JPH0520609Y2 - - Google Patents
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- JPH0520609Y2 JPH0520609Y2 JP1861187U JP1861187U JPH0520609Y2 JP H0520609 Y2 JPH0520609 Y2 JP H0520609Y2 JP 1861187 U JP1861187 U JP 1861187U JP 1861187 U JP1861187 U JP 1861187U JP H0520609 Y2 JPH0520609 Y2 JP H0520609Y2
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
（産業上の利用分野）
この考案は自動車天井用積層シートに関し、さ
らに詳細には、耐熱剛性および耐寒衝撃性に優れ
る自動車天井用積層シートに関するものである。
（従来の技術）
この種の積層シートとしては従来から種々の構
造のものが考案されており、例えば特開昭60−
208233号公報あるいは実開昭61−39657号公報に
開示されるものがある。
該積層シートは、エチレン系重合体とプロピレ
ン系重合体よりなる架橋発泡シートの両面に、プ
ロピレン系重合体よりなる非発泡シートが積層さ
れてなる構造とされ、自動車天井用積層シートと
して要求される軽量性、熱成形性、耐熱性、防音
性等に優れるという長所を有している。
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、このような構造では、上記長所
を有する反面、その材質から以下に述べるような
問題があつた。
すなわち、積層シートの切断加工時において、
基材としての上記架橋発泡シートが弾性を有する
ため、両側の表皮材である上記非発泡シートに対
して緩衝材として働くと同時に、該非発泡シート
の非固定性を招くこととなる。これがため、上記
両非発泡シートが切断刃により切断される際にワ
レを生じやすく、その耐ワレ性についてはむしろ
不利な構造となつている。特に、冬期の切断作業
においてはこの問題が顕著であつた。
この点に関して、従来は、熱可塑性エラストマ
ーをブレンドして低温衝撃性を改善する方法もと
られていたが、これでは耐熱性が低下するととも
に、材料費が高価であるなどの欠点があつた。
（問題点を解決するための手段）
本考案は係る従来の問題点に鑑みてなされたも
のであつて、本考案の自動車天井用積層シート
は、エチレン系重合体とプロピレン系重合体より
なる架橋発泡シートの両面に、プロピレン系重合
体よりなる非発泡シートがそれぞれ積層されてな
るものであつて、前記非発泡シートは、エチレン
ブロツクコポリマーポリプロピレンに、直鎖状低
密度ポリエチレンとエチレン酢酸ビニルが混合さ
れてなることを特徴とする。
前記直鎖状低密度ポリエチレンの配合量は１〜
6PHRであることが望ましく、また、前記エチレ
ン酢酸ビニルの配合量は0.5〜3PHRであること
が望ましい。
（作用）
非発泡シートは、エチレンブロツクコポリマー
ポリプロピレンに、直鎖状低密度ポリエチレンと
エチレン酢酸ビニルが混合されてなる。
すなわち、本考案に係る自動車天井用積層シー
トは、基材としての架橋発泡シートと表皮材とし
ての非発泡シートとが一体的に積層された一体型
であり、これがため、該積層シートの切断時にお
ける亀裂の発生は、たとえ小さなものでも積層シ
ート全体として致命傷となる。
例えば、上記積層シートを水平にして、これを
切断刃によつて剪断で切断する場合、特に該切断
刃に接する側の非発泡シートはワレ易く、このた
め、該非発泡シートには特に衝撃的強度が要求さ
れる。
この点に関して、上記非発泡シートとして、比
較的耐寒衝撃強度の強い、エチレンブロツクコポ
リマープロピレンの単体の使用について検討した
ところ、単体では満足な耐寒衝撃強度を得ること
ができない。
そこで、上記エチレンブロツクコポリマープロ
ピレンに対して、低温衝撃性が良くかつ通常の低
密度ポリエチレンよりも耐熱性の良い直鎖状低密
度ポリエチレンと、低温衝撃性の改善効果の高い
エチレン酢酸ビニルとを必要最小限量配合したと
ころ、満足する耐寒衝撃性を得るとともに、必要
な耐熱剛性を確保することができた。
なお、この場合の配合量は、直鎖状低密度ポリ
エチレンとエチレン酢酸ビニルを多量に配合する
と耐熱剛性が損なわれ、一方少量過ぎると衝撃性
改善効果が得難いということがあるため、直鎖状
低密度ポリエチレンの配合量を１〜6PHRとし、
また、エチレン酢酸ビニルの配合量を0.5〜
3PHRとするのが好ましい。
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。
本考案に係る自動車天井用積層シートの構造を
第１図に示し、該自動車天井用積層シートＡはエ
チレン系重合体とプロピレン系重合体よりなる架
橋発泡シート１の両面に、プロピレン系重合体よ
りなる非発泡シート２、３がそれぞれ積層されて
なる３層の積層構造とされ、室内側の非発泡プロ
ピレン系重合体シート３の表面には、しぼ模様等
の凹凸の装飾模様４が付されている。
架橋発泡シート１を構成するエチレン系重合体
としては、低密度ポリエチレン、中密度ポリエチ
レン、高密度ポリエチレン、線状低密度ポリエチ
レン、エチレン・酢酸ビニル共重合体、無定型エ
チレン・プロピレン共重合体等があげられ、これ
らは、単独あるいは二種以上混合して使用するこ
とができる。これらのエチレン系重合体のメルト
フローレート（MFR）は0.1〜50が好ましく、よ
り好ましくは0.3〜30である。
また、架橋発泡シート１を構成するプロピレン
系重合体としては、例えば、エチレンとプロピレ
ンのランダム共重合体、ブロツク共重合体、ある
いはランダム・ブロツク共重合体、エチレン・ブ
テン・プロピレン共重合体等のα−オレフイン・
プロピレン共重合体等があげられる。この共重合
されるα−オレフインの種類および量は特に限定
されるものではなく、共重合体の融点が130〜170
℃の間になされるのが好ましい。プロピレン系重
合体のMFRは0.1〜50が好ましく、より好ましく
