JPH0520545B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車用のバツクドアラツチ装置に関
するものである。

従来の技術 一般に自動車のバツクドアラツチ装置は、ドア
閉作動により車体側に設けたストライカが嵌入係
合する係合溝をもつたクローと、該クローの爪部
に係合しクローのストライカ嵌入係合状態を保持
するデイテントレバーとを、ベースプレートにそ
れぞれ回転可能なるよう軸着し、該ベースプレー
トをバツクドアに取付固定した構造となつてお
り、運転席部からのリモート操作により或はバツ
クドアのキー操作又はバツクドアのハンドル操作
等により上記デイテントレバーを回動させてクロ
ーの爪部との係合を解除することによつてバツク
ドアを開くことができるようになつているのが普
通である（例えば実開昭57−31474号公報参照）。

発明が解決しようとする問題点 上記のようなバツクドアラツチ装置において、
デイテントレバーが係合すべき爪部を１つだけ持
つているクローを用いると、例えばバツクドアを
閉めたときデイテントレバーが爪部に深く完全に
係合しないで爪部の先の方にデイテントレバーが
わずかに係合した状態（以下その状態を半掛り状
態と称す）となつているのに気付かないで発進し
たような場合、走行中車体振動等にてデイテント
レバーがクローの爪部よりはずれバツクドアが開
いてしまうような危険性がある。

そこでフルラツチ用爪部とハーフラツチ用爪部
とをもつた２段係合式のクローを用いると、上記
のような危険性は防止され、走行安全性の向上を
はかることができる。

しかし２段係合式のクローを用いると、バツク
ドアを開こうとして例えば運転席部よりリモート
オープンレバーを操作したような場合、フルラツ
チ用爪部との係合を解除されたデイテントレバー
がハーフラツチ用爪部に係合してしまうようなこ
とが瘻々あり、その場合は再度アンラツチ操作を
行つてデイテントレバーをハーフラツチ用爪部よ
りまずしてやらなければバツクドアを開くことが
できず、操作が面倒となる欠点を有している。

その欠点を解消する為に、デイテントレバーが
フルラツチ用爪部よりはずれた場合、ハーフラツ
チ用爪部を越える位置までバツクドアを開方向に
強制的に押し出すスプリング或はゴム等よりなる
押出し機構を設けたものが従来より用いられてい
るが、このような押出し機構を設けるとバツクド
アを閉めるときスプリング或はゴム等よりなる押
出し機構の反発力がドア閉方向操作力に対し抵抗
となつて、ドア閉操作が重くなり又ドア開閉音が
かなり大きくなると言う不具合を生じる。更にス
プリングやゴム等が劣化し反発力が低下すると上
記のような押出し機構としての機能を失つてしま
う。

本発明は２段係合式のクローを用い安全性の向
上を確保した上で、押出し機構を用いることなく
アンラツチ操作時デイテントレバーがハーフラツ
チ用爪部には決して係合せず、１回のアンラツチ
操作にて確実にバツクドアを開状態とすることの
できるラツチ装置を提供することを目的とするも
のである。

問題点を解決するための手段 本発明は、フルラツチ用爪部とハーフラツチ用
爪部とをもつた２段係合式のクローと、該クロー
の爪部に係合してクローのラツチ状態を保持する
デイテントレバーとを、ベースプレートにそれぞ
れ回転可能に軸着したバツクドアラツチ装置にお
いて、上記クロー及びデイテントレバーのそれぞ
れの軸着用の軸に補助レバー及び操作レバーをそ
れぞれ回転可能なるよう取付け、補助レバーはク
ローのラツチ方向回動時クローと一体的に回動す
るようクローとの一方向係合手段が形成され、又
操作レバーはその一方向回動操作にてデイテント
レバーをクローの爪部との係合を解除する方向に
一体的に回動させるようデイテントレバーとの一
方向係合手段が形成されると共に、補助レバーを
クローとの一方向係合手段に係合させる方向に回
動力を附勢するスプリングと操作レバーをデイテ
ントレバーとの一方向係合手段より離れる方向に
回動力を附勢するスプリングとを設け、且つデイ
テントレバーがフルラツチ用爪部に係合すべきフ
ルラツチ位置にクローが位置しているとき以外は
操作レバーに当接して操作レバーの回転を拘止し
該操作レバーとデイテントレバーとの一方向係合
手段を介してデイテントレバーをハーフラツチ用
爪部と係合しない位置に保持する係合部を上記補
助レバーに設けたことを特徴とするものである。

