
   ースを取付け、上記ピラーアウタパネルの外側壁の裏面
   においてストライカリテーナの取付壁をチェックリンク
   ブレースの取付壁とピラーアウタパネルとの間に挾み込
   んで、これらストライカリテーナの取付壁とチェックリ
   ンクブレースの取付壁とをピラーアウタパネルに接合し
   たことを特徴とするストライカリテーナとチェックリン
   クブレースの補強構造。