JPH05202811A - 内燃機関の排気ガス還流装置 - Google Patents
内燃機関の排気ガス還流装置Info
- Publication number
- JPH05202811A JPH05202811A JP4012353A JP1235392A JPH05202811A JP H05202811 A JPH05202811 A JP H05202811A JP 4012353 A JP4012353 A JP 4012353A JP 1235392 A JP1235392 A JP 1235392A JP H05202811 A JPH05202811 A JP H05202811A
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- cylinder
- exhaust
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気ガス還流装置（ＥＧＲ）によって吸気工
程のシリンダ送られるＥＧＲガスの十分な確保と共に温
度低下を簡単な構成で抑え燃焼の安定化を図る。 【構成】 排気工程にある各排気ポート６と吸気工程時
にある各シリンダ＃１〜＃４とをそれぞれ流路１５で直
接繋ぐと共に、各流路１５を吸気工程時に開閉するＥＧ
Ｒガス吸入弁１６を各シリンダ＃１〜＃４内に配設し、
かつ、コントロールユニット１８に接続し上記流路１５
を流れるＥＧＲガスの流量を調整する流量調整弁１７を
上記流路１５上に設けた。
程のシリンダ送られるＥＧＲガスの十分な確保と共に温
度低下を簡単な構成で抑え燃焼の安定化を図る。 【構成】 排気工程にある各排気ポート６と吸気工程時
にある各シリンダ＃１〜＃４とをそれぞれ流路１５で直
接繋ぐと共に、各流路１５を吸気工程時に開閉するＥＧ
Ｒガス吸入弁１６を各シリンダ＃１〜＃４内に配設し、
かつ、コントロールユニット１８に接続し上記流路１５
を流れるＥＧＲガスの流量を調整する流量調整弁１７を
上記流路１５上に設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダから排出され
る排気ガスを機関吸入工程時にシリンダ内に送り込む排
気ガス還流装置（以下、「ＥＧＲ装置」と記す）、詳し
くは、排気ガスを直接シリンダ内に導入するＥＧＲに関
するものである。
る排気ガスを機関吸入工程時にシリンダ内に送り込む排
気ガス還流装置（以下、「ＥＧＲ装置」と記す）、詳し
くは、排気ガスを直接シリンダ内に導入するＥＧＲに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のＥＧＲ方式は、排気ポートから排
出される排気ガスの一部を吸気マニホールドまたは吸気
ポートへＥＧＲガスとして還流していて、シリンダ内へ
の導入には吸気管内の負圧が利用されている。このた
め、機関が、中，高負荷域で管内負圧が小さくなると、
十分な排気ガスを利用することが出来なかった。特に、
リーンバーンエンジン、すなわち希薄燃焼エンジンで
は、理論空燃比が高く混合気中の空気量が増えるので三
元触媒ではＮｏｘが除去出来ない。そのため、ＥＧＲ等
を掛けることが必要となるが、この種のエンジンは吸気
管内圧が高いため十分な排気ガスが確保できなかった。
また、リーン運転時、すなわち希薄燃焼運転時に多量の
排気ガスを導入する（ＥＧＲ率が大きい）と燃焼が不安
定となっていた。
出される排気ガスの一部を吸気マニホールドまたは吸気
ポートへＥＧＲガスとして還流していて、シリンダ内へ
の導入には吸気管内の負圧が利用されている。このた
め、機関が、中，高負荷域で管内負圧が小さくなると、
十分な排気ガスを利用することが出来なかった。特に、
リーンバーンエンジン、すなわち希薄燃焼エンジンで