作 用 上記において、クローの係合溝にストライカが
嵌入係合しクローのフルラツチ用爪部にデイテン
トレバーが係合しているフルラツチ状態即ちバツ
クドア全閉状態より操作レバーをスプリングの附
勢力に抗して回動操作すると、デイテントレバー
との一方向係合手段によつてデイテントレバーが
該操作レバーとほぼ一体的に回動しクローのフル
ラツチ用爪部より離脱する。するとクローはバツ
クドアの戸当り反力に基づくストライカの抜け出
し力等にてアンラツチ方向に回動し補助レバーも
スプリングの附勢力にてクローの回転に追従して
回動してその係止部が操作レバーのスプリング附
勢力による戻り方向回動軌跡上に位置し、操作レ
バーの操作力を解除しても該操作レバーは補助レ
バーの係合部に当接してもとの位置に戻ることが
できず、従つて上記デイテントレバーとの一方向
係合手段によつてデイテントレバーをハーフラツ
チ用爪部と係合しない位置に保持する。

又バツクドアを閉めたときクローのフルラツチ
用爪部の先端部にデイテントレバーの先端部がわ
ずかに係合した半掛り状態となつた場合は、クロ
ー及び補助レバーはフルラツチ状態位置にあり、
補助レバーの係止部は操作レバーの回動軌跡上よ
りはずれた位置にあるので操作レバーはスプリン
グの附勢力にてフルラツチ状態のときと同じ位置
にあり、デイテントレバーは操作レバーとの一方
向係合手段の拘束を受けないので、上記フルラツ
チ用爪部との半掛り状態が車体振動等にてはずれ
クローがアンラツチ方向に回動しようとするとデ
イテントレバーはクローのハーフラツチ用爪部に
係合してバツクドアの開動作を拘止するものであ
る。

実施例 以下本発明の一実施例を附図を参照して説明す
る。

第１図において、１はバツクドアに固着された
ストライカ１６が嵌入係合する係合溝１ａをもつ
たクロー、２はクロー１のフルラツチ用及びフル
ラツチ用の各爪部１ｂ，１ｃに係合しクロー１の
フルラツチ状態及びハーフラツチ状態を保持する
デイテントレバーであり、上記クロー１及びデイ
テントレバー２はベースプレート７に軸５及び６
によりそれぞれ回転可能なるように軸着されてい
る。８はクロー１にアンラツチ方向回動力（第１
図において反時計方向回動力）を附勢するスプリ
ング、９はデイテントレバー２にクロー１の爪部
１ｂ，１ｃと係合する方向の回動力（第１図にお
いて時計方向回動力）を附勢するスプリングであ
る。

３はクロー１の回転中心となる軸５に回転可能
なるよう取付けられた補助レバーであり、該補助
レバー３はクロー１のラツチ方向（第１図におい
て時計方向）の回転時はクロー１の突起部１ｄに
押されて一体的に回動するように構成されると共
に、スプリング１０によつて上記クロー１の突起
部１ｄに押しつけられる方向即ち第１図の反時計
方向に回動力を附勢されている。又１１は補助レ
バー３の回動を拘止するストツパであり、クロー
１がアンラツチ作動（第１図において反時計方向
回動）したとき補助レバー３はストツパ１１に当
るまではスプリング１０によりクロー１と一体的
に回動するがストツパ１１に当つた後は補助レバ
ー３は止りクロー１のみがスプリング８にてアン
ラツチ方向に更に回動してアンラツチ状態となる
よう構成されている。

