JPH0521186U - エアコンプレツサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シール性能の低下や分解組立作業性の低下を
回避しつつ、アンローダをエアコンプレッサに一体的に
組み込む。 【構成】 エアコンプレッサの本体の一部としてのシリ
ンダヘッド１５にアンローダ用シリンダ室３１が形成さ
れているとともに、このシリンダ室３１にアンローダ用
ピストン３２がエアコンプレッサの吸入弁体２４に対向
されて嵌入されており、このピストン３２のアンローダ
用シリンダ室３１との摺動面にシールリング４０が嵌着
され、さらに、アンローダ用ピストン３２の吸入弁体２
４と反対側端面に被保持凸部４１が形成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エアコンプレッサ、特に、その吸入系の改良に係り、例えば、自動 車等車両のエアブレーキ装置に利用して有効なものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等車両のエアブレーキ装置に使用されるエアコンプレッサとして、シリ ンダ室と、シリンダ室に往復摺動自在に嵌合され、駆動装置により往復運動され るピストンと、シリンダ室に連通する吸入路を開閉する吸入弁と、シリンダ室に 連通する吐出路を開閉する吐出弁とを備えており、前記吸入弁がディスク形状の 弁体（ディスクバルブ）が弁座に対して直交する方向に離着座することにより、 弁口を開閉するように構成されているものがある。

【０００３】 また、このエアコンプレッサにおいては、吸入弁の弁座上方にアンローダが設 備されており、エアタンク圧力が一定値になったときにエアタンク内のエアがア ンローダにプレッシャレギュレータを経由して導かれ、アンローダのピストンが 吸入弁の弁体を押し弁口を開放するように構成されている。そして、このアンロ ーダはエアコンプレッサの本体とは別体に組み立てられ、その組立体がエアコン プレッサ本体における吸入弁の弁座上方に組み付けられるようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、アンローダが別体にユニット化ないしはモジュール化されてい るエアコンプレッサにおいては、部品点数や組立工数等が増加し、コストアップ の要因になるという問題点がある。

【０００５】 そこで、アンローダをエアコンプレッサの本体に一体的に組み込むことが一般 的に考えられるが、単に一体化しただけの構造においては、次のような問題点が 発生することが本考案者によって明らかにされた。

【０００６】 吸入弁の弁体を押して弁口を開放するためのアンローダ用ピストンと、エア コンプレッサ本体との間におけるシール性能が低下する。

【０００７】 メンテナンス時等の分解組立作業におけるアンローダ用ピストンの着脱作業 が困難になる。

【０００８】 本考案の目的は、シール性能の低下や分解組立作業性の低下を回避しつつ、ア ンローダをコンプレッサ本体に一体的に組み込むことができるエアコンプレッサ を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るエアコンプレッサは、コンプレッサ本体と、コンプレッサ本体の 内部に形成され、エンジンの吸気系に接続される吸入路を介してエアを導入する シリンダ室と、シリンダ室に往復摺動自在に嵌合され、駆動装置により往復運動 されるピストンと、前記吸入路を開閉する吸入弁と、シリンダ室に連通する吐出 路を開閉する吐出弁と、前記吐出路出力系の圧力が設定値を越えたアンロード時 に前記吸入弁を信号圧により強制的に開弁させるアンロード用ピストンとを備え ているエアコンプレッサにおいて、 前記コンプレッサ本体にアンローダ用シリンダ室が前記吸入弁に隣接して形成 され、このシリンダ室に前記アンローダ用ピストンがスプリングを介挿されて摺 動自在に嵌入されているとともに、このシリンダ室の開口部にプラグがアンロー ド用ピストンを位置規制するように挿入されており、 また、前記アンロード用ピストンの前記アンロード用シリンダ室との摺接面に はシールリングが嵌着され、 さらに、前記アンロード用ピストンの前記プラグ側端面には被保持部が形成さ れていることを特徴とする。

