JPH05209696A - トルクロッド・ブッシュ及びその製造方法 - Google Patents
トルクロッド・ブッシュ及びその製造方法Info
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- JPH05209696A JPH05209696A JP1610792A JP1610792A JPH05209696A JP H05209696 A JPH05209696 A JP H05209696A JP 1610792 A JP1610792 A JP 1610792A JP 1610792 A JP1610792 A JP 1610792A JP H05209696 A JPH05209696 A JP H05209696A
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- Japan
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- torque rod
- bush
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 トルクロッド・ブッシュの製造コストの増大
を招くことなく、軽量化および長寿命化を図ること。 【構成】 トルクロッド・ブッシュ５のボールピン６
を、球状黒鉛鋳鉄製中空体からなり、その基地組織がベ
イナイトと残留オーステナイトの混合組織を有するボー
ルピンとする。このトルクロッド・ブッシュは、球状黒
鉛鋳鉄でボールピン素体を鋳造し、該ボールピン素体を
そのまま又は荒加工後、８５０〜９２０℃で０．５〜２
時間加熱保持してオーステナイト化し、次いで３５０〜
４２０℃で０．５時間以上恒温保持して恒温変態を行わ
せ、その基地組織をベイナイトと残留オーステナイトの
混合組織とし、得られたボールピン素体６を正寸加工し
た後、内筒７に揺動自在に包設する方法により得られ
る。
を招くことなく、軽量化および長寿命化を図ること。 【構成】 トルクロッド・ブッシュ５のボールピン６
を、球状黒鉛鋳鉄製中空体からなり、その基地組織がベ
イナイトと残留オーステナイトの混合組織を有するボー
ルピンとする。このトルクロッド・ブッシュは、球状黒
鉛鋳鉄でボールピン素体を鋳造し、該ボールピン素体を
そのまま又は荒加工後、８５０〜９２０℃で０．５〜２
時間加熱保持してオーステナイト化し、次いで３５０〜
４２０℃で０．５時間以上恒温保持して恒温変態を行わ
せ、その基地組織をベイナイトと残留オーステナイトの
混合組織とし、得られたボールピン素体６を正寸加工し
た後、内筒７に揺動自在に包設する方法により得られ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトルクロッド・ブッシ
ュ、具体的には、自動車、特に重トラックや不整地用ト
ラック等におけるトラニオンサスペンション部品として
使用されるトルクロッド・ブッシュに関する。
ュ、具体的には、自動車、特に重トラックや不整地用ト
ラック等におけるトラニオンサスペンション部品として
使用されるトルクロッド・ブッシュに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車等、特に重トラックや不
整地用トラックなどの後車軸には懸架装置としてタンデ
ムアクスルが採用されているが、その部品として用いら
れるトルクロッド・ブッシュは、トルクロッドに連動す
るボールピンを揺動自在に包設した内筒と外筒との間に
ゴム材を固着することによって、車両の走行中、トルク
ロッドに加わる衝撃荷重を吸収する役割を果たしてい
る。従って、ボールピンは、このような衝撃荷重に耐え
得る衝撃強度を有することが要求されることから、従来
のトルクロッド・ブッシュには、機械構造用炭素鋼、例
えば、Ｓ４５Ｃを材料とし、これを熱間鍛造したボール
ピンが採用されている。
整地用トラックなどの後車軸には懸架装置としてタンデ
ムアクスルが採用されているが、その部品として用いら
れるトルクロッド・ブッシュは、トルクロッドに連動す
るボールピンを揺動自在に包設した内筒と外筒との間に
ゴム材を固着することによって、車両の走行中、トルク
ロッドに加わる衝撃荷重を吸収する役割を果たしてい
る。従って、ボールピンは、このような衝撃荷重に耐え
