JPH05214904A - エンジンの動弁装置 - Google Patents
エンジンの動弁装置Info
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- JPH05214904A JPH05214904A JP4226792A JP4226792A JPH05214904A JP H05214904 A JPH05214904 A JP H05214904A JP 4226792 A JP4226792 A JP 4226792A JP 4226792 A JP4226792 A JP 4226792A JP H05214904 A JPH05214904 A JP H05214904A
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- sprocket
- shaft
- attached
- chain
- engine
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 シリンダヘッドや動弁装置の構造を変えるこ
となく動弁装置を構成する中間軸及びアイドル軸の支持
剛性を高め得るエンジンの動弁装置を実現する。 【構成】 エンジンの動弁装置において、第１・第２シ
リンダヘッド１０，１２には第１カム軸チェーン５２及
び第２カム軸チェーン５４に夫々一定の張力を与える第
１テンショナ５８及び第２テンショナ６０を取付けて設
け、三角形の各頂点に配設位置された前記第２テンショ
ナの第２テンショナ取付用ボルト７４と中間軸４０とア
イドル軸４６とに支持部材７６を取付けて設ける。
となく動弁装置を構成する中間軸及びアイドル軸の支持
剛性を高め得るエンジンの動弁装置を実現する。 【構成】 エンジンの動弁装置において、第１・第２シ
リンダヘッド１０，１２には第１カム軸チェーン５２及
び第２カム軸チェーン５４に夫々一定の張力を与える第
１テンショナ５８及び第２テンショナ６０を取付けて設
け、三角形の各頂点に配設位置された前記第２テンショ
ナの第２テンショナ取付用ボルト７４と中間軸４０とア
イドル軸４６とに支持部材７６を取付けて設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの動弁装置に
係り、特にシリンダヘッドや動弁装置の構造を変えるこ
となく動弁装置を構成する中間軸及びアイドル軸の支持
剛性を高め得るエンジンの動弁装置に関する。
係り、特にシリンダヘッドや動弁装置の構造を変えるこ
となく動弁装置を構成する中間軸及びアイドル軸の支持
剛性を高め得るエンジンの動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンには、シリンダを直列に
配設したエンジンや、シリンダを対向して配設したエン
ジン、シリンダをＶ字形状に配設したエンジン等があ
る。シリンダをＶ字形状に配設したエンジンは、Ｖ字形
状のシリンダブロックの２つの第１・第２シリンダバン
クに夫々第１・第２シリンダヘッドを取付けて設けてい
る。このエンジンの動弁装置には、夫々の第１・第２シ
リンダヘッドに軸支された吸気用及び排気用の各々２本
の第１・第２カム軸を、シリンダブロックに軸支された
クランク軸により駆動しているものがある。
配設したエンジンや、シリンダを対向して配設したエン
ジン、シリンダをＶ字形状に配設したエンジン等があ
る。シリンダをＶ字形状に配設したエンジンは、Ｖ字形
状のシリンダブロックの２つの第１・第２シリンダバン
クに夫々第１・第２シリンダヘッドを取付けて設けてい
る。このエンジンの動弁装置には、夫々の第１・第２シ
リンダヘッドに軸支された吸気用及び排気用の各々２本
の第１・第２カム軸を、シリンダブロックに軸支された
クランク軸により駆動しているものがある。
【０００３】このようなエンジンの動弁装置としては、
特開平２−２２１６０６号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるエンジンの動弁装置は、Ｖ字
形状のシリンダブロックに軸支したクランク軸にクラン
ク軸スプロケットを設け、第１・第２シリンダバンクに
各々軸支された２本の第１・第２カム軸に第１・第２カ
ム軸スプロケットを設け、クランク軸と第１・第２カム
