JPH0520617Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、車両用ワイパー装置、特に車両走
行風により、ワイパーブレードをウインドウガラ
スに押し付ける押え羽が設けられた車両用ワイパ
ー装置に関するものである。

従来技術 従来のこの種の車両用ワイパー装置としては、
例えば実開昭59−81653号公報に記載されたよう
なものがある。これは、第３図および第４図のよ
うにワイパーアーム１の先端部２に、ウインドウ
ガラスを払拭するワイパーブレード３が回動自在
に取付けられると共に、このワイパーブレード３
をウインドウガラスに押し付けるための押え羽４
が装着されている。この押え羽４は、支軸５によ
りワイパーアーム１に回転自在に装着され、この
押え羽４に一体に形成された風向羽６が車両走行
風を受けることにより首を振り、風流方向Ａに向
けられるようになつている。

このように押え羽４が、風流方向Ａに向けられ
ることにより、良好に風圧を受けてワイパーブレ
ード３がウインドウガラスに押し付けられ、ワイ
パーブレード３の浮きが防止されて払拭性能が維
持されることにより、車両前方の視認性が確保さ
れるようになつている。

考案が解決しようとしする問題点 しかしながら、このような従来の車両用ワイパ
ー装置にあつては、車両走行風により押え羽４の
首振りを可能とするのに風向羽６を設け、押え羽
４を一端部の支軸５を中心として回動するように
設定する必要があるため、第３図中二点鎖線に示
すようにワイパーブレード３の下側反転位置でも
押え羽４が風流方向Ａに向くことから押え羽４が
ワイパーブレード３の上方に突出して前方視界を
妨げる。また、押え羽４に作用する風圧は、支軸
５を介してワイパーアーム１にねじりモーメント
となつて作用するため、ワイパーブレード３のウ
インドウガラスに対する接触角度が変化すること
から、払拭不良が発生し易い。さらに、支軸５等
の腐食やゴミの付着等により、押え羽４の首振り
抵抗が大きくなると、風圧だけでは首振りが行わ
れない場合が生じ、押え羽４の機能を良好に発揮
できない虞がある。

問題点を解決するための手段 この考案は、かかる従来の問題点を解決すべ
く、ピボツト軸にワイパアームの基端部が固定さ
れ、該ワイパアームの先端部にウインドウガラス
を払拭するワイパブレードが装着され、さらに、
車両走行時の風圧により前記ワイパブレードを前
記ウインドウガラスに押し付ける押え羽が設けら
れた車両用ワイパー装置において、 前記ワイパアームに固定されたプレートに複数
個の独立した押え羽の支軸をそれぞれ回転自在に
取り付けると共に、該各押え羽を連結部材で連結
する一方、前記ピボツト軸に対して離間した軸に
サブアームの基端部を回動自在に取り付け、さら
に、該サブアームの先端部を前記連結部材に回転
自在に連続してリンク機構を構成し、該リンク機
構にてワイパー作動時に前記押え羽を走行風に対
して首振り可能としたことを特徴とする。

作 用 かかる手段によると、ワイパーブレードでウイ
ンドウガラスを払拭している場合には、両アーム
等でリンク機構が構成されていることから、ワイ
パーアームがピボツト軸を中心に揺動すると、こ
の揺動によつてサブアームが、そのビボツト軸に
対し離間した軸を中心に揺動されることにより、
連結部材が可動されて各押え羽が支軸を中心にそ
れぞれ同角度回動されて首振りが行われる。する
と、押え羽は、この首振りにより風圧を良好に受
ける方向に向けられ、この押え羽に受ける風圧に
より、ワイパーブレードのウインドウガラスから
の浮きが効果的に防止される。

このように押え羽の首振りは、従来のように風
圧を利用せずにリンク機構を利用していると共
に、複数枚の押え羽を設けることにより、ワイパ
ーブレードに対する押圧力を確保した上で、各々
の押え羽を小型化できるため、これら押え羽が首
振りをした場合でも、各押え羽はワイパーアーム
やワイパーブレード上からそれ程出つ張ることが
なく、前方視界を確保するのに好都合である。ま
た、従来では、風圧を利用しているため、回動中
心となる支軸を押え羽の一端側に設ける必要があ
ることから、ワイパーアームにねじりモーメント
が作用するが、この考案によれば、リンク機構を
利用しているため、押え羽の中央部に支軸を設定
できるので、支軸を介してワイパーアームにねじ
りモーメントが作用するようなことがなく、ワイ
パーブレードのウインドウガラスに対する接触角
度を一定に保つことができ、安定した払拭性能を
維持できる。また、リンク機構を利用して機械的
に押え羽の首振りをさせているため、従来のよう
に風圧を利用するものと異なり、多少の首振り抵
抗があつても、確実に押え羽の首振りが行われ
る。

