JPH05215162A - ブレーキライニングの摩耗を検出するための装置 - Google Patents
ブレーキライニングの摩耗を検出するための装置Info
- Publication number
- JPH05215162A JPH05215162A JP31833492A JP31833492A JPH05215162A JP H05215162 A JPH05215162 A JP H05215162A JP 31833492 A JP31833492 A JP 31833492A JP 31833492 A JP31833492 A JP 31833492A JP H05215162 A JPH05215162 A JP H05215162A
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- Japan
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- brake
- lining
- sensor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
- F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
- F16D66/026—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating different degrees of lining wear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D2066/001—Temperature
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 従来の欠点を解消し特にセンサにかかるコス
トがわずかで済み、種々異なる情報がインテリジェント
評価によって得られるような装置を提供すること。 【構成】 並列に接続された抵抗はその抵抗値が強い温
度依存性を有しており、前記電子評価装置は、種々異な
る原因による抵抗値の変化に基づく電流の変化を検出し
て表示のため及び／又は制御操作のために異なる信号を
生成するように構成される。
トがわずかで済み、種々異なる情報がインテリジェント
評価によって得られるような装置を提供すること。 【構成】 並列に接続された抵抗はその抵抗値が強い温
度依存性を有しており、前記電子評価装置は、種々異な
る原因による抵抗値の変化に基づく電流の変化を検出し
て表示のため及び／又は制御操作のために異なる信号を
生成するように構成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、摩擦ライニングブレー
キのブレーキライニングの摩耗を検出するための装置で
あって、ライニング内に埋め込まれたセンサと電子評価
装置とを有しており、前記センサは電流の流れる少なく
とも２つの並列に設けられた抵抗からなり、該抵抗はラ
イニングの摩耗が進行している場合に時間的に順次非作
用状態におかれるものであり、前記電子評価装置は、作
用する抵抗値の変化を評価して表示を生ぜしめ及び／又
は制御操作をトリガする装置に関する。
キのブレーキライニングの摩耗を検出するための装置で
あって、ライニング内に埋め込まれたセンサと電子評価
装置とを有しており、前記センサは電流の流れる少なく
とも２つの並列に設けられた抵抗からなり、該抵抗はラ
イニングの摩耗が進行している場合に時間的に順次非作
用状態におかれるものであり、前記電子評価装置は、作
用する抵抗値の変化を評価して表示を生ぜしめ及び／又
は制御操作をトリガする装置に関する。
【０００２】本発明の核心は複数の並列に接続された抵
抗を有するブレーキライニング厚さセンサに対し温度依
存性の強い抵抗材料を用いることと、センサ信号を付加
的に評価すること、例えば温度信号として電流Ｊ又は電
圧降下Ｕを付加的に評価することにある。
抗を有するブレーキライニング厚さセンサに対し温度依
存性の強い抵抗材料を用いることと、センサ信号を付加
的に評価すること、例えば温度信号として電流Ｊ又は電
圧降下Ｕを付加的に評価することにある。
【０００３】
【従来の技術】ブレーキライニングの厚さ情報は２つの