軸との間に配設された第１・第２中間軸に夫々第１中間
軸一側及び他側スプロケット・第２中間軸一側及び他側
スプロケットを設け、クランク軸スプロケットと第１・
第２中間軸一側スプロケットとにタイミングチェーンを
巻掛けて設け、第１カム軸スプロケットと第１中間軸他
側スプロケットとに第１カム軸チェーンを巻掛けて設け
るとともに第２カム軸スプロケットと第２中間軸他側ス
プロケットとに第２カム軸チェーンを巻掛けて設けたも
のである。
特開平２−２２１６０６号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるエンジンの動弁装置は、Ｖ字
形状のシリンダブロックに軸支したクランク軸にクラン
ク軸スプロケットを設け、第１・第２シリンダバンクに
各々軸支された２本の第１・第２カム軸に第１・第２カ
ム軸スプロケットを設け、クランク軸と第１・第２カム
軸との間に配設された第１・第２中間軸に夫々第１中間
軸一側及び他側スプロケット・第２中間軸一側及び他側
スプロケットを設け、クランク軸スプロケットと第１・
第２中間軸一側スプロケットとにタイミングチェーンを
巻掛けて設け、第１カム軸スプロケットと第１中間軸他
側スプロケットとに第１カム軸チェーンを巻掛けて設け
るとともに第２カム軸スプロケットと第２中間軸他側ス
プロケットとに第２カム軸チェーンを巻掛けて設けたも
のである。
【０００４】また、エンジンの動弁装置としては、図３
・図４に示すものがある。図において、１０２はエンジ
ン、１０４はシリンダブロック、１０６・１０８は第１
・第２シリンダバンク、１１０・１１２は第１・第２シ
リンダヘッドである。このエンジン１０２は、Ｖ字形状
のシリンダブロック１０４の２つの第１・第２シリンダ
バンク１０６・１０８に、夫々第１・第２シリンダヘッ
ド１１０・１１２を取付けて設けている。このエンジン
１０２のシリンダブロック１０４の下部には、ベアリン
グキャップ１１４を取付け、オイルパン１１６を取付け
ている。
・図４に示すものがある。図において、１０２はエンジ
ン、１０４はシリンダブロック、１０６・１０８は第１
・第２シリンダバンク、１１０・１１２は第１・第２シ
リンダヘッドである。このエンジン１０２は、Ｖ字形状
のシリンダブロック１０４の２つの第１・第２シリンダ
バンク１０６・１０８に、夫々第１・第２シリンダヘッ
ド１１０・１１２を取付けて設けている。このエンジン
１０２のシリンダブロック１０４の下部には、ベアリン
グキャップ１１４を取付け、オイルパン１１６を取付け
ている。
【０００５】エンジン１０２のシリンダブロック１０４
にベアリングキャップ１１４により軸支されたクランク
軸１１８の軸線方向一端側には、クランク軸スプロケッ
ト１２０を取付けて設けている。前記第１・第２シリン
ダヘッド１１０・１１２には、各々２本の吸気用・排気
用第１カム軸１２２・１２４及び２本の吸気用・排気用
第２カム軸１２６・１２８を軸支して設けている。前記
吸気用・排気用第１カム軸１２２・１２４には、軸線方
向他端側に夫々吸気用・排気用第１カム軸スプロケット
１３０・１３２を取付けて設けている。前記吸気用・排
気用第２カム軸１２６・１２８には、軸線方向一端側に
夫々吸気用・排気用第２カム軸スプロケット１３４・１
３６を取付けて設けている。
にベアリングキャップ１１４により軸支されたクランク
軸１１８の軸線方向一端側には、クランク軸スプロケッ
ト１２０を取付けて設けている。前記第１・第２シリン
ダヘッド１１０・１１２には、各々２本の吸気用・排気
用第１カム軸１２２・１２４及び２本の吸気用・排気用
第２カム軸１２６・１２８を軸支して設けている。前記
吸気用・排気用第１カム軸１２２・１２４には、軸線方
向他端側に夫々吸気用・排気用第１カム軸スプロケット
１３０・１３２を取付けて設けている。前記吸気用・排
気用第２カム軸１２６・１２８には、軸線方向一端側に
夫々吸気用・排気用第２カム軸スプロケット１３４・１
３６を取付けて設けている。
【０００６】前記第１シリンダヘッド１１０に軸支され
た２本の吸気用・排気用第１カム軸１２２・１２４のい
ずれか一方、図において吸気用第１カム軸１２２の軸線
方向一端側には、クランク軸スプロケット１２０よりも
径大の中間用第１スプロケット１３８を取付けて設けて
