JPH0520622Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両のステアリングコラムを支持する
支持部材の取付構造に関する。更に詳しくはフロ
ントガラス下方の車室の車体幅方向両内側壁間に
架設されたステアリングコラム支持部材をフロン
トガラス下方の車室の前部内側壁に取付ける取付
構造に関するものである。

［従来の技術］ ステアリングコラム支持部材はステアリングコ
ラムを支持して、車両の走行中に車輪からステア
リングシヤフトを介して伝達される振動を抑制し
てインストルメントパネル及びその近傍の防振を
行うものである。

従来、この種のステアリングコラム支持部材を
取付けるには、第７図に示すように、ステアリン
グコラム支持部材１にカウルブレース２を溶接に
より固着しておき、一方カウルインナパネル３に
は曲折部４ｂが形成されたカウルブラケツト４を
溶接により固着しておく。あらかじめカウルブレ
ース２及びカウルブラケツト４にねじ孔２ａ及び
４ａをそれぞれ設けておき、これらのねじ孔２ａ
及び４ａにそれぞれボルト５及び６を挿通して締
付けることによりステアリングコラム支持部材１
をカウルインナパネル３に取付けている（例えば
実開昭57−177873）。

上記取付構造では各部材の固着位置や各ねじ孔
位置が所定の位置からずれると、取付時に各ねじ
孔が一致せず、ボルトを挿入することが困難とな
るため、従来カウルブレース２のねじ孔２ａ又は
カウルブラケツト４のねじ孔４ａを車両の進行方
向（第７図Ｌ方向）及びその上下方向（同図Ｈ方
向）に拡大して設けている。これにより取付時に
ねじ孔２ａと４ａの各中心が多少ずれていてもボ
ルト５及び６を挿通して締付けることができるよ
うになる。また車両の衝突時にカウルインナパネ
ル３が変形した場合には、カウルブラケツト４の
曲折部４ｂが変形してステアリングコラム支持部
材１に与える影響を軽減するようにしている。

［考案が解決しようとする課題］ しかし、上記従来の取付構造はカウルブレース
２とカウルブラケツト４が車体の幅方向（第７図
Ｗ方向）で一致しない場合には、適切な調整方法
がなく、ボルト５及び６の締付けによりカウルブ
レース２又はカウルブラケツト４の一方又は双方
を強制的に変形させていた。このため、取付工数
が大きくなり、カウルブレース２又はカウルブラ
ケツト４に無用の歪みを与える問題点があつた。

また曲折部４ｂの変形は、補強部材の連続体で
あるカウルブラケツト４の部分的な変形であるた
め、車両の衝突時に必ずしも曲折部４ｂが所期の
形状にならない場合があつた。

本考案の目的は、車両の進行方向、車両の上
下方向及び車体の幅方向のいずれの方向にブレー
ス部材のねじ孔とブラケツトのねじ孔の各中心が
ずれてもいても、この位置ずれを容易に調整する
ことができ、また車両の衝突時により適切にそ
の衝突エネルギを吸収することができる車両用ス
テアリングコラム支持部材の取付構造を提供する
ことにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案はフロント
ガラス下方の車室の車体幅方向両内側壁間に架設
されたステアリングコラム支持部材を前記フロン
トガラス下方の車室の前部内側壁に取付ける車両
用ステアリングコラム支持部材の取付構造におい
て、前記ステアリングコラム支持部材に固着され
第１ねじ孔を有する水平部が形成されたロアブレ
ース部材と、前記前部内側壁に固着され第２ねじ
孔を有する起立部が形成されたブラケツトと、前
記水平部及び前記起立部の双方に密接して配置さ
れ密接状態で前記第１ねじ孔に対向し前記第１ね
じ孔と孔径の異なる第３ねじ孔と前記第２ねじ孔
に対向し前記第２ねじ孔と孔径の異なる第４ねじ
孔とがそれぞれ設けられたアツパブレース部材
と、前記第１及び第３ねじ孔に挿通して締付けら
れ前記ロアブレース部材と前記アツパブレース部
材を結合する第１ボルトと、前記第２及び第４ね
じ孔に挿通して締付けられ前記ブラケツトと前記
アツパブレース部材を結合する第２ボルトとを備
えたことを特徴とする。