手段によって検出される。
手段によって検出される。
【０００４】すなわち ・信号経過から、ワイヤループの裂断の際の信号におけ
る突然の急峻な上昇ないし下降（跳躍的変化）を電子装
置によって識別する手段（温度による信号変化はこれと
は逆に緩やかである）、 ・及び／又は２つの状態（この２つの状態ではブレーキ
は周囲温度をとっている）の間の信号におけるオフセッ
トΔＵを識別する手段、によって検出される。この２つ
の手段は同時か又は選択的に使用され得る。
る突然の急峻な上昇ないし下降（跳躍的変化）を電子装
置によって識別する手段（温度による信号変化はこれと
は逆に緩やかである）、 ・及び／又は２つの状態（この２つの状態ではブレーキ
は周囲温度をとっている）の間の信号におけるオフセッ
トΔＵを識別する手段、によって検出される。この２つ
の手段は同時か又は選択的に使用され得る。
【０００５】ブレーキが周囲温度を有しているか否かは
別のセンサ信号と、構成に起因する定数とに基づいて検
出され得る。周囲温度がそのような２つの時点の間で異
なると、このことは周囲温度に関する情報によって補正
され得る。
別のセンサ信号と、構成に起因する定数とに基づいて検
出され得る。周囲温度がそのような２つの時点の間で異
なると、このことは周囲温度に関する情報によって補正
され得る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は請求項
１の上位概念に述べたような装置において、従来の欠点
を解消し特にセンサにかかるコストがわずかで済み、種
々異なる情報がインテリジェント評価によって得られる
ような装置を提供することである。
１の上位概念に述べたような装置において、従来の欠点
を解消し特にセンサにかかるコストがわずかで済み、種
々異なる情報がインテリジェント評価によって得られる
ような装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題は本発明によ
り、並列に接続された抵抗はその抵抗値が強い温度依存
性を有しており、前記電子評価装置は、種々異なる原因
による抵抗値の変化に基づく電流の変化を検出して表示
のため及び／又は制御操作のために異なる信号を生成す
るように構成されて解決される。
り、並列に接続された抵抗はその抵抗値が強い温度依存
性を有しており、前記電子評価装置は、種々異なる原因
による抵抗値の変化に基づく電流の変化を検出して表示
のため及び／又は制御操作のために異なる信号を生成す
るように構成されて解決される。
【０００８】本発明によって得られる利点は、・唯１つ
の２極センサによってブレーキ温度とブレーキライニン
グ厚さを検出することができる、 ・センサにかかる余分なコストがわずかで済む、 ・種々異なる情報がインテリジェント評価によって得ら
れる、ことである。
の２極センサによってブレーキ温度とブレーキライニン
グ厚さを検出することができる、 ・センサにかかる余分なコストがわずかで済む、 ・種々異なる情報がインテリジェント評価によって得ら
れる、ことである。
【０００９】そのためには専らソフトウエアコスト、場
合によっては付加的なメモリ、永続的な電流供給、制御
装置内の温度計だけしか必要にならない。
合によっては付加的なメモリ、永続的な電流供給、制御
装置内の温度計だけしか必要にならない。
【００１０】
【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づき詳細に説
明する。
明する。
【００１１】図１には電子制御されるエアーブレーキ装
置（ＥＬＢ）を備えた実用車が示されている。このエア
ーブレーキ装置(ＥＬＢ)は電気的な制動値センサ１と、
制御装置２と、貯蔵用タンク３ａ，３ｂと、電気的圧力
制御弁４ａ，４ｂと、ブレーキシリンダ５ａ，５ｂとを
有している（それぞれ１つのアクスルの１つの車輪のみ
が示されている）。さらに図１には車輪６ａ，６ｂと、
ブレーキドラム７ａ，７ｂと、ブレーキシュー８ａ，８
ｂと、アンチロックブレーキ装置（ＡＢＳ）１０ａ，１
０ｂ用回転数センサと、組み合わされたライニング厚さ
／温度センサ(ＢＴＳ)９ａ，９ｂと、圧力センサ１７
ａ，１７ｂとが示されている。前記ＢＴＳは基本的に既
知のライニング摩耗測定センサのように構成される。複