は0.3〜30である。
上記架橋発泡シート１の発泡倍率は10〜50倍で
あるのが好ましく、より好ましくは15〜40倍とさ
れる。また、架橋発泡シート１の厚みは１〜10mm
が好ましく、より好ましくは２〜５mmとされる。
非発泡シート２，３を構成するプロピレン系重
合体としては、ポリプロピレンと、エチレン等の
プロピレンと共重合可能なモノマーとのブロツク
コポリマーなどがあげられる。また、該プロピレ
ン系重合体には、直鎖状低密度ポリエチレンとエ
チレン酢酸ビニルが必要最小限量配合されて、耐
寒衝撃性を得るとともに、必要な耐熱剛性を確保
しうるようにされている。なお、上記直鎖状低密
度ポリエチレンの配合量は１〜6PHRであること
が望ましく、また、上記エチレン酢酸ビニルの配
合量は0.5〜3PHRであることが望ましい。
また、非発泡シート２，３には、天井材として
の必要品質を満たすために難燃剤、帯電防止剤、
耐光剤、顔料などが適宜必要に応じて配合され
る。
上記非発泡シート２，３の厚みは0.1〜１mmが
好ましく、図示例においては、屋根側と室内側の
非発泡シート２，３はいずれも同じ厚みとされて
いる。これは両非発泡シート２，３の厚みを非対
称にした場合、積層シート化時および成形時に反
りが発生して好ましくないからである。
続いて、上記非発泡シート２，３における直鎖
状低密度ポリエチレンとエチレン酢酸ビニルの配
合について詳細に説明する。
上記積層シートＡは、基材としての架橋発泡シ
ート１と、表皮材としての非発泡シート２，３と
が一体的に積層された一体型であり、これがた
め、該積層シートＡの切断時における亀裂の発生
は、たとえ小さなものでも積層シートＡ全体とし
て致命傷となる。
例えば、第２図に示すように、上記積層シート
Ａを基台５上にクランプ装置６により水平に固定
し、これを上下方向の移動刃７によつて剪断で切
断する場合、特に該移動刃７に接する側の非発泡
シート２がワレ易く、このため、該非発泡シート
２には特に十分な衝撃的強度が要求される。これ
は切断刃が回転刃の場合であつても同様である。
また、製品性能として、とがつた物が当つた場合
の非発泡シート２，３の強度についても同類の物
性に依存する。
この点に関して、非発泡シート２，３として、
比較的耐寒衝撃強度の強い、エチレンブロツクコ
ポリマープロピレンの単体の使用について検討し
てみたところ、単体ではどのグレードにおいても
満足な耐寒衝撃強度を得ることができなかつた。
そこで、上記エチレンブロツクコポリマープロ
ピレンに対して、低温衝撃性が良くかつ通常の低
密度ポリエチレンよりも耐熱性の良い直鎖状低密
度ポリエチレンと、低温衝撃性の改善効果の高い
エチレン酢酸ビニルとを必要最小限量配合したと
ころ、満足する耐寒衝撃性を得るとともに、必要
な耐熱剛性を確保することができることが実験に
より判明した。
そして、この場合の配合量であるが、上記直鎖
状低密度ポリエチレンとエチレン酢酸ビニルを多
量に配合すると耐熱剛性が損なわれ、一方少量過
ぎると衝撃性改善効果が得難いということがあ
る。したがつて、このような点を考慮して実験的
に求めた結果、上述したように、直鎖状低密度ポ
リエチレンの配合量が１〜6PHRに設定され、ま
た、エチレン酢酸ビニルの配合量が0.5〜3PHR
に設定された。
具体的実施例
第１図において、架橋発泡シート１は、融点
155℃のエチレンプロピレンランダム共重合体30
重量％、融点142℃のα−オレフイン・プロピレ
ン共重合体30重量％、および融点120℃の直鎖状
低密度ポリエチレン40重量％に、適量の発泡剤、
架橋剤、熱安定剤を配合した後、押出し成形し
て、電子線を照射し、次に加熱して発泡させて得
たもので、発泡倍率30倍、厚み５mmである。
非発泡シート２，３は、MFR0.8、融点163℃、
密度0.91のエチレンブロツクコポリマープロピレ
ンに、3.5PHRの融点120℃、密度0.920の直鎖状
低密度ポリエチレンと、0.9PHRのビカツト軟化
点45℃、密度0.95ｇ／cm3、酢酸ビニル含量25％の
エチレン酢酸ビニルとをブレンドし、適量の難燃
剤、帯電防止剤、耐光剤、顔料を配合して押出し
成形にて得たもので、厚み0.3mmである。
また、室内側の非発泡シート３には絞模様４が
付されている。
次に、本考案に係る自動車天井用積層シートの
特性を調べるために行つた耐熱垂れ、デユポン衝
撃および低温時作業性に関する試験結果について
説明する。
(A) 試験方法
下記の試料１〜６を使用して成形加工した天井
用積層シートＡを治具に取付けて、まず、該積層
シートＡ上における測定点（24点）の垂れ方向の
値（原点値）を室温で測定する。次に、この積層
シートＡをオーブン中に入れて加熱温度90℃で24
時間加熱した後、取り出して室温にて放冷する。
再び、上記積層シートＡの24点の測定点の垂れ方
向の値を測定し、この測定値と上記原点値との差
として加熱変形（垂れ）量を求める。
また、この時のデユポン衝撃および低温時作業
性についても調べる。
(B) 試料
試料は第１図に示す構造のもので、上記具体的
実施例と同様の方法により製造され、架橋発泡シ
ート１はすべて上記具体的実施例と同一組成であ
り、また、非発泡シート２，３の組成およびその
物性は第１表に示すとおりである。
(C) 試験結果
試験結果を第２表に示す。
(Field of Industrial Application) This invention relates to a laminated sheet for automobile ceilings, and more specifically, to a laminated sheet for automobile ceilings that has excellent heat-resistant rigidity and cold impact resistance. (Prior Art) This type of laminated sheet has been devised in various structures, for example, in
