JPH0520636Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、シリンダに開口する排気口に排気
管を締着するようにした自動２輪車エンジンの排
気管接続装置に関する。

（従来の技術） 一般にエンジンの排気通路は、シリンダブロツ
クに開口する排気口端面に排気管を接続して構成
される。この場合、排気口端面にねじ穴を穿設
し、締着ボルトにより、またはスタツドボルトを
介して締着ナツトによつて排気管の接続用フラン
ジを締着する。

自動２輪車エンジンも同様であり、第３図はユ
ニツトスイング式エンジンの一例を示したもので
ある。

エンジンシリンダ１はほぼ水平に前方を向き、
クランクケースから後方へ連設したスイングケー
ス２の後部に後輪３を軸支してユニツト化され、
そのユニツトは、フレーム４の後下部に配置した
エンジン懸架ブラケツト５にスイングケース２前
下部を軸合し、スイングケース２後上部に軸合し
て緩衝ユニツト６によつて上下揺動自在に懸架さ
れる。

排気通路は、シリンダブロツクに下向きに形成
された排気口７端面にスタツドボルト８を植設
し、締着ナツト９によつて排気管１０の接続フラ
ンジ１１を締着して構成される。１２は吸入通路
に設けたリードバルブ、１３はキヤブレタを示
す。

ところが、上記のような特殊なレイアウトをと
るエンジンにおいては、メンテナンス、修理のた
めシリンダブロツクを分解する場合にスタツドボ
ルト８が邪魔になることがある。すなわち、シリ
ンダブロツクの分解は、シリンダ軸心に沿つて矢
印方向に引き抜くのであるが、同時に動くスタツ
ドボルト８先端の軌跡−内にエンジン懸架ブ
ラケツト５が位置し、その干渉によつて分解不可
能になることがある。

このような場合は、先ずエンジンユニツトをフ
レーム４から外す必要がある。しかしこれでは、
作業量が極めて増大するという問題がある。望む
べくはエンジンユニツトを懸架したまま分解可能
になることであり、このため従来は、スタツドボ
ルト８を締着ボルトに代えて干渉を避けるように
したが、シリンダブロツクが軽合金鋳造製の場
合、ねじ穴が損傷しやすく、補強のためねじ穴部
分にスチールなどを鋳包むようにすれば、生産性
やコスト上に不利になるなどの別の問題が付随す
るものであつた。さらには、エンジン懸架ブラケ
ツトを干渉回避の構造にすることは、スペース
上、強度上、外観上大きな問題が残る。

（考案が解決しようとする問題点） 以上の通り、従来の自動２輪車エンジンの排気
管接続装置では、スタツドボルトを用いることに
よつて、エンジン懸架のままシリンダブロツクの
分解ができないことがあり、エンジン取外しによ
る作業量の増大、締着ボルトを代用することによ
る耐久性不足、コストアツプなどの問題が生ずる
ことに鑑み、この考案は、これらの問題点を解消
するためスタツドボルトを用いてもエンジン懸架
のままシリンダブロツクの分解ができるようにす
ることを目的とするものである。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記の目的をもつて、この考案の自動２輪車エ
ンジンの排気管接続装置は、シリンダがほぼ水平
に前方へ向いて、下方へ開口したシリンダブロツ
クの排気口に排気管が接続され、その接続部の前
方にエンジン懸架ブラケツトなどが配置された自
動２輪車エンジンにおいて、排気管を接続する排
気口端面に、排気管の接続用フランジの厚さ程度
に突出するスタツドボルトを植設し、そのフラン
ジのボルト挿通孔をスタツドボルト外径より充分
に大きく設定すると共に、スタツトボルトに螺合
するナツトの締着座面に、上記ボルト挿通孔に挿
嵌できる外径のめねじ筒を突出して備えた構成を
とる。

（作用） このように構成することによつて、スタツドボ
ルトとナツトとの螺合が排気管の接続用フランジ
の厚さ内で行なわれ、スタツドボルトの突出量を
短くすることができ、シリンダ軸心に沿つてシリ
ンダブロツクを分解するときにスタツドボルトの
干渉範囲を縮小される。したがつて、エンジン懸
架ブラケツトなどとの干渉を避けて、エンジンを
懸架したままでのシリンダブロツクの抜き取りが
容易に可能になる。