数の並列に接続された抵抗（段が多いほど分解能が増
す）Ｒ１〜Ｒｎ（図２及び図３参照）がセンサ内に埋め
込まれている。これらの複数の抵抗の接続線路は段付け
されたワイヤループ１５として構成される。図２では当
該センサ９ａがブレーキライニング８ａ固定用のリベッ
トの代わりにブレーキシューに組み込まれている。制動
の際にはライニングの摩耗によってワイヤループが順次
続けて裂断される。それにより並列回路の合成抵抗値が
変化する。この関係は次式によって表される。
置（ＥＬＢ）を備えた実用車が示されている。このエア
ーブレーキ装置(ＥＬＢ)は電気的な制動値センサ１と、
制御装置２と、貯蔵用タンク３ａ，３ｂと、電気的圧力
制御弁４ａ，４ｂと、ブレーキシリンダ５ａ，５ｂとを
有している（それぞれ１つのアクスルの１つの車輪のみ
が示されている）。さらに図１には車輪６ａ，６ｂと、
ブレーキドラム７ａ，７ｂと、ブレーキシュー８ａ，８
ｂと、アンチロックブレーキ装置（ＡＢＳ）１０ａ，１
０ｂ用回転数センサと、組み合わされたライニング厚さ
／温度センサ(ＢＴＳ)９ａ，９ｂと、圧力センサ１７
ａ，１７ｂとが示されている。前記ＢＴＳは基本的に既
知のライニング摩耗測定センサのように構成される。複
数の並列に接続された抵抗（段が多いほど分解能が増
す）Ｒ１〜Ｒｎ（図２及び図３参照）がセンサ内に埋め
込まれている。これらの複数の抵抗の接続線路は段付け
されたワイヤループ１５として構成される。図２では当
該センサ９ａがブレーキライニング８ａ固定用のリベッ
トの代わりにブレーキシューに組み込まれている。制動
の際にはライニングの摩耗によってワイヤループが順次
続けて裂断される。それにより並列回路の合成抵抗値が
変化する。この関係は次式によって表される。
【００１２】 １／Ｒｇｅｓ＝１／Ｒ１＋１／Ｒ２＋１／Ｒ３＋…１／Ｒｎ Ｒ１〜Ｒｎがそれぞれ等しい場合（Ｒ１＝Ｒ２＝Ｒ３＝
…Ｒｎ）は次式が成り立つ。
…Ｒｎ）は次式が成り立つ。
【００１３】Ｒｇｅｓ＝Ｒｎ／ｎ この抵抗の変化は、供給電圧（Ｕｖｅｒｓ）が一定の場
合に測定抵抗Ｒ中の電流変化Ｊを引き起こす。上記測定
抵抗により電子装置２において同様に変化する電圧Ｕが
取り出される。この電圧Ｕは固定的な時間間隔Δｔ（タ
イマ１４）中でサンプリングされＡ／Ｄ変換器１１ａで
デジタル化される。
合に測定抵抗Ｒ中の電流変化Ｊを引き起こす。上記測定
抵抗により電子装置２において同様に変化する電圧Ｕが
取り出される。この電圧Ｕは固定的な時間間隔Δｔ（タ
イマ１４）中でサンプリングされＡ／Ｄ変換器１１ａで
デジタル化される。
【００１４】並列回路の抵抗値Ｒｇｅｓは複数あるワイ
ヤループの裂断によってのみ変化するのではなく、ライ
ニングの温度によっても変化する。この作用はこれまで
は不都合なものとして見られてきた。そのため材料の相
応の選択により抵抗をできるだけ温度に依存しないよう
に構成することが試みられてきた。本発明はまさにこの
試みとは逆の方向を行くものである。
ヤループの裂断によってのみ変化するのではなく、ライ
ニングの温度によっても変化する。この作用はこれまで
は不都合なものとして見られてきた。そのため材料の相
応の選択により抵抗をできるだけ温度に依存しないよう
に構成することが試みられてきた。本発明はまさにこの
試みとは逆の方向を行くものである。
【００１５】抵抗Ｒ１〜Ｒｎに対し温度係数の高い材料
が用いられている。それにより当該装置は擬似的に温度
検出器となる。温度測定と、ライニング厚さの測定との
間の区別は、２極線路上の信号Ｕのインテリジェント評
価だけで行われる。
が用いられている。それにより当該装置は擬似的に温度
検出器となる。温度測定と、ライニング厚さの測定との
間の区別は、２極線路上の信号Ｕのインテリジェント評
価だけで行われる。
【００１６】信号経過の例は図４に示されている。
【００１７】ブレーキライニングが新しく、ブレーキが
冷えている（すなわち周囲温度と同じ）状態ではセンサ
（ＢＴＳ）９ａは信号Ｕｏを供給する（図４）。全ての
部分抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，…Ｒｎは抵抗Ｒｇｅｓにま
とめられる。ここにおいて時点ｔ１でブレーキが操作さ
れたならば摩擦熱によってライニング温度が高まり、そ
れに伴ってセンサ（ＢＴＳ）９内の温度も高まる。それ