いる。前記第２シリンダヘッド１１２には、吸気用・排
気用第２カム軸１２６・１２８とクランク軸１１８との
間に位置させて、軸線方向一端側に中間軸１４０を取付
けて設けている。この中間軸１４０には、クランク軸ス
プロケット１２０よりも径大の中間軸一側スプロケット
１４２及び吸気用・排気用第２カム軸スプロケット１３
４・１３６と同径で径小の中間軸他側スプロケット１４
４を軸支して設けている。
た２本の吸気用・排気用第１カム軸１２２・１２４のい
ずれか一方、図において吸気用第１カム軸１２２の軸線
方向一端側には、クランク軸スプロケット１２０よりも
径大の中間用第１スプロケット１３８を取付けて設けて
いる。前記第２シリンダヘッド１１２には、吸気用・排
気用第２カム軸１２６・１２８とクランク軸１１８との
間に位置させて、軸線方向一端側に中間軸１４０を取付
けて設けている。この中間軸１４０には、クランク軸ス
プロケット１２０よりも径大の中間軸一側スプロケット
１４２及び吸気用・排気用第２カム軸スプロケット１３
４・１３６と同径で径小の中間軸他側スプロケット１４
４を軸支して設けている。
【０００７】前記シリンダブロック１０４には、第１・
第２シリンダバンク１０６・１０８間に位置させて、軸
線方向一端側にアイドル軸１４６を取付けて設けてい
る。このアイドル軸１４６には、アイドル軸スプロケッ
ト１４８を軸支して設けている。
第２シリンダバンク１０６・１０８間に位置させて、軸
線方向一端側にアイドル軸１４６を取付けて設けてい
る。このアイドル軸１４６には、アイドル軸スプロケッ
ト１４８を軸支して設けている。
【０００８】前記クランク軸スプロケット１２０と中間
用第１スプロケット１３８と中間軸一側スプロケット１
４２とアイドル軸スプロケット１４８とには、タイミン
グチェーン１５０を巻掛けて設けている。前記吸気用・
排気用第１カム軸スプロケット１３０・１３２には、第
１カム軸チェーン１５２を巻掛けて設ける。前記吸気用
・排気用第２カム軸スプロケット１３４・１３６と中間
軸他側スプロケット１４４とには、第２カム軸チェーン
１５４を巻掛けて設けている。なお、符号１５６は、タ
イミングチェーン１５０に一定の張力を与えるタイミン
グテンショナである。また、符号１５８及び１６０は、
第１カム軸チェーン１５２及び第２カム軸チェーン１５
４に夫々一定の張力を与える第１テンショナ及び第２テ
ンショナである。
用第１スプロケット１３８と中間軸一側スプロケット１
４２とアイドル軸スプロケット１４８とには、タイミン
グチェーン１５０を巻掛けて設けている。前記吸気用・
排気用第１カム軸スプロケット１３０・１３２には、第
１カム軸チェーン１５２を巻掛けて設ける。前記吸気用
・排気用第２カム軸スプロケット１３４・１３６と中間
軸他側スプロケット１４４とには、第２カム軸チェーン
１５４を巻掛けて設けている。なお、符号１５６は、タ
イミングチェーン１５０に一定の張力を与えるタイミン
グテンショナである。また、符号１５８及び１６０は、
第１カム軸チェーン１５２及び第２カム軸チェーン１５
４に夫々一定の張力を与える第１テンショナ及び第２テ
ンショナである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の図３
・図４に示すエンジン１０２の動弁装置において、中間
軸一側スプロケット１４２及び中間軸他側スプロケット
１４４は、中間軸１４０に軸支されている。この中間軸
１４０は、タイミングチェーン１５０及び第２カム軸チ
ェーン１５４から張力が作用する。また、アイドル軸ス
プロケット１４８は、アイドル軸１４６に軸支されてい
る。このアイドル軸１４６には、タイミングチェーン１
５０から張力が作用する。
・図４に示すエンジン１０２の動弁装置において、中間
軸一側スプロケット１４２及び中間軸他側スプロケット
１４４は、中間軸１４０に軸支されている。この中間軸
１４０は、タイミングチェーン１５０及び第２カム軸チ
ェーン１５４から張力が作用する。また、アイドル軸ス
プロケット１４８は、アイドル軸１４６に軸支されてい
る。このアイドル軸１４６には、タイミングチェーン１
５０から張力が作用する。
【００１０】ところが、中間軸１４０は、第２シリンダ
ヘッド１１２に片持ち支持により取付けられている。ま
た、アイドル軸１４６は、シリンダブロック１０４に片