は、理論空燃比が高く混合気中の空気量が増えるので三
元触媒ではＮｏｘが除去出来ない。そのため、ＥＧＲ等
を掛けることが必要となるが、この種のエンジンは吸気
管内圧が高いため十分な排気ガスが確保できなかった。
また、リーン運転時、すなわち希薄燃焼運転時に多量の
排気ガスを導入する（ＥＧＲ率が大きい）と燃焼が不安
定となっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで、これらの対策
としてＥＧＲに使用される排気ガスの高温化や、混合気
の吸入時にスワール（横渦）流やタンブル（縦渦）流の
生成による燃焼改善が行なわれているが、これらを実施
するには、ＥＧＲ装置とは別に排気ガスを加熱するため
の装置等を設けたり、あるいはＥＧＲ装置そのものの構
造が複雑化してしまうという難点があった
としてＥＧＲに使用される排気ガスの高温化や、混合気
の吸入時にスワール（横渦）流やタンブル（縦渦）流の
生成による燃焼改善が行なわれているが、これらを実施
するには、ＥＧＲ装置とは別に排気ガスを加熱するため
の装置等を設けたり、あるいはＥＧＲ装置そのものの構
造が複雑化してしまうという難点があった
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、排
気工程時に排気弁から排出される排気ガスの一部をＥＧ
Ｒガスとして機関の吸気工程時にシリンダ内に送り込む
排気ガス還流装置であって、ＥＧＲガスを上記シリンダ
に直接導く流路と、上記シリンダ内に位置し上記流路を
上記吸気工程時に開閉するＥＧＲガス吸入弁と、上記流
路上に設けられ上記流路を流れるＥＧＲガス流量を調整
する流量調整弁と、上記流量調整弁を制御するコントロ
ールユニットとから構成した。
気工程時に排気弁から排出される排気ガスの一部をＥＧ
Ｒガスとして機関の吸気工程時にシリンダ内に送り込む
排気ガス還流装置であって、ＥＧＲガスを上記シリンダ
に直接導く流路と、上記シリンダ内に位置し上記流路を
上記吸気工程時に開閉するＥＧＲガス吸入弁と、上記流
路上に設けられ上記流路を流れるＥＧＲガス流量を調整
する流量調整弁と、上記流量調整弁を制御するコントロ
ールユニットとから構成した。
【０００５】
【作用】従来吸気ポート側に導いていたＥＧＲガスを吸
気工程時のシリンダ内に直接導入するので、上記ＥＧＲ
ガスの温度低下を抑えることが出来ると共に、排気工程
と吸気工程時における管内圧力差を利用して上記ＥＧＲ
ガスを吸気工程のシリンダに効率よく導入することが出
来る。
気工程時のシリンダ内に直接導入するので、上記ＥＧＲ
ガスの温度低下を抑えることが出来ると共に、排気工程
と吸気工程時における管内圧力差を利用して上記ＥＧＲ
ガスを吸気工程のシリンダに効率よく導入することが出
来る。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を説明する。図１にお
いて、符号１は吸気マニホールドを示し、このマニホー
ルド１にはエアクリーナ２、アクセルバルブ３、サージ
タンク４を介して空気が吸入される。吸入された空気
は、シリンダ＃１乃至＃４に配設される各吸気ポート５
から各シリンダの吸気工程でシリンダに吸入され、排気
工程で排気ポート６から排気ガスとしてエキゾーストマ
ニホールド７、触媒コンバータ８を通って排出される。
触媒コンバータ８には三元触媒が使用されており、排気
される排ガス中のＮＯｘ等が取り除かれている。
いて、符号１は吸気マニホールドを示し、このマニホー
ルド１にはエアクリーナ２、アクセルバルブ３、サージ
タンク４を介して空気が吸入される。吸入された空気
は、シリンダ＃１乃至＃４に配設される各吸気ポート５
から各シリンダの吸気工程でシリンダに吸入され、排気
工程で排気ポート６から排気ガスとしてエキゾーストマ
