JPH0519636Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は複数の駆動源を有する動力伝達装置に
係り、特に第１の駆動源から出力される動力を動
力伝達軸と第２の駆動源とに分配する動力伝達装
置において、第１の駆動源の故障時等に第２の駆
動源から動力伝達軸へ高回転高出力の動力を伝達
することのできる複数の駆動源を有する動力伝達
装置に関する。

［従来の技術］ 従来複数の駆動源を有する動力伝達装置で並列
運転可能なシステム、例えば舶用エンジンプラン
トにあつては、第２図に示すように並設される第
１の駆動源ａまたは第２の駆動源ｂと、これらに
接続される動力伝達軸ｃとの間には、夫々クラツ
チｄを介して単一の増速比を有する増速機ｅが設
けられ動力を伝達するようになつている。

又、近年にあつては第３図に示すように、第１
の駆動源ａに回転駆動され、その駆動力を伝達す
る主軸等の動力伝達軸ｃから増速機ｅを介して駆
動力の一部を取り出し発電機ｆを運転する主軸駆
動発電装置が開発され、舶用エンジンプラントに
具体化されている。この主軸駆動発電装置によれ
ば、従来補機類を運転するために別途設備される
発電プラントを廃止又は減少でき、設備の簡略
化、ランニングコストの低減を図ることができ
る。

またこの主軸駆動発電装置は、発電機ｆを電動
機として代替使用でき、第１の駆動源ａに対し、
第２の駆動源ｂとして機能させることもできる。

尚、ｇは動力伝達軸ｃに対して発電機ｆを接続
し、又は切り離すためのクラツチである。

［考案が解決しようとする課題］ ところで、上述した増速機ｃ、例えば第２図に
示すものは、第２の補助駆動源ｂ又は第１の駆動
源ａの回転を動力伝達軸ｃに伝達するに際し減速
作用を施すものであり、駆動源ａ，ｂ側の小歯車
ｈに対し伝達軸ｃ側の大歯車ｉが噛合される構成
となつている。また第３図に示す主軸駆動発電装
置にあつても、増速機ｅは動力伝達軸ｃの低速回
転を増速して発電機ｆに伝達する構成となつてお
り、発電機ｆを電動機として第２の駆動源ｂとす
る場合には動力伝達軸ｃに対し減速作用を施すこ
とになる。

このような従来システムにあつては、第１の主
駆動源ａが故障等を生じ第２の駆動源ｂのみによ
つて非常運転しなければならない場合、減速作用
を施す増速機ｅの介在により極めて低速回転で必
要とされる大馬力を出力する必要が生ずるため、
非常時の運転のためにのみ第２の駆動源ｂを大型
化して出力を確保しなければならないという問題
があつた。

本考案は上述したような問題点を鑑みて創案さ
れたものであり、その目的は第１の駆動源の故障
時等の非常運転時に単独で運転される第２の駆動
源の出力性能を充分に発揮させ得る複数の駆動源
を有する動力伝達装置を提供するにある。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、第１の駆動源に接続される動力伝達
軸と、その動力伝達軸に互いに動力を入出力すべ
く接続される第２の駆動源とを有する動力伝達装
置において、上記動力伝達軸から上記第２の駆動
源に動力を伝達して入力する入力経路を形成する
と共にその経路に、第１のクラツチおよび増速比
の低い増速機を介設し、且つ上記第２の駆動源か
ら上記動力伝達軸に動力を伝達して出力する出力
経路を形成すると共にその経路に、第２のクラツ
チおよび増速比の高い増速機を介設したものであ
る。

［作用］ このように、動力伝達装置と第２の駆動源とが
動力を入出力するための入出力経路により断続可
能に接続され、その入力経路において動力伝達軸
から第２の駆動源には増速比の低い増速機が介設
されるため、低回転低出力の動力が伝達されるこ
とになる。

また、第１の駆動源の故障時には動力伝達軸と
第２の駆動源との間には増速比の高い増速機が介
設されるため、出力経路には第２の駆動源から動
力伝達軸に高回転高出力の動力を伝達することが
できる。

