JPH0519613Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等の車両に使用されるクラツ
チにおけるクラツチデイスクの捩れ機構に関する
ものである。

（従来の技術） 従来のクラツチデイスクには、クラツチハブ
と、クラツチフエーシングを有するデイスクプレ
ートとが同一軸線上において相対捩れ変位可能に
設けられ、クラツチハブの外周のフランジ部に固
定したピンと、前記デイスクプレートに固定した
ピンとの間に、弾性リングあるいはテンシヨンス
プリングが介在され、クラツチハブとデイスクプ
レートとの間のトルク伝達を行うものがある。こ
の種のクラツチデイスクの捩れ機構は、例えば、
実開昭59−66028号公報、実公昭47−36202号公報
に開示されている。

このようなクラツチデイスクにおいて、クラツ
チハブとデイスクプレートとの相対捩れ変位量、
いわゆる捩れ角度を所定量に制限すべく、捩れ制
限ストツパ手段が設けられる。

従来の捩れ制限ストツパ手段の構造は、例え
ば、実開昭59−66028号公報の場合、クラツチハ
ブ側のピンの一端部を、デイスクプレート（ある
いはサブプレート）に形成した円弧状のストツパ
孔に係合し、同ストツパ孔により前記ピンの相対
移動範囲を制限するようになつている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記した従来の捩れ制限ストツパ手段におい
て、クラツチハブとデイスクプレートとの相対捩
れ変位量の最大値を大きくとる場合には、ストツ
パ孔をデイスクプレートの円周方向に大きく、い
わゆる長くとればよい。しかし、前記ストツパ孔
は、デイスクプレートに複数（前記公報では６
個）開けられるため、長いストツパ孔にすると、
隣接するストツパ孔との間の間隔が少なくなり、
デイスクプレートの強度上の問題を生じることに
なる。従つて、従来の捩れ制限構造では、相対捩
れ変位量を増大することが難しく、クラツチデイ
スク設計の自由度が低かつた。

そこで、本考案の目的は、上記した従来の技術
における問題点に鑑み、クラツチハブとデイスク
プレートとの相対捩れ変位量の最大値を、クラツ
チデイスクの構成部品に強度の低下等の不具合を
生じることなく、容易に増大させることができ、
クラツチデイスク設計の自由度を高めることので
きるクラツチデイスクの捩れ機構を提供すること
にある。

（問題点を解決するための手段） 上記した従来の技術における問題点を解決する
ための本考案は、クラツチハブと、クラツチフエ
ーシングを有するデイスクプレートとを同一軸線
上において相対捩れ変位可能に設け、クラツチハ
ブの外周のフランジ部に第１のダンパシートをピ
ンを介して回動可能に支持すると共に、前記デイ
スクプレートに第２のダンパシートをピンを介し
て回動可能に支持し、両ダンパシートの間に、コ
ンプレツシヨンスプリングをデイスクの半径方向
に配置されるように介在すると共に、そのシート
の相対変位量を制限する剛体部材を介装したこと
を構成の要旨とするものである。

（作用） 上記した手段によれば、クラツチハブとデイス
クプレートとの間に相対捩り変位が起きると、第
１のダンパシート及び第２のダンパシートがそれ
ぞれピンを支点として回動し、コンプレツシヨン
スプリングが傾動されつつ圧縮されていくことに
よつて、同スプリングの弾性によるストツパトル
クが発生し、このコンプレツシヨンスプリングに
対する圧縮力によつて、デイスクプレートとクラ
ツチハブとの間のトルク伝達が行われると共に、
その両者の相対捩れ変位が許容される。

そして、このクラツチデイスクと捩れ機構は、
両ダンパシートの間に介装された剛体部材によつ
て、ダンパシートの相対移動量を制限することに
より、クラツチハブとデイスクプレートとの相対
捩れ変位量が所定量に制限される。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図ないし第４図
にしたがつて説明する。クラツチデイスクを正断
面図で示した第１図、同一部破断側面図で示した
第２図において、クラツチハブ１は、その外周に
フランジ部２を有し、かつ、その内周にトランス
ミツシヨンのインプツトシヤフト（図示しない。）
とスプライン嵌合されるスプライン溝３を有す
る。

クラツチハブ１のフランジ部２の一側（第１図
において左側）には、ほぼ環状平板形をなすデイ
スクプレート４がライナ５及びスナツプリング６
を介してクラツチハブ１と同一軸線上において相
対捩れ変位可能、いわゆる回動可能に配置され
る。デイスクプレート４の外周部には、デイスク
スプリング７を介してクラツチフエーシング８が
設けられる。

前記クラツチハブ１のフランジ部２には、ピン
９がかしめによつて取付けられる。また、デイス
クプレート４には、前記ピン９の外方位置におい
て同ピン９と平行をなすピン１０がかしめによつ
て取付けられる。

