JPH05214931A - 内燃機関排気装置 - Google Patents

内燃機関排気装置

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JPH05214931A
JPH05214931A JP4297230A JP29723092A JPH05214931A JP H05214931 A JPH05214931 A JP H05214931A JP 4297230 A JP4297230 A JP 4297230A JP 29723092 A JP29723092 A JP 29723092A JP H05214931 A JPH05214931 A JP H05214931A
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outboard motor
chamber
outlet
cylinder block
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Jeffrey F Wagner
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Outboard Marine Corp
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Abstract

(57)【要約】 【目的】プロペラにおいて、とくに高速において、排気
背圧を減少する排気装置の提供。 【構成】プロペラ軸１６を含む推進ユニットと、プロペ
ラ軸１６に駆動可能に接続され、第１と第２の各排気口
を有する第１と第２のシリンダ６４，６８を含む第１と
第２のシリンダバンクを有するＶ字形シリンダブロック
５２を含む内燃機関エンジンと、前記排気口に連通する
排気室を形成するシリンダブロックと、エンジンを包囲
し、上方部分と下方部分を含む通気帽２６０と、シリン
ダバンクの間に配置され、排気室に連通しシリンダブロ
ックに係合する排気入り口を有する内側カバー部分１４
４を含むマフラー１４０と、内側及び外側のカバー部分
との間に配置され、排気入り口と排気出口との間を連通
する排気出口及び膨張室を形成する本体部分と、下方の
通気帽部分を通って伸び、排気出口と大気との間を連通
する排気導管２７０，２７４とを有する船外機４。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関に関し、特に船
外機の内燃機関の排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】典型的な船外機の排気システムはすべて
の排気口に連通し、排気口から駆動軸ハウジングに排出
ガスを排出する排気導管構造を含む。排気ガスは駆動軸
ハウジングを通って流れ、プロペラを通って排出され
る。
【０００３】排気リリーフシステムはエンジンが比較的
に低速で操作しているときに水上に配置される排出出口
を通って排気ガスを換気するために備えられている。次
の米国特許に注目するべきである。
【０００４】
【表１】 特許番号 発明者 特許付与日 ３，０２０，７０７ ポスト等 １９６２年２月１３日 ３，６９２，００６ ミラー等 １９７２年９月１９日 ３，９６９，８９３ サクライ等 １９７６年２月２０日 ３，９９４，１２９ サクライ等 １９７６年１０月３０日 ４，０３４，５６１ サクライ等 １９７７年７月１２日 ４，０９２，９５８ ハーレ １９７８年６月６日 ４，１６５，７２０ バーカック １９７９年８月２８日 ４，１８４，４６２ ハーレ １９８０年１月２２日 ４，１８７，８０９ ランフェール等 １９８０年２月１２日 ４，３８１，６４４ クッシェ １９８３年５月３日 ４，４８４，４４２ ハーレ １９８４年１１月２７日 ４，５５９，９０８ フレイグ等 １９８５年１２月２４日 ４，７０２，２０２ ヘンセル １９８７年１０月２７日 ４，７９９，９０５ ブロートン等 １９８９年１月２４日 ４，９０６，２１４ トウナー １９９０年３月６日 ４，９４０，４３５ オズボーン等 １９９０年７月１０日 ４，９５５，８３８ ウエンスタット １９９０年９月１１日
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、プロペラ軸を
含む推進ユニットと、プロペラ軸に駆動可能に接続さ
れ、各第１と第２の排気口を有する第１と第２のシリン
ダを有する第１と第２のシリンダバンクを有するＶ字形
シリンダブロックを含む内燃機関エンジンと、前記シリ
ンダバンクの間に配置され、前記排気口に連通する排気
入り口を形成するハウジングを含む排気手段と、大気に
連通する排気出口と、前記入り口及び出口の間に連通す
る膨張室とを有する船外機を提供する。
【０００６】本発明の基本的な特徴は、とくに高速にお
いて、プロペラでの排気背圧を減少する排気装置の提供
にある。この装置は、好ましくはノイズを減少させるマ