持ち支持により取付けられている。このため、中間軸１
４０やアイドル軸１４６は、各チェーン１５０・１５４
から作用する力により変形されるおそれがあり、この変
形により各スプロケット１４２・１４４・１４８の滑ら
かな回転が阻害されて各カム軸１２２〜１２８への適切
なタイミングでの回転の伝達が損なわれる不都合があ
る。
ヘッド１１２に片持ち支持により取付けられている。ま
た、アイドル軸１４６は、シリンダブロック１０４に片
持ち支持により取付けられている。このため、中間軸１
４０やアイドル軸１４６は、各チェーン１５０・１５４
から作用する力により変形されるおそれがあり、この変
形により各スプロケット１４２・１４４・１４８の滑ら
かな回転が阻害されて各カム軸１２２〜１２８への適切
なタイミングでの回転の伝達が損なわれる不都合があ
る。
【００１１】このような不都合を解消すべく、チェーン
カバー１６２側に軸受を設けて、中間軸１４０やアイド
ル軸１４６の剛性を向上させことが考えられる。しか
し、軸受は、潤滑を必要とすることにより、潤滑機構を
別途に追加付設しなければならず、コストの上昇を招く
不都合がある。また、チェーンカバー１６２は、軸受を
設けるとチェーンカバー１６２の着脱作業が困難になる
不都合があるとともに、チェーンの振動が軸受を介して
チェーンカバー１６２に伝達されることにより、チェー
ンカバー１６２が振動に共鳴して騒音を発生する不都合
がある。
カバー１６２側に軸受を設けて、中間軸１４０やアイド
ル軸１４６の剛性を向上させことが考えられる。しか
し、軸受は、潤滑を必要とすることにより、潤滑機構を
別途に追加付設しなければならず、コストの上昇を招く
不都合がある。また、チェーンカバー１６２は、軸受を
設けるとチェーンカバー１６２の着脱作業が困難になる
不都合があるとともに、チェーンの振動が軸受を介して
チェーンカバー１６２に伝達されることにより、チェー
ンカバー１６２が振動に共鳴して騒音を発生する不都合
がある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去すべく、Ｖ字形状のシリンダブロックに
第１・第２シリンダヘッドを取付けたエンジンの前記シ
リンダブロックに軸支されたクランク軸にクランク軸ス
プロケットを取付けて設け、前記第１・第２シリンダヘ
ッドに軸支された各々２本の第１・第２カム軸に夫々第
１・第２カム軸スプロケットを取付けて設け、前記第１
シリンダヘッドに軸支された２本の第１カム軸のいずれ
か一方に中間用第１スプロケットを取付けて設けるとと
もに前記第２シリンダヘッドに取付けられた中間軸に中
間軸一側スプロケット及び中間軸他側スプロケットを軸
支して設け、前記シリンダブロックに取付けられたアイ
ドル軸にアイドル軸スプロケットを軸支して設け、前記
クランク軸スプロケットと中間用第１スプロケットと中
間軸一側スプロケットとアイドル軸スプロケットとにタ
イミングチェーンを巻掛けて設け、前記第１カム軸スプ
ロケットに第１カム軸チェーンを巻掛けて設けるととも
に前記第２カム軸スプロケットと中間軸他側スプロケッ
トとに第２カム軸チェーンを巻掛けて設けたエンジンの
動弁装置において、前記第１・第２シリンダヘッドには
前記第１カム軸チェーン及び第２カム軸チェーンに夫々
一定の張力を与える第１テンショナ及び第２テンショナ
を取付けて設け、三角形の各頂点に配設位置された前記
第２テンショナの第２テンショナ取付用ボルトと前記中
間軸と前記アイドル軸とに支持部材を取付けて設けたこ
とを特徴とする。
述不都合を除去すべく、Ｖ字形状のシリンダブロックに
第１・第２シリンダヘッドを取付けたエンジンの前記シ
リンダブロックに軸支されたクランク軸にクランク軸ス
プロケットを取付けて設け、前記第１・第２シリンダヘ
ッドに軸支された各々２本の第１・第２カム軸に夫々第
１・第２カム軸スプロケットを取付けて設け、前記第１
シリンダヘッドに軸支された２本の第１カム軸のいずれ
か一方に中間用第１スプロケットを取付けて設けるとと
もに前記第２シリンダヘッドに取付けられた中間軸に中
間軸一側スプロケット及び中間軸他側スプロケットを軸
支して設け、前記シリンダブロックに取付けられたアイ
ドル軸にアイドル軸スプロケットを軸支して設け、前記
クランク軸スプロケットと中間用第１スプロケットと中
