JPH05202630A - 駐車方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 所定の駐車スペースに多数の車輌を簡単に駐
車せしめることのできる駐車方法を提供する。 【構成】 通行部31に駐車スペース32を併設し、通行部
31に位置する車輌３を前記駐車スペース32に駐車せしめ
る駐車方法であって、駐車スペース32に車輌３が載置さ
れる車輌載置台４を回動自在に設け、この車輌載置台４
の一側を通行部31に向けた状態で位置せしめ、通行部31
に位置している車輌３を前記車輌載置台４上に載置せし
め、続いて車輌３が載置されている該車輌載置台４を回
動せしめて該車輌３を駐車スペース32内に収納せしめる
ものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、所定の駐車スペースに
多数の車輌を簡単に駐車せしめることのできる駐車方法
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来か
ら路肩に自動車を通行路と平行に駐車する場合（所謂縦
列駐車）には、駐車スペースの長さは少なくとも自動車
の長さ以上の長さが必要である。

【０００３】従って、一台の自動車に対して一台の自動
車の長さプラスα（図１参照）の長さを有する駐車スペ
ースが必要とされている。

【０００４】尚、図１において本実施例と同一部分には
同一符号を付した。

【０００５】ところで、近年の駐車スペース不足にはま
すます拍車がかかっている。

【０００６】本発明は前記プラスαを可及的に小さくす
るこのできる駐車方法を提供することを技術的課題とす
るものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】添付図面を参照して本発
明の要旨を説明する。

【０００８】通行部31に駐車スペース32を併設し、通行
部31に位置する車輌３を前記駐車スペース32に駐車せし
める駐車方法であって、駐車スペース32に車輌３が載置
される車輌載置台４を回動自在に設け、この車輌載置台
４の一側を通行部31に向けた状態で位置せしめ、通行部
31に位置している車輌３を前記車輌載置台４上に載置せ
しめ、続いて車輌３が載置されている該車輌載置台４を
回動せしめて該車輌３を駐車スペース32内に収納せしめ
ることを特徴とする駐車方法に係るものである。

【０００９】

【作用】一側が通行部31に向けた状態で位置している車
輌載置台４に車輌３を載置し、車輌載置台４を所定量回
動せしめると、車輌載置台４上に載置されている車輌３
は駐車スペース32に駐車せしめられる。

【００１０】従って、駐車スペース32の長さを可及的に
小さく設定し得ることになる。

【００１１】

【実施例】図面は本発明の好適な実施例を図示したもの
で、図２，図３は第一実施例、図４は第二実施例、図
５，図６，図７は車輌載置台４の説明図である。

【００１２】以下に説明する。

【００１３】第一実施例は次の通りである。

【００１４】図２は通行部31から車輌３を車輌載置台４
に載置する状態を図示している。車輌３が車輌載置台４
に乗り込み易いように車輌載置台４を通行部31に向かっ
てわずかに回転させる。車輌３は路上走行の姿勢からご
くわずかハンドルを切ることにより容易に車輌載置台４
に乗ることができる。

【００１５】次いで図３のように車輌載置台４を所定量
回動させて車輌３を駐車スペース32に駐車せしめる。

【００１６】ここで、車輌載置台４について説明する。

【００１７】この車輌載置台４は車輌載置台４上に載置
された自動車の駆動輪５の回動により車輌載置台４を任
意の方向に所定量水平回動せしめる回動機構６を具備し
たもので、その構造は次の通りである。

【００１８】地上に敷設固定した接地体１上にフランジ
付固定ドラム９を固着し、このフランジ付固定ドラム９
の中心位置に軸受10を内装したセンタ軸受８を固着す
る。

【００１９】車輌載置台４は、ほぼ短形形状にして前後
端縁部には全巾にわたり車輌３の車輌載置台４への乗り
入れを便ならしめる傾斜ステップ11が付設されている。
この車輌載置台４の裏面中央には前記軸受10に嵌入され
るセンタポスト12が垂設されている。

