JPH05207610A - 電気自動車のフロア構造 - Google Patents
電気自動車のフロア構造Info
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- JPH05207610A JPH05207610A JP4011390A JP1139092A JPH05207610A JP H05207610 A JPH05207610 A JP H05207610A JP 4011390 A JP4011390 A JP 4011390A JP 1139092 A JP1139092 A JP 1139092A JP H05207610 A JPH05207610 A JP H05207610A
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- JP
- Japan
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- chamber
- floor
- tunnel portion
- floor structure
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】電力ケーブルをワイヤ類から分離して配設する
とともに、この電力ケーブルを容易かつ確実に収容する
ことを可能にする。 【構成】ロアフロア４４の車幅方向略中央部には、車長
方向に指向してトンネル部５０が一体成形されており、
このトンネル部５０の側方に、前記車長方向に指向して
カバー部材５２が溶接等により固着される。トンネル部
５０内には、ワイヤ９２、９４を収容するための第１室
５４が形成されるとともに、このトンネル部５０とカバ
ー部材５２との間には、前記第１室５４から分離される
とともに、電力ケーブル８４、８６をロアフロア４４上
に支持させた状態で収容可能な第２室５６が形成され
る。
とともに、この電力ケーブルを容易かつ確実に収容する
ことを可能にする。 【構成】ロアフロア４４の車幅方向略中央部には、車長
方向に指向してトンネル部５０が一体成形されており、
このトンネル部５０の側方に、前記車長方向に指向して
カバー部材５２が溶接等により固着される。トンネル部
５０内には、ワイヤ９２、９４を収容するための第１室
５４が形成されるとともに、このトンネル部５０とカバ
ー部材５２との間には、前記第１室５４から分離される
とともに、電力ケーブル８４、８６をロアフロア４４上
に支持させた状態で収容可能な第２室５６が形成され
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車のフロア
に、ワイヤ類を収容するための第１室と電力ケーブルを
収容するための第２室とが分離して形成される電気自動
車のフロア構造に関する。
に、ワイヤ類を収容するための第１室と電力ケーブルを
収容するための第２室とが分離して形成される電気自動
車のフロア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車は、直列に接続された複数の
バッテリから出力される電力を介して駆動するよう構成
されている。このため、バッテリと走行用モータ、エア
コンディショナ用コンプレッサおよびバッテリ用チャー
ジャ等を電気的に接続するために複数の電力ケーブルが
使用されている。この場合、電力ケーブルを車体に対し
て固定するために、例えば、合成樹脂製フレーム内にこ
の電力ケーブルを鋳込むもの（実公昭４８−６２４６号
公報参照）等が提案されているが、一般的に、各電力ケ
ーブルは、フロアの下側や該フロアのセンタトンネル部
内に集中的に配設固定されている。
バッテリから出力される電力を介して駆動するよう構成
されている。このため、バッテリと走行用モータ、エア
コンディショナ用コンプレッサおよびバッテリ用チャー
ジャ等を電気的に接続するために複数の電力ケーブルが
使用されている。この場合、電力ケーブルを車体に対し
て固定するために、例えば、合成樹脂製フレーム内にこ
の電力ケーブルを鋳込むもの（実公昭４８−６２４６号
公報参照）等が提案されているが、一般的に、各電力ケ
ーブルは、フロアの下側や該フロアのセンタトンネル部
内に集中的に配設固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、フロア
の下側やセンタトンネル部内には、通常、パーキングブ
レーキ用ワイヤやトランスミッション用ワイヤ等の種々
のワイヤ類が配設されており、このワイヤ類が電力ケー
ブルに接触するおそれがある。さらに、電力ケーブル
は、高電圧が印加されるため、電圧降下を防止すべく線
径を大きくする必要があり、この電力ケーブル自体が相
当に重量物となってしまう。従って、このような重量物
をフロアやセンタトンネルに吊持させる作業は、相当に