間軸一側スプロケットとアイドル軸スプロケットとにタ
イミングチェーンを巻掛けて設け、前記第１カム軸スプ
ロケットに第１カム軸チェーンを巻掛けて設けるととも
に前記第２カム軸スプロケットと中間軸他側スプロケッ
トとに第２カム軸チェーンを巻掛けて設けたエンジンの
動弁装置において、前記第１・第２シリンダヘッドには
前記第１カム軸チェーン及び第２カム軸チェーンに夫々
一定の張力を与える第１テンショナ及び第２テンショナ
を取付けて設け、三角形の各頂点に配設位置された前記
第２テンショナの第２テンショナ取付用ボルトと前記中
間軸と前記アイドル軸とに支持部材を取付けて設けたこ
とを特徴とする。
【００１３】
【作用】この発明の構成によれば、エンジンの動弁装置
において、三角形の各頂点に配設位置された第２テンシ
ョナ取付用ボルトと中間軸とアイドル軸とに支持部材を
取付けて設けたことにより、チェーンカバー側に軸受を
設けることなく、また、シリンダヘッドや動弁装置の構
造を変更することなく、中間軸及びアイドル軸の支持剛
性を高めることができる。
において、三角形の各頂点に配設位置された第２テンシ
ョナ取付用ボルトと中間軸とアイドル軸とに支持部材を
取付けて設けたことにより、チェーンカバー側に軸受を
設けることなく、また、シリンダヘッドや動弁装置の構
造を変更することなく、中間軸及びアイドル軸の支持剛
性を高めることができる。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１５】図１・図２は、この発明の実施例を示すも
のである。図において、２はエンジン、４はシリンダブ
ロック、６・８は第１・第２シリンダバンク、１０・１
２は第１・第２シリンダヘッドである。このエンジン２
は、Ｖ字形状のシリンダブロック４の２つの第１・第２
シリンダバンク６・８に、夫々第１・第２シリンダヘッ
ド１０・１２を取付けて設けている。このエンジン２の
シリンダブロック４の下部には、ベアリングキャップ１
４を取付け、オイルパン１６を取付けている。
のである。図において、２はエンジン、４はシリンダブ
ロック、６・８は第１・第２シリンダバンク、１０・１
２は第１・第２シリンダヘッドである。このエンジン２
は、Ｖ字形状のシリンダブロック４の２つの第１・第２
シリンダバンク６・８に、夫々第１・第２シリンダヘッ
ド１０・１２を取付けて設けている。このエンジン２の
シリンダブロック４の下部には、ベアリングキャップ１
４を取付け、オイルパン１６を取付けている。
【００１６】エンジン２のシリンダブロック４にベアリ
ングキャップ１４により軸支されたクランク軸１８の軸
線方向一端側には、クランク軸スプロケット２０を取付
けて設けている。前記第１・第２シリンダヘッド１０・
１２には、各々２本の吸気用・排気用第１カム軸２２・
２４及び２本の吸気用・排気用第２カム軸２６・２８を
軸支して設けている。前記吸気用・排気用第１カム軸２
２・２４には、軸線方向他端側に夫々吸気用・排気用第
１カム軸スプロケット３０・３２を取付けて設けてい
る。前記吸気用・排気用第２カム軸２６・２８には、軸
線方向一端側に夫々吸気用・排気用第２カム軸スプロケ
ット３４・３６を取付けて設けている。
ングキャップ１４により軸支されたクランク軸１８の軸
線方向一端側には、クランク軸スプロケット２０を取付
けて設けている。前記第１・第２シリンダヘッド１０・
１２には、各々２本の吸気用・排気用第１カム軸２２・
２４及び２本の吸気用・排気用第２カム軸２６・２８を
軸支して設けている。前記吸気用・排気用第１カム軸２
２・２４には、軸線方向他端側に夫々吸気用・排気用第
１カム軸スプロケット３０・３２を取付けて設けてい
る。前記吸気用・排気用第２カム軸２６・２８には、軸
線方向一端側に夫々吸気用・排気用第２カム軸スプロケ
ット３４・３６を取付けて設けている。
【００１７】前記第１シリンダヘッド１０に軸支された
２本の吸気用・排気用第１カム軸２２・２４のいずれか
一方、図において吸気用第１カム軸２２には、軸線方向
一端側にクランク軸スプロケット２０よりも径大の中間
用第１スプロケット３８を取付けて設けている。前記第
２シリンダヘッド１２には、吸気用・排気用第２カム軸
２６・２８とクランク軸１８との間に位置させて、軸線
方向一端側に中間軸４０を取付けて設けている。この中