により例えば抵抗Ｒ１〜Ｒｎの温度依存性の抵抗値、す
なわち抵抗値Ｒｇｅｓが減少する。従って供給電圧Ｕｖ
ｅｒｓが一定で制御装置内の抵抗Ｒが一定の場合には電
圧低下（Ｕ＝Ｒ・Ｊ）の結果、電流Ｊは増加する。電圧
Ｕの変化は温度変化に基づいて比較的緩慢にかつ連続的
に生じる。この勾配は例えばΔＵ′／Δｔで表される。
電圧Ｕはセンサ（ＢＴＳ）９の温度δとブレーキ温度に
比例するので、センサ（ＢＴＳ）９は周知のブレーキ用
温度センサのように動作する。例えば限界値を上回った
場合には運転者はブレーキが過熱する前に表示装置（ラ
ンプ、ブザー）によって警告される。
冷えている（すなわち周囲温度と同じ）状態ではセンサ
（ＢＴＳ）９ａは信号Ｕｏを供給する（図４）。全ての
部分抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，…Ｒｎは抵抗Ｒｇｅｓにま
とめられる。ここにおいて時点ｔ１でブレーキが操作さ
れたならば摩擦熱によってライニング温度が高まり、そ
れに伴ってセンサ（ＢＴＳ）９内の温度も高まる。それ
により例えば抵抗Ｒ１〜Ｒｎの温度依存性の抵抗値、す
なわち抵抗値Ｒｇｅｓが減少する。従って供給電圧Ｕｖ
ｅｒｓが一定で制御装置内の抵抗Ｒが一定の場合には電
圧低下（Ｕ＝Ｒ・Ｊ）の結果、電流Ｊは増加する。電圧
Ｕの変化は温度変化に基づいて比較的緩慢にかつ連続的
に生じる。この勾配は例えばΔＵ′／Δｔで表される。
電圧Ｕはセンサ（ＢＴＳ）９の温度δとブレーキ温度に
比例するので、センサ（ＢＴＳ）９は周知のブレーキ用
温度センサのように動作する。例えば限界値を上回った
場合には運転者はブレーキが過熱する前に表示装置（ラ
ンプ、ブザー）によって警告される。
【００１８】制動値センサ１を介して制御装置２では、
制動が行われたか否かの識別が行われ、制動圧情報が圧
力センサに供給される。さらに車輪回転数センサ１０
ａ，１０ｂか又は別の方法を介して、車両が停止してい
るのか又は走行しているのかに関する情報が得られる。
制動が行われたか否かの識別が行われ、制動圧情報が圧
力センサに供給される。さらに車輪回転数センサ１０
ａ，１０ｂか又は別の方法を介して、車両が停止してい
るのか又は走行しているのかに関する情報が得られる。
【００１９】車両が例えば時間Ｔの間停止状態にあるな
らば、ブレーキは周囲温度を有していることを前提にす
ることができる。この時間Ｔは最後の制動時におけるブ
レーキ能力（＝∫ブレーキ圧・車輪回転数・定数ｄｔ）
に依存し、センサ信号と、事前に記憶された定数値に基
づいて算出される。周囲温度は外気温検出器１９を介し
て制御装置２で求めることができる。このようにして全
ての温度センサ９は周囲温度に調整される。運転スイッ
チの遮断後に制御装置２及びセンサ９への電流供給を可
能にするために、継続供給用小型補助バッテリ１８を設
けることができる。
らば、ブレーキは周囲温度を有していることを前提にす
ることができる。この時間Ｔは最後の制動時におけるブ
レーキ能力（＝∫ブレーキ圧・車輪回転数・定数ｄｔ）
に依存し、センサ信号と、事前に記憶された定数値に基
づいて算出される。周囲温度は外気温検出器１９を介し
て制御装置２で求めることができる。このようにして全
ての温度センサ９は周囲温度に調整される。運転スイッ
チの遮断後に制御装置２及びセンサ９への電流供給を可
能にするために、継続供給用小型補助バッテリ１８を設
けることができる。
【００２０】ここにおいて時点ｔ２（図４）で制動が繰
り返された後、抵抗Ｒｎの最初のワイヤループが裂断さ
れるくらいに大きくライニングの厚さが減ると、抵抗値
は衝撃的に変化する（例えばΔＲｇｅｓ＝｜Ｒｎ／ｎ−
Ｒｎ／ｎ−１｜だけ変化する）。このことは信号Ｕの急
峻な上昇を引き起こす。変化ΔＵはΔｔにおける温度変
化によって可能な跳躍的変化（Ｓｐｒｕｎｇ…ΔＵ′ｍ
ａｘ）よりも大きい。この跳躍的変化は実験的に求めら
れて記憶される。周囲温度へのブレーキの再冷却時に
も、Ｒｎの欠落による抵抗変化に相応するΔＵはそのま
ま残る。そのためＵの最後の値又は複数の先行する値
を、ブレーキが周囲温度に冷却されたときにメモリ１２
に記憶することにより、電子装置はΔＵの違いを識別す
ることができるようになる。このようにして、すなわち
衝撃的な上昇ΔＵ及び／又は冷却後に残るオフセットΔ