［作用］ 車両の進行方向、車両の上下方向及び車体の幅
方向のいずれかの方向にブレース部材のねじ孔と
ブラケツトのねじ孔の各中心がずれていても、第
１ねじ孔又は第３ねじ孔のいずれか一方が大径で
あり、また第２ねじ孔又は第４ねじ孔のいずれか
一方が大径であるため、アツパブレース部材はロ
アブレース部材及びブラケツトの双方に密接した
状態で第１及び第２ボルトを締付けことができ、
位置ずれを容易に調整する。

また車両の衝突時にはロアブレース部材の水平
部上をアツパブレース部材か第１ねじ孔と第３ね
じ孔の位置ずれの分だけスライドして衝突エネル
ギを吸収する。

［実施例］ 次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく説
明する。

第１図〜第４図に示すように、フロントガラス
１０下方の車室１１の前部車体幅方向にはカウル
インナパネル１２が設けられる。このパネル１２
にほぼ平行にかつ車体幅方向両内側壁１３の間に
ステアリングコラム支持部材１４が架設される。
支持部材１４は中空筒体部１５とこの中空筒体部
よりも全体にわたつた大きな断面積を有する中空
膨大部１６とが中央部で互いに強固に結合されて
構成される。中空膨大部１６は上部部材１６ａと
下部部材１６ｂとが各端部で溶接により固着され
て形成され断面剛性が強化される。

この中空膨大部１６の下部部材１６ｂにはステ
アリングサポート１７が溶接により固着され、ス
テアリングサポート１７にはステアリングコラム
１８が取付けられる。ステアリングコラム１８は
ステアリングシヤフト１９を回転可能に保持す
る。中空膨大部１６の上部部材１６ａとステアリ
ングサポート１７の各上面にロアブレース部材２
０が溶接により固着される。ロアブレース部材２
０には第１ねじ孔２１を有する水平部２２が形成
される。この水平部２２の下面にはねじ孔２１に
対向してナツト３４が溶接により固着される。ま
たカウルインナパネル１２の鉛直部１２ａにはカ
ウルブラケツト２３が溶接により固着される。ブ
ラケツト２３には第２ねじ孔２４を有する起立部
２５が形成される。この起立部２５の背面にはね
じ孔２４に対向してナツト３６が溶接により固着
される。ロアブレース部材２０とブラケツト２３
との間にはアツパブレース部材２６が水平部２２
及び起立部２５の双方に密接して配置される。

第５図及び第６図に示すように、アツパブレー
ス部材２６の水平部２７には第１ねじ孔２１の孔
径d₁より大きく孔径d₃の第３ねじ孔２８が設けら
れ、アツパブレース部材２６の起立部２９には孔
径d₂の第２ねじ孔２４を車両の上下方向（第１図
Ｈ方向）に長くした第４ねじ孔３０（長径d₄）が
設けられる。

このような構成のステアリングコラム支持部材
１４をカウルインナパネル１２に取付けるには、
支持部材１４を車室１１の両内側壁１３の間に架
設した後に、アツパブレース部材２６をロアブレ
ース部材２０の水平部２２のブラケツト２３の起
立部２５の双方に密接して配置する。

ここでアツパブレース部材２６の水平部２７が
ロアブレース部材２０の水平部２２に対して車両
の進行方向（第１図Ｌ方向）又は車体の幅方向
（同図Ｗ方向）にずれていて、第３ねじ孔２８と
第１ねじ孔２１の各中心が一致しなくても第３ね
じ孔２８の孔径d₃が第１ねじ孔２１の孔径d₁より
大きく、第１ねじ孔２１は第３ねじ孔２８内に位
置するため、両ねじ孔２８，２１に座金３３を介
して第１ボルト３１を挿通しナツト３４に螺合し
てこのボルト３１を締付けることができる。