ニホールド７、触媒コンバータ８を通って排出される。
触媒コンバータ８には三元触媒が使用されており、排気
される排ガス中のＮＯｘ等が取り除かれている。
【０００７】シリンダ＃１乃至＃４は、流入する空気が
同内でタンブル（縦渦）流となるように、図２に示すよ
うに、ペントルーフ型の燃焼室９をもち、かつ吸気ポー
ト５の断面形状が逆三角形に形成されている。吸気ポー
ト５及び排気ポート６には吸気工程、排気工程時に図示
しないカムで開閉する吸気バルブ１０、排気バルブ１１
がそれぞれ設けられている。
同内でタンブル（縦渦）流となるように、図２に示すよ
うに、ペントルーフ型の燃焼室９をもち、かつ吸気ポー
ト５の断面形状が逆三角形に形成されている。吸気ポー
ト５及び排気ポート６には吸気工程、排気工程時に図示
しないカムで開閉する吸気バルブ１０、排気バルブ１１
がそれぞれ設けられている。
【０００８】吸気ポート５の片側５ａには、燃料噴射ノ
ズル１２が配置されているほか、同ノズル１２が設けら
れた吸気ポート５ａ寄りには、点火プラグ１３が配置さ
れている。すなわち、シリンダ内の濃い混合気の生成さ
れる側に点火プラグ１３があり、その混合気に点火する
ことによって燃焼時間の短縮を図っている。また、燃料
噴射ノズル１２は、エンジン回転数やエンジン負荷がそ
れらの所定値になるまでは理論空燃比が高くなるよう
に、燃料噴射量がコントロールされている。すなわち混
合気の濃度が希薄となっている。
ズル１２が配置されているほか、同ノズル１２が設けら
れた吸気ポート５ａ寄りには、点火プラグ１３が配置さ
れている。すなわち、シリンダ内の濃い混合気の生成さ
れる側に点火プラグ１３があり、その混合気に点火する
ことによって燃焼時間の短縮を図っている。また、燃料
噴射ノズル１２は、エンジン回転数やエンジン負荷がそ
れらの所定値になるまでは理論空燃比が高くなるよう
に、燃料噴射量がコントロールされている。すなわち混
合気の濃度が希薄となっている。
【０００９】一方、排気ポート６側には、燃焼終了後の
排気ガスをシリンダ＃１乃至＃４に再び還流させるＥＧ
Ｒ１４が配設されている。ＥＧＲ１４は排気ポート６内
の排気ガスの一部をＥＧＲガスとしてシリンダに導入す
る流路管１５、同流路管１５を吸気工程時に開閉するＥ
ＧＲガス吸入弁１６、流路管１５内を流れるＥＧＲガス
流量を調整する流量調整弁１７、流量調整弁１７を制御
するコントロールユニット１８とから構成されている。
排気ガスをシリンダ＃１乃至＃４に再び還流させるＥＧ
Ｒ１４が配設されている。ＥＧＲ１４は排気ポート６内
の排気ガスの一部をＥＧＲガスとしてシリンダに導入す
る流路管１５、同流路管１５を吸気工程時に開閉するＥ
ＧＲガス吸入弁１６、流路管１５内を流れるＥＧＲガス
流量を調整する流量調整弁１７、流量調整弁１７を制御
するコントロールユニット１８とから構成されている。
【００１０】流路管１５は排気ポート６と連通する流路
１５ａと燃焼室９と連通する流路１５ｂとを一本の管と
して形成したもので、流量調整弁１７を介して分割され
たている。
１５ａと燃焼室９と連通する流路１５ｂとを一本の管と
して形成したもので、流量調整弁１７を介して分割され
たている。
【００１１】ＥＧＲガス吸入弁１６は、吸気時のタンブ
ル流と合流するように吸気側と反対の燃焼室９内に配設
さけていてタンプル流を促進している。また、このバル
ブ１６は、吸気バルブ１０の開閉期間と同期して開閉可
能となっている。ここで、吸気、排気の各弁１０，１１
とＥＧＲガス吸入弁１６のシリンダ＃１乃至＃４におけ
る開閉タイミングを図３を用いて説明する。この図によ
ると、＃１シリンダの吸気時には、＃３シリンダが排気
時で、同シリンダの吸気時は＃４シリンダが排気時であ
る。また、＃４シリンダが吸気時には＃２シリンダが排
