JPH0519712U - トルクコンバータのロツクアツプクラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピストンのばね部材と接する部位の面圧力を
下げ、その部位の局部的摩耗を低減化する。 【構成】 トルクコンバータのコンバータハウジングに
接合されるピストン２と出力軸に連繋される出力部材３
とを複数のばね部材７，１８で相対回動可能に連繋した
トルクコンバータのロックアップクラッチ２３であっ
て、前記ピストン２には、前記ばね部材７の端部を外周
側から支持する一対の窓１０ａ，１０ｂを複数組開口形
成してある。これにより、ばね部材７に遠心力が作用し
た場合、一対の窓１０ａ，１０ｂ及びこれら一対の窓１
０ａ，１０ｂ間の縦壁１４でばね部材７を外周側から支
える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のトルクコンバータに内蔵されたロックアップクラッチ（直結 クラッチ）に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に自動車の自動変速機に使用されるトルクコンバータは、車速が一定速度 以上になると、流体継手による滑り損失をなくし、動力伝達効率を上げるため、 入力側のコンバータハウジングから出力側の出力軸にロックアップクラッチを介 して動力を伝達するように構成されている。そして、このトルクコンバータに内 蔵される上記ロックアップクラッチは、駆動トルクの変動に起因する捩り振動を 効果的に吸振して円滑な動力伝達ができるように、コンバータハウジングに摩擦 接合されるピストンと出力軸に連繋される出力部材とを、円周方向に複数配設し たばね部材により相対回動可能に連結している。

【０００３】 図１０はこのようなロックアップクラッチ３０の断面図を示すものであり、図 １１はその要部拡大図である。これらの図に示すように、従来のロックアップク ラッチ３０は、ピストン３１にサブプレート３２を固定して、このサブプレート ３２によりばね部材３３を外周側及び内周側から支持する一方、このばね部材３ ３に出力部材３４の爪部３５を係合して、ピストン３１と出力部材３４とをばね 部材３３を介して弾性的に連繋している（例えば、実開昭６３−７５６５５号公 報参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来例にあっては、図１１に示すように、ばね部材 ３３の端部３６のみがサブプレート３２により外周側から支えられるようになっ ているため、ロックアップクラッチ３０の作動時にばね部材３３が遠心力を受け 、その端部３６が強くサブプレート３２に押し付けられることとなり、ばね部材 ３３の端部３６に接するサブプレート３２に無視できない局部的摩耗を生ずる虞 れのあることが指摘されていた。

【０００５】 本考案は上記従来技術の不具合を解消することを目的として案出されたもので ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

即ち本考案は、トルクコンバータの入力部に接合されるピストンと出力軸に連 繋される出力部材とを複数のばね部材で相対回動可能に連繋したトルクコンバー タのロックアップクラッチであって、前記ピストンには、前記ばね部材の端部を 外周側から支持する一対の窓を複数組開口形成したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

ロックアップクラッチ作動時にばね部材に遠心力が作用すると、一対の窓及び これら一対の窓間の仕切り部分がばね部材を外周側から支える。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づき詳述する。

【０００９】 図１〜図２において１は図外の出力軸に連繋されるハブである。このハブ１に は、ピストン２を回動可能にかつスライド可能に嵌合する一方、このピストン２ に相対回動可能に組み合わせた出力部材３の内周端を固定する。

【００１０】 このうち、ピストン２は、図３〜図４に詳細を示すようにその外周端に円環部 ４を形成してあり、この円環部４の内周側の所定位置にサブプレート５をリベッ ト６で固定してある。そして、サブプレート５には、ばね部材７を収容するばね 受容部８を複数形成すると共に、ばね部材７を内周側（ピストン２の半径方向内 方側）から支持する支壁９を切り起こしてある（図５〜図６参照）。

【００１１】 一方、ピストン２の円環部４には、図７にその詳細を示すように、ばね部材７ を外周側（ピストン２の半径方向外方側）から支持する一対の略矩形状の窓１０ ａ，１０ｂをサブプレート５のばね受容部８に対応させて複数組開口形成してあ る。このピストン２の窓１０ａ，１０ｂは、その周方向端部の開口縁１１，１２ 間の周方向長さＬをサブプレート５のばね受容部８の周方向長さと略同一寸法に 形成してあり、その幅寸法Ｗをばね部材７の外径寸法よりも小さく形成してある 。従って、ばね部材７は、その内周側がサブプレート５の支壁９及びばね受容部 ８の端縁１３で支持され、その外周側がピストン２の窓１０ａ，１０ｂの開口縁 １１，１２及び窓１０ａ，１０ｂ間の縦壁（仕切り部分）１４で支持されること となる。

