JPH05201261A - 余剰エネルギ出力装置搭載自動車 - Google Patents
余剰エネルギ出力装置搭載自動車Info
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- JPH05201261A JPH05201261A JP4011722A JP1172292A JPH05201261A JP H05201261 A JPH05201261 A JP H05201261A JP 4011722 A JP4011722 A JP 4011722A JP 1172292 A JP1172292 A JP 1172292A JP H05201261 A JPH05201261 A JP H05201261A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】走行中又は駐車時にエネルギを生成し、生成し
たエネルギを必要に応じて蓄積又は外部に出力する。 【構成】自動車１０１が前方に走行すると、風力発電装
置１０２は、風（空気抵抗）を受けることにより電力を
生成する。生成した電力はコントローラ１０５により、
主バッテリ１０３，補助バッテリ１０４又は余剰電力出
力装置１０６に供給される。余剰電力出力装置１０６に
トランスを設け、１２ｖ，２４ｖ，１００ｖ等変電す
る。
たエネルギを必要に応じて蓄積又は外部に出力する。 【構成】自動車１０１が前方に走行すると、風力発電装
置１０２は、風（空気抵抗）を受けることにより電力を
生成する。生成した電力はコントローラ１０５により、
主バッテリ１０３，補助バッテリ１０４又は余剰電力出
力装置１０６に供給される。余剰電力出力装置１０６に
トランスを設け、１２ｖ，２４ｖ，１００ｖ等変電す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車が走行時又は駐
車時に各種エネルギを生成し、生成したエネルギを必要
に応じて蓄積又は外部に出力する装置を搭載した自動車
に関する。
車時に各種エネルギを生成し、生成したエネルギを必要
に応じて蓄積又は外部に出力する装置を搭載した自動車
に関する。
【０００２】
【従来の技術】サンルーフに太陽電池を取り付け、太陽
エネルギを電気に変換して、その電気エネルギを用いて
ファンを回し、室内換気を行なうシステムがある。
エネルギを電気に変換して、その電気エネルギを用いて
ファンを回し、室内換気を行なうシステムがある。
【０００３】（１９９１ '６ マツダ自動車：センティ
ア）
ア）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、余
剰エネルギの取扱いについて考慮されておらず、余剰エ
ネルギを外部に出力する装置を有するシステムがなかっ
た。
剰エネルギの取扱いについて考慮されておらず、余剰エ
ネルギを外部に出力する装置を有するシステムがなかっ
た。
【０００５】本発明の目的は、走行中又は駐車時にエネ
ルギを生成し、生成したエネルギを必要に応じて蓄積又
は外部に出力することにある。
ルギを生成し、生成したエネルギを必要に応じて蓄積又
は外部に出力することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、自動車に、以下の機構を設けた。
めに、自動車に、以下の機構を設けた。
【０００７】(1）車体に太陽電池を設け、光エネルギか
ら電気エネルギを生成し、生成した電気エネルギを主バ
ッテリ又は補助バッテリに蓄積し、必要時に外部へ電力
を出力するようにした。
ら電気エネルギを生成し、生成した電気エネルギを主バ
ッテリ又は補助バッテリに蓄積し、必要時に外部へ電力
を出力するようにした。
【０００８】(2）車体に風力発電装置を設け、風力エネ
ルギにより発電機のモータを回転させることで電気エネ
ルギを生成し、生成した電気エネルギを主バッテリ又は
補助バッテリに蓄積し、必要時に外部へ電力を出力する
ようにした。
ルギにより発電機のモータを回転させることで電気エネ
ルギを生成し、生成した電気エネルギを主バッテリ又は
補助バッテリに蓄積し、必要時に外部へ電力を出力する
ようにした。
【０００９】(3）下り坂走行時等にフライホイールを回
転することでブレーキを補助し、フライホイールの回転
エネルギから電気エネルギを生成し、生成した電気エネ
ルギを外部に出力するようにした。
転することでブレーキを補助し、フライホイールの回転