またアツパブレース部材２６の起立部２９がブ
ラケツト２３の起立部２５に対して車両の上下方
向（同図Ｈ方向）にずれていて、第４ねじ孔３０
と第２ねじ孔２４の中心が一致しなくても第４ね
じ孔３０が長孔に形成され、第２ねじ孔２４は第
４ねじ孔３０内に位置するため、両ねじ孔３０，
２４に座金３５を介して第２ボルト３２を挿通し
ナツト３６を螺合してこのボルト３２を締付ける
ことができる。

更に車両が衝突してカウルインナパネル１２が
変形すると、カウルブラケツト２３がアツパブレ
ース部材２６を後方に押すため、アツパブレース
部材２６がロアブレース部材２０の水平部２２上
を第１ねじ孔２１と第３ねじ孔２８の位置ずれ
（△ｄ）の分だけスライドして衝突エネルギを吸
収する。

なお、上記例では第３ねじ孔を第１ねじ孔より
大きく、第４ねじ孔を第２ねじ孔より大きくした
例を示したが、その反対でもよい。

［考案の効果］ 以上述べたように、従来、車体の幅方向にブレ
ース部材のねじ孔とブラケツトのねじ孔がずれて
いる場合には各部材を変形させて取付けていたの
に対して、本考案によれば車両の進行方向、車両
の上下方向及び車体の幅方向のいずれの方向にブ
レース部材のねじ孔とブラケツトのねじ孔がずれ
ていても、ブレース部材とブラケツトとの間に中
間ブレース部材を介在させて、各ねじ孔のバラツ
キを吸収できるので、各ねじ孔にボルトを挿通で
き、位置ずれを容易に調整することができる。

車両の衝突時には、従来補強部材の連続体であ
るカウルブラケツトの部分的な変形により衝突を
吸収していたものを、本考案によれば別部材がス
ライドして衝撃を吸収するようにしたので、より
適切にその衝突エネルギを吸収することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の車両用ステアリングコ
ラム支持部材の取付構造を示す分解斜視図。第２
図は第１図のＡ−Ａ線断面図。第３図はそのロア
ブレース部材の斜視図。第４図はそのアツパブレ
ース部材の斜視図。第５図は第２図のＢ矢視図。
第６図は第２図のＣ矢視図。第７図は従来例の車
両用ステアリングコラム支持部材の取付構造を示
す分解斜視図。 １０……フロントガラス、１１……車室、１２
……カウルインナパネル、１３……車体幅方向内
側壁、１４……ステアリングコラム支持部材、１
８……ステアリングコラム、２０……ロアブレー
ス部材、２１……第１ねじ孔、２２……水平部、
２３……カウルブラケツト、２４……第２ねじ
孔、２５……起立部、２６……アツパブレース部
材、２８……第３ねじ孔、３０……第４ねじ孔、
３１……第１ボルト、３２……第２ボルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロントガラス下方の車室の車体幅方向両内側
   壁間に架設されたステアリングコラム支持部材を
   前記フロントガラス下方の車室の前部内側壁に取
   付ける車両用ステアリングコラム支持部材の取付
   構造において、 前記ステアリングコラム支持部材に固着され第
   １ねじ孔を有する水平部が形成されたロアブレー
   ス部材と、前記前部内側壁に固着され第２ねじ孔
   を有する起立部が形成されたブラケツトと、前記
   水平部及び前記起立部の双方に密接に配置され密
   接状態で前記第１ねじ孔に対向し前記第１ねじ孔
   と孔径の異なる第３ねじ孔と前記第２ねじ孔に対
   向し前記第２ねじ孔と孔径の異なる第４ねじ孔と
   がそれぞれ設けられたアツパブレース部材と、前
   記第１及び第３ねじ孔に挿通して締付けられ前記
   ロアブレース部材と前記アツパブレース部材を結
   合する第１ボルトと、前記第２及び第４ねじ孔に
   挿通して締付けられ前記ブラケツトと前記アツパ
   ブレース部材を結合する第２ボルトとを備えたこ
   とを特徴とする車両用ステアリングコラム支持部
   材の取付構造。