JPH0520938Y2 - - Google Patents
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- JPH0520938Y2 JPH0520938Y2 JP14943887U JP14943887U JPH0520938Y2 JP H0520938 Y2 JPH0520938 Y2 JP H0520938Y2 JP 14943887 U JP14943887 U JP 14943887U JP 14943887 U JP14943887 U JP 14943887U JP H0520938 Y2 JPH0520938 Y2 JP H0520938Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- pressure
- receiving surface
- housing
- holder
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Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 16
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 14
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 8
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 4
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 4
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 3
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
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- 229910052753 mercury Inorganic materials 0.000 description 1
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Landscapes
- Safety Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この考案はガソリンンジン等の燃料系に組み込
むフユーエルチエツクバルブその他の二方向バル
ブにおける、内圧側の弁の改良に関するものであ
る。
むフユーエルチエツクバルブその他の二方向バル
ブにおける、内圧側の弁の改良に関するものであ
る。
(従来の技術)
従来の二方向バルブ、例えばフユーエルチエツ
クバルブ1は、第1図に示すように、燃料タンク
2とカーボンキヤニスタ3との間に配置し、燃料
タンクの内圧が所定圧力以上に上昇した場合に第
二の弁4(第8図)が開弁してキヤニスタ側に燃
料蒸気を流し、一方燃料タンクの内圧が大気圧よ
りも低くなつたときには第一の弁5が開弁して燃
料タンク側に大気を吸入し、かかる相互調整によ
り燃料タンクの破損を未然に防止している。
クバルブ1は、第1図に示すように、燃料タンク
2とカーボンキヤニスタ3との間に配置し、燃料
タンクの内圧が所定圧力以上に上昇した場合に第
二の弁4(第8図)が開弁してキヤニスタ側に燃
料蒸気を流し、一方燃料タンクの内圧が大気圧よ
りも低くなつたときには第一の弁5が開弁して燃
料タンク側に大気を吸入し、かかる相互調整によ
り燃料タンクの破損を未然に防止している。
そして、前記第二の弁4は通常ゴム等の弾性材
で形成された環状体であつて、その基部がバルブ
ホルダー6に固着され、ハウジング7の端板7a
側端部は薄肉のリツプ部8であつてその内壁はテ
ーパー状としてあると共に、前記端板7aに形成
された弁座9と当接するシール面8aとその中央
寄りに連続する受圧面8bとを有し、シール面8
aはスプリング10によつて弁座9側へ押圧さ
れ、数十mm水銀柱程度の内方からの圧力で開弁す
るようになつている。
で形成された環状体であつて、その基部がバルブ
ホルダー6に固着され、ハウジング7の端板7a
側端部は薄肉のリツプ部8であつてその内壁はテ
ーパー状としてあると共に、前記端板7aに形成
された弁座9と当接するシール面8aとその中央
寄りに連続する受圧面8bとを有し、シール面8
aはスプリング10によつて弁座9側へ押圧さ
れ、数十mm水銀柱程度の内方からの圧力で開弁す
るようになつている。
(考案により解決しようとする問題点)
上記従来の二方向バルブにおいては、スプリン
グ10のセツト荷重に対しリツプ部8のシール面
8aのみが弾性変形し、受圧面8bは変形せずに
受圧面積を確保する構造となつている。
グ10のセツト荷重に対しリツプ部8のシール面
8aのみが弾性変形し、受圧面8bは変形せずに
受圧面積を確保する構造となつている。
しかしながら、弁4の弾性が弱化した場合、例
えばフユーエルチエツクバルブにおいて燃料の浸
漬が著しい場合、にはシール面同様に薄肉である