煩雑なものとなるという問題が指摘されている。
の下側やセンタトンネル部内には、通常、パーキングブ
レーキ用ワイヤやトランスミッション用ワイヤ等の種々
のワイヤ類が配設されており、このワイヤ類が電力ケー
ブルに接触するおそれがある。さらに、電力ケーブル
は、高電圧が印加されるため、電圧降下を防止すべく線
径を大きくする必要があり、この電力ケーブル自体が相
当に重量物となってしまう。従って、このような重量物
をフロアやセンタトンネルに吊持させる作業は、相当に
煩雑なものとなるという問題が指摘されている。
【０００４】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、電力ケーブルをワイヤ類から分離して配設すると
ともに、この電力ケーブルを容易かつ確実に収容するこ
とが可能な電気自動車のフロア構造を提供することを目
的とする。
あり、電力ケーブルをワイヤ類から分離して配設すると
ともに、この電力ケーブルを容易かつ確実に収容するこ
とが可能な電気自動車のフロア構造を提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、電気自動車の車体フレームに沿って設
けられ、車室を構成するためのフロア構造であって、車
幅方向略中央部に車長方向に指向してフロア本体に一体
的に成形されるトンネル部と、前記トンネル部に前記車
長方向に指向して装着されるカバー部材とを備え、前記
トンネル部内には、ブレーキワイヤ等のワイヤ類を収容
する第１室が形成されるとともに、該トンネル部とカバ
ー部材との間には、前記第１室から分離され、電力ケー
ブルを前記フロア本体上に支持させた状態で収容可能な
第２室が形成されることを特徴とする。
めに、本発明は、電気自動車の車体フレームに沿って設
けられ、車室を構成するためのフロア構造であって、車
幅方向略中央部に車長方向に指向してフロア本体に一体
的に成形されるトンネル部と、前記トンネル部に前記車
長方向に指向して装着されるカバー部材とを備え、前記
トンネル部内には、ブレーキワイヤ等のワイヤ類を収容
する第１室が形成されるとともに、該トンネル部とカバ
ー部材との間には、前記第１室から分離され、電力ケー
ブルを前記フロア本体上に支持させた状態で収容可能な
第２室が形成されることを特徴とする。
【０００６】
【作用】上記の本発明に係る電気自動車のフロア構造で
は、トンネル部内に形成される第１室にブレーキワイヤ
等のワイヤ類が収容される一方、このトンネル部とカバ
ー部材との間に形成される第２室に電力ケーブルが収容
されるため、この電力ケーブルとワイヤ類とが接触し合
うことがない。さらに、電力ケーブルは、フロア本体上
に支持されるため、相当に重量物であるこの電力ケーブ
ルの固定作業が簡単かつ効率的に遂行される。
は、トンネル部内に形成される第１室にブレーキワイヤ
等のワイヤ類が収容される一方、このトンネル部とカバ
ー部材との間に形成される第２室に電力ケーブルが収容
されるため、この電力ケーブルとワイヤ類とが接触し合
うことがない。さらに、電力ケーブルは、フロア本体上
に支持されるため、相当に重量物であるこの電力ケーブ
ルの固定作業が簡単かつ効率的に遂行される。
【０００７】
【実施例】本発明に係る電気自動車のフロア構造につい
て実施例を挙げ、添付の図面を参照して以下に説明す
る。
て実施例を挙げ、添付の図面を参照して以下に説明す
る。
【０００８】図１および図２において、参照符号１０
は、第１の実施例に係るフロア構造が適応される電気自
動車を示す。この電気自動車１０は、前輪１２および後
輪１４と車体１６とを備えており、この車体１６を構成
するフレーム部材１８は、中空状を有するとともに、サ
イドフレーム２０ａ、２０ｂ間にフロント側クロスメン
バ２２ａとリヤ側クロスメンバ２２ｂとが設けられてい
る。
は、第１の実施例に係るフロア構造が適応される電気自
動車を示す。この電気自動車１０は、前輪１２および後
輪１４と車体１６とを備えており、この車体１６を構成
するフレーム部材１８は、中空状を有するとともに、サ
イドフレーム２０ａ、２０ｂ間にフロント側クロスメン
バ２２ａとリヤ側クロスメンバ２２ｂとが設けられてい
る。
【０００９】サイドフレーム２０ａ、２０ｂには、前輪
１２と後輪１４との間にあってバッテリボックス３０が
吊持される。このバッテリボックス３０は、電気自動車
１０を駆動するための２０個のバッテリ（図示せず）を
収容している。各バッテリは、それぞれ直列に接続され
て、実際上２４０Ｖの出力を行う。バッテリボックス３
０の上方には、第１の実施例に係るフロア構造４０が設
けられる。
１２と後輪１４との間にあってバッテリボックス３０が
吊持される。このバッテリボックス３０は、電気自動車
１０を駆動するための２０個のバッテリ（図示せず）を
収容している。各バッテリは、それぞれ直列に接続され