気時であり、＃２シリンダが吸入時は＃１シリンダが排
気時となっており、シリンダ＃１乃至＃４の吸気弁１０
の最大開度時にＥＧＲガス吸入弁１６も最大開度となっ
ている。
ル流と合流するように吸気側と反対の燃焼室９内に配設
さけていてタンプル流を促進している。また、このバル
ブ１６は、吸気バルブ１０の開閉期間と同期して開閉可
能となっている。ここで、吸気、排気の各弁１０，１１
とＥＧＲガス吸入弁１６のシリンダ＃１乃至＃４におけ
る開閉タイミングを図３を用いて説明する。この図によ
ると、＃１シリンダの吸気時には、＃３シリンダが排気
時で、同シリンダの吸気時は＃４シリンダが排気時であ
る。また、＃４シリンダが吸気時には＃２シリンダが排
気時であり、＃２シリンダが吸入時は＃１シリンダが排
気時となっており、シリンダ＃１乃至＃４の吸気弁１０
の最大開度時にＥＧＲガス吸入弁１６も最大開度となっ
ている。
【００１２】流量調整弁１７は、上室１７ａ，下室１７
ｂとを分けるダイアフラム１７ｃに弁１７ｄが取り付け
られたものである。上室１７ａはスロットルバルブ３近
傍のマニホールドと通路Ａで連通していて、下室１７は
通路Ｂを介してサージタンク４に連通しており、弁１７
ｄは通路Ａの管内圧と上室１７ａ内に設けられるコイル
バネ１７ｅによって流路１５ａを閉じる方向に付勢され
ている。また、通路Ａ，通路Ｂは通路Ｃで連通していて
通路Ｃには通路Ａ，Ｂ間の圧力調整を行なう電磁弁１９
が設けられている。
ｂとを分けるダイアフラム１７ｃに弁１７ｄが取り付け
られたものである。上室１７ａはスロットルバルブ３近
傍のマニホールドと通路Ａで連通していて、下室１７は
通路Ｂを介してサージタンク４に連通しており、弁１７
ｄは通路Ａの管内圧と上室１７ａ内に設けられるコイル
バネ１７ｅによって流路１５ａを閉じる方向に付勢され
ている。また、通路Ａ，通路Ｂは通路Ｃで連通していて
通路Ｃには通路Ａ，Ｂ間の圧力調整を行なう電磁弁１９
が設けられている。
【００１３】電磁弁１９はコントロールユニット１８に
接続しており、コントロールユニット１８からの作動信
号によりバルブの開度を調整するようになっている。コ
ントロールユニット１８には、図示しない空燃比センサ
等の様々なセンサが接続されていて、それらセンサの情
報を演算し、空燃比がリーン側に傾いたときやエンジン
負荷が低、中負荷領域等のときにそれらの値に応じて作
動信号を発し、中負荷域に於いて電磁弁１９が最大開度
となるようになっている。つまり、流量調整弁１７が多
く開きＥＧＲガスが多く流れるようになっている。
接続しており、コントロールユニット１８からの作動信
号によりバルブの開度を調整するようになっている。コ
ントロールユニット１８には、図示しない空燃比センサ
等の様々なセンサが接続されていて、それらセンサの情
報を演算し、空燃比がリーン側に傾いたときやエンジン
負荷が低、中負荷領域等のときにそれらの値に応じて作
動信号を発し、中負荷域に於いて電磁弁１９が最大開度
となるようになっている。つまり、流量調整弁１７が多
く開きＥＧＲガスが多く流れるようになっている。
【００１４】このような構成により、例えば＃１シリン
ダの吸気弁１０が開状態（吸気工程）のときには、＃３
シリンダの排気弁１１は開状態（排気工程）にある（図
３参照）ので、＃３シリンダから排気される排圧の高い
排気ガスの一部は流路１５ａ内に導かれる。この時、Ｅ
ＧＲガス吸入弁１６は吸気弁１０の開度範囲内で開いて
いるので、管圧の高い＃３シリンダからのＥＧＲガスを
吸気工程で管圧の低い＃１シリンダに直接吸入すること
ができ、ＥＧＲガスを吸気ポート側からシリンダ内に流
し込む従来のタイプのものよりＥＧＲガスの温度低下を
抑えることが出来る。また、空燃比がリーン側で機関運
転中（希薄運転時）であり、エンジンが低負荷運転であ