受圧面8bもスプリングの荷重に耐えられず変形
し、弁座9に当接しまたは近接する(第7図C参
照)。その場合受圧面中実質的に受圧部として機
能する面積が減少するので、所定圧よりも高い圧
力でなければ弁4が開弁しないこととなり、その
作動圧が変動してしまう。
えばフユーエルチエツクバルブにおいて燃料の浸
漬が著しい場合、にはシール面同様に薄肉である
受圧面8bもスプリングの荷重に耐えられず変形
し、弁座9に当接しまたは近接する(第7図C参
照)。その場合受圧面中実質的に受圧部として機
能する面積が減少するので、所定圧よりも高い圧
力でなければ弁4が開弁しないこととなり、その
作動圧が変動してしまう。
上記問題点を解決する手段として、リツプ部の
弾性を強くすることも考えられるが、弾性を強く
するとシール面8aと弁座9との馴染み性が悪化
してシール性が低下し、漏れが増大するという問
題点が生じる。
弾性を強くすることも考えられるが、弾性を強く
するとシール面8aと弁座9との馴染み性が悪化
してシール性が低下し、漏れが増大するという問
題点が生じる。
このように、弁の作動圧の安定化とシール性の
確保とは両立しないものとされている。
確保とは両立しないものとされている。
この考案は、ハウジング内に有底筒状のバルブ
ホルダーを装着し、該バルブホルダーの底部にバ
ルブ内方側の負圧により開放する第一の弁を設
け、前記バルブホルダーの開口側にバルブ内方側
に連通する連通孔を開閉する第二の弁を設けると
共に、前記バルブホルダーの底とハウジングとの
間に押圧スプリングを設置した二方向バルブであ
つて、前記第二の弁は弾性を有する環状体でその
基部が前記バルブホルダーに固着され、ハウジン
グ側端部は薄肉のリツプ部であつてその内壁はテ
ーパー状とすると共に、前記リツプ部はハウジン
グと当接するシール面とその中央側に連続する受
圧面とを有するものにおいて、該受圧面に任意の
面積を包囲することのない凸部を形成することに
より、リツプ部のシール性を確保しつつ作動圧に
変動を来す変形を防止することを可能としたもの
である。
ホルダーを装着し、該バルブホルダーの底部にバ
ルブ内方側の負圧により開放する第一の弁を設
け、前記バルブホルダーの開口側にバルブ内方側
に連通する連通孔を開閉する第二の弁を設けると
共に、前記バルブホルダーの底とハウジングとの
間に押圧スプリングを設置した二方向バルブであ
つて、前記第二の弁は弾性を有する環状体でその
基部が前記バルブホルダーに固着され、ハウジン
グ側端部は薄肉のリツプ部であつてその内壁はテ
ーパー状とすると共に、前記リツプ部はハウジン
グと当接するシール面とその中央側に連続する受
圧面とを有するものにおいて、該受圧面に任意の
面積を包囲することのない凸部を形成することに
より、リツプ部のシール性を確保しつつ作動圧に
変動を来す変形を防止することを可能としたもの
である。
(考案の作用)
この考案において、第二の弁のリツプ部に形成
されたシール面は弁座に当接して該部をシールす
ることにより、バルブ内方側からの流体の漏れを
防止するものであり、受圧面は内方側からの圧力
を受け、弁を開閉させるものであることは、従来
のものと同様である。そして受圧面に設けた凸部
は、スプリング圧に対して弁座と受圧面との間の
ストツパとして働き、受圧面が弁座に近接したり
当接することを防止し、以て受圧面積の減少を未
然に防止するものである。よつて、この考案にお
いては、前記凸部の存在により、リツプ部の弾性
を維持しつつ受圧面積の変動を防止し、上記従来
の問題点が解決されることとなる。
されたシール面は弁座に当接して該部をシールす
ることにより、バルブ内方側からの流体の漏れを
防止するものであり、受圧面は内方側からの圧力
を受け、弁を開閉させるものであることは、従来
のものと同様である。そして受圧面に設けた凸部
は、スプリング圧に対して弁座と受圧面との間の
ストツパとして働き、受圧面が弁座に近接したり
当接することを防止し、以て受圧面積の減少を未
然に防止するものである。よつて、この考案にお
いては、前記凸部の存在により、リツプ部の弾性
を維持しつつ受圧面積の変動を防止し、上記従来
の問題点が解決されることとなる。
以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
(実施例)
この考案の二方向バルブを、フユーエルチエツ
クバルブを例として説明する。
クバルブを例として説明する。
フユーエルチエツクバルブ1の基本的な構成は
従来のものと同様である。すなわち、第2図に示
すようにハウジング7内に有底筒状のバルブホル
ダー6が装着してあり、該バルブホルダー6の底
に燃料タンク側の減圧時に開弁する第一の弁5が
設けてあり、バルブホルダー6の開口側に燃料タ
ンク側の高圧時に開弁する第二の弁4が固定して
ある。該第二の弁4は弾性材性の環状体であつ
て、その基部が前記バルブホルダー6に固定して
あり、先端部は薄肉のリツプ部8としてある。該
リツプ部8の内壁はテーパー状であつて、前記ハ
ウジング7の燃料タンクとの連通孔11を有する
端板7aの周囲に形成された弁座9に当接するシ
ール面8aと、それに連続する受圧面8bとを有