エネルギから電気エネルギを生成し、生成した電気エネ
ルギを外部に出力するようにした。
【００１０】(4）各種のエネルギを圧縮空気に変換する
ようにした。
ようにした。
【００１１】(5）車体に風力発電装置を設け、風力エネ
ルギにより圧縮空気を生成し、生成した圧縮空気を蓄積
し、必要時に外部へ電力を出力するようにした。
ルギにより圧縮空気を生成し、生成した圧縮空気を蓄積
し、必要時に外部へ電力を出力するようにした。
【００１２】(6）各種のエネルギを熱エネルギに変換す
るようにした。
るようにした。
【００１３】上記第二の目的を達成するために、自動車
に、各種のエネルギを貯える装置を設けた。
に、各種のエネルギを貯える装置を設けた。
【００１４】上記第三の目的を達成するために、自動車
に、蓄積した余剰エネルギを外部に出力する装置を設け
た。
に、蓄積した余剰エネルギを外部に出力する装置を設け
た。
【００１５】
【作用】本発明における、エネルギ変換装置は、今迄使
用していないエネルギ源を使用するので、自動車の走行
に負担をかけずにエネルギを生成できる。
用していないエネルギ源を使用するので、自動車の走行
に負担をかけずにエネルギを生成できる。
【００１６】本発明における、エネルギ出力装置は、自
動車の余剰エネルギを外部に出力するので、自動車の走
行に負担をかけない。
動車の余剰エネルギを外部に出力するので、自動車の走
行に負担をかけない。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１から図６で説明
する。
する。
【００１８】図１は、本発明における余剰エネルギ出力
装置搭載自動車において、エネルギ変換装置に風力発電
装置、エネルギ蓄積装置にバッテリを用いた例である。
本発明のシステムは、図１に示すように、自動車１０
１，風力発電装置１０２，主バッテリ１０３，補助バッ
テリ１０４，コントローラ１０５，余剰電力出力装置１
０６，警告装置１０７で構成する。以下、図１を用いて
システムの動作を、図２を用いて風力発電装置１０２
を、図３を用いてコントローラ１０５の制御の流れを説
明する。
装置搭載自動車において、エネルギ変換装置に風力発電
装置、エネルギ蓄積装置にバッテリを用いた例である。
本発明のシステムは、図１に示すように、自動車１０
１，風力発電装置１０２，主バッテリ１０３，補助バッ
テリ１０４，コントローラ１０５，余剰電力出力装置１
０６，警告装置１０７で構成する。以下、図１を用いて
システムの動作を、図２を用いて風力発電装置１０２
を、図３を用いてコントローラ１０５の制御の流れを説
明する。
【００１９】本発明の実施例における、システム動作を
図１を用いて説明する。図１における、自動車１０１が
前方に走行すると、風力発電装置１０２は、風（空気抵
抗）を受けることにより電力を生成する。生成した電力
はコントローラ１０５により、主バッテリ１０３，補助
バッテリ１０４又は余剰電力出力装置１０６に供給され
る。余剰電力出力装置１０６にトランスを設け、１２
ｖ，２４ｖ，１００ｖ等変電することも可能である。
図１を用いて説明する。図１における、自動車１０１が
前方に走行すると、風力発電装置１０２は、風（空気抵
抗）を受けることにより電力を生成する。生成した電力
はコントローラ１０５により、主バッテリ１０３，補助
バッテリ１０４又は余剰電力出力装置１０６に供給され
る。余剰電力出力装置１０６にトランスを設け、１２
ｖ，２４ｖ，１００ｖ等変電することも可能である。
【００２０】本発明の実施例における、風力発電装置１
０２は、図２に示すように、風車２０１，クラッチ２０
２，発電機２０３で構成する。風車２０１風車は風（空
気抵抗）を受けると回転する。この回転エネルギはクラ
ッチ２０２を介して発電機２０３を作動し電力を生成す
る。クラッチ２０２は、発電機のモータ回転数が設定以
上の時にはコントローラ１０５によりオフするよう制御
される。発電力は風車２０１と発電機２０３の間にギヤ
を設け、風力や発電機の回転数に応じてギヤ比を制御す
る。又は、風車２０１のピッチ角等を制御する等により
制御することが可能である。
０２は、図２に示すように、風車２０１，クラッチ２０
２，発電機２０３で構成する。風車２０１風車は風（空
気抵抗）を受けると回転する。この回転エネルギはクラ
ッチ２０２を介して発電機２０３を作動し電力を生成す
る。クラッチ２０２は、発電機のモータ回転数が設定以