【００１０】

【作用】 前記した手段によれば、コンプレッサ本体に開設されたアンローダ用シリンダ 室にアンローダ用ピストンを嵌入した後、プラグでこのシリンダ室を閉塞するこ とにより、アンローダ用ピストンをコンプレッサ本体に一体的に組み込むことが できる。また、アンローダ用シリンダ室からピストンを抜き出す際には、アンロ ーダ用ピストンの被保持部を指や工具により保持することができるため、アンロ ーダ用シリンダ室からアンローダ用ピストンを容易に抜き出すことができる。

【００１１】

【実施例】

図１は本考案の一実施例であるエアコンプレッサを示す拡大部分縦断面図であ る。図２はエアコンプレッサが使用されているエアブレーキ装置を示す模式図で ある。

【００１２】 本実施例において、本考案に係るエアコンプレッサは、エアブレーキ装置１に 圧縮空気（以下、エアという。）を供給するものとして構成されている。詳細な 説明は省略するが、エアブレーキ装置１は、車両を駆動するためのエンジン２と 、エンジン２に清浄空気を供給するためのエアクリーナ３と、ブレーキ作動装置 ５と、ブレーキ作動装置５にエアを送給するためのリザーバ６と、リザーバ６と コンプレッサ１１との間に介設されているチェック弁７と、エアコンプレッサ１ １に内蔵されているアンローダ８と、アンローダ８を制御するためのプレッシャ レギュレータ９とを備えている。

【００１３】 本実施例において、エアコンプレッサ１１はピストンが往復動する容積形に構 成されており、コンプレッサ本体の一部としてのシリンダ本体１２を備えている 。このシリンダ本体１２にはシリンダ室１３が形成されており、シリンダ室１３ 内にはピストン１４が往復摺動自在に嵌合されている。ピストン１４は前記エン ジン２により往復直線駆動されるように構成されており、したがって、エンジン ２はエアコンプレッサ１１を駆動するための駆動装置を実質的に構成している。 シリンダ室１３の一端（以下、上端側とする。）にはコンプレッサ本体の一部と してのシリンダヘッド１５が当接されて固定されており、シリンダヘッド１５に は吐出口および吸入口がシリンダ室１３にそれぞれ連通するように開口されてい る。吐出口１６には吐出路１７が接続されており、シリンダヘッド１５の内部に おける吐出口１６と吐出路１７との間には吐出弁１８がその流通を開閉するよう に介設されている。そして、吐出路１７はチェック弁７を介してリザーバ６に接 続されている。一方、吸入口１９には吸入路２０が接続されており、吸入路２０ はエンジン吸気管１０を介してエアクリーナ３に接続されている。

【００１４】 そして、コンプレッサ本体の一部としてのシリンダヘッド１５の内部には吸入 弁２１が吸入口１９と吸入路２０との間に配されて、その流通路を開閉するよう に介設されている。吸入弁２１はシリンダヘッド１５に螺入されている弁筒２２ を備えており、弁筒２２の中空部が実質的に形成する弁室２３は前記吸入口１９ に連通されている。弁室２３内には吸入弁２１の弁体としてのディスクバルブ２ ４が筒心方向に移動し得るように介挿されており、ディスクバルブ２４はバルブ スプリング２５により弁座２６に押接する方向に常時付勢されるようになってい る。

【００１５】 コンプレッサ本体の一部であるシリンダヘッド１５の内部にはアンローダ８と してのシリンダ装置が、吸入弁２１の上側に配されて一体的に組み込まれている 。すなわち、コンプレッサ本体の一部であるシリンダヘッド１５の内部にはアン ローダ８のシリンダ室３１が弁筒２２の上方にこれと同心的に配されて形成され ており、アンローダ用シリンダ室３１内にはアンロード用ピストン３２が所定の ストローク範囲内で摺動し得るように嵌合されている。このピストン３２はその 上限がアンローダ用シリンダ３１に螺着されたプラグ３３により規制され、その 下限がこのシリンダ室３１の中間部に形成されたストッパ部３４により規制され るようになっている。また、アンローダ用ピストン３２はアンローダ用シリンダ 室３１の底壁に反力をとったスプリング３５により、上限位置に常時押接される ようになっている。アンローダ用ピストン３２の下端面は前記吸入弁２１のディ スクバルブ２４に対向されている。アンローダ用シリンダ室３１に螺着されたプ ラグ３３の上端部には制御ポート３６がこのシリンダ室３１に連通してピストン ３２に対向するように穿設されており、図２に示されているように、この制御ポ ート３６には前記プレッシャレギュレータ９が接続されている。