している。そして、前記バルブホルダー6はハウ
ジングとの間に設置されたスプリング10によつ
て前記端板7a側へ付勢されている。図中12は
カーボンキヤニスタ3との連通孔である。
従来のものと同様である。すなわち、第2図に示
すようにハウジング7内に有底筒状のバルブホル
ダー6が装着してあり、該バルブホルダー6の底
に燃料タンク側の減圧時に開弁する第一の弁5が
設けてあり、バルブホルダー6の開口側に燃料タ
ンク側の高圧時に開弁する第二の弁4が固定して
ある。該第二の弁4は弾性材性の環状体であつ
て、その基部が前記バルブホルダー6に固定して
あり、先端部は薄肉のリツプ部8としてある。該
リツプ部8の内壁はテーパー状であつて、前記ハ
ウジング7の燃料タンクとの連通孔11を有する
端板7aの周囲に形成された弁座9に当接するシ
ール面8aと、それに連続する受圧面8bとを有
している。そして、前記バルブホルダー6はハウ
ジングとの間に設置されたスプリング10によつ
て前記端板7a側へ付勢されている。図中12は
カーボンキヤニスタ3との連通孔である。
前記受圧面8bの外周には第3図に示すよう
に、凸部として複数の小突起13が同心円状に等
間隔で形成してある。該小突起13はストツパと
して働き燃料浸漬時における受圧面8bの弁座9
への当接を防止するものであるから、その大き
さ、密度は受圧面8bと弁座9との間に間隙が維
持できる程度であればよい。そして、受圧面8b
の外周に設ける場合は低い高さで足りるが、中心
側に設ける場合には比較的高い高さが必要とな
る。
に、凸部として複数の小突起13が同心円状に等
間隔で形成してある。該小突起13はストツパと
して働き燃料浸漬時における受圧面8bの弁座9
への当接を防止するものであるから、その大き
さ、密度は受圧面8bと弁座9との間に間隙が維
持できる程度であればよい。そして、受圧面8b
の外周に設ける場合は低い高さで足りるが、中心
側に設ける場合には比較的高い高さが必要とな
る。
この実施例においては、小突起13が弁座に当
接し受圧面8bをスペーサー的に支持するので、
リツプ部8の弾性が弱化した場合においても受圧
面8bが弁座に当接することはない。したがつ
て、受圧面積に変動はなく、設計値どおりの圧力
で第二の弁4は開弁することとなる。また、受圧
面8bは弁座に当接しないので、この部分を燃料
蒸気が通過して起こす微小振動が発生せず、異音
発生の要因が減少し、異音発生の減少も期待でき
る。
接し受圧面8bをスペーサー的に支持するので、
リツプ部8の弾性が弱化した場合においても受圧
面8bが弁座に当接することはない。したがつ
て、受圧面積に変動はなく、設計値どおりの圧力
で第二の弁4は開弁することとなる。また、受圧
面8bは弁座に当接しないので、この部分を燃料
蒸気が通過して起こす微小振動が発生せず、異音
発生の要因が減少し、異音発生の減少も期待でき
る。
第4、第5、第6図のものはいずれも本願に用
いられる第2の弁体の変形例で、第4図のもの
は、受圧面8bに凸条を複数本螺旋状に形成して
凸部14を構成したものである。
いられる第2の弁体の変形例で、第4図のもの
は、受圧面8bに凸条を複数本螺旋状に形成して
凸部14を構成したものである。
この例においても、凸部14がストツパとして
働き、受圧面8bの弁座への当接を未然に防止で
き、受圧面積の変動が生じないことは、上記実施
例と同様である。
働き、受圧面8bの弁座への当接を未然に防止で
き、受圧面積の変動が生じないことは、上記実施
例と同様である。
次に第5図のものは、凸部14を円弧状とし、
複数本同心円状に形成したものである。
複数本同心円状に形成したものである。
この例においても、凸部14がストツパとして
働くことは、上記各実施例と同様である。
働くことは、上記各実施例と同様である。
次に第6図のものは、凸部14を複数本、リツ
プ部8の中央から外側に向けて放射状に形成した
ものである。
プ部8の中央から外側に向けて放射状に形成した
ものである。
以上第3図乃至第6図の例において凸部の形状
について種々の具体例を示したが、凸部の具体的
態様は他にも考えられる。要は凸部がストツパー
として働くことによつて受圧面の弁座への当接が
未然に防止できればよいのである。
について種々の具体例を示したが、凸部の具体的
態様は他にも考えられる。要は凸部がストツパー
として働くことによつて受圧面の弁座への当接が
未然に防止できればよいのである。
(考案の効果)
この考案によれば、二方向バルブにおける内方
側圧力の増大時に開弁する第二の弁のリツプ部の
受圧面に凸部を形成したので、前記凸部が弁座に
当接して受圧面を弁座から離隔して支持すること
となる。すなわち、シール面と受圧面とが機能的
に明確に分かれることとなり、受圧面積の変動を
未然に防止することができ、弁の作動圧力の変動
が生じるおそれはない。
側圧力の増大時に開弁する第二の弁のリツプ部の
受圧面に凸部を形成したので、前記凸部が弁座に
当接して受圧面を弁座から離隔して支持すること
となる。すなわち、シール面と受圧面とが機能的
に明確に分かれることとなり、受圧面積の変動を
未然に防止することができ、弁の作動圧力の変動
が生じるおそれはない。