上の時にはコントローラ１０５によりオフするよう制御
される。発電力は風車２０１と発電機２０３の間にギヤ
を設け、風力や発電機の回転数に応じてギヤ比を制御す
る。又は、風車２０１のピッチ角等を制御する等により
制御することが可能である。
【００２１】本発明の実施例における、コントローラ１
０５の制御の流れを図３のＰＡＤを用いて説明する。コ
ントローラ１０５は、風力発電装置１０２におけるクラ
ッチ２０２の接続状態と発電機２０３のモータ回転数と
主バッテリ１０３及び補助バッテリ１０４の電圧と余剰
電力出力装置１０６の使用状態と自動車の電気使用量等
の情報を入力する。
０５の制御の流れを図３のＰＡＤを用いて説明する。コ
ントローラ１０５は、風力発電装置１０２におけるクラ
ッチ２０２の接続状態と発電機２０３のモータ回転数と
主バッテリ１０３及び補助バッテリ１０４の電圧と余剰
電力出力装置１０６の使用状態と自動車の電気使用量等
の情報を入力する。
【００２２】３０１では、風力発電装置１０２における
発電機２０３のモータの回転数を入力し、モータの回転
数が設定値以上の場合は、３０２へ進み、風力発電装置
102におけるクラッチ２０２をオフにするよう命令を出
す。モータの回転数が設定値以下の場合は、３０３へ進
み、風力発電装置１０２におけるおけるクラッチ２０２
をオンにするよう命令を出す。
発電機２０３のモータの回転数を入力し、モータの回転
数が設定値以上の場合は、３０２へ進み、風力発電装置
102におけるクラッチ２０２をオフにするよう命令を出
す。モータの回転数が設定値以下の場合は、３０３へ進
み、風力発電装置１０２におけるおけるクラッチ２０２
をオンにするよう命令を出す。
【００２３】３０４では、余剰電力出力装置１０６の使
用状態を入力し、余剰電力出力装置１０６が使用されて
いる場合は、３０５へ進み、補助バッテリから電力を余
剰電力出力装置１０６へ供給する。補助バッテリの電圧
が設定値以上の場合は、警告を出力する。余剰電力出力
装置１０６が使用されてない場合は、３０６へ進む。
用状態を入力し、余剰電力出力装置１０６が使用されて
いる場合は、３０５へ進み、補助バッテリから電力を余
剰電力出力装置１０６へ供給する。補助バッテリの電圧
が設定値以上の場合は、警告を出力する。余剰電力出力
装置１０６が使用されてない場合は、３０６へ進む。
【００２４】３０６では、主バッテリ１０３の電圧の情
報を入力し、電圧が設定値以下の場合は、３０７へ進
み、風力発電装置１０２で生成した電力を主バッテリ１
０３に供給する。
報を入力し、電圧が設定値以下の場合は、３０７へ進
み、風力発電装置１０２で生成した電力を主バッテリ１
０３に供給する。
【００２５】３０８では、補助バッテリ１０４の情報を
入力し、電圧が設定値以下の場合は、３０９へ進み、風
力発電装置１０２で生成した電力を補助バッテリ１０４
に供給する。
入力し、電圧が設定値以下の場合は、３０９へ進み、風
力発電装置１０２で生成した電力を補助バッテリ１０４
に供給する。
【００２６】３１０では、風力発電装置１０２における
クラッチ２０２の接続状態や発電機２０３のモータの回
転数、主バッテリ１０３，補助バッテリ１０４の電圧、
余剰電力出力装置１０６，コントローラ１０５の制御の
情報を入力し、異常がある場合は、３１１へ進み、警告
装置１０７で警告を発し、風力発電装置１０２における
クラッチ２０２をオフにするよう命令を出す。これによ
り、バッテリ及び発電機のモータが保護される。
クラッチ２０２の接続状態や発電機２０３のモータの回
転数、主バッテリ１０３，補助バッテリ１０４の電圧、
余剰電力出力装置１０６，コントローラ１０５の制御の
情報を入力し、異常がある場合は、３１１へ進み、警告
装置１０７で警告を発し、風力発電装置１０２における
クラッチ２０２をオフにするよう命令を出す。これによ
り、バッテリ及び発電機のモータが保護される。
【００２７】図４は、本発明における、余剰エネルギ出
力装置搭載自動車において、エネルギ変換装置に太陽電
池、エネルギ蓄積装置にバッテリを用いた例である。本
発明のシステムは、図４に示すように、自動車４０１，
太陽電池４０２，主バッテリ４０３，補助バッテリ４０
４，コントローラ４０５，余剰電力出力装置４０６，警
告装置４０７で構成する。以下、図４を用いてシステム
の動作を、図５を用いてコントローラ４０５の制御の流
れを、図６を用いて本発明の自動車を利用した余剰エネ
ルギ回収装置設置駐車場の説明をする。