得る衝撃強度を有することが要求されることから、従来
のトルクロッド・ブッシュには、機械構造用炭素鋼、例
えば、Ｓ４５Ｃを材料とし、これを熱間鍛造したボール
ピンが採用されている。
【０００３】他方、最近では、車両の軽量化が要請され
るようになり、この要請に応えるためにトルクロッド・
ブッシュについても軽量であることが要求され、一段と
長寿命化することが要望されている。
るようになり、この要請に応えるためにトルクロッド・
ブッシュについても軽量であることが要求され、一段と
長寿命化することが要望されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の機械構造用炭素
鋼を熱間鍛造して製造したボールピンは、形状的に中実
であるため優れた衝撃強度を示すが、軽量化の要請に応
えることは困難であった。これを解決する手段として、
中実のボールピンを機械加工して中空化することが考え
られるが、加工工数が著しく増大し、製造コストの高騰
を招くだけでなく、強度や耐衝撃性が低下するという問
題がある。
鋼を熱間鍛造して製造したボールピンは、形状的に中実
であるため優れた衝撃強度を示すが、軽量化の要請に応
えることは困難であった。これを解決する手段として、
中実のボールピンを機械加工して中空化することが考え
られるが、加工工数が著しく増大し、製造コストの高騰
を招くだけでなく、強度や耐衝撃性が低下するという問
題がある。
【０００５】従って、本発明は、トルクロッド・ブッシ
ュの製造コストの増大を招くことなく、軽量化および長
寿命化を図ることを課題とするものである。
ュの製造コストの増大を招くことなく、軽量化および長
寿命化を図ることを課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するための手段として、トルクロッド・ブッシュの重
量に最も影響を及ぼすボールピンの材料として鋳造性に
富み、靭性を有する球状黒鉛鋳鉄を用い、鋳造によりボ
ールピンを中空化する一方、その基地組織をベイナイト
とオーステナイトの混合組織とするようにしたものであ
る。
決するための手段として、トルクロッド・ブッシュの重
量に最も影響を及ぼすボールピンの材料として鋳造性に
富み、靭性を有する球状黒鉛鋳鉄を用い、鋳造によりボ
ールピンを中空化する一方、その基地組織をベイナイト
とオーステナイトの混合組織とするようにしたものであ
る。
【０００７】即ち、本発明に係るトルクロッド・ブッシ
ュは、トルクロッドに連動するボールピンと、該ボール
ピンを揺動自在に包設する内筒と、該内筒に弾性材料を
介して固着された外筒とからなるトルクロッド・ブッシ
ュにおいて、前記ボールピンが球状黒鉛鋳鉄製中空体か
らなり、その基地組織がベイナイトと残留オーステナイ
トの混合組織を有することを特徴とするものである。
ュは、トルクロッドに連動するボールピンと、該ボール
ピンを揺動自在に包設する内筒と、該内筒に弾性材料を
介して固着された外筒とからなるトルクロッド・ブッシ
ュにおいて、前記ボールピンが球状黒鉛鋳鉄製中空体か
らなり、その基地組織がベイナイトと残留オーステナイ
トの混合組織を有することを特徴とするものである。
【０００８】また、本発明によれば、前記トルクロッド
・ブッシュは、球状黒鉛鋳鉄でボールピン素体を鋳造
し、該ボールピン素体をそのまま又は荒加工後、非酸化
性雰囲気中８５０〜９２０℃で０．５〜２時間加熱保持
してオーステナイト化した後、３５０〜４２０℃の塩浴
若しくは流動槽に浸漬して急冷し、該温度で０．５時間
以上保持して恒温変態処理を行わせ、次いで常温にまで
空冷若しくは放冷するオーステンパー処理により、その
基地組織をベイナイトと残留オーステナイトの混合組織
とし、得られたボールピン素体を正寸加工した後、内筒
に揺動自在に包設することにより製造できる。
・ブッシュは、球状黒鉛鋳鉄でボールピン素体を鋳造
し、該ボールピン素体をそのまま又は荒加工後、非酸化
性雰囲気中８５０〜９２０℃で０．５〜２時間加熱保持
してオーステナイト化した後、３５０〜４２０℃の塩浴
若しくは流動槽に浸漬して急冷し、該温度で０．５時間
以上保持して恒温変態処理を行わせ、次いで常温にまで
空冷若しくは放冷するオーステンパー処理により、その
基地組織をベイナイトと残留オーステナイトの混合組織