【００２０】符号13は車輌載置台４を補助的に支えるキ
ャスタである。

【００２１】車輌載置台４のやや後方寄り左右対称位置
には駆動ローラ14とサブローラ15とで一組のローラ部が
設けられている。この駆動ローラ14とサブローラ15との
間隔は、駆動ローラ14とサブローラ15に載置される車輌
３の駆動輪５のタイヤトレッド部が両者に均等に載置で
きるような間隔に設定する。

【００２２】尚、符号16は駆動ローラ14が固着されてい
る駆動軸、17は駆動軸16を支持しているベアリングユニ
ット、18はサブローラ15を支持しているベアリングユニ
ットである。

【００２３】左右の駆動ローラ14間において、駆動軸16
には２つの径小の駆動ドラム19が被嵌止着されている。

【００２４】フランジ付固定ドラム９と駆動ドラム19と
の間にして車輌載置台４の裏面には、次の構造のテンシ
ョン機構２が設けられている。

【００２５】車輌載置台４の裏面にＬ型形状の２つのガ
イド体23により係止されるテンション架台22を前後方向
に摺動可能に設ける。このテンション架台22の前側にし
て車輌載置台４の裏面には係止板体26が固着され、テン
ション架台22に固着されたテンションスクリュ24には抗
縮発条27が被嵌され、テンションスクリュ24の先端部は
係止板体26に挿入されている。テンション架台22の摺動
は抗縮発条27のバネ力に規制される。

【００２６】また、テンション架台22には２本の軸20が
垂設され、この２本の軸20には夫々方向変換プーリ21が
回動自在に設けられている。

【００２７】符号25はスプリング受である。

【００２８】図６において、ワイヤロープ28はフランジ
付固定ドラム９，駆動ドラム19，方向変換プーリ21・2
1，駆動ドラム19間に巻回される。即ちワイヤロープ28
を、時計回りに約一回位フランジ付固定ドラム９に巻き
付けてワイヤロープ28の両端をフランジ付固定ドラム９
から引き出し、該ワイヤロープ28の一端を緊張状態でガ
イドプーリ29を経由して右側の駆動ドラム19にドラム上
方より左巻に約３〜４回巻き付けてドラムの下方より引
き出し、続いてテンション架台22の右側の方向変換プー
リ21，左側の方向転換プーリ21を経由して左側の駆動ド
ラム19に前記と同様ドラムの上方より左巻に約３〜４回
巻き付けてドラムの下方より引き出し、左側のガイドプ
ーリ29を経由せしめてフランジ付固定ドラム９から引き
出されているワイヤロープ28の他端と連結する。この状
態では、ワイヤロープ28は前記テンション架台22に付設
した抗縮発条27の付勢力により常に緊張状態で各ドラ
ム，各プーリに掛け回されることになる。

【００２９】尚、駆動軸16にはブレーキ機構30を設け
る。

【００３０】このブレーキ機構30としては、駆動軸16の
右側端にブレーキドラムを止着し、このブレーキドラム
の外周に内面にライニングを張ったブレーキバンドを掛
け回し、このブレーキバンドをラチェット機構を具備し
たブレーキレバによりブレーキドラムを外側から締め付
けて制動する外部収縮式ブレーキ機構など色々と設計で
きる。このブレーキ機構30により車輌３が車輌載置台４
上に乗り上がる際及び車輌載置台４から降りる際に駆動
ローラ14，サブローラ15の回動を阻止せしめる。

【００３１】尚、車輌載置台４の回動量の制御は、適宜
な機械的ストッパーにより行う。

【００３２】本実施例は上記構成であるから次の作用効
果を有する。

【００３３】図６の下側から車輌３を車輌載置台４上に
進入させ、該車輌３の駆動後輪を駆動ローラ14上に位置
せしめる（従動輪は車止め７で固定することが望まし
い。）尚、前輪駆動車の場合には図６の上側から車輌３
を車輌載置台４に進入させ、駆動前輪を駆動ローラ14上
に位置せしめる。