力装置搭載自動車において、エネルギ変換装置に太陽電
池、エネルギ蓄積装置にバッテリを用いた例である。本
発明のシステムは、図４に示すように、自動車４０１，
太陽電池４０２，主バッテリ４０３，補助バッテリ４０
４，コントローラ４０５，余剰電力出力装置４０６，警
告装置４０７で構成する。以下、図４を用いてシステム
の動作を、図５を用いてコントローラ４０５の制御の流
れを、図６を用いて本発明の自動車を利用した余剰エネ
ルギ回収装置設置駐車場の説明をする。
【００２８】本発明の実施例における、システム動作を
図４を用いて説明する。図４において自動車４０１の屋
根には、太陽電池４０２が設けられている。太陽電池４
０２は太陽の光を受けることにより電力を生成する。生
成した電力はコントローラ４０５により、主バッテリ４
０３，補助バッテリ４０４又は余剰電力出力装置４０６
に供給される。余剰電力出力装置４０６にトランスを設
け、１２ｖ，２４ｖ，１００ｖ等変電することも可能で
ある。本発明の実施例において、太陽電池４０２を一平
方メートル使用したとすると、現在シリコン系の太陽電
池の交換効率が最大１５％弱、晴天時の太陽光の強度は
一平方メートル当り１ＫＷなので、最大、太陽電池だけ
で１５０Ｗの電力を供給することが可能である。
図４を用いて説明する。図４において自動車４０１の屋
根には、太陽電池４０２が設けられている。太陽電池４
０２は太陽の光を受けることにより電力を生成する。生
成した電力はコントローラ４０５により、主バッテリ４
０３，補助バッテリ４０４又は余剰電力出力装置４０６
に供給される。余剰電力出力装置４０６にトランスを設
け、１２ｖ，２４ｖ，１００ｖ等変電することも可能で
ある。本発明の実施例において、太陽電池４０２を一平
方メートル使用したとすると、現在シリコン系の太陽電
池の交換効率が最大１５％弱、晴天時の太陽光の強度は
一平方メートル当り１ＫＷなので、最大、太陽電池だけ
で１５０Ｗの電力を供給することが可能である。
【００２９】本発明の実施例における、コントローラ４
０５の制御の流れを図５のＰＡＤを用いて説明する。コ
ントローラ４０５は、主バッテリ４０３及び補助バッテ
リ４０４の電圧と余剰電力出力装置４０６の使用状態と
自動車の電気使用量等をセンシングしている。
０５の制御の流れを図５のＰＡＤを用いて説明する。コ
ントローラ４０５は、主バッテリ４０３及び補助バッテ
リ４０４の電圧と余剰電力出力装置４０６の使用状態と
自動車の電気使用量等をセンシングしている。
【００３０】５０１は、余剰電力出力装置４０６の使用
状態の情報を入力し、余剰電力出力装置４０６が使用さ
れている場合は５０２へ進む。５０２では、太陽電池４
０２の発電状態の情報を入力し、発電値が設定値以上の
場合は、５０３へ進み太陽電池４０２から余剰電力出力
装置４０６へ電力を供給し、発電値が設定値以下の場合
は、５０４へ進み補助バッテリ４０４からも余剰電力出
力装置４０６へ電力を供給する。これにより、主バッテ
リの電力を使用することがないので、自動車の運転等に
は支障がない。
状態の情報を入力し、余剰電力出力装置４０６が使用さ
れている場合は５０２へ進む。５０２では、太陽電池４
０２の発電状態の情報を入力し、発電値が設定値以上の
場合は、５０３へ進み太陽電池４０２から余剰電力出力
装置４０６へ電力を供給し、発電値が設定値以下の場合
は、５０４へ進み補助バッテリ４０４からも余剰電力出
力装置４０６へ電力を供給する。これにより、主バッテ
リの電力を使用することがないので、自動車の運転等に
は支障がない。
【００３１】５０１において、余剰電力出力装置４０６
が使用されていない場合は５０５へ進む。５０５では、
主バッテリ４０３の電圧の情報を入力し、主バッテリ４
０３の電圧が設定値以下の場合は、５０６へ進み、太陽
電池４０２で生成した電力を主バッテリ４０３に供給す
る。
が使用されていない場合は５０５へ進む。５０５では、
主バッテリ４０３の電圧の情報を入力し、主バッテリ４
０３の電圧が設定値以下の場合は、５０６へ進み、太陽
電池４０２で生成した電力を主バッテリ４０３に供給す
る。
【００３２】５０７では、補助バッテリ４０４の情報を
入力し、補助バッテリ４０４の電圧が設定値以下の場合
は、５０８へ進み、太陽電池４０２で生成した電力を補
助バッテリ４０４に供給する。
入力し、補助バッテリ４０４の電圧が設定値以下の場合
は、５０８へ進み、太陽電池４０２で生成した電力を補