間軸４０には、クランク軸スプロケット２０よりも径大
の中間軸一側スプロケット４２及び吸気用・排気用第２
カム軸スプロケット３４・３６と同径で径小の中間軸他
側スプロケット４４を軸支して設けている。これらスプ
ロケット４２・４４は、一体的に設けられている。
２本の吸気用・排気用第１カム軸２２・２４のいずれか
一方、図において吸気用第１カム軸２２には、軸線方向
一端側にクランク軸スプロケット２０よりも径大の中間
用第１スプロケット３８を取付けて設けている。前記第
２シリンダヘッド１２には、吸気用・排気用第２カム軸
２６・２８とクランク軸１８との間に位置させて、軸線
方向一端側に中間軸４０を取付けて設けている。この中
間軸４０には、クランク軸スプロケット２０よりも径大
の中間軸一側スプロケット４２及び吸気用・排気用第２
カム軸スプロケット３４・３６と同径で径小の中間軸他
側スプロケット４４を軸支して設けている。これらスプ
ロケット４２・４４は、一体的に設けられている。
【００１８】前記シリンダブロック４には、第１・第２
シリンダバンク６・８間に位置させて、軸線方向一端側
にアイドル軸４６を取付けて設けている。このアイドル
軸４６には、アイドル軸スプロケット４８を軸支して設
けている。
シリンダバンク６・８間に位置させて、軸線方向一端側
にアイドル軸４６を取付けて設けている。このアイドル
軸４６には、アイドル軸スプロケット４８を軸支して設
けている。
【００１９】前記クランク軸スプロケット２０と中間用
第１スプロケット３８と中間軸一側スプロケット４２と
アイドル軸スプロケット４８とには、タイミングチェー
ン５０を巻掛けて設けている。前記吸気用・排気用第１
カム軸スプロケット３０・３２には、第１カム軸チェー
ン５２を巻掛けて設ける。前記吸気用・排気用第２カム
軸スプロケット３４・３６と中間軸他側スプロケット４
４とには、第２カム軸チェーン５４を巻掛けて設けてい
る。
第１スプロケット３８と中間軸一側スプロケット４２と
アイドル軸スプロケット４８とには、タイミングチェー
ン５０を巻掛けて設けている。前記吸気用・排気用第１
カム軸スプロケット３０・３２には、第１カム軸チェー
ン５２を巻掛けて設ける。前記吸気用・排気用第２カム
軸スプロケット３４・３６と中間軸他側スプロケット４
４とには、第２カム軸チェーン５４を巻掛けて設けてい
る。
【００２０】前記エンジン２には、タイミングチェーン
５０に一定の張力を与えるタイミングテンショナ５６を
設け、第１カム軸チェーン５２及び第２カム軸チェーン
５４に夫々一定の張力を与える第１テンショナ５８及び
第２テンショナ６０を設け、チェーンカバー６２を設け
ている。
５０に一定の張力を与えるタイミングテンショナ５６を
設け、第１カム軸チェーン５２及び第２カム軸チェーン
５４に夫々一定の張力を与える第１テンショナ５８及び
第２テンショナ６０を設け、チェーンカバー６２を設け
ている。
【００２１】前記中間軸４０は、第２シリンダヘッド１
２の中間軸取付用ボス部６４に取付けて設けている。ま
た、前記アイドル軸４６は、シリンダブロック４のアイ
ドル軸取付用ボス部６６に取付けて設けている。さら
に、前記第１テンショナ５８は、第１シリンダヘッド１
０の第１テンショナ取付用ボス部６８に第１テンショナ
取付用ボルト７０により取付けて設けている。さらにま
た、前記第２テンショナ６０は、第２シリンダヘッド１
２の第２テンショナ取付用ボス部７２に第２テンショナ
取付用ボルト７４により取付けて設けている。
２の中間軸取付用ボス部６４に取付けて設けている。ま
た、前記アイドル軸４６は、シリンダブロック４のアイ
ドル軸取付用ボス部６６に取付けて設けている。さら
に、前記第１テンショナ５８は、第１シリンダヘッド１
０の第１テンショナ取付用ボス部６８に第１テンショナ
取付用ボルト７０により取付けて設けている。さらにま
た、前記第２テンショナ６０は、第２シリンダヘッド１
２の第２テンショナ取付用ボス部７２に第２テンショナ
取付用ボルト７４により取付けて設けている。
【００２２】前記第２テンショナ取付用ボス部７２と前
記中間軸４０と前記アイドル軸４６とは、図示の如く、
三角形の各頂点に配設位置されている。このように、三
角形の各頂点に配設位置された第２テンショナ取付用ボ
ルト７４と前記中間軸４０と前記アイドル軸４６とに