とし、得られたボールピン素体を正寸加工した後、内筒
に揺動自在に包設することにより製造できる。
【０００９】前記球状黒鉛鋳鉄としては、公知の任意の
ものを使用でき、その代表的な成分組成を重量％で示す
と、Ｃ３．５〜３．８％、Ｓi２．４〜２．９％、Ｍn
０．３〜０．４％、Ｐ０．０３％以下、Ｓ０．０２％以
下、Ｍg０．０２〜０．０５％であるが、これに限定さ
れるものではない。
ものを使用でき、その代表的な成分組成を重量％で示す
と、Ｃ３．５〜３．８％、Ｓi２．４〜２．９％、Ｍn
０．３〜０．４％、Ｐ０．０３％以下、Ｓ０．０２％以
下、Ｍg０．０２〜０．０５％であるが、これに限定さ
れるものではない。
【００１０】
【作用】ボールピンの材料として鋳造性に富み、靭性に
優れた球状黒鉛鋳鉄を用いることにより、ボールピンを
容易に中空化することができ、その中空化によりトルク
ロッド・ブッシュの軽量化を図ることが可能となる。ま
た、ボールピンの基地中の球状黒鉛が、自己潤滑性を付
与すると同時に相手材との馴染みを向上させ、ボールピ
ン並びに軸受け等の相手材の摩耗を低減する役割を果た
す。さらに、球状黒鉛鋳鉄で形成したままの中空ボール
ピンは、基地組織がフェライトーパーライト系組織であ
って十分な衝撃強度が得られないが、これをオーステン
パーによりベイナイトと残留オーステナイトの混合組織
とすることにより、ボールピンとしての要求される衝撃
強度および強度が保証される。
優れた球状黒鉛鋳鉄を用いることにより、ボールピンを
容易に中空化することができ、その中空化によりトルク
ロッド・ブッシュの軽量化を図ることが可能となる。ま
た、ボールピンの基地中の球状黒鉛が、自己潤滑性を付
与すると同時に相手材との馴染みを向上させ、ボールピ
ン並びに軸受け等の相手材の摩耗を低減する役割を果た
す。さらに、球状黒鉛鋳鉄で形成したままの中空ボール
ピンは、基地組織がフェライトーパーライト系組織であ
って十分な衝撃強度が得られないが、これをオーステン
パーによりベイナイトと残留オーステナイトの混合組織
とすることにより、ボールピンとしての要求される衝撃
強度および強度が保証される。
【００１１】次に、本発明方法において、オーステンパ
ー処理の条件を前記のように限定した理由について説明
すると、まず、オーステナイト化温度を８５０〜９２０
℃、その加熱保持時間を０．５〜２時間とした理由は次
の通りである。即ち、オーステナイト化温度は、均質な
オーステナイト組織にする温度で、その温度が高くなる
につれてオーステナイト中の固溶炭素量が多くなる。こ
の固溶炭素量は、本発明に係るボールピンにおいては、
０．７〜０．９％が好適でありが、オーステナイト化温
度が８５０℃未満では、固溶炭素量が過少となり、靭性
及び強度が共に低下し、また、９２０℃を越えると、固
溶炭素量が多くなり過ぎて靭性が低下するので前記範囲
とした。また、オーステナイト化時の加熱保持時間を３
０分〜２時間としたのは、処理時間が３０分未満では均
質なオーステナイト固溶体が得られず、また、２時間を
越えると、オーステナイト化が完了した後も加熱保持す
ることになり、エネルギーの浪費につながるので前記範
囲とした。
ー処理の条件を前記のように限定した理由について説明
すると、まず、オーステナイト化温度を８５０〜９２０
℃、その加熱保持時間を０．５〜２時間とした理由は次
の通りである。即ち、オーステナイト化温度は、均質な
オーステナイト組織にする温度で、その温度が高くなる
につれてオーステナイト中の固溶炭素量が多くなる。こ
の固溶炭素量は、本発明に係るボールピンにおいては、
０．７〜０．９％が好適でありが、オーステナイト化温
度が８５０℃未満では、固溶炭素量が過少となり、靭性
及び強度が共に低下し、また、９２０℃を越えると、固
溶炭素量が多くなり過ぎて靭性が低下するので前記範囲
とした。また、オーステナイト化時の加熱保持時間を３
０分〜２時間としたのは、処理時間が３０分未満では均
質なオーステナイト固溶体が得られず、また、２時間を
越えると、オーステナイト化が完了した後も加熱保持す
ることになり、エネルギーの浪費につながるので前記範
囲とした。
【００１２】また、恒温変態処理温度を３５０〜４２０
℃、その時間を０．５時間以上としたのは、次の理由に
よる。即ち、恒温変態処理においては、温度が高くなる