ピン９，１０に回動可能に支持される第１及び
第２のダンパシート１１，１２は、第３図に示さ
れるように、金属製帯状プレート材を断面ほぼＬ
字状に折曲してなる同一形状をなしており、その
水平片がスプリング支持部１３とされると共に、
その垂立片が他方のダンパシート１２，１１と面
接触される接触部１４となつている。接触部１４
の端部にピン孔１５が開けられると共に、接触部
１４のほぼ中央部からスプリング支持部１３に亘
つては、ほぼ三角形状の開口孔１６が開けられて
いる。

そして、第１のダンパシート１１は、前記クラ
ツチハブ１のフランジ部２の一側（第１図におけ
る右側において、そのピン孔１５が前記ピン９に
ブツシユ１７を介して回動可能に支持され、その
開口孔１６の頂部に、他方のピン１０が同ピン１
０上のブツシユ１８とともに挿入され、また、第
２のダンパシート１２は、そのピン孔１５が前記
ピン１０にブツシユ１８を介して回動可能に支持
され、その開口孔１６の頂部に、他方のピン９が
ブツシユ１７とともに挿入されており、両スプリ
ング支持部１３が平行状に対向している。なお、
第２のダンパシート１２の接触部１４は、クラツ
チハブ１のフランジ部２及びデイスクプレート４
と、第１のダンパシート１１の接触部１４との間
に配置される。

さらに、前記ピン９，１０に端部に形成された
フランジ部９ａ，１０ａと、第１のダンパシート
１１の接触部１４との間には、ウエーブワツシヤ
１９，２０がそれぞれ前記ブツシユ１７，１８に
嵌挿した状態で介在されている。このワツシヤ１
９，２０の弾性によつて、両ダンパシート１１，
１２の接触部１４がクラツチハブ１のフランジ部
２及びデイスクプレート４側に、詳しくは、ブツ
シユ１７，１８のフランジ部（符号省略）に押圧
されることにより、両ダンパシート１１，１２の
接触部１４の間に板間摩擦力が発生し、捩れ特性
に大きなヒステリシスが付与される。

第１のダンパシート１１と第２のダンパシート
１２の両スプリング支持部１３の間には、コイル
スプリングからなるコンプレツシヨンスプリング
２１がデイスクの半径方向に配置されるように介
在されている。

しかして、前記コンプレツシヨンスプリング２
１内には、金属棒等の剛性材料から形成した円柱
状の剛体部材２２が嵌挿されている。剛体部材２
２の長さＬは、両ダンパシート１１，１２のスプ
リング支持部１３間の距離をＣ、そのスプリング
支持部１３間の相対移動量の最大値（以下、最大
相対移動量という。）をＤとすると、 Ｄ＝Ｃ−Ｌ Ｌ＝Ｃ−Ｄ の関係を満すように設定される。従つて、剛体部
材２２は、クラツチハブ１とデイスクプレート４
との相対捩れ変位量が必要にして充分な範囲とな
るように、両ダンパシート１１，１２の最大相対
移動量Ｄに制限し、その両者１，４の必要以上の
前記変位を阻止する。

なお、上記の機構は、本例では、クラツチデイ
スクの円周上に４組配置される。

上記したクラツチデイスクの捩れ機構におい
て、クラツチハブ１とデイスクプレート４との間
に相対捩り変位が起きると、第１のダンパシート
１１及び第２のダンパシート１２がそれぞれピン
９，１０を支点として回動し、コンプレツシヨン
スプリング２１が傾動されつつ圧縮されていくこ
とによつて、同スプリング２１がストツパトルク
を発生する。なお、コンプレツシヨンスプリング
２１は、両ダンパシート１１，１２の回動に伴つ
て、両ピン９，１０の軸線を結ぶ直線とスプリン
グ２１の軸線がほぼ平行をなすように傾動され
る。

例えば、第２図において、クラツチハブ１が左
回り方向へ、デイスクプレート４が右回り方向へ
相対捩れ変位する仮定すると、第１のダンパシー
ト１１がピン９を支点として右回り方向へ回動す
ると共に、第２のダンパシート１２がピン１０を
支点として右回り方向へ回動し、コンプレツシヨ
ンスプリング２１が傾動（第２図二点鎖線Ａ参
照）されつつ圧縮されていくことによつて、同ス
プリング２１の弾性によるストツパトルクが発生
し、このコンプレツシヨンスプリング２１に対す
る圧縮力によつて、クラツチハブ１とデイスクプ
レート４との間のトルク伝達が行われると共に、
その両者１，４の相対捩れ変位が許容される。

また、このクラツチデイスクの捩れ機構は、両
ダンパシート１１，１２の間に介装された剛体部
材２２によつて、ダンパシート１１，１２の相対
移動量が最大相対移動量Ｄに制限される。すなわ
ち、クラツチハブ１とデイスクプレート４との相
対捩れ変位によつて、両ダンパシート１１，１２
のスプリング支持部材１３間の間隔が少なくなる
方向に相対移動されると、そのスプリング支持部
１３が剛体部材２２の上下端面に当接し、その移
動が阻止され、それ以上の移動によるコンプレツ
シヨンスプリング２１の圧縮は起らない。これに
よつて、クラツチハブ１とデイスクプレート４と
の相対捩れ変位量が所定量、すなわち最大相対移
動量Ｄに制限される。