は、三角形状の支持部材であるブラケット７６を取付け
て設けている。
記中間軸４０と前記アイドル軸４６とは、図示の如く、
三角形の各頂点に配設位置されている。このように、三
角形の各頂点に配設位置された第２テンショナ取付用ボ
ルト７４と前記中間軸４０と前記アイドル軸４６とに
は、三角形状の支持部材であるブラケット７６を取付け
て設けている。
【００２３】したがって、ブラケット７６は、三角形の
各頂点に配設位置された第２テンショナ取付用ボルト７
４と中間軸４０とアイドル軸４６とに三点で取付けら
れ、これらを連結して支持している。
各頂点に配設位置された第２テンショナ取付用ボルト７
４と中間軸４０とアイドル軸４６とに三点で取付けら
れ、これらを連結して支持している。
【００２４】このように、三角形の各頂点に配設位置さ
れた第２テンショナ取付用ボルト７４と中間軸４０とア
イドル軸４６とに三角形状のブラケット７６を取付けて
設けたことにより、チェーンカバー６２側に軸受を設け
ることなく、また、シリンダヘッドや動弁装置の構造を
変更することなく、中間軸４０及びアイドル軸４６の剛
性を高めることができる。
れた第２テンショナ取付用ボルト７４と中間軸４０とア
イドル軸４６とに三角形状のブラケット７６を取付けて
設けたことにより、チェーンカバー６２側に軸受を設け
ることなく、また、シリンダヘッドや動弁装置の構造を
変更することなく、中間軸４０及びアイドル軸４６の剛
性を高めることができる。
【００２５】このため、従来のチェーンカバー６２側に
軸受を設ける場合のように、潤滑機構を別途に追加付設
する必要がなく、また、チェーンカバー６２の着脱作業
が困難になる不都合を招くことがなく、さらに、チェー
ンの振動が軸受を介してチェーンカバー６２に伝達され
ることによる騒音の発生を招くことなく、動弁装置を構
成する中間軸４０及びアイドル軸４６の支持剛性を容易
に高めることができる。しかも、シリンダヘッドや動弁
装置の構造を変更することがなく、コストを低廉に実施
し得るものである。
軸受を設ける場合のように、潤滑機構を別途に追加付設
する必要がなく、また、チェーンカバー６２の着脱作業
が困難になる不都合を招くことがなく、さらに、チェー
ンの振動が軸受を介してチェーンカバー６２に伝達され
ることによる騒音の発生を招くことなく、動弁装置を構
成する中間軸４０及びアイドル軸４６の支持剛性を容易
に高めることができる。しかも、シリンダヘッドや動弁
装置の構造を変更することがなく、コストを低廉に実施
し得るものである。
【００２６】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、チェーンカバー側に軸受を設けることなく、また、
シリンダヘッドや動弁装置の構造を変更することなく、
中間軸及びアイドル軸の剛性を高めることができる。
ば、チェーンカバー側に軸受を設けることなく、また、
シリンダヘッドや動弁装置の構造を変更することなく、
中間軸及びアイドル軸の剛性を高めることができる。
【００２７】このため、従来のチェーンカバー側に軸受
を設ける場合のように、潤滑機構を別途に追加付設する
必要がなく、また、チェーンカバーの着脱作業が困難に
なる不都合を招くことがなく、さらに、チェーンの振動
が軸受を介してチェーンカバーに伝達されることによる
騒音の発生を招くことなく、動弁装置を構成する中間軸
及びアイドル軸の支持剛性を容易に高め得て、しかも、
シリンダヘッドや動弁装置の構造を変更することがな
く、コストを低廉に実施し得る。
を設ける場合のように、潤滑機構を別途に追加付設する
必要がなく、また、チェーンカバーの着脱作業が困難に
なる不都合を招くことがなく、さらに、チェーンの振動
が軸受を介してチェーンカバーに伝達されることによる
騒音の発生を招くことなく、動弁装置を構成する中間軸
及びアイドル軸の支持剛性を容易に高め得て、しかも、
シリンダヘッドや動弁装置の構造を変更することがな
く、コストを低廉に実施し得る。
【図１】この発明の実施例を示すエンジンの正面図であ
る。
る。
【図２】図１の〓−〓線拡大断面図である。
【図３】従来例を示すエンジンの正面図である。
【図４】図３の〓−〓線断面図である。