【００１２】 出力部材３は、その外周端にばね部材７の略中心部端面に当接する爪部１５を 複数形成してある（図８〜図９参照）。従って、この出力部材３は、ばね部材７ を介してピストン２と弾性的に連繋されることとなる。

【００１３】 尚、本実施例では、捩り剛性を２段階に変化させるため、前記ばね受容部８よ りも周方向長さが短いばね受容部１６をサブプレート５に２箇所形成すると共に 、このばね受容部１６に対応する窓１７をピストン２に形成してあり、そのばね 受容部１６及び窓１７には前記ばね部材７よりも長さの短いばね部材１８を収容 してある（図２及び図５参照）。従って、これらばね部材１８は、図２に示すよ うに、ピストン２と出力部材３とが所定角度θ相対回動すると、窓１７の開口縁 １９及びばね受容部１６の端縁２０と爪部１５との間で圧縮されてその機能を発 揮する。尚、９ａは、ばね部材１８を内周側から支持する支壁である。

【００１４】 ２１はトルクコンバータの入力部としてのコンバータハウジングである。又、 ２２はピストン２の側面に固定した摩擦材であり、この摩擦材２２がコンバータ ハウジング２１に摩擦係合する。

【００１５】 このように構成したロックアップクラッチ２３は、車速が一定速度以上になる と、ピストン２の図１中右側に作用する油圧がピストン２の図１中左側に作用す る油圧よりも高くなるため、ピストン２が図１中左側へ向かってスライドし、ピ ストン２が摩擦材２２を介してコンバータハウジング２１に摩擦係合する。その 結果、コンバータハウジング２１に入力されたエンジンの回動力がロックアップ クラッチ２３を介して図外の出力軸に伝達されることとなる。

【００１６】 尚、ロックアップクラッチ２３は、コンバータハウジング２１に接合する際に 、ピストン２と出力部材３とがばね部材７，１８を押し縮めて十分な捩り角度で 相対回動し、クラッチ接合時ににおける衝撃を緩衝する。又、このロックアップ クラッチ２３は、動力伝達中に生じるエンジンのトルク変動に対してもピストン ２と出力部材３とがばね部材７，１８を押し縮めて相対回動し、そのトルク変動 に起因する衝撃力を吸収して、動力伝達系の捩り振動を効果的に抑制し、円滑に 動力伝達する。

【００１７】 以上のように本実施例は、ピストン２に形成した一対の窓１０ａ，１０ｂ及び これら一対の窓１０ａ，１０ｂ間の縦壁１４でばね部材７を外周側から支えるよ うにしてあるため、ロックアップクラッチ２３の作動時にばね部材７に遠心力が 作用しても、ピストン２のばね部材７に接する部位の面圧力が低減化し、その部 位の局部的摩耗を低減化することができる。

【００１８】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように本考案は、トルクコンバータの入力部に接合さ れるピストンと出力軸に連繋される出力部材とを複数のばね部材で相対回動可能 に連繋したトルクコンバータのロックアップクラッチであって、前記ピストンに は、前記ばね部材の端部を外周側から支持する一対の窓を複数組開口形成してあ るため、ばね部材に遠心力が作用した場合、このばね部材を一対の窓及びこれら 一対の窓間の仕切り部分で支えることができる。従って、ピストンのばね部材と 接する部位の面圧力を低減化して、その部位の局部的摩耗を低減化することがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すロックアップクラッチの
断面図（図２のＡ−Ａ線に沿う断面図）。

【図２】同ロックアップクラッチの一部を切り欠いて示
す正面図。

【図３】ピストンの正面図。

【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図５】サブプレートの正面図。

【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図７】図２のＤ方向矢視図。

【図８】出力部材の正面図。

【図９】図８のＥ−Ｅ線に沿う断面図。

【図１０】従来のロックアップクラッチの断面図。

【図１１】同要部拡大図。

【符号の説明】

２…ピストン、３…出力部材、７…ばね部材、１０ａ，
１０ｂ…窓、２１…コンバータハウジング（入力部）、
２３…ロックアップクラッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 トルクコンバータの入力部に接合される
   ピストンと出力軸に連繋される出力部材とを複数のばね
   部材で相対回動可能に連繋したトルクコンバータのロッ
   クアップクラッチにおいて、前記ピストンには、前記ば
   ね部材の端部を外周側から支持する一対の窓を複数組開
   口形成したことを特徴とするトルクコンバータのロック
   アップクラッチ。