るとすると、電磁弁１９はさほど開かず流量調整弁１７
は絞り状態となり、流路１５ａから流路１５ｂに流れる
ＥＧＲガス量が少なくなり、シリンダに送り込まれるＥ
ＧＲガス量、すなわちＥＧＲ率を抑えることが出来る。
さらに、ＥＧＲガス吸入弁１６をタンブル流が強化され
る用に配設したので、ＥＧＲガスが吸入されるとタンブ
ル流が強化され、燃焼効率が向上する。
ダの吸気弁１０が開状態（吸気工程）のときには、＃３
シリンダの排気弁１１は開状態（排気工程）にある（図
３参照）ので、＃３シリンダから排気される排圧の高い
排気ガスの一部は流路１５ａ内に導かれる。この時、Ｅ
ＧＲガス吸入弁１６は吸気弁１０の開度範囲内で開いて
いるので、管圧の高い＃３シリンダからのＥＧＲガスを
吸気工程で管圧の低い＃１シリンダに直接吸入すること
ができ、ＥＧＲガスを吸気ポート側からシリンダ内に流
し込む従来のタイプのものよりＥＧＲガスの温度低下を
抑えることが出来る。また、空燃比がリーン側で機関運
転中（希薄運転時）であり、エンジンが低負荷運転であ
るとすると、電磁弁１９はさほど開かず流量調整弁１７
は絞り状態となり、流路１５ａから流路１５ｂに流れる
ＥＧＲガス量が少なくなり、シリンダに送り込まれるＥ
ＧＲガス量、すなわちＥＧＲ率を抑えることが出来る。
さらに、ＥＧＲガス吸入弁１６をタンブル流が強化され
る用に配設したので、ＥＧＲガスが吸入されるとタンブ
ル流が強化され、燃焼効率が向上する。
【００１５】なお、本実施例においては、流量調整弁１
７の開閉に吸気側の差圧を利用しているがこれに限るも
のではなく、例えば、ステッピングモータで開閉可能に
構成した弁を流路１５ａと流路１５ｂの間に設け、ステ
ッピングモータの駆動をコントロールユニット１８で制
御するというＥＧＲガスの流量調整構造でも、ＥＧＲ量
を制御することが出来る。
７の開閉に吸気側の差圧を利用しているがこれに限るも
のではなく、例えば、ステッピングモータで開閉可能に
構成した弁を流路１５ａと流路１５ｂの間に設け、ステ
ッピングモータの駆動をコントロールユニット１８で制
御するというＥＧＲガスの流量調整構造でも、ＥＧＲ量
を制御することが出来る。
【００１６】次に図４に第２の実施例を示すが、上記第
１の実施例と同様の作用をするものには同一符号を付
し、説明は省略する。第２の実施例は第１の実施例にお
ける流路１５をより短くかつ短略化したものである。す
なわち、図３に示すバルブタイミングに従い、排気工程
にあるシリンダの排気ポートと吸気工程にあるシリンダ
とをそれぞれ一本の流路管１５’で連結し、その流路管
１５’の開閉をＥＧＲバルブ吸入弁１６で行ない、流路
管１５’上にＥＧＲガスの流量調整弁１７’を設けたも
のである。流量調整弁１７’は電磁弁であって図１に示
す電磁弁１９と同様に構成されている。
１の実施例と同様の作用をするものには同一符号を付
し、説明は省略する。第２の実施例は第１の実施例にお
ける流路１５をより短くかつ短略化したものである。す
なわち、図３に示すバルブタイミングに従い、排気工程
にあるシリンダの排気ポートと吸気工程にあるシリンダ
とをそれぞれ一本の流路管１５’で連結し、その流路管
１５’の開閉をＥＧＲバルブ吸入弁１６で行ない、流路
管１５’上にＥＧＲガスの流量調整弁１７’を設けたも
のである。流量調整弁１７’は電磁弁であって図１に示
す電磁弁１９と同様に構成されている。
【００１７】このように、吸気工程時のシリンダと排気
工程時の排気ポートをそれぞれ独立して一本の流路管１
５’で直接連結したので、（例えば＃３シリンダと＃４
シリンダの排気ポート６）第１の実施例よりも管長を短
縮でき、ＥＧＲ１４の構造を簡素化することが出来ると
共に、管内差圧をよりダイレクトに利用することが出来
る。
工程時の排気ポートをそれぞれ独立して一本の流路管１