て、実際上２４０Ｖの出力を行う。バッテリボックス３
０の上方には、第１の実施例に係るフロア構造４０が設
けられる。
【００１０】このフロア構造４０は、車室４２を構成す
るとともに、ロアフロア（フロア本体）４４とアッパフ
ロア４６とを備え、このロアフロア４４は、車体１６の
前方クロスメンバ４８に固着されて下方に指向した後に
バッテリボックス３０の上方を通ってフレーム部材１８
の後端部側に延びている。ロアフロア４４の車幅方向略
中央部には、車長方向（矢印Ａ方向）に指向してトンネ
ル部５０が一体成形されており、このトンネル部５０の
側方に、前記車長方向に指向して断面Ｌ字状のカバー部
材５２がボルト５３を介して固着される。このカバー部
材５２は、ロアフロア４４およびアッパフロア４６と同
様に、鋼板（ＳＰ板）等で形成される。
るとともに、ロアフロア（フロア本体）４４とアッパフ
ロア４６とを備え、このロアフロア４４は、車体１６の
前方クロスメンバ４８に固着されて下方に指向した後に
バッテリボックス３０の上方を通ってフレーム部材１８
の後端部側に延びている。ロアフロア４４の車幅方向略
中央部には、車長方向（矢印Ａ方向）に指向してトンネ
ル部５０が一体成形されており、このトンネル部５０の
側方に、前記車長方向に指向して断面Ｌ字状のカバー部
材５２がボルト５３を介して固着される。このカバー部
材５２は、ロアフロア４４およびアッパフロア４６と同
様に、鋼板（ＳＰ板）等で形成される。
【００１１】図３および図４に示すように、トンネル部
５０内には、後述するワイヤ類を収容するための第１室
５４が形成されるとともに、このトンネル部５０とカバ
ー部材５２との間には、前記第１室５４から分離される
とともに、後述する電力ケーブルをロアフロア４４上に
支持させた状態で収容可能な第２室５６が形成される。
５０内には、後述するワイヤ類を収容するための第１室
５４が形成されるとともに、このトンネル部５０とカバ
ー部材５２との間には、前記第１室５４から分離される
とともに、後述する電力ケーブルをロアフロア４４上に
支持させた状態で収容可能な第２室５６が形成される。
【００１２】図１に示すように、ロアフロア４４の後部
側にアッパフロア４６が配設され、このアッパフロア４
６とロアフロア４４との間には、収容空間５８が形成さ
れる。この収容空間５８内に電気自動車１０の駆動制御
を行う制御機器であるモータコントローラ６０と配電ボ
ックス６２と電圧変換器６４とが配設される。このモー
タコントローラ６０は、ボックス６６内に収容されたパ
ワードライブユニット６８を備える（図２参照）。
側にアッパフロア４６が配設され、このアッパフロア４
６とロアフロア４４との間には、収容空間５８が形成さ
れる。この収容空間５８内に電気自動車１０の駆動制御
を行う制御機器であるモータコントローラ６０と配電ボ
ックス６２と電圧変換器６４とが配設される。このモー
タコントローラ６０は、ボックス６６内に収容されたパ
ワードライブユニット６８を備える（図２参照）。
【００１３】車体１６の後端部側に、走行用モータ７０
が装着され、このモータ７０が、トランスミッション７
２を介して後輪駆動軸７４に連結される。このモータ７
０には、管体７６を介して冷却用ファン７８が装着され
ている。
が装着され、このモータ７０が、トランスミッション７
２を介して後輪駆動軸７４に連結される。このモータ７
０には、管体７６を介して冷却用ファン７８が装着され
ている。
【００１４】車体１６の前端部側に、エアコンディショ
ナ用コンプレッサ８０およびバッテリ用チャージャ８２
が配設されている。このコンプレッサ８０とチャージャ
８２とに一端が接続された電力ケーブル８４、８６は、
ロアフロア４４のトンネル部５０内を貫通した後にこの
トンネル部５０とカバー部材５２との間に形成された第
２室５６に収容され、さらにアッパフロア４６の開口部
（図示せず）から収容空間５８内に挿入されて配電ボッ
クス６２に接続される。この第２室５６内において、電
力ケーブル８４、８６は、複数の係止部材８８により互
いに固定された状態でロアフロア４４上に支持されてい
る（図４参照）。
ナ用コンプレッサ８０およびバッテリ用チャージャ８２
が配設されている。このコンプレッサ８０とチャージャ
８２とに一端が接続された電力ケーブル８４、８６は、
ロアフロア４４のトンネル部５０内を貫通した後にこの
トンネル部５０とカバー部材５２との間に形成された第
２室５６に収容され、さらにアッパフロア４６の開口部
（図示せず）から収容空間５８内に挿入されて配電ボッ
クス６２に接続される。この第２室５６内において、電
力ケーブル８４、８６は、複数の係止部材８８により互
いに固定された状態でロアフロア４４上に支持されてい
る（図４参照）。
【００１５】ロアフロア４４には、運転者の位置に対応
してチェンジレバー９０が配設されており、このチェン
ジレバー９０に接続されているトランスミッション用ワ