Some of these are disclosed in Publication No. 208233 or Publication of Japanese Utility Model Application No. 61-39657. The laminated sheet has a structure in which a non-foamed sheet made of a propylene polymer is laminated on both sides of a crosslinked foamed sheet made of an ethylene polymer and a propylene polymer, and is required as a laminated sheet for automobile ceilings. It has the advantages of being lightweight, thermoformable, heat resistant, and soundproof. (Problems to be Solved by the Invention) However, although such a structure has the above-mentioned advantages, it also has the following problems due to its material. In other words, when cutting the laminated sheet,
Since the cross-linked foam sheet as a base material has elasticity, it acts as a buffer material for the non-foam sheets that are skin materials on both sides, and at the same time causes non-fixation of the non-foam sheets. For this reason, when both of the non-foamed sheets are cut by the cutting blade, cracking is likely to occur, and the structure is rather disadvantageous in terms of cracking resistance. This problem was particularly noticeable during cutting work in winter. In this regard, conventional methods have been used to improve low-temperature impact properties by blending thermoplastic elastomers, but this has disadvantages such as lower heat resistance and higher material costs. (Means for Solving the Problems) The present invention has been made in view of the conventional problems, and the laminated sheet for automobile ceilings of the present invention is a cross-linked sheet made of an ethylene polymer and a propylene polymer. Non-foamed sheets made of a propylene polymer are laminated on both sides of a foamed sheet, and the non-foamed sheets are made of a mixture of ethylene block copolymer polypropylene, linear low density polyethylene and ethylene vinyl acetate. It is characterized by being done. The blending amount of the linear low density polyethylene is 1 to
The amount of ethylene vinyl acetate is preferably 6 PHR, and the amount of ethylene vinyl acetate is preferably 0.5 to 3 PHR. (Function) The non-foamed sheet is made of ethylene block copolymer polypropylene mixed with linear low density polyethylene and ethylene vinyl acetate. That is, the laminated sheet for automobile ceilings according to the present invention is an integral type in which a crosslinked foam sheet as a base material and a non-foamed sheet as a skin material are integrally laminated, and therefore, when cutting the laminated sheet, The occurrence of cracks, even small ones, can be fatal to the entire laminated sheet. For example, when the laminated sheet is held horizontally and cut by shearing with a cutting blade, the