５’で直接連結したので、（例えば＃３シリンダと＃４
シリンダの排気ポート６）第１の実施例よりも管長を短
縮でき、ＥＧＲ１４の構造を簡素化することが出来ると
共に、管内差圧をよりダイレクトに利用することが出来
る。
【００１８】
【発明の効果】本発明によりば、ＥＧＲガスの温度低下
を簡単な構造で抑えると共に、十分なＥＧＲガスを導入
できるので、燃焼の安定化を図ることが出来る。
を簡単な構造で抑えると共に、十分なＥＧＲガスを導入
できるので、燃焼の安定化を図ることが出来る。
【図１】本発明の第１の実施例を実施した内燃機関の概
略構成図である。
略構成図である。
【図２】本発明の構成を示す側面概略図である。
【図３】吸、排気弁とＥＧＲ吸入弁の開閉タイミングを
示す図である。
示す図である。
【図４】本発明の第２の実施例を示す構成図である。
１４ 排気ガス還流装置（ＥＧＲ装置） １５，１５’ 流路 １６ ＥＧＲガス吸入弁 １７，１７’ 流量調整弁 １８ コントロールユニット ＃１〜＃４ シリンダ
Claims (1)
- 【請求項１】排気工程時に排出される排気ガスの一部を
ＥＧＲガスとして機関の吸気工程時にシリンダ内に送り
込む排気ガス還流装置であって、 排気工程にあるシリンダからのＥＧＲガスを吸気工程時
にあるシリンダに直接導く流路と、シリンダ内に位置し
上記流路を上記吸気工程時に開閉するＥＧＲガス吸入弁
と、上記流路上に設けられ上記流路を流れるＥＧＲガス
流量を調整する流量調整弁と、上記流量調整弁を制御す
るコントロールユニットとからなる内燃機関の排気ガス
還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4012353A JPH05202811A (ja) | 1992-01-27 | 1992-01-27 | 内燃機関の排気ガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4012353A JPH05202811A (ja) | 1992-01-27 | 1992-01-27 | 内燃機関の排気ガス還流装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05202811A true JPH05202811A (ja) | 1993-08-10 |
Family
ID=11802922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4012353A Withdrawn JPH05202811A (ja) | 1992-01-27 | 1992-01-27 | 内燃機関の排気ガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05202811A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0699590A2 (en) | 1994-08-24 | 1996-03-06 | Taoka Chemical Company, Limited | Discharge container with nozzle |
-
1992
- 1992-01-27 JP JP4012353A patent/JPH05202811A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0699590A2 (en) | 1994-08-24 | 1996-03-06 | Taoka Chemical Company, Limited | Discharge container with nozzle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990408 |