Ｕにより、ライニングの厚さが評価され得る。
り返された後、抵抗Ｒｎの最初のワイヤループが裂断さ
れるくらいに大きくライニングの厚さが減ると、抵抗値
は衝撃的に変化する（例えばΔＲｇｅｓ＝｜Ｒｎ／ｎ−
Ｒｎ／ｎ−１｜だけ変化する）。このことは信号Ｕの急
峻な上昇を引き起こす。変化ΔＵはΔｔにおける温度変
化によって可能な跳躍的変化（Ｓｐｒｕｎｇ…ΔＵ′ｍ
ａｘ）よりも大きい。この跳躍的変化は実験的に求めら
れて記憶される。周囲温度へのブレーキの再冷却時に
も、Ｒｎの欠落による抵抗変化に相応するΔＵはそのま
ま残る。そのためＵの最後の値又は複数の先行する値
を、ブレーキが周囲温度に冷却されたときにメモリ１２
に記憶することにより、電子装置はΔＵの違いを識別す
ることができるようになる。このようにして、すなわち
衝撃的な上昇ΔＵ及び／又は冷却後に残るオフセットΔ
Ｕにより、ライニングの厚さが評価され得る。
【００２１】ライニングの厚さ情報に基づき、例えばフ
ロントアクスルとリアアクスルにおいて違いが生じた場
合に、制動圧が電子制御式エアーブレーキ装置により次
のように補正されるものとなる。すなわちライニング厚
さの後調整作用によりブレーキライニングの摩耗が均一
になるように補正される。
ロントアクスルとリアアクスルにおいて違いが生じた場
合に、制動圧が電子制御式エアーブレーキ装置により次
のように補正されるものとなる。すなわちライニング厚
さの後調整作用によりブレーキライニングの摩耗が均一
になるように補正される。
【００２２】全てのアクスルにおいて均一なライニング
摩耗を生じさせるという目的で、制動圧を分配させるた
めの制御が徐々に行われるため、ライニングの厚さ変化
を時間的に遅延させて検出しても十分である。すなわち
車両の静止後の時点Ｔの後に検出してもよい。
摩耗を生じさせるという目的で、制動圧を分配させるた
めの制御が徐々に行われるため、ライニングの厚さ変化
を時間的に遅延させて検出しても十分である。すなわち
車両の静止後の時点Ｔの後に検出してもよい。
【００２３】電圧降下Ｕは抵抗値Ｒｇｅｓの他に供給電
圧Ｕｖｅｒｓ及び抵抗Ｒにも依存する。供給電圧Ｕｖｅ
ｒｓは制御装置２において求めることができ、それによ
り障害の要因は取り除かれる。抵抗Ｒに対し例えば次の
ような抵抗材料が選択され得る。すなわち抵抗率が−４
０度Ｃ〜＋３０度Ｃの周囲温度範囲において全く変化し
ないか又は問題のない程度にしか変化しないような材料
が選択され得る。
圧Ｕｖｅｒｓ及び抵抗Ｒにも依存する。供給電圧Ｕｖｅ
ｒｓは制御装置２において求めることができ、それによ
り障害の要因は取り除かれる。抵抗Ｒに対し例えば次の
ような抵抗材料が選択され得る。すなわち抵抗率が−４
０度Ｃ〜＋３０度Ｃの周囲温度範囲において全く変化し
ないか又は問題のない程度にしか変化しないような材料
が選択され得る。
【００２４】センサ中の１つ又は複数（ｍ）のワイヤル
ープが摩耗によって裂断されていることが識別されると
同時に新たな抵抗値Ｒｇｅｓ＝Ｒｎ／ｎ−ｍ（同じ大き
さの部分抵抗の場合）が制御装置２で検出される。温度
検出のための信号Ｕの評価は相応に適合される。
ープが摩耗によって裂断されていることが識別されると
同時に新たな抵抗値Ｒｇｅｓ＝Ｒｎ／ｎ−ｍ（同じ大き
さの部分抵抗の場合）が制御装置２で検出される。温度
検出のための信号Ｕの評価は相応に適合される。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、唯１つの２極センサに
よってブレーキ温度とブレーキライニング厚さを検出す
ることができる。従ってセンサにかかるコストがわずか
で済み、種々異なる情報がインテリジェント評価によっ
て得られる。そのためにはソフトウエアに関するコスト
しか余分にかからない。
よってブレーキ温度とブレーキライニング厚さを検出す
ることができる。従ってセンサにかかるコストがわずか
で済み、種々異なる情報がインテリジェント評価によっ
て得られる。そのためにはソフトウエアに関するコスト
しか余分にかからない。
【図１】本発明による実施例を示した図である。
【図２】本発明におけるセンサの構成を示した図であ
る。
る。
【図３】本発明による実施例の部分回路図を示した図で
ある。
ある。
【図４】信号経過の例を示した図である。