２ エンジン ４ シリンダブロック １０・１２ 第１・第２シリンダヘッド １８ クランク軸 ２０ クランク軸スプロケット ２２・２４ 吸気用・排気用第１カム軸 ２６・２８ 吸気用・排気用第２カム軸 ３０・３２ 吸気用・排気用第１カム軸スプロケット ３４・３６ 吸気用・排気用第２カム軸スプロケット ３８ 中間用第１スプロケット ４０ 中間軸 ４２・４４ 中間軸一側・他側スプロケット ４６ アイドル軸 ４８ アイドル軸スプロケット ５０ タイミングチェーン ５２ 第１カム軸チェーン ５４ 第２カム軸チェーン ５６ タイミングテンショナ ５８・６０ 第１・第２テンショナ ６４ 中間軸取付用ボス部 ６６ アイドル軸取付用ボス部 ６８ 第１テンショナ取付用ボス部 ７０ 第１テンショナ取付用ボルト ７２ 第２テンショナ取付用ボス部 ７４ 第２テンショナ取付用ボルト ７６ ブラケット
Claims (1)
- 【請求項１】 Ｖ字形状のシリンダブロックに第１・第
２シリンダヘッドを取付けたエンジンの前記シリンダブ
ロックに軸支されたクランク軸にクランク軸スプロケッ
トを取付けて設け、前記第１・第２シリンダヘッドに軸
支された各々２本の第１・第２カム軸に夫々第１・第２
カム軸スプロケットを取付けて設け、前記第１シリンダ
ヘッドに軸支された２本の第１カム軸のいずれか一方に
中間用第１スプロケットを取付けて設けるとともに前記
第２シリンダヘッドに取付けられた中間軸に中間軸一側
スプロケット及び中間軸他側スプロケットを軸支して設
け、前記シリンダブロックに取付けられたアイドル軸に
アイドル軸スプロケットを軸支して設け、前記クランク
軸スプロケットと中間用第１スプロケットと中間軸一側
スプロケットとアイドル軸スプロケットとにタイミング
チェーンを巻掛けて設け、前記第１カム軸スプロケット
に第１カム軸チェーンを巻掛けて設けるとともに前記第
２カム軸スプロケットと中間軸他側スプロケットとに第
２カム軸チェーンを巻掛けて設けたエンジンの動弁装置
において、前記第１・第２シリンダヘッドには前記第１
カム軸チェーン及び第２カム軸チェーンに夫々一定の張
力を与える第１テンショナ及び第２テンショナを取付け
て設け、三角形の各頂点に配設位置された前記第２テン
ショナの第２テンショナ取付用ボルトと前記中間軸と前
記アイドル軸とに支持部材を取付けて設けたことを特徴
とするエンジンの動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4226792A JPH05214904A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | エンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4226792A JPH05214904A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | エンジンの動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05214904A true JPH05214904A (ja) | 1993-08-24 |
Family
ID=12631268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4226792A Pending JPH05214904A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05214904A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010096105A (ja) * | 2008-10-17 | 2010-04-30 | Toyota Motor Corp | カム駆動装置 |
-
1992
- 1992-01-31 JP JP4226792A patent/JPH05214904A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010096105A (ja) * | 2008-10-17 | 2010-04-30 | Toyota Motor Corp | カム駆動装置 |
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