non-foamed sheet on the side in contact with the cutting blade is likely to crack, and therefore the non-foamed sheet has particularly high impact strength. is required. Regarding this point, when we investigated the use of ethylene block copolymer propylene alone as the non-foamed sheet, which has relatively strong cold impact strength, we found that it was not possible to obtain satisfactory cold impact strength when used alone. Therefore, in order to replace the above-mentioned ethylene block copolymer propylene, we need linear low-density polyethylene, which has good low-temperature impact properties and better heat resistance than ordinary low-density polyethylene, and ethylene vinyl acetate, which has a high effect of improving low-temperature impact properties. By adding the minimum amount, we were able to obtain satisfactory cold impact resistance and ensure the necessary heat resistance rigidity. In this case, the amount of linear low-density polyethylene and ethylene vinyl acetate to be blended is such that if too much linear low-density polyethylene and ethylene vinyl acetate are blended, the heat resistance stiffness will be impaired, while if too small, it may be difficult to obtain the effect of improving impact resistance. The blending amount of density polyethylene is 1 to 6 PHR,
In addition, the amount of ethylene vinyl acetate was increased from 0.5 to
Preferably 3PHR. (Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings. The structure of the laminated sheet for automobile ceilings according to the present invention is shown in FIG. It has a three-layer laminated structure in which non-foamed sheets 2 and 3 are laminated, respectively, and the surface of the non-foamed propylene polymer sheet 3 on the indoor side is provided with an uneven decorative pattern 4 such as a grain pattern. There is. Examples of the ethylene polymer constituting the crosslinked foam sheet 1 include low density polyethylene, medium density polyethylene, high density polyethylene, linear low density polyethylene, ethylene/vinyl acetate copolymer, amorphous ethylene/propylene copolymer, etc. These can be used alone or in a mixture of two or more. The melt flow rate (MFR) of these ethylene polymers is preferably 0.1 to 50, more preferably 0.3 to 30. In addition, examples of the propylene polymer constituting the crosslinked foam sheet 1 include a random copolymer of ethylene and propylene, a block copolymer, a random block copolymer, an ethylene-butene-propylene copolymer, etc. α-olefin・
Examples include propylene copolymers. The type and amount of α-olefin to be copolymerized are not particularly limited, and the melting point of the copolymer is 130 to 170.