フラーを含む。
【０００７】本発明の基本的な他の特徴は上述した排気
装置を提供するために従来の船外機を取り付けるための
方法を提供することである。
【０００８】本発明のさらに他の特徴は、Ｖ字形シリン
ダブロックのシリンダバンクの間に配置されたマフラー
を提供することにある。
【０００９】本発明の他の基本的な特徴及び利点は詳細
な説明及び図面を検討するときに当業者によって明らか
になろう。
【００１０】
【実施例】本発明を詳細に説明する前に、本発明は構造
の詳細についての適用、及び次の説明において述べた、
または図面に図示した部品の配列について制限されない
ことを理解すべきである。本発明は、他の実施例を取る
ことができ、種々の方法で実行され及び実施することが
できる。また、ここに使用される言い回し及び用語は説
明を目的とするもので制限を目的とするものではないこ
とを理解すべきである。
【００１１】本発明を使用する船外機４が図面に示され
ている。船外機４は水平傾斜軸１０及び垂直舵取軸１１
の周りでそれに関して枢動運動可能に船舶９上に取り付
けられた推進ユニット８を含む（図１参照）。推進ユニ
ット８は駆動軸ハウジング１２、駆動軸ハウジング１２
によって支持されたプロペラ軸１６及びプロペラ軸１６
によって支持されたプロペラ２０を含む。推進ユニット
８は駆動軸ハウジング１２の上端とプロペラ２０の排気
出口３２との間で連通している排出通路２８を有する。
このような排気装置は従来技術により知られており、詳
細には説明しない。
【００１２】また推進ユニット８は従来技術で知らてい
るようにプロペラ軸１６に駆動可能に接続され及び駆動
軸ハウジング１２の上端に支持された内燃機関３６を有
する。この内燃機関エンジン３６は、下方端部を有する
Ｖ字形シリンダブロック５２を含み（図２参照）、この
下方端部は駆動軸ハウジング１２によって支持され、駆
動軸ハウジング内の排気通路２８と連通する排気口５３
及び５４を有する。また、シリンダブロック５２は第１
及び第２すなわち左及び右のシリンダバンク５６及び６
０を有する。シリンダの左のバンク５６は第１、第２及
び第３のシリンダ６４，６８及び７２を含み（図２乃至
図５参照）、シリンダの右のバンク６０は第１、第２及
び第３のシリンダ７６，８０及び８４を含む。このシリ
ンダ６４，６８，７２，７６，８０及び８４は、各排気
口８８，９２，９６，１００，１０４及び１０８を含む
（図２及び図３参照）。
【００１３】シリンダブロック５２は、シリンダバンク
５６及び６０の間に配置され、排気口８０，９２，９
６，１００，１０４及び１０８とシリンダブロック５２
の下端部の排気口５３及び５４との間を連通し、排出チ
ャンバを部分的に形成する。図２，３及び７に示すよう
に、このシリンダブロック５２は排出室１１２を第１及
び第２のすなわち左及び右のチャンバ部分１２０及び１
２４に分割する壁１１６を含む。左室部分１２０は排出
口８８，９２及び９６と排出口５３との間を連通し、右
室部分１２４は排出口１００，１０４及び１０８と排出
口５４との間を連通する。
【００１４】またシリンダブロック５２は室部分１２０
及び１２４を包囲し、一部が壁１１６によって形成され
た後方に面する取り付け面１２８を含む（図２，３，６
及び７参照）。従来の船外機において、取り付け面１２
８は、排出室部分１２０及び１２４を閉鎖し、ウオータ
ージャケットを形成する排出カバー（図示せず）を取り
付ける。従来の船外機はこの排気カバーを取り外し、そ
れをこれから説明するマフラーと交換することによって
以下に説明するマフラに固定する。
【００１５】このシリンダブロック５２はシリンダバン
ク５６及び６０の間で排出チャンバ１１２の前方に配置
された部分を有するウオータージャケット１３２を有す
る。複数のウオータージャケット１３６は壁１１６を通
って取り付け面１２８からウオータージャケット１３２
に伸びている。
【００１６】さらに船外機４はシリンダバンク５６及び
６０との間に配置された排出手段を有する。この排出手
段は、好ましくは、シリンダブロック５２から別れるよ
うに形成され、取り付け面１２８の上に取り付けられた
マフラー１４０を含む。図２，６，及び７に示すよう
に、マフラー１４０はシリンダブロック５２に係合する
内側カバー部分１４４と、外側カバー部分１４８と内側
カバー１４４との間に本体部分１５２とを有するハウジ
ングを含む。
【００１７】内側カバー部分１４４は内側カバー部分１
４４が排出室部分１２０，１２４を形成するようにシリ
ンダブロック取り付け面１２８とかみ合いそれと補完的
な前方に面する取り付け面１５６を含む（図６及び図７
参照）。内側カバー部分はシリンダブロック取り付け面
１２８と内側カバー取り付け面１５６との接合点でウオ
ーター通路１３６の１つと連通する複数のウオーター通
路１６０を有する。図７に示すように、内側カバー部分
１４４は左室部分１２０と連通する第１の、すなわち左
排気入り口通路１６４を有し、右の排出室部分１２４と