【００１６】 そして、本実施例において、アンローダ用ピストン３２は小径部３７と大径部 ３８とを有する略２段円柱形状に形成されており、大径部３７がアンローダ用シ リンダ室３１に摺動自在に嵌合され、小径部３７側先端がディスクバルブ２４に 対向されている。アンローダ用ピストン３２の大径部３８の外周には環状溝３９ が一定幅一定深さに切設されており、この環状溝３９にはシールリング４０が嵌 着されている。また、アンローダ用ピストン３２の大径部３８の端面には被保持 部としての凸部４１が突設されており、この凸部４１はこのピストン３２がアン ローダ用シリンダ室３１に対して着脱される際に、指や工具等により保持され易 いように形成されている。

【００１７】 次に作用を説明する。 ピストン１４がシリンダ室１３内において上死点から下死点方向に移動される と、吸入弁２１のディスクバルブ２４が弁座２６から離れることによって、エア が、吸入路２０→吸入口１９、を経てシリンダ室１３に吸入される。そして、逆 の圧縮行程においては、吸入弁２１が閉じられ、シリンダ室１３の内圧が所定の 圧力に達すると、吐出弁１８が開かれるため、高圧のエアが、吐出口１６→吐出 路１７、を経てリザーバ６に供給される。

【００１８】 リザーバ６のエアはブレーキ弁（図示せず）の制御によりブレーキ作動時にブ レーキ作動装置５に適宜供給され、これを作動せしめる。

【００１９】 リザーバ６の内部圧力が上昇して設定値に達すると、プレッシャレギュレータ ９によりこれが検出され、リザーバ６のエアがアンローダ８のシリンダ室３１に 供給される。このエアにより、アンローダ８のピストン３２が押下げられ、吸入 弁２１が開成されるため、シリンダ室１３は吸入路２０と連通のままとなり、ア ンロード状態になる。その結果、エアコンプレッサ１１からリザーバ６へのエア の供給が停止されると同時に、エアコンプレッサ１１を駆動するためのエンジン ２におけるロードが軽減されることになる。

【００２０】 ところで、エアコンプレッサの運転中、吸入路２０に吸い込まれたエアはアン ローダ８におけるピストン３２とシリンダ室３１との摺接面間から外部へ漏洩し ようとする。しかし、本実施例においては、アンローダ用ピストン３２にシール リング４０が嵌着されていることにより、ピストン３２とシリンダ室３１との摺 接面間は完全に密封されているため、吸入路２０に吸い込まれたエアが外部に漏 洩することはない。したがって、漏洩によるエアコンプレッサの圧縮効率の低下 は未然に防止されることになる。

【００２１】 コンプレッサ本体としてのシリンダヘッド１５へのアンローダ８の組付作業は 、アンローダ用ピストン３２をスプリング３５と共にアンローダ用シリンダ室３ １に上から挿入した後、プラグ３３をアンローダ用シリンダ室３２に螺入すれば よい。この作業は単純で、しかも上から下へ向かっての操作のみであるから、き わめて簡単な作業である。

【００２２】 また、メンテナンス作業等の分解作業において、アンローダ用ピストン３２が アンローダ用シリンダ室３１から脱装される場合には、プラグ３３がアンローダ 用シリンダ室３１から取り外された後、指や工具等によって凸部４１が把持され て持ち上げられることにより、アンローダ用ピストン３２がアンローダ用シリン ダ室３１から抜き出される。