４は操作レバーであり、該操作レバー４はデイ
テントレバー２の回動中心となる軸６回動可能な
るよう取付けられ、該操作レバー４はスプリング
１０によつてストツパ１２に押しつけられる方向
即ち第１図において時計方向に回動力が附勢され
ており、又デイテントレバー２がクロー１のフル
ラツチ用爪部１ｂに完全に係合している状態にお
いてストツパ１２にて回動を拘止されている操作
レバー４にほぼ当接する突起部２ａがデイテント
レバー２に設けられており、第１図示のようなフ
ルラツチ状態より操作レバー４をスプリング１０
に抗して第１図において反時計方向に回動操作す
ることにより前記突起部２ａを介してデイテント
レバー２は操作レバー４とほぼ一体となつて回動
しクロー１のフルラツチ用爪部１ｂからはずれア
ンラツチ状態とすることができるようになつてい
る。

上記操作レバー４は例えばＡ部においてリモー
ト操作用のオープナレバー（運転席部にて操作す
ることのできる位置に設けられるが図示は省略し
ている）にケーブル等の連結部材にて連結され、
又Ｂ部においてバツクドアのキーレバー又はハン
ドル等と接続され、上記オープナレバーの操作或
はキー操作又はハンドル操作を行うことにより操
作レバー４が上記したように回動してアンラツチ
状態とすることができるようになつている。

操作レバー４には係合部４ａが形成され、又補
助レバー３には係合部３ａが形成され、クロー１
がフルラツチ位置にあるときは係合部４ａと係合
部３ａとは干渉しないが、操作レバー４をアンラ
ツチ方向に操作してデイテントレバー２がクロー
１のフルラツチ用爪部１ｂよりはずれクロー１と
補助レバー３とがアンラツチ方向に回動しはじめ
るとすぐに補助レバー３の係止部３ａがアンラツ
チ方向に回動操作されている操作レバー４の係合
部４ａに対向する位置に入り込み、操作レバー４
のアンラツチ方向操作力を解除し該操作レバー４
がスプリング１０のばね力にてストツパ１２に当
接する方向に戻ろうとしても、係合部４ａが係止
部３ａに当接して戻ることができず、従つてデイ
テントレバー２も突起部２ａの操作レバー４への
当りによつてアンラツチ方向回動位置に保持され
るようになつている。

１３はベースプレート７のストライカ嵌入溝７
ａにほぼ平行な軸１４にスライド可能なるよう嵌
通さればね１５にて一方向に押圧支持されている
ウエツジバンパであり、バツクドア閉時ストライ
カ１６がストライカ嵌入溝７ａに進入して来たと
き、該ストライカ１６がウエツジバンパ１３の傾
斜面１３ａに当つてこれをばね１５に抗してスラ
イドさせ、そのウエツジバンパ１３のばね反力が
ストライカ１６をクロー１の係合溝１ａに押し込
む方向に作用し、フルラツチ状態でのストライカ
１６のがたつきを防止するものである。

尚第１図の実施例では補助レバー３及び操作レ
バー４にそれぞれ回動力を附勢するスプリング
を、両端を補助レバー３と操作レバー４とに掛止
した１個のスプリング１０にて兼用させた例を示
しているが、両レバー３と４とをそれぞれ独立し
たスプリングにて附勢するようにしても良く、第
２図以下の作動説明用の図では便宜上補助レバー
３はスプリング１０ａにて附勢され、操作レバー
４はスプリング１０ｂにて附勢される構造とした
ものを示している。

以下本発明によるラツチ装置の作動を第２図乃
至第５図を参照して説明する。

第２図は第１図と同様、クロー１の係合溝１ａ
にストライカ１６が嵌入係合しデイテントレバー
２がクロー１のフルラツチ用爪部１ｂに完全に係
合したバツクドア全閉状態を示しており、この状
態では補助レバー３はクロー１の突起部１ｄに押
されストツパ１１より離れたフルラツチ位置にあ
り、操作レバー４はスプリング１０ｂにてストツ
パ１２に押しつけられデイテントレバー２の突起
部２ａが操作レバー４に当接若しくは当接に近い
状態となつており、且つ前記補助レバー３の係止
部３ａは操作レバー４の係合部４ａの回動軌跡か
らはずれた位置にある。