【００３４】今、車輌３が後輪駆動車の場合、該駆動後
輪を前進方向に回動せしめると、駆動ローラ14は図６中
の矢印方向に回動し、テンション機構２の作用により緊
張せしめられているワイヤロープ28は、左右の駆動ドラ
ム19に逆巻き状態に巻回されている為、図６中の矢印で
示すようにワイヤロープ28は左側の駆動ドラム19からは
引き出される状態となり、また、右側の駆動ドラム19に
は巻き取られる状態となる為、車輌載置台４はセンタポ
スト12を軸として図中の想像線のように反時計回りに回
動する。

【００３５】車輌３の駆動後輪を逆回動せしめれば車輌
載置台４は反対方向に回動する。

【００３６】従って、図２に図示したように通行部31の
一側に本装置を設けると、車輌３が通行部31の一側に設
置された車輌載置台４上に進入したら駆動輪５を回動せ
しめるだけで図３のよに所謂縦列駐車が可能となる。

【００３７】このように通行部31に駐車スペース32を併
設し、この駐車スペース32に地上に固定された回転中心
をもち、車輌３を前後方向いずれからでも乗り入れ可能
の構造を有する車輌載置台４を設けることにより、従来
の駐車方式に比し駐車スペース32を著しく節約すること
ができる。

【００３８】また、所謂縦列駐車の場合には、前記車輌
載置台４を連続して路肩の駐車スペース32に設置するこ
とにより、従来より著しく駐車するための面積が縮小で
き、より多くの車輌３を駐車スペース32上に設置するこ
とができる。

【００３９】第二実施例は第一実施例の応用例であっ
て、図４のように駐車場などにおいて、通路31'の左右に
縦列状態で車輌３を駐車する場合を示したもので、この
通路31'が第一実施例の通行部31に、左右の駐車空間32'
が駐車スペース32に相当する。

【００４０】従って、駐車空間32'に第一実施例に係る
車輌載置台４を並設する他に駐車空間32'の前方（図４
においては下側）に位置する道路と前記通路31'との交
叉部にも車輌載置台４を設置した点で、第二実施例は第
一実施例と異なるものである。第二実施例は上記のよう
に車輌載置台４を車輌３の方向変換に使用することによ
り通路31'の巾を狭くすることができ、且つ第一実施例
同様車輌載置台４を設けたから駐車空間32'を節約で
き、従って、駐車台数を増大させることが可能となる。

【００４１】

【発明の効果】本発明は上述のように構成したから、従
来からの駐車方法に比し、駐車台数を著しく増加させる
ことができ、駐車スペースの効率的利用が可能となる駐
車方法を提供することになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の駐車方法を示す説明図である。

【図２】本発明の第一実施例における通行部より車輌を
車輌載置台に載置する作動を示す説明平面図である。

【図３】本発明の第一実施例の車輌載置台上の車輌を駐
車スペースに収納する作動を示す説明平面図である。

【図４】本発明の第二実施例における車輌を駐車空間に
駐車するときの作動を示す説明平面図である。

【図５】本発明の車輌載置台の構造を示す一部を切り欠
ける説明側面図である。

【図６】本発明の車輌載置台の機構を示す一部を切り欠
ける説明平面図である。

【図７】本発明の車輌載置台の機構を示す説明断面図で
ある。

【符号の説明】 ３ 車輌 ４ 車輌載置台 31 通行部 32 駐車スペース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 通行部に駐車スペースを併設し、通行部
   に位置する車輌を前記駐車スペースに駐車せしめる駐車
   方法であって、駐車スペースに車輌が載置される車輌載
   置台を回動自在に設け、この車輌載置台の一側を通行部
   に向けた状態で位置せしめ、通行部に位置している車輌
   を前記車輌載置台上に載置せしめ、続いて車輌が載置さ
   れている該車輌載置台を回動せしめて該車輌を駐車スペ
   ース内に収納せしめることを特徴とする駐車方法。