Preferably, the temperature is between 0.degree. The MFR of the propylene polymer is preferably 0.1 to 50, more preferably 0.3 to 30. The expansion ratio of the crosslinked foam sheet 1 is preferably 10 to 50 times, more preferably 15 to 40 times. In addition, the thickness of the cross-linked foam sheet 1 is 1 to 10 mm.
is preferable, and more preferably 2 to 5 mm. Examples of the propylene polymer constituting the non-foamed sheets 2 and 3 include block copolymers of polypropylene and a monomer copolymerizable with propylene, such as ethylene. Further, the propylene-based polymer contains linear low-density polyethylene and ethylene vinyl acetate in minimum necessary amounts to obtain cold impact resistance and ensure necessary heat-resistant rigidity. The blending amount of the linear low density polyethylene is preferably 1 to 6 PHR, and the blending amount of the ethylene vinyl acetate is preferably 0.5 to 3 PHR. In addition, the non-foamed sheets 2 and 3 contain flame retardants, antistatic agents, etc. in order to meet the quality required for ceiling materials.
Light stabilizers, pigments, etc. are blended as appropriate. The thickness of the non-foamed sheets 2 and 3 is preferably 0.1 to 1 mm, and in the illustrated example, the non-foamed sheets 2 and 3 on the roof side and the indoor side have the same thickness. This is because if the thicknesses of the non-foamed sheets 2 and 3 are made asymmetrical, warping will occur during lamination and molding, which is undesirable. Next, the blending of linear low density polyethylene and ethylene vinyl acetate in the non-foamed sheets 2 and 3 will be explained in detail. The laminated sheet A is an integral type in which a cross-linked foamed sheet 1 as a base material and non-foamed sheets 2 and 3 as skin materials are integrally laminated, and therefore, when cutting the laminated sheet A, The occurrence of cracks, even if they are small, can be fatal to the laminate sheet A as a whole. For example, as shown in FIG. 2, when the laminated sheet A is horizontally fixed on a base 5 by a clamp device 6 and cut by shearing with a vertically movable blade 7, in particular, the movable blade The non-foamed sheet 2 on the side that is in contact with the non-foamed sheet 7 is prone to cracking, and therefore, the non-foamed sheet 2 is particularly required to have sufficient impact strength. This is the same even if the cutting blade is a rotary blade.