実施例 以下、この考案を実施例に基づいて説明する。

第１図および第２図は、この考案の一実施例を
示す図である。

まず構成を説明すると、図中符号１１はウイン
ドウガラス１２の下方の車体１３に固定されるピ
ボツトホルダで、このホルダ１１に回転可能に挿
通されたピボツト軸１４に、ワイパーアーム１５
のアームヘツド１５ａがナツト１６等にて固定さ
れている。このワイパーアーム１５のアームピー
ス１５ｂの先端部には、ウインドウガラス１２を
払拭するワイパーブレード１７が回動自在に装着
されている。

また、このワイパーアーム１５のリテーナ１５
ｃの先端部には、２個の取付孔１５ｄが穿設され
ている。そして、このリテーナ１５ｃ上には、こ
のリテーナ１５ｃに沿つてプレート１８が固定さ
れている。このプレート１８には、２個の挿通孔
１８ａおよび３個の支軸用孔１８ｂが穿設されて
いる。この２個の挿通孔１８ａにそれぞれネジ１
９が挿通されて、前記ワイパーアーム１５の取付
孔１５ｄに螺合されて、プレート１８がワイパー
アーム１５上に固定されている。また、このプレ
ート１８の３個の支軸用孔１８ｂには、それぞれ
計３個の押え羽２０が装着されている。

この押え羽２０は、大略正方形の板状の押え羽
本体２０ａの略中央部に、下方に向かつて支軸２
０ｂが突設されると共に、この本体２０ａの端縁
部側に連結用孔２０ｃが形成されている。この押
え羽本体２０ａは、負の揚力が発生するように断
面が飛行機の翼断面の形状と逆の形状を呈するよ
うに形成されている。そして、この押え羽２０の
支軸２０ｂが、前記プレート１８の支軸用孔１８
ｂにカラー２１およびネジ２２を介して回動自在
に装着されている。

一方、ピボツトホルダ１１には、前記ピボツト
軸１４が挿通される筒状突出部１１ａが突設され
ており、この筒状突出部１１ａが板状のブラケツ
ト２３の嵌合孔２３ａに挿通され、このブラケツ
ト２３の位置決め部２３ｂが筒状突出部１１ａの
面取り部１１ｂに係止されることにより、このブ
ラケツト２３が筒状突出部１１ａに回転不能状態
に取付けられている。このブラケツト２３には、
前記ピボツト軸１４から離間した位置に軸２３ｃ
が突設されており、この軸２３ｃにサブアーム２
４が回動自在に装着されている。詳しくは、この
サブアーム２４は、ヘツド部２４ａの軸孔２４ｂ
に前記軸２３ｃが回動自在に挿通されると共に、
このヘツド部２４ａにサブアーム本体部２４ｃが
ピン２４ｄにより回動自在に取付けられている。
さらに、このサブアーム本体部２４ｃの先端部に
は、取付孔２４ｅが穿設されている。

そして、前記各押え羽２０に跨つて連結部材２
５が取付けられて、この連結部材２５にて各押え
羽２０が連結されている。詳しくは、この連結部
材２５には、所定位置に３個の取付孔２５ａが突
設され、これら孔２４ｅと前記押え羽２０の連結
用孔２０ｃとにピン２６，２７が挿通されてカシ
メられることにより、この連結部材２５が各押え
羽２０に各々回動自在に取付けられている。特
に、中央のピン２７は、前記サブアーム２４の取
付孔２４ｅにも挿通されてカシメられることによ
り、前記サブアーム２４の先端部と連結部材２５
とが回動自在に連結されている。

ここで、ピボツト軸１４から中央の押え羽２０
の支軸２０ｂまでの距離をl₁、軸２３ｃからサブ
アーム取付孔２４ｅまでの距離をl₂、ピボツト軸
１４から軸２３ｃまでの距離をl₃、さらに、中央
の押え羽２０の支軸２０ｂから連結用孔２０ｃま
での距離をl₄とすると、これらの長さを機素とす
る四節回転連鎖のリンク機構が構成される。これ
ら機素の長さは、ワイパー作動時に押え羽２０の
向き（第２図中Ｏ線方向）が風流方向Ａを向くよ
うに設定されている。

次に、かかる構成よりなる車両用ワイパー装置
の作用について説明する。

ウインドウガラス１２の払拭は、ピボツト軸１
４を中心にワイパーアーム１５が回動され、この
アーム１５の先端部に装着されたワイパーブレー
ド１７によつて行われる。この場合、押え羽２０
に作用する風圧によりワイパーブレード１７が押
え付けられてウインドウガラス１２からの浮きが
防止され、ウインドウガラス１２の払拭性能が維
持されて、車両前方視界が確保される。