また受圧面が弁座に当接することがないので、
燃料蒸気等の漏れに伴つて生じるリツプ部の微小
振動を減少させることができ、微小振動に伴う異
音の発生を可及的に押さえることができる。
燃料蒸気等の漏れに伴つて生じるリツプ部の微小
振動を減少させることができ、微小振動に伴う異
音の発生を可及的に押さえることができる。
第1図はフユーエルチエツクバルブの装着状態
を示す概略図、第2図は本考案の実施例の断面
図、第3図はこの考案の第2の弁の変形例を示
し、Aは平面図、Bは断面図、Cは一部拡大端面
図、第4図は同じく第2の弁の変形例を示し、A
は平面図、Bは断面図、Cは一部拡大端面図、第
5図は同じく第2の弁の変形例の平面図、第6図
同じく第2の弁の変形例を示し、Aは平面図、B
は一部拡大端面図、第7図は従来例の第2の弁を
示し、Aは平面図、Bは断面図、Cは燃料浸漬時
の断面図、第8図は従来例の断面図である。 1……フユーエルチエツクバルブ、2……燃料
タンク、3……キヤニスタ、4……第二の弁、5
……第一の弁、6……バルブホルダ、7……ハウ
ジング、8……リツプ、8a……シール面、8b
……受圧面、9……弁座、13……突起、14…
…凸条。
を示す概略図、第2図は本考案の実施例の断面
図、第3図はこの考案の第2の弁の変形例を示
し、Aは平面図、Bは断面図、Cは一部拡大端面
図、第4図は同じく第2の弁の変形例を示し、A
は平面図、Bは断面図、Cは一部拡大端面図、第
5図は同じく第2の弁の変形例の平面図、第6図
同じく第2の弁の変形例を示し、Aは平面図、B
は一部拡大端面図、第7図は従来例の第2の弁を
示し、Aは平面図、Bは断面図、Cは燃料浸漬時
の断面図、第8図は従来例の断面図である。 1……フユーエルチエツクバルブ、2……燃料
タンク、3……キヤニスタ、4……第二の弁、5
……第一の弁、6……バルブホルダ、7……ハウ
ジング、8……リツプ、8a……シール面、8b
……受圧面、9……弁座、13……突起、14…
…凸条。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 1 ハウジング内に有底筒状のバルブホルダーを
装着し、該バルブホルダーの底部に内方側の負
圧で開放する第一の弁を設け、前記バルブホル
ダーの開口側に内方側と連通する連通孔を開閉
する第二の弁を設けると共に、前記バルブホル
ダーの底とハウジングとの間に押圧スプリング
を設置した二方向バルブであつて、前記第二の
弁は弾性を有する環状体でその基部が前記バル
ブホルダーに固着され、ハウジング側端部は薄
肉のリツプ部であつてその内壁はテーパー状と
してあると共に、ハウジングと当接するシール
面とそれに連続する受圧面とを有するものにお
いて、該受圧面に任意の面積を包囲することの
ない凸部を形成してなる二方向バルブ。 2 凸部は複数の小突起とした実用新案登録請求
の範囲第1項記載の二方向バルブ。 3 凸部は凸条とした実用新案登録請求の範囲第
1項記載の二方向バルブ。 4 凸条は、螺旋状、同心円状又は放射状に設け
た実用新案登録請求の範囲第3項記載の二方向
バルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14943887U JPH0520938Y2 (ja) | 1987-09-30 | 1987-09-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14943887U JPH0520938Y2 (ja) | 1987-09-30 | 1987-09-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6453678U JPS6453678U (ja) | 1989-04-03 |
| JPH0520938Y2 true JPH0520938Y2 (ja) | 1993-05-28 |
Family
ID=31421668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14943887U Expired - Lifetime JPH0520938Y2 (ja) | 1987-09-30 | 1987-09-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0520938Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8186372B2 (en) | 2007-03-30 | 2012-05-29 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Fuel shut-off valve |
-
1987
- 1987-09-30 JP JP14943887U patent/JPH0520938Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6453678U (ja) | 1989-04-03 |
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