助バッテリ４０４に供給する。
【００３３】５０９では、太陽電池４０２の発電値、主
バッテリ４０３と補助バッテリ４０４の電圧，余剰電力
出力装置４０６，コントローラ４０５の制御の情報を入
力し、異常がある場合は、５１０へ進み、警告装置５０
７で警告を発し、余剰電力出力装置４０６への電力供給
を停止する。
バッテリ４０３と補助バッテリ４０４の電圧，余剰電力
出力装置４０６，コントローラ４０５の制御の情報を入
力し、異常がある場合は、５１０へ進み、警告装置５０
７で警告を発し、余剰電力出力装置４０６への電力供給
を停止する。
【００３４】本発明における、余剰エネルギ回収装置設
置駐車場において、余剰電力回収装置を設置した駐車場
について図６を用いて説明する。図６は、余剰電力回収
装置で、自動車の余剰電力を回収し、変換機を経て、既
存の電力系に電力を供給する駐車場の例である。余剰電
力回収装置設置駐車場は、図６に示すように、電力回収
装置６０１，蓄電装置６０２，直流負荷６０３，ＤＣ／
ＡＣコンバータ６０４，交流負荷６０５，連係装置６０
６，制御装置607,電力系制御装置６０８，既存電力系６
０９で構成する。
置駐車場において、余剰電力回収装置を設置した駐車場
について図６を用いて説明する。図６は、余剰電力回収
装置で、自動車の余剰電力を回収し、変換機を経て、既
存の電力系に電力を供給する駐車場の例である。余剰電
力回収装置設置駐車場は、図６に示すように、電力回収
装置６０１，蓄電装置６０２，直流負荷６０３，ＤＣ／
ＡＣコンバータ６０４，交流負荷６０５，連係装置６０
６，制御装置607,電力系制御装置６０８，既存電力系６
０９で構成する。
【００３５】電力回収装置６０１は駐車スペースの列毎
に設置しており、本発明の実施例における、余剰電力出
力装置４０６を搭載した自動車４０１が、駐車位置に停
止すると余剰電力出力装置４０６と電力回収装置６０１
を連結し、余剰電力を回収、場合によっては、自動車４
０１に電力を供給する。電力回収装置６０１によって回
収した直流電力は、蓄電気装置６０２によって蓄電され
（但し蓄電気装置602の蓄電容量が設定値以下）、直流
負荷６０３，ＤＣ／ＡＣコンバータ６０４，交流負荷６
０５，連係装置６０６を経て、既存電力系統６０９へ交
流電力を供給する。制御装置６０７は、電力系等制御装
置６０８と連係装置６０６を制御する。直流負荷６０
３，ＤＣ／ＡＣコンバータ６０４，交流負荷６０５，連
係装置606,制御装置６０７，電力系制御装置６０８の設
備をまとめ電力変換供給設備とし、電力回収装置６０
１，蓄電装置６０２を設置した複数の余剰電力回収装置
設置駐車場の回収電力を制御することもできる。
に設置しており、本発明の実施例における、余剰電力出
力装置４０６を搭載した自動車４０１が、駐車位置に停
止すると余剰電力出力装置４０６と電力回収装置６０１
を連結し、余剰電力を回収、場合によっては、自動車４
０１に電力を供給する。電力回収装置６０１によって回
収した直流電力は、蓄電気装置６０２によって蓄電され
（但し蓄電気装置602の蓄電容量が設定値以下）、直流
負荷６０３，ＤＣ／ＡＣコンバータ６０４，交流負荷６
０５，連係装置６０６を経て、既存電力系統６０９へ交
流電力を供給する。制御装置６０７は、電力系等制御装
置６０８と連係装置６０６を制御する。直流負荷６０
３，ＤＣ／ＡＣコンバータ６０４，交流負荷６０５，連
係装置606,制御装置６０７，電力系制御装置６０８の設
備をまとめ電力変換供給設備とし、電力回収装置６０
１，蓄電装置６０２を設置した複数の余剰電力回収装置
設置駐車場の回収電力を制御することもできる。
【００３６】
【発明の効果】本発明によれば、 (1）自動車の電子システム搭載率拡大により、電気エネ
ルギ消費率の拡大が予想され、安定した電力供給元は自
動車の信頼性の必須条件となる。本発明によれば、信頼
性の高い安定した電源をメンテナンスフリーより確保で
きるだけでなく、余剰電力を既存電力系に還元すること
により、自動車の社会的地位を向上できる。 (2）余剰エネルギ回収装置設置駐車場は、一般の駐車場
だけでなくバス、タクシー会社や工場の駐車場で利用す
ることで土地の利用効率が向上できる（自動車占有スペ
ースを無駄に使用しない）。
ルギ消費率の拡大が予想され、安定した電力供給元は自
動車の信頼性の必須条件となる。本発明によれば、信頼
性の高い安定した電源をメンテナンスフリーより確保で
きるだけでなく、余剰電力を既存電力系に還元すること