In addition, as for product performance, the strength of the non-foamed sheets 2 and 3 when hit by a sharp object also depends on similar physical properties. In this regard, as non-foamed sheets 2, 3,
When we investigated the use of ethylene block copolymer propylene alone, which has relatively strong cold impact strength, we were unable to obtain satisfactory cold impact strength in any grade. Therefore, in order to replace the above-mentioned ethylene block copolymer propylene, we need linear low-density polyethylene, which has good low-temperature impact properties and better heat resistance than ordinary low-density polyethylene, and ethylene vinyl acetate, which has a high effect of improving low-temperature impact properties. Experiments have revealed that by adding the minimum amount, it is possible to obtain satisfactory cold impact resistance and to ensure the necessary heat resistance rigidity. Regarding the blending amounts in this case, if a large amount of the linear low-density polyethylene and ethylene vinyl acetate are blended, the heat resistance rigidity will be impaired, while if the amount is too small, it may be difficult to obtain the effect of improving impact resistance. Therefore, as a result of experimental determination taking these points into consideration, the blending amount of linear low-density polyethylene was set to 1 to 6 PHR, and the blending amount of ethylene vinyl acetate was set to 1 to 6 PHR, as described above. 0.5~3PHR
was set. Specific Example In FIG. 1, the crosslinked foam sheet 1 has a melting point of
Ethylene propylene random copolymer 30 at 155℃
% by weight, 30% by weight of α-olefin propylene copolymer with a melting point of 142°C, and 40% by weight of linear low-density polyethylene with a melting point of 120°C, an appropriate amount of a blowing agent,
After blending a crosslinking agent and a heat stabilizer, it is extruded, irradiated with an electron beam, and then heated and foamed, and has a foaming ratio of 30 times and a thickness of 5 mm. Non-foamed sheets 2 and 3 have an MFR of 0.8, a melting point of 163°C,
Ethylene block copolymer propylene with a density of 0.91, 3.5PHR of linear low density polyethylene with a melting point of 120℃ and a density of 0.920, and 0.9PHR of ethylene with a Vikatto softening point of 45℃, a density of 0.95g/cm 3 and a vinyl acetate content of 25%. It is obtained by extrusion molding by blending vinyl acetate with appropriate amounts of flame retardant, antistatic agent, light stabilizer, and pigment, and has a thickness of 0.3 mm. Furthermore, a drawing pattern 4 is attached to the non-foamed sheet 3 on the indoor side. Next, the results of tests regarding heat sagging, Dupont impact, and low-temperature workability conducted to examine the characteristics of the laminated sheet for automobile ceilings according to the present invention will be explained. (A) Test method A ceiling laminated sheet A formed using Samples 1 to 6 below is attached to a jig, and first, the values of the hanging direction of the measurement points (24 points) on the laminated sheet A are determined ( The origin value) is measured at room temperature. Next, put this laminated sheet A in an oven and heat it at 90℃ for 24 hours.
After heating for an hour, it is taken out and allowed to cool at room temperature.
Again, the values in the sagging direction at the 24 measurement points of the laminated sheet A are measured, and the amount of thermal deformation (sag) is determined as the difference between this measured value and the original value. In addition, the Dupont impact and workability at low temperatures will also be investigated. (B) Sample The sample has the structure shown in Fig. 1, and is manufactured by the same method as in the above-mentioned specific example. The compositions and physical properties of sheets 2 and 3 are shown in Table 1. (C) Test results The test results are shown in Table 2.
【表】【table】
【表】【table】
【表】
上記試験結果から、非発泡シート２，３に直
鎖状低密度ポリエチレン、エチレン酢酸ビニル共
に配合されていない試料１においては、ワレが生
じて、満足な耐寒衝撃強度を得ることができず、
直鎖状低密度ポリエチレンとエチレン酢酸ビニ
ルが多過ぎる試料５においては、耐熱垂れが基準
値８mmよりも大きくて、耐熱剛性が損なわれてし
まい、エチレン酢酸ビニルが配合されていない
試料６においては、ワレが多発して低温時作業性
が悪く、衝撃性改善効果が得難いのに対して、
直鎖状低密度ポリエチレン、エチレン酢酸ビニル
共にその配合量が前述の設定範囲内にある試料
２，３および４においては、耐熱垂れが基準値８
mm以下であるとともに、低温時作業性がワレもな
くて良好であり、十分な耐寒衝撃性を得るととも
に、必要な耐熱剛性を確保することができること
が判明した。
（考案の効果）
以上詳述したように、本考案によれば、軽量で
耐衝撃性、耐熱性、剛性、弾性等にすぐれ、熱成
形が容易なエチレン系重合体とプロピレン系重合
体よりなる架橋発泡シートの両面に、プロピレン
系重合体よりなる非発泡シートが積層されてなる
構造において、上記非発泡シートが、エチレンブ
ロツクコポリマーポリプロピレンに、直鎖状低密
度ポリエチレンとエチレン酢酸ビニルが配合され
てなるから、耐熱剛性および耐寒衝撃性に優れる
自動車天井用積層シートを提供することができ
る。[Table] From the above test results, sample 1, in which neither linear low-density polyethylene nor ethylene vinyl acetate was blended into non-foamed sheets 2 and 3, cracked and was unable to obtain satisfactory cold impact strength. figure,
In sample 5, which contains too much linear low-density polyethylene and ethylene vinyl acetate, the heat-resistant sag is larger than the standard value of 8 mm, and the heat-resistant rigidity is impaired, and in sample 6, which does not contain ethylene vinyl acetate, In contrast, cracks occur frequently, workability at low temperatures is poor, and it is difficult to improve impact resistance.