［実施例］ 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て詳述する。

第１図に示すように、第１の駆動源としての主
機１と、第２の駆動源としての主軸駆動発電装置
の発電機２との組合せでなるシステムが示されて
いる。

主機１には、動力伝達軸３が直結されている。
この動力伝達軸３には動力取出歯車４が設けら
れ、この動力取出歯車４にはアイドルギヤ５を介
して２つの大小の歯車６，７が噛合される。これ
ら２つの歯車６，７のうちの歯車７は増速比の小
さい増速機Ｂを、歯車６は増速比の大きい増速機
Ａをそれぞれ構成する。また、これら２組の増速
機Ａ，Ｂの大歯車６、小歯車７には歯車列８ａ，
８ｂ，８ｃを介して第２の駆動源としての発電機
２が連結される。また、この発電機２と増速機
Ａ，Ｂとの間には、これらを択一的に断続させる
ための断続手段として第１のクラツチ９及び第２
のクラツチ１０がそれぞれ設けられる。１１は、
主機１を切り離す必要がある場合に設備されるク
ラツチである。

したがつて、動力伝達軸３と発電機２とを結ぶ
動力伝達経路１２が形成され、この動力伝達経路
１２には主機１により回転駆動される動力伝達軸
３から発電機２に動力を分配すべく、第１のクラ
ツチ９および増速比の低い増速機Ａからなる入力
経路１３が形成されることになる。また、動力伝
達経路１２には第２のクラツチ１０および増速比
の高い増速機Ｂからなる出力経路１４が形成さ
れ、この出力経路１４は上記入力経路１３とは逆
方向に、発電機２から出力される動力を動力伝達
軸３に伝達するようになつている。

そこで、主機１が正常に運転される通常運転時
にあつては動力伝達軸３が回転駆動されると共
に、第１のクラツチ９が接続されて動力伝達軸３
からは増速比の低い小歯車７を有する増速機Ａを
介して発電機２に動力が分配されて伝達され、発
電機２は発電又は電動作用を行う。すなわち、通
常運転時にあつては増速比の低い増速機Ａを経て
発電機２に低回転低出力の動力が伝達されること
になる。

他方、主機１が故障した場合等の非常運転時に
あつては発電機２が運転されると共に、、発電機
２と動力伝達軸３とを結ぶ動力伝達経路１２が増
速機Ａを有する入力経路１３から増速機Ｂを有す
る出力経路１４に切換えられることになる。すな
わち、第１のクラツチ９が切り離されて第２のク
ラツチ１０が接続されることにより発電機２は増
速比の高い大歯車６を有する増速機Ｂを介して動
力伝達軸３に接続され、動力伝達軸３には高出力
の動力を伝達することができる。

このように本考案は第２の駆動源となる発電機
２と動力伝達軸３とを結ぶ動力伝達経路１２に動
力伝達軸３から発電機２に増速比の小さい動力を
断続可能に伝達する入力経路１３を形成する共
に、逆に発電機２から動力伝達軸３に増速比の大
きい動力を断続可能に伝達する出力経路１４を形
成したので、非常運転に際し、増速比の高い増速
機Ｂを使用して高回転において高出力を動力伝達
軸３に伝達し得る。従つて発電機２等の第２の駆
動源の大型化を排して、小型な駆動源の出力性能
を充分に発揮させて運転できる。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば、第２の駆動源と
なる発電機と動力伝達軸とを結ぶ動力伝達経路に
動力伝達軸から発電機に増速比の小さい動力を断
続可能に伝達する入力経路を形成する共に、逆発
電機から動力伝達軸に増速比の大きい動力を断続
可能に伝達する出力経路を形成したので、非常運
転に際し、増速比の高い増速機を使用して高回転
において高出力を動力伝達軸に伝達でき、第２の
駆動源の出力性能を充分に発揮させることがで
き、その大型化を抑制してコストメリツトの高い
システムを構成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の好適実施例を示す概略構成
図、第２図及び第３図は従来例を示す構成図であ
る。 図中、１は第１の駆動源としての主機、２は第
２の駆動源としての発電機、３は動力伝達軸、９
は第１のクラツチ、１０は第２のクラツチ、１３
は入力経路、１４は出力経路、Ａ，Ｂは増速機で
ある。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１の駆動源に接続される動力伝達軸と、該動
   力伝達軸に互いに動力を入出力すべく接続される
   第２の駆動源とを有する動力伝達装置において、
   上記動力伝達軸から上記第２の駆動源に動力を伝
   達して入力する入力経路を形成すると共に該経路
   に、第１のクラツチおよび増速比の低い増速機を
   介設し、且つ上記第２の駆動源から上記動力伝達
   軸に動力を伝達して出力する出力経路を形成する
   と共に該経路に、第２のクラツチおよび増速比の
   高い増速機を介設したことを特徴とする複数の駆
   動源を有する動力伝達装置。