連通する第２の、する右の排出入り口通路１６８を有す
る。内側カバー部分１４４は後方に面する取り付け面１
７２を含む（図２，６及び７参照）。
【００１８】ハウジングの本体部分１５２は内側カバー
部分１４４の後方に面する取り付け面１５６に補完的で
それと係合する前方に面する取り付け面１７６を含む
（図６乃至図８参照）。取り付け面１７６は左及び右排
気入り口開口部１８０及び１８４とを有し、これらは内
側カバー部分１４４内の左及び右排気出口通路１６４及
び１６８とそれぞれ連通する。またこの本体部分１５２
は左及び右排気出口１８８及び１９２を有する下端を含
む（図１参照）。
【００１９】図７及び図１３に最もよく示すように、本
体部分１５２は左排気入り口開口部１８０に連通する上
方左膨張室２００、中間の左の膨張室２０２及び左の排
出出口１８８と連通する下方左膨張室２０４を形成す
る。また本体部分１５２は右排気入り口開口部１８４に
連通する上方右膨張室２１０、中間の右の膨張室２１２
及び右の排出出口１９２と連通する下方右膨張室２１４
を形成する。さらに本体部分１５２は上方左膨張室２０
０及び中間の左膨張室２０２の間に連通する上方左の制
限通路２２１、中間の左膨張室２０２及び下方の左膨張
室２０４の間を連通する下方の右制限通路２２３を形成
する。さらに本体部分１５２は上方右膨張室２１０及び
中間の右膨張室２１２の間に連通する上方右の制限通路
２２１、中間の右膨張室２１２及び下方の右膨張室２１
４の間を連通する下方の右膨張室２１４を形成する。こ
のように本体部分１５２は排出入り口開口部１８０及び
１８４の間に直列に連通する複数の膨張室と関連する排
出出口１８８または１９２、隣接する膨張室の間を連通
する制限通路とを形成する。また本体部分１５２は、後
方に面する取り付け面２４０を含む（図２、６及び９参
照）。
【００２０】外側カバー部分１４８は、本体部分１５２
の後方に面する取り付け面２４０と補完的でそれと係合
する前方に面する取り付け面２４４を含む（図６及び図
７参照）。ハウジング部分１４４，１４８及び１５２を
通ってシリンダブロック５２に伸びる複数のボルトまた
はねじ２４８はハウジング部分１４４，１４８及び１５
２をシリンダブロック５２に固定する。
【００２１】内側カバー部分１４４、外側カバー部分１
４８及び本体部分１５２は膨張室２００，２０２，２０
４，２１０，２１２及び２１４と制限通路２２１，２２
３を包囲するウオータージャケット２５０を形成するた
めに協働する（図６及び図７参照）。ウオータージャケ
ット２５０は内側カバー部分１４４のウオーター通路１
６０を介してシリンダブロックウオータージャケット１
３２に連通する。
【００２２】船外機４はさらに、エンジンを包囲する通
気帽２６０を有する（図１参照）。従来技術でわかるよ
うに、通気帽２６０は好ましくは上方部分２６４と下方
部分２６８とを有する。
【００２３】船外機４は通気帽２６０の下方部分２６８
を通って伸びる左及び右の排気導管２７０及び２７４を
有する（図１及び図２参照）。この左の排気導管２７０
は左の排気出口１８８と大気の間を連通し、右の排気導
管２７４は右の排気出口１９２と大気の間を連通する。
【００２４】船外機４の排気装置は次のように動作す
る。正常動作中、プロペラ排気出口３２での排気背圧が
比較的に低いときは、シリンダ排気ポートからの大部分
の排気ガスは排気室部分１２０を通って駆動軸ハウジン
グ１２の排気通路２８に流れる。これらの排気ガスはプ
ロペラ２０内の排気出口３２を通って出る。プロペラ排
気出口３２での排気背圧がある水準に達したとき、ある
程度のシリンダ排気口からの排気ガスは排気室部分１２
０及び１２４からマフラー１４０に流れる。図１３の矢
印で示すように、左の排気入り口通路１６４に入る排気
ガスは上方の左膨張室２００、上方左の制限通路２２
１、中間の左膨張室２０２及び下方の左制限通路２２
３，下方の左膨張室２０４，左排気出口１８８及び左排
気導管２７０を通って大気に流れる。右の排気入り口通
路１６８に入る排気ガスは上方の右膨張室２１０、上方
右の制限通路２３１、中間の右膨張室２１２及び下方の
右制限通路２３３，下方の右膨張室２１４，左排気出口
１９２及び右排気導管２７４を通って大気に流れる。マ
フラー１４０からの排気ガスの流れは、プロペラ２０を
通って流れる排気ガス流を減少させ、従って、プロペラ
排気出口３２での排気背圧を減少させる。
【００２５】本発明の種々の特徴は特許請求の範囲に述
べられている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を使用する舶用推進装置の側面図であ
る。
【図２】エンジンブロックとマフラーの分解図である。
【図３】取り付けられたマフラーの内側のカバー部分を
有するエンジンブロックの部分的に破断した背面図であ
る。
【図４】取り付けられたマフラーの本体部分を有するエ
ンジンブロックと内側のカバー部分の背面図である。