For samples 2, 3, and 4, in which the blending amounts of linear low-density polyethylene and ethylene vinyl acetate were within the above-mentioned setting range, the heat-resistant sagging was the standard value of 8.
mm or less, the workability at low temperatures was good with no cracking, and it was found that it was possible to obtain sufficient cold impact resistance and to ensure the necessary heat-resistant rigidity. (Effects of the invention) As detailed above, according to the invention, it is made of ethylene polymer and propylene polymer, which are lightweight, have excellent impact resistance, heat resistance, rigidity, elasticity, etc., and are easy to thermoform. In a structure in which non-foamed sheets made of a propylene-based polymer are laminated on both sides of a cross-linked foamed sheet, the non-foamed sheet is made of an ethylene block copolymer polypropylene blended with linear low-density polyethylene and ethylene vinyl acetate. Therefore, it is possible to provide a laminated sheet for automobile ceilings that has excellent heat-resistant rigidity and cold impact resistance.
第１図は本考案に係る一実施例である自動車天
井用積層シートの構造を示す断面図、第２図は同
シートの切断装置の概略構造を示す断面図であ
る。
１……架橋発泡シート、２……屋根側非発泡シ
ート、３……室内側非発泡シート、Ａ……積層シ
ート。
FIG. 1 is a sectional view showing the structure of a laminated sheet for automobile ceilings, which is an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view showing the schematic structure of a cutting device for the same sheet. 1... Crosslinked foam sheet, 2... Roof side non-foamed sheet, 3... Indoor side non-foamed sheet, A... Laminated sheet.
Claims (1)
なる架橋発泡シートの両面に、プロピレン系重
合体よりなる非発泡シートがそれぞれ積層され
てなるものであつて、 前記非発泡シートは、エチレンブロツクコポ
リマーポリプロピレンに、直鎖状低密度ポリエ
チレンとエチレン酢酸ビニルが混合されてなる
ことを特徴とする自動車天井用積層シート。 (2) 前記直鎖状低密度ポリエチレンの配合量が１
〜6PHRであるとともに、前記エチレン酢酸ビ
ニルの配合量が0.5〜3PHRである実用新案登
録請求の範囲第１項記載の自動車天井用積層シ
ート。[Claims for Utility Model Registration] (1) A non-foamed sheet made of a propylene polymer is laminated on both sides of a crosslinked foamed sheet made of an ethylene polymer and a propylene polymer, and the above-mentioned The non-foamed sheet is a laminated sheet for car ceilings that is made of ethylene block copolymer polypropylene mixed with linear low density polyethylene and ethylene vinyl acetate. (2) The blending amount of the linear low density polyethylene is 1
6 PHR, and the amount of the ethylene vinyl acetate blended is 0.5 to 3 PHR.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1861187U JPH0520609Y2 (en) | 1987-02-10 | 1987-02-10 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1861187U JPH0520609Y2 (en) | 1987-02-10 | 1987-02-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63125639U JPS63125639U (en) | 1988-08-16 |
| JPH0520609Y2 true JPH0520609Y2 (en) | 1993-05-27 |
Family
ID=30812444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1861187U Expired - Lifetime JPH0520609Y2 (en) | 1987-02-10 | 1987-02-10 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0520609Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4565481B2 (en) * | 2000-06-08 | 2010-10-20 | 株式会社ジェイエスピー | Polypropylene resin foam / polyolefin resin multilayer body, container body, packaging container, and food packaging body |
-
1987
- 1987-02-10 JP JP1861187U patent/JPH0520609Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63125639U (en) | 1988-08-16 |
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