すなわち、エンジン懸架ブラケツトなどの設計
自由度が増し、無理な配置や外観を損うことな
く、スタツドボルトを用いて耐久性よく排気管を
接続することができる。エンジン懸架のままでシ
リンダブロツクの分解ができるので、メンテナン
スなどの作業を容易にする。

（実施例） 第１図、第２図はこの考案の実施例を示す。

第１図はユニツトスイング式エンジンを構成す
るもので、シリンダ１はスイングケース２の前端
に軸心をほぼ水平にして連設される。スイングケ
ース２の前下端はフレームに固設したエンジン懸
架ブラケツト５に上下揺動自在に枢支される。シ
リンダブロツク１ａに形成された排気口７は下方
へ向き、下端面７ａにスタツドボルト８，８ａが
植設される。排気管１０には、スタツドボルト挿
通孔１４，１４ａが穿けられた接続フランジ１１
が形成され、これを排気口下端面７ａに合わせ
る。

上記スタツドボルト８ａはその突出長さを接続
フランジ１１の厚さ程度に抑えられ、またスタツ
ドボルト挿通孔１４ａはスタツドボルト８ａの外
径より充分に大きい内径に仕上げられている。こ
のスタツドボルト８ａに螺合する締着ナツト９ａ
は締着座面１５から突出するめねじ筒１６が延設
され、めねじ筒１６がスタツドボルト挿通孔１４
ａ内に没入して接続フランジ１１を締め着けるよ
うになつている。

メンテナンスなどのためにシリンダブロツク１
ａを分解するときは、排気管１０を取外いてから
軸心に沿つて抜き出すようにする。同時にスタツ
ドボルト８ａが動き、その先端は軌跡Xa−Xaを
画く。スタツドボルト８ａは突出量が短いので、
前方のエンジン懸架ブラケツト５などを軌跡Xa
−Xa以下に配置でき、シリンダブロツク１ａを
エンジン懸架のまま分解することを容易に可能に
してメンテナンスの作業性を向上する。

なお、排気口下端面７ａが後方へ高く傾斜する
ので、後側のスタツドボルト８の突出長さを長く
して接続フランジ１１の外面で締着ナツト９によ
つて締着するようにしても、スタツドボルト８先
端が軌跡Xa−Xaの上方に収まる。

〔考案の効果〕 上記の通りこの考案に係る自動２輪車エンジン
の排気管接続装置は、シリンダブロツクの排気口
端面に植設したスタツドボルトの突出量を短く
し、締着座面にめねじ筒を突設したナツトによ
り、排気管接続フランジの厚み内で螺合締着する
ようにして、スタツドボルトの干渉範囲を縮小
し、エンジン懸架のままシリンダブロツクを分解
できるようにしたもので、スタツドボルトを用い
て耐久性を確保した上で、メンテナンスなどの作
業性を大巾に改善する効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す自動２輪車エ
ンジンの排気管接続装置の一部縦断した側面図、
第２図は同上要部の拡大した縦断側面図、第３図
は従来の排気管接続装置を備えた自動２輪車エン
ジンを例示する側面図である。 １……シリンダ、１ａ……シリンダブロツク、
４……フレーム、５……エンジン懸架ブラケツ
ト、７……排気口、８，８ａ……スタツドボル
ト、９，９ａ……締着ナツト、１０……排気管、
１１……接続フランジ、１４，１４ａ……スタツ
ドボルト挿通孔、１５……締着座面、１６……め
ねじ筒。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダがほぼ水平に前方へ向いて、下方へ開
   口したシリンダブロツクの排気口に排気管が接続
   され、その接続部の前方にエンジン懸架ブラケツ
   トなどが配置された自動２輪車エンジンにおい
   て、排気管を接続する排気口端面に、排気管の接
   続用フランジの厚さ程度に突出するスタツドボル
   トを植設し、そのフランジのボルト挿通孔をスタ
   ツドボルト外径より充分に大きく設定すると共
   に、スタツトボルトに螺合するナツトの締着座面
   に、上記ボルト挿通孔に挿嵌できる外径のめねじ
   筒を突出して備えたことを特徴とする自動２輪車
   エンジンの排気管接続装置。