ほど残留オーステナイトが増加し靭性が向上するが、４
２０℃を越えると、トルースタイトが析出し易くなり逆
に靭性が低下し、また、３５０℃未満では、引張り強さ
は向上するが疲労強度が低下するので前記範囲とした。
この時の恒温保持時間は、恒温変態を完全に終了させる
のに必要な時間で、３０分以上必要であるので前記範囲
とした。
℃、その時間を０．５時間以上としたのは、次の理由に
よる。即ち、恒温変態処理においては、温度が高くなる
ほど残留オーステナイトが増加し靭性が向上するが、４
２０℃を越えると、トルースタイトが析出し易くなり逆
に靭性が低下し、また、３５０℃未満では、引張り強さ
は向上するが疲労強度が低下するので前記範囲とした。
この時の恒温保持時間は、恒温変態を完全に終了させる
のに必要な時間で、３０分以上必要であるので前記範囲
とした。
【００１３】次に、本発明の実施例を示す添付の図面を
参照して本発明を説明する。
参照して本発明を説明する。
【００１４】
【実施例】図３において、１は車両のシャーシ、２はト
ラニオンブラケット、３は車輪、４はトルクロッド、５
はトルクロッド・ブッシュで、トルクロッド・ブッシュ
５は、図１に示すように、トルクロッド４に連動するボ
ールピン６と、該ボールピン６を揺動自在に内包する内
筒７と、該内筒７に弾性体８を介在させて固着された外
筒９とからなり、内筒７の開口端側にはそのかしめ部７
bにより止めリング１１が固定され、その外側には内筒
の側板７a側と同様に、ダストカバー１２が配設され、
その内側には潤滑油１５が充填されている。
ラニオンブラケット、３は車輪、４はトルクロッド、５
はトルクロッド・ブッシュで、トルクロッド・ブッシュ
５は、図１に示すように、トルクロッド４に連動するボ
ールピン６と、該ボールピン６を揺動自在に内包する内
筒７と、該内筒７に弾性体８を介在させて固着された外
筒９とからなり、内筒７の開口端側にはそのかしめ部７
bにより止めリング１１が固定され、その外側には内筒
の側板７a側と同様に、ダストカバー１２が配設され、
その内側には潤滑油１５が充填されている。
【００１５】ボールピン６は、中空の球状部６aと該球
状部６aからその中心を通る直線を中心軸として相互に
逆方向に伸張した中空のピン部６bとからなり、ピン部
６bは長円形状断面形状を有し、その中心軸と直行方向
に貫通孔６cが形成されている。ボールピン６の球状部
６aは軸受け１０を介して内筒７に揺動自在に包設さ
れ、内筒７の円筒状内壁面及びその側板７a若しくは止
めリング１１、軸受け１０及びボールピン６の球状部６
aの表面とで囲まれた空間には含油材１４が充填されて
いる。
状部６aからその中心を通る直線を中心軸として相互に
逆方向に伸張した中空のピン部６bとからなり、ピン部
６bは長円形状断面形状を有し、その中心軸と直行方向
に貫通孔６cが形成されている。ボールピン６の球状部
６aは軸受け１０を介して内筒７に揺動自在に包設さ
れ、内筒７の円筒状内壁面及びその側板７a若しくは止
めリング１１、軸受け１０及びボールピン６の球状部６
aの表面とで囲まれた空間には含油材１４が充填されて
いる。
【００１６】前記構造のボールピン６を下記のようにし
て製造し、その機械的性質を測定したところ表１に示す
結果が得られた。材料として、Ｃ ３.７０％、Ｓi
２.８４％、Ｍn ０.３３％、Ｐ ０.０２３％、Ｓ
０.０１２％、Ｍg ０．０３３％からなる球状黒鉛鋳鉄
を用い、常法により図３に示す構造のボールピンを鋳造
し、これを無酸化性雰囲気炉を用いて９００℃で１時間
保持した後、３８０℃の熱浴に入れて急冷し、その温度
で１時間保持した後、常温にまで放冷した。
て製造し、その機械的性質を測定したところ表１に示す
結果が得られた。材料として、Ｃ ３.７０％、Ｓi
２.８４％、Ｍn ０.３３％、Ｐ ０.０２３％、Ｓ
０.０１２％、Ｍg ０．０３３％からなる球状黒鉛鋳鉄
を用い、常法により図３に示す構造のボールピンを鋳造
し、これを無酸化性雰囲気炉を用いて９００℃で１時間
保持した後、３８０℃の熱浴に入れて急冷し、その温度
で１時間保持した後、常温にまで放冷した。
【００１７】
【表１】 引張強さ(Ｎ／mm2) 耐力(Ｎ／mm2) 伸び(％) 硬さ(Ｈv) ９８９ ７２８ １０．４ ２８７
【００１８】また、得られたボールピンの金属顕微鏡組
織を調べたところ、図４に示す通りであった。図４か