イヤ９２やパーキングブレーキ用ワイヤ９４が、トンネ
ル部５０に形成された孔部９５ａ、９５ｂを介して第１
室５４内に収容され、さらに車体１６の後端部側に延び
てトランスミッション７２や後輪ブレーキ（図示せず）
に接続される。このトンネル部５０内において、ワイヤ
９２、９４は、ロアフロア４４の下面にボルト９６およ
び固定具９８を介して固定されている（図４参照）。
してチェンジレバー９０が配設されており、このチェン
ジレバー９０に接続されているトランスミッション用ワ
イヤ９２やパーキングブレーキ用ワイヤ９４が、トンネ
ル部５０に形成された孔部９５ａ、９５ｂを介して第１
室５４内に収容され、さらに車体１６の後端部側に延び
てトランスミッション７２や後輪ブレーキ（図示せず）
に接続される。このトンネル部５０内において、ワイヤ
９２、９４は、ロアフロア４４の下面にボルト９６およ
び固定具９８を介して固定されている（図４参照）。
【００１６】次に、このように構成される電気自動車１
０の動作を、第１の実施例に係るフロア構造４０との関
連で説明する。
０の動作を、第１の実施例に係るフロア構造４０との関
連で説明する。
【００１７】まず、図示しないバッテリから供給される
電力によりモータコントローラ６０を介してモータ７０
が駆動され、トランスミッション７２に連結された後輪
駆動軸７４の回転作用下に後輪１４が回転し、この電気
自動車１０が走行する。その際、各バッテリは直列に接
続されており、実際上２４０Ｖの高電圧が出力されるた
め、電圧変換器６４を介して所定の電圧まで降圧させて
モータ７０に供給している。さらに、バッテリから出力
される電力は、配電ボックス６２に接続された電力ケー
ブル８４を介してコンプレッサ８０に必要に応じて供給
される。
電力によりモータコントローラ６０を介してモータ７０
が駆動され、トランスミッション７２に連結された後輪
駆動軸７４の回転作用下に後輪１４が回転し、この電気
自動車１０が走行する。その際、各バッテリは直列に接
続されており、実際上２４０Ｖの高電圧が出力されるた
め、電圧変換器６４を介して所定の電圧まで降圧させて
モータ７０に供給している。さらに、バッテリから出力
される電力は、配電ボックス６２に接続された電力ケー
ブル８４を介してコンプレッサ８０に必要に応じて供給
される。
【００１８】この場合、本実施例では、ワイヤ９２、９
４がトンネル部５０の第１室５４内に収容されるととも
に、電力ケーブル８４、８６がこの第１室５４と分離形
成された第２室５６内に収容されている。このため、電
力ケーブル８４、８６とワイヤ９２、９４とが接触する
ことを確実に阻止することができる。
４がトンネル部５０の第１室５４内に収容されるととも
に、電力ケーブル８４、８６がこの第１室５４と分離形
成された第２室５６内に収容されている。このため、電
力ケーブル８４、８６とワイヤ９２、９４とが接触する
ことを確実に阻止することができる。
【００１９】さらに、電力ケーブル８４、８６は、電圧
降下を防止すべく大きな線径に設定されており、相当な
重量物になっているが、この電力ケーブル８４、８６を
ロアフロア４４上に支持させることにより、該電力ケー
ブル８４、８６の取り付け作業が容易かつ確実に遂行さ
れるという効果が得られる。すなわち、重量物である電
力ケーブル８４、８６を、例えばトンネル部５０の下面
に吊持するためには、強固に固定しなければならず、し
かもその取り扱いが煩雑となり、作業全体が非効率的な
ものとなってしまうからである。
降下を防止すべく大きな線径に設定されており、相当な
重量物になっているが、この電力ケーブル８４、８６を
ロアフロア４４上に支持させることにより、該電力ケー
ブル８４、８６の取り付け作業が容易かつ確実に遂行さ
れるという効果が得られる。すなわち、重量物である電
力ケーブル８４、８６を、例えばトンネル部５０の下面
に吊持するためには、強固に固定しなければならず、し
かもその取り扱いが煩雑となり、作業全体が非効率的な
ものとなってしまうからである。
【００２０】さらにまた、電力ケーブル８４、８６は、
鋼板からなるロアフロア４４のトンネル部５０とカバー
部材５２とを介して閉塞されているため、この電力ケー
ブル８４、８６から発生する電磁波による影響を有効に
防止することができる。
鋼板からなるロアフロア４４のトンネル部５０とカバー
部材５２とを介して閉塞されているため、この電力ケー
ブル８４、８６から発生する電磁波による影響を有効に
防止することができる。
【００２１】次に、他の実施例に係るフロア構造２００
および３００を、図５および図６を参照して説明する。
および３００を、図５および図６を参照して説明する。
【００２２】図５に示すように、第２の実施例に係るフ
ロア構造２００は、ロアフロア（フロア本体）２０２と
断面コ字状のカバー部材２０４とを備え、このロアフロ
