JPH05203530A - タイヤユニフォミティーの測定方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤユニフォミティーを簡易かつ正確に測
定する。 【構成】 ローラ３に載置した被検車両５の車輪６を低
速回転し、該車両５側の上下変位をセンサ７で検出す
る。車体直下の不動面１に変位検出センサ７を設置し、
該センサ７を介して車体の上下変位を検出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はタイヤユニフォミティー
を簡易かつ正確に測定できるようにしたタイヤユニフォ
ミティーの測定方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】タイヤユニフォミティーは、自動車の高
速走行時の乗心地や安全性に関係するため、その測定は
緊要である。従来、この種の測定方法には、タイヤを自
動車から取り外して測定する、いわゆるオフザカー式
と、タイヤを自動車に取り付けたまま測定する、いわゆ
るオンザカー式とがある。

【０００３】このうち、オンザカー式のものとして、例
えば特開昭５９ー２１７１２９号には、車体をジャッキ
アップして車輪をローラ上に軽く載せ、該ローラを介し
車輪を回転してタイヤの重量アンバランス測定し、この
後当該アンバランス位置に所定のバランスウェイトを取
付け、上記アンバランスを修正後、ジャッキを降下し、
ローラを介し車輪を回転して、タイヤのユニフォミティ
ーを測定する方法が示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この測定方法
は、測定の際、車体を上げ下げする操作を要して、作業
が煩雑になるとともに、タイヤの上下変位を検出するこ
とで、タイヤユニフォミティーを測定しているため、不
規則かつ不安定なタイヤの動作によって、タイヤの変位
が不安定になり、またその変位検出も難しくなって、正
確な測定結果を得られない、という問題があった。

【０００５】本発明はこのような問題を解決し、タイヤ
ユニフォミティーを簡易かつ正確に測定できるようにし
たタイヤユニフォミティーの測定方法を提供することを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため、本発明のタイ
ヤユニフォミティーの測定方法は、ローラに載置した被
検車両の車輪を低速回転し、該車両側の上下変位をセン
サで検出して、タイヤユニフォミティーを測定するタイ
ヤユニフォミティーの測定方法において、車体直下の不
動面に変位検出センサを設置し、該センサを介して車体
の上下変位を検出することで、タイヤユニフォミティー
を簡易かつ正確に測定できるようにしたことを特徴とし
ている。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面により説明す
ると、図１において１は自動車生産工場の試験場または
車検場等の不動の床面で、その所定位置にピット２が設
けられ、該ピット２内にローラ３が回転可能に収容され
ている。

【０００８】ローラ３はモータ４に連係され、その上面
に被検車両５の所定の車輪６、実施例では走行時のハン
ドル操作に重大な影響を与える前輪が載置されている。

【０００９】被検車両５の直下で、車輪６のトレッドの
軸線上に位置する床面１には、例えば超音波やレーザー
を駆使した非接触型の変位検出センサ７が設置され、床
面１と被検車両５の車体下面との間の距離を連続的に計
測可能にしている。

【００１０】変位検出センサ７は、上記距離を所定の電
気量に変換して増幅器８へ入力し、該増幅器８で増幅し
た信号をオシロスコープや記録計等の表示装置９へ入力
して、該装置９に振動波形１０を表示可能にしている。

【００１１】なお、車輪６の側面の任意な位置に適宜な
マーク（図示略）を設けるとともに、車輪６の近接位置
に上記マークの位置を検出可能な位置検出器（図示略）
を設け、その信号を増幅器８へ入力させて、表示装置９
に車輪６の一回転毎の位置を表示させることが望まし
い。

【００１２】この他、図中１１，１２はローラ３とモー
タ４に設けたプーリで、それらの間にベルト１３が巻き
掛けられ、１４はピット２の開口部に架設した踏板であ
る。

【００１３】図２は本発明の他の実施例を示し、前述の
実施例と対応する構成部分には同一の符号を用いてい
る。この実施例では、非接触型の変位検出センサ７の代
わりに、接触型の変位検出センサ７を採用し、該センサ
７としてコイルと摺動接点とを備えた公知のトルクブリ
ッジを使用し、その上下端部を車体の所定位置と床面１
とに揺動可能に枢着して、車体の上下変位を検出させた
ことを特徴にしている。接触型の変位検出センサ７とし
て、上記の他に直線摺動型のポテンショメータや差動ト
ランス、ばね秤等を用いることも可能である。