１ 制動値センサ ２ 制御装置 ３ａ 貯蔵用タンク ３ｂ 貯蔵用タンク ４ａ 圧力制御弁 ４ｂ 圧力制御弁 ５ａ ブレーキシリンダ ５ｂ ブレーキシリンダ ６ａ 車輪 ６ｂ 車輪 ７ａ ブレーキドラム ７ｂ ブレーキドラム ８ａ ブレ−キシュ− ８ｂ ブレーキシュー ９ａ ライニング厚さ／温度センサ ９ｂ ライニング厚さ／温度センサ １０ａ アンチロック装置 １０ｂ アンチロック装置 １２ メモリ １４ タイマ １７ａ 圧力センサ １７ｂ 圧力センサ １８ 補助バッテリ １９ 外気温検出器 Ｕ 信号 Ｒ１ 抵抗 Ｒ２ 抵抗 Ｒ３ 抵抗 Ｒｇｅｓ 抵抗値 Ｕｖｅｒｓ 供給電圧 Ｊ 電流
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ユルゲン ヴレーデ ドイツ連邦共和国 シュツットガルト 50 ゼーシュヴァルベンヴェーク １
Claims (1)
- 【請求項１】 摩擦ライニングブレーキのブレーキライ
ニングの摩耗を検出するための装置であって、ライニン
グ内に埋め込まれたセンサと電子評価装置とを有してお
り、前記センサは電流の流れる少なくとも２つの並列に
設けられた抵抗からなり、該抵抗はライニングの摩耗が
進行している場合に時間的に順次非作用状態におかれる
ものであり、前記電子評価装置は、作用する抵抗値の変
化を評価して表示を生ぜしめ及び／又は制御操作をトリ
ガする、装置において、 前記並列に接続された抵抗はその抵抗値が強い温度依存
性を有しており、前記電子評価装置は、種々異なる原因
による抵抗値の変化に基づく電流の変化を検出して表示
のため及び／又は制御操作のために異なる信号を生成す
るように構成されていることを特徴とする、ブレーキラ
イニングの摩耗を検出するための装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19914139546 DE4139546A1 (de) | 1991-11-30 | 1991-11-30 | System zum erkennen des verschleisses eines bremsbelags |
| DE4139546.8 | 1991-11-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05215162A true JPH05215162A (ja) | 1993-08-24 |
Family
ID=6445985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31833492A Pending JPH05215162A (ja) | 1991-11-30 | 1992-11-27 | ブレーキライニングの摩耗を検出するための装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0545063A1 (ja) |
| JP (1) | JPH05215162A (ja) |
| DE (1) | DE4139546A1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002031176A (ja) * | 2000-06-14 | 2002-01-31 | Robert Bosch Gmbh | 車両摩擦ブレーキの少なくとも１つの相互摩擦部材、特に車両ブレーキ装置のブレーキ・ライニングの厚さのモニタ方法 |
| KR100489096B1 (ko) * | 2002-01-16 | 2005-05-12 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 브레이크 파손 경보장치 |
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| JP2017512945A (ja) * | 2014-09-08 | 2017-05-25 | テーエムデー フリクション サービシス ゲーエムベーハー | 摩耗インジケータを備えたブレーキ部材 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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