【００２３】 ここで、ピストン３２に凸部４１が突設されていない場合、アンローダ用ピス トン３２にはシールリング４０が嵌着されているため、アンローダ用ピストン３ ２をアンローダ用シリンダ室３１から抜き出す作業はきわめて困難になる。例え ば、シリンダヘッド１５をシリンダ本体１２から取り外した後、吸入口１９側か らアンローダ用ピストン３２を押し出す作業が必要になる。換言すれば、アンロ ーダ用ピストン３２のポート３６側端面に被保持部４１を形成することにより、 アンローダ用ピストン３２にシールリング４０を嵌着することが初めて可能にな る。

【００２４】 また、組立分解作業中、作業者は凸部４１を保持してアンローダ用ピストン３ ２を取り扱うことができるため、シールリング４０の損傷等を未然に防止するこ とができるとともに、手指や工具等を汚れから保護することができる。

【００２５】 このようにして、本実施例によれば、アンローダ８をエアコンプレッサの本体 の一部であるシリンダヘッド１５に一体的に組み込むことが可能になるため、ア ンローダ８をユニット化ないしはモジュール化してシリンダヘッド１５に組み付 ける場合に比べて、部品点数および加工組立工数を低減することができる。その 結果、コストダウンを実現することができる。

【００２６】 なお、本考案は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない 範囲において、種々変更可能であることはいうまでもない。 例えば、アンローダ用ピストンに設けられる被保持部は、凸部に形成するに限 らず、指やペンチ等の保持工具により保持可能な凹部等の適当な形態に形成する ことができる。

【００２７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、シール性能の低下や分解組立作業性の 低下を回避しつつ、アンローダをコンプレッサ本体に一体的に組み込むことが可 能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるエアコンプレッサを示
す拡大部分縦断面図である。

【図２】エアコンプレッサが使用されているエアブレー
キ装置を示す模式図である。

【符号の説明】

２…エンジン（駆動装置）、３…エアクリーナ、５…ブ
レーキ作動装置、６…リザーバ、７…チェック弁、８…
アンローダ、９…プレッシャレギュレータ、１１…エア
コンプレッサ、１２…シリンダ本体（コンプレッサ本
体）、１３…シリンダ室、１４…ピストン、１５…シリ
ンダヘッド（コンプレッサ本体）、１６…吐出口、１７
…吐出路、１８…吐出弁、１９…吸入口、２０…吸入
路、２１…吸入弁、２２…弁筒、２３…弁室、２４…デ
ィスクバルブ（弁体）、２５…バルブスプリング、２６
…弁座、３１…アンローダ用シリンダ室、３２…アンロ
ーダ用ピストン、３３…ストッパリング、３４…ストッ
パ部、３５…スプリング、３６…制御ポート、３７…小
径部、３８…大径部、３９…環状溝、４０…シールリン
グ、４１…凸部（被保持部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンプレッサ本体と、コンプレッサ本体
   の内部に形成され、エンジンの吸気系に接続される吸入
   路を介してエアを導入するシリンダ室と、シリンダ室に
   往復摺動自在に嵌合され、駆動装置により往復運動され
   るピストンと、前記吸入路を開閉する吸入弁と、シリン
   ダ室に連通する吐出路を開閉する吐出弁と、前記吐出路
   出力系の圧力が設定値を越えたアンロード時に前記吸入
   弁を信号圧により強制的に開弁させるアンロード用ピス
   トンとを備えているエアコンプレッサにおいて、 前記コンプレッサ本体にアンローダ用シリンダ室が前記
   吸入弁に隣接して形成され、このシリンダ室に前記アン
   ローダ用ピストンがスプリングを介挿されて摺動自在に
   嵌入されているとともに、このシリンダ室の開口部にプ
   ラグがアンロード用ピストンを位置規制するように挿入
   されており、 また、前記アンロード用ピストンの前記アンロード用シ
   リンダ室との摺接面にはシールリングが嵌着され、 さらに、前記アンロード用ピストンの前記プラグ側端面
   には被保持部が形成されていることを特徴とするエアコ
   ンプレッサ。