ア２０２の車幅方向略中央部には、車長方向に指向して
トンネル部２０６が一体成形されており、このトンネル
部２０６内に複数のワイヤ２０８を収容するための第１
室２１０が形成される。トンネル部２０６の上方には、
ボルト２１２を介してカバー部材２０４が固着され、こ
のカバー部材２０４とトンネル部２０６の上面との間に
複数の電力ケーブル２１４を収容するための第２室２１
６が形成される。
ロア構造２００は、ロアフロア（フロア本体）２０２と
断面コ字状のカバー部材２０４とを備え、このロアフロ
ア２０２の車幅方向略中央部には、車長方向に指向して
トンネル部２０６が一体成形されており、このトンネル
部２０６内に複数のワイヤ２０８を収容するための第１
室２１０が形成される。トンネル部２０６の上方には、
ボルト２１２を介してカバー部材２０４が固着され、こ
のカバー部材２０４とトンネル部２０６の上面との間に
複数の電力ケーブル２１４を収容するための第２室２１
６が形成される。
【００２３】このように構成される第２の実施例に係る
フロア構造２００では、電力ケーブル２１４がトンネル
部２０６の上面に載置支持されるとともに、この電力ケ
ーブル２１４を収容する第２室２１６がワイヤ２０８を
収容する第１室２１０から分離形成されており、前述し
た第１の実施例に係るフロア構造４０と同様の効果を有
する。
フロア構造２００では、電力ケーブル２１４がトンネル
部２０６の上面に載置支持されるとともに、この電力ケ
ーブル２１４を収容する第２室２１６がワイヤ２０８を
収容する第１室２１０から分離形成されており、前述し
た第１の実施例に係るフロア構造４０と同様の効果を有
する。
【００２４】図６に示すように、第３の実施例に係るフ
ロア構造３００は、ロアフロア（フロア本体）３０２
と、平板状のカバー部材３０４とを備え、このロアフロ
ア３０２に一体成形されたトンネル部３０６は、上部側
に下方に屈曲する凹状部３０７を設けるとともに、複数
のワイヤ３０８を収容するための第１室３１０を備え
る。トンネル部３０６の上部には、ボルト３１２を介し
てカバー部材３０４が固着され、このカバー部材３０４
とトンネル部３０６の凹状部３０７との間に、複数の電
力ケーブル３１４を収容するための第２室３１６が形成
される。
ロア構造３００は、ロアフロア（フロア本体）３０２
と、平板状のカバー部材３０４とを備え、このロアフロ
ア３０２に一体成形されたトンネル部３０６は、上部側
に下方に屈曲する凹状部３０７を設けるとともに、複数
のワイヤ３０８を収容するための第１室３１０を備え
る。トンネル部３０６の上部には、ボルト３１２を介し
てカバー部材３０４が固着され、このカバー部材３０４
とトンネル部３０６の凹状部３０７との間に、複数の電
力ケーブル３１４を収容するための第２室３１６が形成
される。
【００２５】従って、第３の実施例に係るフロア構造３
００は、第１および第２の実施例に係るフロア構造４
０、２００と同様の効果を有することになる。
００は、第１および第２の実施例に係るフロア構造４
０、２００と同様の効果を有することになる。
【００２６】
【発明の効果】本発明に係る電気自動車のフロア構造に
よれば、以下の効果が得られる。
よれば、以下の効果が得られる。
【００２７】第１室にブレーキワイヤ等のワイヤ類が収
容される一方、この第１室とは分離形成される第２室に
電力ケーブルが収容されるため、この電力ケーブルとワ
イヤ類とが接触し合うことがない。さらに、電力ケーブ
ルは、フロア本体上に支持されるため、相当に重量物で
あるこの電力ケーブルの固定作業が簡単かつ効率的に遂
行される。
容される一方、この第１室とは分離形成される第２室に
電力ケーブルが収容されるため、この電力ケーブルとワ
イヤ類とが接触し合うことがない。さらに、電力ケーブ
ルは、フロア本体上に支持されるため、相当に重量物で
あるこの電力ケーブルの固定作業が簡単かつ効率的に遂
行される。
【図１】本発明の第１の実施例に係るフロア構造を組み
込む電気自動車において、アッパフロアを一部切り欠い
た状態を示すフレーム部材を基準にした概略構成側面図
である。
込む電気自動車において、アッパフロアを一部切り欠い
た状態を示すフレーム部材を基準にした概略構成側面図
である。
【図２】前記電気自動車の概略平面図である。
【図３】前記フロア構造の斜視説明図である。
【図４】前記フロア構造の縦断正面図である。
【図５】本発明の第２の実施例に係るフロア構造の縦断
正面図である。
正面図である。
【図６】本発明の第３の実施例に係るフロア構造の縦断
正面図である。
正面図である。
１０…電気自動車 １６…車体 １８…フレーム部材 ３０…バッテリボックス ４０…フロア構造 ４２…車室 ４４…ロアフロア ４６…アッパフロア ５０…トンネル部 ５２…カバー部材 ５４、５６…室 ６０…モータコントローラ ６２…配電ボックス ７０…モータ ８４、８６…電力ケーブル ９２、９４…ワイヤ ２００…フロア構造 ２０２…ロアフロア ２０４…カバー部材 ２０６…トンネル部 ２１０、２１６…室 ３００…フロア構造 ３０２…ロアフロア ３０４…カバー部材 ３１０、３１６…室