【図５】取り付けられたマフラーの外側カバー部分を有
するエンジンブロック、内側カバー部分及びマフラーの
本体部分の一部を破断した背面図である。
【図６】図５の線６−６に沿って切った断面図である。
【図７】図５の線７−７に沿って切った断面図である。
【図８】マフラーの本体部分の正面図である。
【図９】マフラーの本体部分の背面図である。
【図１０】図９の線１０−１０に沿って切った断面図で
ある。
【図１１】図９の線１１−１１の沿って切った断面図で
ある。
【図１２】マフラーの本体の底面図である。
【図１３】図１２の線１３−１３に沿って切った断面図
である。
【符号の説明】
４…船外機 ８…推進ユニット ９…船舶 １１…垂直舵取軸線 １２…駆動軸ハウジング １６…プロペラ軸 ２０…プロペラ ２８…排気通路 ３２…排気出口 ５２…Ｖ字形シリンダブロック ５３，５４…排気出口 ５６，６０…左及び右シリンダバンク ６４，６８，７２…第１、第２及び第３のシリンダ １４０…マフラー １４４…内側カバー部分 ２６０…通気帽 ２７０，２７４…排気導管
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１月２８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図７】
【図８】
【図１０】
【図１２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図９】
【図１１】
【図１３】

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】プロペラ軸を含む推進ユニットと、プロペ
    ラ軸に駆動可能に接続され、各第１と第２の排気口を有
    する第１及び第２のシリンダを含む第１及び第２のシリ
    ンダバンクを有するＶ字形シリンダブロックを含む内燃
    機関エンジンと、前記シリンダバンクの間に配置され、
    前記排気口に連通する排気入り口を形成するハウジング
    を含む排気手段と、大気に連通する排気出口と、前記入
    り口及び出口の間に連通する膨張室とを有する船外機。
  2. 【請求項２】前記排気手段は前記シリンダブロックと別
    に形成されている請求項１に記載の船外機。
  3. 【請求項３】前記シリンダブロックは、少なくともその
    １部で前記シリンダバンクの間に配置され、かつ前記排
    気口に連通する排気室を形成し、前記排気入り口が前記
    排気室に連通する請求項１に記載の船外機。
  4. 【請求項４】前記ハウジングは前記排気室を形成する請
    求項３に記載の船外機。
  5. 【請求項５】前記シリンダブロックは前記第１と第２の
    排気口にそれぞれ連通した第１と第２の室部分に前記排
    気室を分割する壁を有し、前記ハウジングは第１と第２
    の室部分にそれぞれ連通する第１と第２の排気入り口を
    形成する請求項３に記載の船外機。
  6. 【請求項６】前記ハウジングは第１と第２の排気出口を
    形成し、第１の膨張室は前記第１の入り口と第１の出口
    の間を連通し、第２の膨張室は、前記第２の入り口と第
    ２の出口の間を連通する請求項５に記載の船外機。
  7. 【請求項７】前記ハウジングは、前記排気入り口を有
    し、かつ前記シリンダブロックに係合する内側カバー部
    分、外側カバー部分、及び前記内側カバー部分及び前記
    外側カバー部分の間の本体部分を含む請求項１に記載の
    船外機。
  8. 【請求項８】前記本体部分は排気出口を有する請求項７
    に記載の船外機。
  9. 【請求項９】前記本体部分は前記膨張室を形成する請求
    項８に記載の船外機。
  10. 【請求項１０】前記内側カバー部分、前記本体部分及び
    外側カバー部分は膨張室を囲むウオータージャケットを
    形成する請求項７に記載の船外機。
  11. 【請求項１１】前記ハウジングは排気入り口と排気出口
    の間に直列に連通する複数の膨張室を形成する請求項１
    に記載の船外機。
  12. 【請求項１２】前記ハウジングはまた隣接する膨張室の
    間を連通する制限された通路を形成する請求項１１に記
    載の船外機。
  13. 【請求項１３】前記ハウジングは膨張室を包囲するウオ
    ータージャケットを形成する請求項１に記載の船外機。
  14. 【請求項１４】前記エンジンを包囲する通気帽を有し、
    前記排気手段は、前記通気帽を通って伸び、排気管出口
    及び大気の間を連通させる排気導管を含む請求項１に記
    載の船外機。
  15. 【請求項１５】前記通気帽は上方部分と下方部分とを含
    み、前記排気導管は通気帽の下方部分を通って伸びてい
    る請求項１４に記載の船外機。
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