により、自動車の社会的地位を向上できる。 (2）余剰エネルギ回収装置設置駐車場は、一般の駐車場
だけでなくバス、タクシー会社や工場の駐車場で利用す
ることで土地の利用効率が向上できる（自動車占有スペ
ースを無駄に使用しない）。
【図１】本発明における風力発電装置を用いた余剰エネ
ルギ出力装置搭載自動車の説明図。
ルギ出力装置搭載自動車の説明図。
【図２】風力発電装置の説明図。
【図３】本発明の実施例におけるコントローラの制御の
フローチャート。
フローチャート。
【図４】太陽電池を用いた余剰エネルギ出力装置搭載自
動車の説明図。
動車の説明図。
【図５】本発明の実施例におけるコントローラの制御の
フローチャート。
フローチャート。
【図６】余剰エネルギ出力装置搭載自動車から電力を回
収する装置を設けた駐車場のブロック図。
収する装置を設けた駐車場のブロック図。
１０１…自動車、１０２…風力発電装置、１０３…主バ
ッテリ、１０４…補助バッテリ、１０５…コントロー
ラ、１０６…余剰電力出力装置、１０７…警告装置。
ッテリ、１０４…補助バッテリ、１０５…コントロー
ラ、１０６…余剰電力出力装置、１０７…警告装置。
Claims (5)
- 【請求項１】エネルギを電気に変換するエネルギ変換装
置と、電気エネルギを蓄積するエネルギ蓄積装置と、前
記電気エネルギを外部に出力するエネルギ出力装置とを
含むことを特徴とする余剰エネルギ出力装置搭載自動
車。 - 【請求項２】エネルギを圧縮空気に変換するエネルギ装
置と、前記圧縮空気を蓄積するエネルギ蓄積装置と、前
記圧縮空気を外部に出力するエネルギ出力装置とを含む
ことを特徴とする余剰エネルギ出力装置搭載自動車。 - 【請求項３】エネルギを熱エネルギに変換するエネルギ
装置と、前記熱エネルギを蓄積するエネルギ蓄積装置
と、前記熱エネルギを外部に出力するエネルギ出力装置
とを含むことを特徴とする余剰エネルギ出力装置搭載自
動車。 - 【請求項４】エネルギを回転運動エネルギに変換するエ
ネルギ変換装置と、回転エネルギを蓄積するエネルギ蓄
積装置と、前記回転運動エネルギを出力するエネルギ出
力装置とを含むことを特徴とする余剰エネルギ出力装置
搭載自動車。 - 【請求項５】請求項１において、前記余剰エネルギ出力
装置搭載自動車から余剰エネルギを回収する装置を設け
た余剰エネルギ回収装置設置駐車場。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01172292A JP3375654B2 (ja) | 1992-01-27 | 1992-01-27 | 余剰エネルギ出力装置搭載自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01172292A JP3375654B2 (ja) | 1992-01-27 | 1992-01-27 | 余剰エネルギ出力装置搭載自動車 |
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| JP3375654B2 JP3375654B2 (ja) | 2003-02-10 |
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| JP (1) | JP3375654B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013182610A (ja) * | 2012-03-02 | 2013-09-12 | Katsuto Tasaki | 風圧発電車両など車両発電電力を、社会電力エネルギー一大供給インフラ源とする目的とし、また当該車両走行動力エネルギーにも汎用する、スマートグッリド管理方式でのビジネスモデル。 |
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| JPH03253233A (ja) * | 1990-02-28 | 1991-11-12 | Suzuki Motor Corp | 電気自動車の主電池充電システム |
-
1992
- 1992-01-27 JP JP01172292A patent/JP3375654B2/ja not_active Expired - Fee Related
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