ら、本発明に係るボールピン６はベイナイトとオーステ
ナイトの混合組織を有する基地組織であることが分か
る。さらに、前記方法により得たボールピン１０個につ
いて、単体での破壊強度を測定したところ、表２に示す
結果が得られた。
織を調べたところ、図４に示す通りであった。図４か
ら、本発明に係るボールピン６はベイナイトとオーステ
ナイトの混合組織を有する基地組織であることが分か
る。さらに、前記方法により得たボールピン１０個につ
いて、単体での破壊強度を測定したところ、表２に示す
結果が得られた。
【００１９】
【表２】 試料番号 １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 10 平均 破壊強度 426 431 402 397 392 412 407 392 397 402 405.8 ×103(N)
【００２０】この結果から、本発明に係るボールピン
は、中空体であるにも拘わらず、従来の機械構造用炭素
鋼(Ｓ４５Ｃ)で熱間鍛造して製造した中実ボールピン
(平均破壊強度:４２１×103Ｎ)に匹敵する破壊強度を有
することが分かる。
は、中空体であるにも拘わらず、従来の機械構造用炭素
鋼(Ｓ４５Ｃ)で熱間鍛造して製造した中実ボールピン
(平均破壊強度:４２１×103Ｎ)に匹敵する破壊強度を有
することが分かる。
【００２１】また、本発明に係るボールピンの単体重量
は７９０gであり、これと同程度の強度を有するＳ４５
Ｃ製熱間鍛造品である中実ボールピンの重量は１４００
gであった。従って、本発明によればボールピンの重量
を約４４％軽減でき、トルクロッド・ブッシュの軽量化
を図ることができる。
は７９０gであり、これと同程度の強度を有するＳ４５
Ｃ製熱間鍛造品である中実ボールピンの重量は１４００
gであった。従って、本発明によればボールピンの重量
を約４４％軽減でき、トルクロッド・ブッシュの軽量化
を図ることができる。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、(イ)トルクロッド・ブッシュのボールピンの
材料として球状黒鉛鋳鉄を用いることにより、ボールピ
ンを容易に中空体化することができ、これにより製造コ
ストを増大させることなく、トルクロッド・ブッシュの
軽量化を図ることができる。また、(ロ)トルクロッド・
ブッシュのボールピンを球状黒鉛鋳鉄で中空体化するだ
けでなく、その基地組織をベイナイトと残留オーステナ
イトの混合組織としているため、従来の中実ボールピン
と同等以上の機械的性質及び衝撃強度を有するボールピ
ンを得ることができる。さらに、(ハ)ボールピンの材料
として球状黒鉛鋳鉄を採用しているため、その基地中の
球状黒鉛の作用により自己潤滑性が付与されると同時
に、相手材との馴染みが向上するため、部材の摺動摩耗
を低減させることができ、トルクロッド・ブッシュの超
寿命化を図ることができる。
によれば、(イ)トルクロッド・ブッシュのボールピンの
材料として球状黒鉛鋳鉄を用いることにより、ボールピ
ンを容易に中空体化することができ、これにより製造コ
ストを増大させることなく、トルクロッド・ブッシュの
軽量化を図ることができる。また、(ロ)トルクロッド・
ブッシュのボールピンを球状黒鉛鋳鉄で中空体化するだ
けでなく、その基地組織をベイナイトと残留オーステナ
イトの混合組織としているため、従来の中実ボールピン
と同等以上の機械的性質及び衝撃強度を有するボールピ
ンを得ることができる。さらに、(ハ)ボールピンの材料
として球状黒鉛鋳鉄を採用しているため、その基地中の
球状黒鉛の作用により自己潤滑性が付与されると同時
に、相手材との馴染みが向上するため、部材の摺動摩耗
を低減させることができ、トルクロッド・ブッシュの超
寿命化を図ることができる。
【図１】 本発明に係るトルクロッド・ブッシュの一実
施例を示す一部切欠き側面図である。
施例を示す一部切欠き側面図である。
【図２】 図１のトルクロッド・ブッシュのボールピン
の一部切欠き側面図である。
の一部切欠き側面図である。
【図３】 トルクロッド・ブッシュを車両の後車軸に適
用した例を示す説明図である。
用した例を示す説明図である。
【図４】 図２のボールピンの金属顕微鏡組織をしめす
４００倍の顕微鏡写真である。
４００倍の顕微鏡写真である。