Claims (2)
- 【請求項１】電気自動車の車体フレームに沿って設けら
れ、車室を構成するためのフロア構造であって、 車幅方向略中央部に車長方向に指向してフロア本体に一
体的に成形されるトンネル部と、 前記トンネル部に前記車長方向に指向して装着されるカ
バー部材とを備え、 前記トンネル部内には、ブレーキワイヤ等のワイヤ類を
収容する第１室が形成されるとともに、 該トンネル部とカバー部材との間には、前記第１室から
分離され、電力ケーブルを前記フロア本体上に支持させ
た状態で収容可能な第２室が形成されることを特徴とす
る電気自動車のフロア構造。 - 【請求項２】請求項１記載のフロア構造において、第２
室は、フロア本体とカバー部材とにより閉塞されること
を特徴とする電気自動車のフロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4011390A JPH05207610A (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 電気自動車のフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4011390A JPH05207610A (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 電気自動車のフロア構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05207610A true JPH05207610A (ja) | 1993-08-13 |
Family
ID=11776685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4011390A Pending JPH05207610A (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 電気自動車のフロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05207610A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005271878A (ja) * | 2004-03-26 | 2005-10-06 | Nissan Motor Co Ltd | 車体下部構造 |
| US7172042B2 (en) | 2003-01-22 | 2007-02-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle power cables retaining structure |
| DE102005003654B4 (de) * | 2004-01-28 | 2007-08-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Stromkabel-Haltestruktur für Fahrzeuge und Verfahren zum Montieren einer Stromkabel-Baugruppe |
| JP2008155830A (ja) * | 2006-12-25 | 2008-07-10 | Mazda Motor Corp | 車体構造 |
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| US11932124B2 (en) | 2020-09-16 | 2024-03-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electrically driven vehicle including wire harness cover |
-
1992
- 1992-01-24 JP JP4011390A patent/JPH05207610A/ja active Pending
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| US11932124B2 (en) | 2020-09-16 | 2024-03-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electrically driven vehicle including wire harness cover |
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