これは、原動節としてのワイパーアーム１５の
揺動により、従動節としてのサブアーム２４が揺
動される。すると、連結部材２５が可動されるこ
とにより、各押え羽２０がそれぞれ支軸２０ｂを
中心に同角度回動して、各押え羽２０の向き（第
２図中Ｏ線方向）が走行風と同方向を向くように
押え羽２０が首を振ることとなる。つまり、押え
羽２０はワイパアーム１５の揺動位置に対応した
風流方向Ａに向く。このようにリンク機構を介し
て首振りを行わせると共に、押え羽２０を複数設
けることにより、ワイパーブレード１７が下側反
転位置まで達つして、略水平方向を向き、又、上
側反転位置まで達して、略上下方向を向いても、
これら押え羽２０はそれ程大型でないため、ワイ
パーブレード１７やワイパーアーム１５からそれ
程出つ張ることがなく、この押え羽２０によつて
前方視認性を悪化させるようなことがない。従つ
て、従来のように支軸５を中心に回動させて押え
羽４を首振りさせるものと異なり、ワイパーブレ
ード１７の下側反転位置においても、押え羽２０
がこのブレード１７から突出することがなく、視
界が確保されることとなる。勿論、上記のように
押え羽２０を適切に首振りできるため、走行風を
有効に利用できてワイパーブレード１７の浮きを
確実に防止できる。

すなわち、押え羽２０はワイパアーム１５の揺
動位置に拘らず常に風流方向Ａに向くので、ワイ
パアーム１５の揺動位置に拘らず、ワイパブレー
ド１７の浮きを確実に防止することができる。

また、各押え羽２０が受ける風圧は、押え羽本
体２０ａの支軸２０ｂを介してワイパーアーム１
５に作用するが、従来と異なり、この支軸２０ｂ
は押え羽本体２０ａの略中央部に設けられている
たため、この支軸２０ｂには殆ど曲げモーメント
が作用することがないことから、ワイパーアーム
１５にねじりモーメントが働くことがなく、ワイ
パーブレード１７のウインドウガラス１２に対す
る接触角度を一定に保つことができ、安定した払
拭性能が確保されることとなる。さらに、押え羽
２０はリンク機構を介して機械的に首振りされる
ことから、従来の風圧を利用するものと比較する
と、確実に首振りを行うことができる。

なお、この考案のワイパー装置は、バスやトラ
ツク等に用いられる平行リンク式のワイパーに適
用する場合には、別途サブアームを配設する必要
がなく、安価に製作できる。また、上記実施例で
は、押え羽２０を３枚設けたが、これに限定され
るものでなく、例えば４枚設けても良いことは勿
論である。

考案の効果 以上説明してきたように、この考案によれば、
押え羽を複数設けると共に、この各押え羽をリン
ク機構を利用して各々首振りをさせるようにした
ため、押え羽はワイパーブレードの上・下側反転
位置において、このブレード等よりそれ程出つ張
ることがなく、視界が確保されると共に、ワイパ
アームにねじりモーメントが作用することがな
く、ワイパーブレードのウインドウガラスに対す
る接触角度を一定に保つことができ、安定した払
拭性能を維持でき、しかも、押え羽をリンク機構
にて機械的に首振りさせることにより、多少の抵
抗が生じても確実に首振りを行うことができる、
という実用上有益な効果を発揮する。

また、各押え羽を連結した連結部材にサブアー
ムの先端部を回転自在に連続してリンク機構を構
成したので、ワイパアームの揺動位置に対応した
風流方向に押え羽を向けることができ、ワイパア
ームの揺動位置に拘らずワイパブレードの浮きを
確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの考案の車両用ワイパ
ー装置の一実施例を示す図で、第１図は同装置の
分解斜視図、第２図は同装置の動きを示す説明
図、第３図および第４図は従来のワイパー装置を
示す図で、第３図は同装置の動きを示す説明図、
第４図は押え羽を示す斜視図である。 １２……ウインドウガラス、１４……ピボツト
軸、１５……ワイパーアーム、１７……ワイパー
ブレード、２０……押え羽、２０ｂ……支軸、２
４……サブアーム、２５……連結部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ピボツト軸にワイパアームの基端部が固定さ
   れ、該ワイパアームの先端部にウインドウガラス
   を払拭するワイパブレードが装着され、さらに、
   車両走行時の風圧により前記ワイパブレードを前
   記ウインドウガラスに押し付ける押え羽が設けら
   れた車両用ワイパー装置において、 前記ワイパアームに固定されたプレートに複数
   個の独立した押え羽の支軸をそれぞれ回転自在に
   取り付けると共に、該各押え羽を連結部材で連結
   する一方、前記ピボツト軸に対して離間した軸に
   サブアームの基端部を回動自在に取り付け、さら
   に、該サブアームの先端部を前記連結部材に回転
   自在に接続してリンク機構を構成し、該リンク機
   構にてワイパー作動時に前記押え羽を走行風に対
   して首振り可能としたことを特徴とする車両用ワ
   イパー装置。