【００１４】なお、上述の実施例では車輪６の回転手段
として、モータ４を駆動しているが、被検車両５を直接
駆動して回転させてもよい。

【００１５】

【作用】このように構成したタイヤユニフォミティーの
測定方法は、被検車両５を自動車生産工場の試験場に乗
り入れ、これを試験装置側へ移動して、試験車輪６をロ
ーラ３上に載せる。

【００１６】次に被検車両５の直下で、車輪６のトレッ
ドの軸線上に位置する床面１に変位検出センサ７を設置
し、該センサ７を増幅器８に接続し、増幅器８を表示装
置９に接続する。この場合、非接触型の変位検出センサ
７を使用するときは、該センサ７を床面１および車体に
固定する面倒がないから、上記準備作業を容易に行なえ
る。

【００１７】そして、一連の準備作業を終了したところ
で、モータ４を駆動し、ローラ３を極めて低速に回転し
て、車輪６をこれに追従回転させる。この場合、ローラ
３の回転速度は、車輪６の回転によってタイヤの重量バ
ランスが影響を受けず、しかも被検車両５のサスペンシ
ョンが固有の振幅作動を起こさない程度の低速度に設定
する。

【００１８】こうして、車輪６が回転すると、車輪６の
取付偏心量を含む偏心やユニフォミティーによって、被
検車両５の車体が上下動し、その変位が変位検出センサ
７によって検出され、これが所定の電気量に変換されて
増幅器８へ入力される。

【００１９】このように、本発明では従来のような不規
則で不安定に動作する車輪６の変位を検出する測定方法
に比べて、車体の変位を介して測定しているから、変位
が安定し、また回転下のものに比べて、これを容易かつ
正確に検出できる。

【００２０】上記信号は増幅器８で所定量に増幅され、
これが表示装置９へ入力されて、該装置９に振動波形１
０が表示される。振動波形１０は、車輪６の取付偏心量
を含む偏心や、タイヤユニフォミティーの影響を複合し
た合成波形として表われる。したがって、この波形を解
析することによって、タイヤユニフォミティーの波形
と、その特性を知り得る。

【００２１】例えば、車輪６の組み付け前に個々に測定
される、車輪６（タイヤ）の偏心波形とそのデータを予
め表示装置９に入力して置き、該データと波形に基づき
前記入力されたデータおよび波形を比較演算することに
よって、タイヤユニフォミティーの波形と、そのデータ
が得られる。

【００２２】したがって、タイヤユニフォミティーの合
格判定基準値を実験等で求め、これを予め表示装置９に
入力して置けば、タイヤユニフォミティーの合否判定が
可能になる。

【００２３】

【発明の効果】本発明のタイヤユニフォミティーの測定
方法は以上のように、車体直下の不動面に変位検出セン
サを設置し、該センサを介して車体の上下変位を検出す
ることで、タイヤユニフォミティーを測定できるから、
従来のように不規則かつ不安定に動作して回転する車輪
の変位を検出する方法に比べて、上下変位が規則的かつ
安定し、その変位検出を簡便かつ正確に行なうことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す説明図である。

【図２】本発明の他の実施例を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 不動面 ３ ローラ ５ 被検車両 ６ 車輪 ７ 変位検出センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ローラに載置した被検車両の車輪を低速
   回転し、該車両側の上下変位をセンサで検出して、タイ
   ヤユニフォミティーを測定するタイヤユニフォミティー
   の測定方法において、車体直下の不動面に変位検出セン
   サを設置し、該センサを介して車体の上下変位を検出す
   るようにしたことを特徴とするタイヤユニフォミティー
   の測定方法。