なお、実施例における剛体部材２２は、次のよ
う変更にすることが考えられる。

(1) 第４図に示すように、円柱状をなし、かつ、
その一端部にフランジ部２３ａを有する上下の
剛体部材２３となし、同部材２３をコンプレツ
シヨンスプリング２１の端部に嵌合すると共
に、そのフランジ部２３ａに同スプリング２１
の端面を当接し、さらに同フランジ部２３ａを
ダンパシート１１，１２の各スプリング支持部
１３にコンプレツシヨンスプリング２１の弾性
によつて接面させ、両剛体部材２３の間の間隔
を、ダンパシート１１，１２の最大相対移動量
Ｄに設定すること。この剛体部材２３によれ
ば、同部材２３同志の当接によつて、ダンパシ
ート１１，１２の必要以上の相対移動を制限す
ることができる。

(2) 第５図に示すように、上記実施例の剛体部材
２２の両端部に弾性材２４を嵌着すること。こ
れによれば、第６図に実線で示される捩れ特性
線図で表わされるように、クラツチハブ１とデ
イスクプレート４との相対捩れ変位、すなわち
捩れ角度がある角度θ（−θ）までは、コンプ
レツシヨンスプリング２１によるストツパトル
クが生じ、角度θ以上になると、コンプレツシ
ヨンスプリング２１と弾性体２４との複合性に
よる高いストツパトルクが生じ、クラツチデイ
スクの捩れ特性を多段に設定することができ
る。なお、第６図における破線部分ａは、弾性
材２４をもたない剛体部材（前記実施例のも
の）の捩れ特性線図を示す。

(3) 実施例の剛体部材２２を上下に二分割した剛
体部材２５となし、その両剛体部材２５の間
に、第６図に示すように、円柱状の弾性部材２
６、あるいは、第７図に示すように、円筒状の
弾性部材２７を接着等によつて介装すること。
このようにしても、前記第(2)項のものと同様
に、多段の捩れ特性が得られる。

なお、第４図、第５図、第７図及び第８図にお
いて、実施例と同一部位には同一符号を抜粋して
記した。

また、コンプレツシヨンスプリング２１には、
コイルスプリングに代え、弾性ゴム材を採用する
こともできる。

（考案の効果） すなわち、本考案によれば、クラツチハブとデ
イスクプレートとの間に相対捩れ角変位が起きる
と、第１のダンパシート及び第２のダンパシート
がそれぞれピンを支点として回動し、コンプレツ
シヨンスプリングが傾動されつつ圧縮されていく
ことによつて、同スプリングの弾性によるストツ
パトルクが発生し、このコンプレツシヨンスプリ
ングに対する圧縮力によつて、デイスクプレート
とクラツチハブとの間のトルク伝達が行われると
共に、その両者の相対捩れ変位が許容されること
によつて、クラツチとしての機能を発揮する。

特に、このクラツチデイスクの捩れ機構は、両
ダンパシートの間に介装された剛体部材によつ
て、ダンパシートの相対移動量を制限することに
より、クラツチハブとデイスクプレートとの相対
捩れ変位量が所定量に制限されるから、剛体部材
の長さの設定によつて、相対捩れ変位量の最大値
を自由に変更することができ、その変位量の最大
値を、クラツチデイスクの構成部品に強度の低下
等の不具合を生じることなく、容易に増大させる
ことができ、クラツチデイスク設計の自由度を高
めることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の一実施例を示す
もので、第１図はクラツチデイスクの正断面図、
第２図は同一部破断側面図、第３図はダンパシー
トの斜視図、第４図及び第５図は剛体部材の変更
例をそれぞれ示すクラツチデイスクの断面図、第
６図は第５図のクラツチデイスクの捩れ特性線
図、第７図及び第８図は第５図の剛体部材の別例
をそれぞれ示す要部断面図である。 １……クラツチハブ、２……フランジ部、４…
…デイスクプレート、８……クラツチフエーシン
グ、９，１０……ピン、１１……第１のダンパシ
ート、１２……第２のダンパシート、２１……コ
ンプレツシヨンスプリング、２２……剛体部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチハブと、クラツチフエーシングを有す
   るデイスクプレートとを同一軸線上において相対
   捩れ変位可能に設け、クラツチハブの外周のフラ
   ンジ部に第１のダンパシートをピンを介して回動
   可能に支持すると共に、前記デイスクプレートに
   第２のダンパシートをピンを介して回動可能に支
   持し、両ダンパシートの間に、コンプレツシヨン
   スプリングをデイスクの半径方向に配置されるよ
   うに介在すると共に、そのシートの相対変位量を
   制限する剛体部材を介装したことを特徴とするク
   ラツチデイスクの捩れ機構。