この第２図示のバツクドア全閉状態より、例え
ば運転席部よりオープナレバーを操作して操作レ
バー４をスプリング１０ｂに抗して第２図におい
て反時計方向に回動操作する。

すると第３図に示すように突起部２ａを操作レ
バー４に押されてデイテントレバー２はスプリン
グ９に抗して回動しクロー１のフルラツチ用爪部
１ｂよりはずれ、クロー１はスプリング８のばね
力及びバツクドアの戸当り反力に基づくストライ
カ１６の押し上げ力によりアンラツチ方向（第３
図において反時計方向）に回動し、該クロー１の
アンラツチ方向への回動に追従して補助レバー３
はスプリング１０ａのばね力にて第４図実線示の
ようにストツパ１１に当接するところまで回動す
る。

この状態では補助レバー３の係止部３ａは操作
レバー４のスプリング１０ｂのばね力による戻り
方向の回動軌跡上に位置し、操作レバー４の操作
力が解除され該操作レバー４がスプリング１０ｂ
のばね力にてストツパ１２に当接する方向に回動
して戻ろうとしても該操作レバー４の係合部４ａ
が補助レバー３の係止部３ａに当接して戻り方向
の回動を拘止され、デイテントレバー２も突起部
２ａの操作レバー４への当りによりスプリング９
のばね力による戻り方向回動を拘止され、該デイ
テントレバー２はクロー１のハーフラツチ用爪部
１ｃに噛合わない位置に保持され、クロー１は確
実に第４図鎖線示のアンラツチ位置まで回動し、
バツクドアは開状態となり、オープナレバーの１
回の操作でフルラツチ用爪部との係合を解除され
たデイテントレバーがハーフラツチ用爪部に噛合
い再度操作しないとバツクドアを開くことができ
ない事態が瘻々発生すると言う従来の問題をバツ
クドアの押出し機構を用いることなく確実に防止
することができるものである。

バツクドアを閉めるとストライカ１６がベース
プレート７の嵌入溝７ａに進入して来て第４図鎖
線示のアンラツチ位置にあるクロー１の係合溝１
ａの一方の内縁に当り該クロー１を押圧回動させ
つつ係合溝１ａ内に嵌入係合し、該クロー１のラ
ツチ方向回動途中にて突起部１ｄが補助レバー３
に当つて該補助レバー３をスプリング１０ａのば
ね力に抗して回動させ該補助レバー３の係止部３
ａと操作レバー４の係合部４ａとの当接は解除さ
れ、操作レバー４はストツパ１２に当接した位置
までスプリング１０ｂのばね力にて回動すると共
にデイテントレバー２もスプリング９のばね力に
てクロー１の外周面に当る方向に回動してフルラ
ツチ用爪部１ｂに係合し第２図に示すようなフル
ラツチ状態即ちバツクドア全閉状態となる。

上記のようなバツクドア閉作動時、バツクドア
の閉め力が不足したような場合、第５図に示すよ
うにデイテントレバー２がクロー１のフルラツチ
用爪部１ｂの先端部にわずかに当つた状態でバラ
ンスを保つ半掛り状態となることがある。このよ
うな半掛りの状態ではクロー１はフルラツチ位置
にありバツクドアも外見上ほぼ全閉状態となつて
いるので、気付かないでそのまま発進して走行中
の車体振動等にてデイテントレバー２の半掛りが
はずれ、バツクドアが開いてしまうようなことが
あり、極めて危険である。

ところが本発明では、半掛りの状態では第５図
示のように、クロー１がフルラツチ位置にあり従
つて補助レバー３もその係止部３ａが操作レバー
４の回動軌跡からはずれた位置にあり、更に操作
レバー４はストツパ１２に当接した正規位置にあ
り、デイテントレバー２のみがフルラツチ用爪部
１ｂの正規の噛合い深さ分程度浮き上つた状態と
なつて突起部２ａが操作レバー４の上記浮き上つ
た分だけ離れた位置にあるので、該デイテントレ
バー２はフルラツチ用爪部１ｂとの半掛り状態が
走行振動等にてはずれクロー１がアンラツチ方向
に回動すると、操作レバー４の拘束を受けること
なくスプリング９のばね力にてクロー１の外周縁
上を摺動してハーフラツチ用爪部１ｃに噛合い、
そこでクロー１のアンラツチ方向回動を拘止しバ
ツクドアの開放を確実に防止し、安全性の向上を
はかり得る。