１…車両シャーシ、２…トラニオンブラケット、３…車
輪、４…トルクロッド、５…トルクロッド・ブッシュ、
６…ボールピン、７…内筒７、８…弾性体、９…外筒。
輪、４…トルクロッド、５…トルクロッド・ブッシュ、
６…ボールピン、７…内筒７、８…弾性体、９…外筒。
Claims (3)
- 【請求項１】 トルクロッドに連動するボールピンと、
該ボールピンを揺動自在に内包する内筒と、該内筒に弾
性体を介して固着された外筒とからなるトルクロッド・
ブッシュにおいて、前記ボールピンが球状黒鉛鋳鉄製中
空体からなり、その基地組織がベイナイトと残留オース
テナイトの混合組織を有することを特徴とするトルクロ
ッド・ブッシュ。 - 【請求項２】 前記ボールピンが、Ｃ３．５〜３．８
％、Ｓi２．４〜２．９％、Ｍn０．３〜０．４％、Ｐ
０．０３％以下、Ｓ０．０２％以下、Ｍg０．０２〜
０．０５％からなる球状黒鉛鋳鉄製である請求項１に記
載のトルクロッド・ブッシュ。 - 【請求項３】 球状黒鉛鋳鉄でボールピン素体を鋳造
し、該ボールピン素体をそのまま又は荒加工後、８５０
〜９２０℃で０．５〜２時間加熱保持してオーステナイ
ト化し、次いで３５０〜４２０℃で０．５時間以上恒温
保持して恒温変態を行わせ、その基地組織をベイナイト
と残留オーステナイトの混合組織とし、得られたボール
ピン素体を正寸加工した後、内筒に揺動自在に包設する
ことを特徴とするトルクロッド・ブッシュの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1610792A JPH05209696A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | トルクロッド・ブッシュ及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1610792A JPH05209696A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | トルクロッド・ブッシュ及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05209696A true JPH05209696A (ja) | 1993-08-20 |
Family
ID=11907296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1610792A Pending JPH05209696A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | トルクロッド・ブッシュ及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05209696A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004014610A1 (de) * | 2004-03-23 | 2005-10-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Vierpunktlenker |
-
1992
- 1992-01-31 JP JP1610792A patent/JPH05209696A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004014610A1 (de) * | 2004-03-23 | 2005-10-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Vierpunktlenker |
| DE102004014610B4 (de) * | 2004-03-23 | 2009-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Vierpunktlenker |
| US7753384B2 (en) | 2004-03-23 | 2010-07-13 | Zf Friedrichshafen | Four-point suspension arm |
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