尚上記実施例ではストライカ１６をバツクドア
側に、ベースプレート７を車体側に取付けた例を
示しているが、逆にストライカ１６を車体側に、
ベースプレート７をバツクドア側に設けても上記
と同様の機能を果し得ることは言うまでもない。

又クロー１と補助レバー３との一方向係合手段
及びデイテントレバー２と操作レバー４との一方
向係合手段も図示の突起部１ｄ及び突起部２ａに
限らず、補助レバー３と操作レバー４とにクロー
１とデイテントレバー２にそれぞれ係合する突起
を設ける等、本発明の目的の範囲内において任意
構造の一方向係合手段を採用し得る。

発明の効果 上記のように本発明によれば、バツクドアのド
アラツチ装置のクローとして２段係合式クローを
用いデイテントレバーの半掛り状態における走行
中のバツクドア開閉を防止すると言う２段係合式
クロー本来の安全機能を充分満足させた上で、２
段係合式クローを用いたものの欠点であるバツク
ドア開操作の面倒さを、バツクドア押出し機構を
用いることなく極めて簡単なる構成によつて確実
に解消することができ、バツクドア押出し機構を
用いたものにおける種々の欠点も全くなく、コス
トの低減をもはかり得るもので、実用上多大の効
果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す正面図、第２図
乃至第５図は本発明装置の作動を説明する図であ
り、第２図イ，ロはフルラツチ状態の要部正面図
及びイ図のＸ−Ｘ断面図、第３図はアンラツチ操
作直後、第４図はアンラツチ作動途中の状態をそ
れぞれ示す要部正面図、第５図はデイテントレバ
ーの半掛り状態を示す要部正面図である。 １…クロー、１ａ…係合溝、１ｂ，１ｃ…爪
部、１ｄ…突起部、２…デイテントレバー、２ａ
…突起部、３…補助レバー、３ａ…係止部、４…
操作レバー、４ａ…係合部、５，６…軸、７…ベ
ースプレート、８，９，１０…スプリング、１
１，１２…ストツパ、１６…ストライカ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ バツクドア閉時ストライカが嵌入係合する係
   合溝をもつたクローと、該クローに形成したフル
   ラツチ用爪部及びハーフラツチ用爪部のいずれか
   一方の爪部に係合してクローの係合溝にストライ
   カが嵌入係合したラツチ状態を保持するデイテン
   トレバーとを、ベースプレートにそれぞれ回転可
   能なるよう軸着したバツクドアのラツチ装置にお
   いて、上記クロー及びデイテントレバーのそれぞ
   れの軸着用の軸に補助レバー及び操作レバーをそ
   れぞれ回転可能なるよう取付け、補助レバーはク
   ローラツチ方向回動時クローと一体的に回動する
   ようクローとの一方向係合手段が形成され、又操
   作レバーはその一方向回動操作にてデイテントレ
   バーをクローの爪部との係合を解除する方向に一
   体的に回動させるようデイテントレバーとの一方
   向係合手段が形成されると共に、補助レバーをク
   ローとの一方向係合手段に係合させる方向に回動
   力を附勢するスプリングと操作レバーをデイテン
   トレバーとの一方向係合手段より離れる方向に回
   動力を附勢するスプリングとを設け、且つデイテ
   ントレバーがフルラツチ用爪部に係合すべきフル
   ラツチ位置にクローが位置しているとき以外は操
   作レバーに当接して操作レバーの回転を拘止し該
   操作レバーとデイテントレバーとの一方向係合手
   段を介してデイテントレバーをハーフラツチ用爪
   部と係合しない位置に保持する係止部を上記補助
   レバーに設けたことを特徴とする自動車のバツク
   ドアラツチ装置。