JPH0521632Y2

JPH0521632Y2 -

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Publication number: JPH0521632Y2
Application number: JP1987074941U
Authority: JP
Priority date: 1987-05-18
Filing date: 1987-05-18
Publication date: 1993-06-03
Anticipated expiration: 2002-05-18
Also published as: JPS63182233U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、内燃機関の吸気制御装置に係り、特
に所定の運転状態のとき機械駆動式の過給機をバ
イパスしている通路を強制的に開いて吸入空気量
を確保する装置に関する。

（従来の技術）一般に、排気量を変えずに機関の出力を向上さ
せる方法としては、機関が単位時間に燃焼に利用
する空気重量を増加させる、いわゆる過給による
方法が広く知られており、機関の駆動力を受けて
過給を行う機械駆動式過給機（以下、スーパチヤ
ージヤという）が実用化され、過給圧力を機関の
運転状態に応じて変えることが行われている。

従来のこの種の内燃機関の吸気制御装置として
は、例えば特開昭59−60029号公報、実開昭61−
169239号公報、実開昭61−169240号公報に記載の
ものがあり、第９図のように示される。同図にお
いて、スーパチヤージヤ１は吸気通路２に配設さ
れており、スーパチヤージヤ１はエンジン３の駆
動力を受けて吸入空気を過給する。スーパチヤー
ジヤ１への駆動力は電磁クラツチ４を介して伝達
され、電磁クラツチ４によつて駆動力が接続、遮
断される。スーパチヤージヤ１には並列にバイパ
ス弁５が介装され、バイパス弁５は絞弁６の前後
の差圧を受けた２つのダイヤフラムアクチユエー
タ７，８によりその開度が制御される。すなわ
ち、絞弁６が全閉のときは差圧が大きくなつてバ
イパス弁５が弁開となる。したがつて、スーパチ
ヤージヤ１の過給圧力はバイパス弁５によつてバ
イパスされ、エンジン３に対する過給は行なわれ
ない。絞弁６が開くに従つて差圧が小さくなり、
バイパス弁５は弁開から全閉に至る。したがつ
て、スーパチヤージヤ１の過給圧力も徐々に増加
し、やがて最大過給圧となる。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、このような従来の内燃機関の吸
気制御装置にあつては、絞弁６の前後の圧力差に
応じてバイパス弁５を開閉し、スーパチヤージヤ
１の過給圧力を制御する構成となつていたため、
エンジン３の始動時等のようにスーパチヤージヤ
１が作動しないときであつて、かつ絞弁６の前後
の差圧が極めて少ないような場合、エンジン３に
十分な吸入空気が供給されず、運転性が損なわれ
るという問題点があつた。

すなわち、例えば始動時にはスーパチヤージヤ
１が過給していない状態であり、かつバイパス弁
５が閉じている。このため、バイパス弁５とスー
パチヤージヤ１の下流側における吸気通路２の容
積分の空気のみしかエンジン３に供給されず、空
気量が不足気味で始動が困難となる。また、この
ような始動時に限らず、例えば低速域でスーパチ
ヤージヤ１の駆動が停止され、かつ絞弁６の前後
差圧が小さいときも同様の不具合がある。さら
に、スーパチヤージヤ１に動力を伝達しているベ
ルトの破損や電磁クラツチ４の異常時の場合もか
かる不具合に到る。

（考案の目的）そこで本考案は、エンジンの回転数から絞弁の
前後差圧の小さい所定のアイドル回転数よりも低
い運転状態を判別し、この運転状態に到るとバイ
パス弁が所定低開度以下に閉弁することを禁止す
ることにより、絞弁の前後差圧が小さく、かつ過
給が行われないような状態であつても十分な吸入
空気量を確保して、運転性を向上させることを目
的としている。

（問題点を解決するための手段）本考案による内燃機関の吸気制御装置は上記目
的達成のため、その基本概念図を第１図に示すよ
うに、絞弁上流の吸気通路に配設された機械駆動
式の過給機ａと、過給機ａをバイパスするバイパ
ス通路ｂと、バイパス通路ｂに設けられ、該通路
ｂを全開する状態から全閉する状態まで開閉する
バイパス弁ｃと、絞弁上流側の圧力の絞弁下流側
の圧力に対する差圧に応じてバイパス弁ｃを操作
し、該差圧が高いときにバイパス弁ｃを開くとと
もに、該差圧が低いときにバイパス弁ｃを閉じる
ように制御する制御手段ｄと、バイパス弁ｃの開
閉状態に応じて移動し、バイパス弁ｃの全開状態
に対応する位置および所定低開度状態に対応する
位置に亘つて形成された凹部を有する応動部材ｅ
と、機関回転数を検出する回転数検出手段ｆと、
機関回転数に基づいて機関の運転状態を判別し、
アイドル回転数よりも低下した状態のときに全閉
禁止指令を出力する全閉禁止指令手段ｇと、全閉
禁止指令に基づいて応動部材ｅの凹部に突出して
該凹部に掛合し、バイパス弁ｃが所定低開度以下
に閉弁するのを禁止する全閉禁止手段ｈと、を備
えている。

（作用）本考案では、エンジンの回転数から絞弁の前後
差圧が小さいアイドル回転数よりも低い運転状態
が判別され、この運転状態に到ると、バイパス弁
が所定低開度以下に閉弁することが禁止される。
絞弁の前後差圧が小さく、かつ過給が行われない
状態であつても吸入空気量が十分に確保され、運
転性が向上する。

（実施例）以下、本考案を図面に基づいて説明する。

第２〜５図は本考案に係る内燃機関の吸気制御
装置の第１実施例を示す図である。

まず、構成を説明する。第２図において、１１
はエンジンであり、吸入空気はエアクリーナ１２
から吸気通路１３を通り、絞弁１４により流量が
制御されて各気筒に供給され、燃料はインジエク
タ（図示略）により噴射される。気筒内の混合気
は所定の点火タイミングで着火、爆発し、排気と
なつて排出される。

吸気通路１３にはルーツポンプ式の過給機１５
が配設されており、過給機１５は機械駆動式で２
つのまゆ型ロータ１５ａの回転により吸気を過給
する。過給機１５にはクランクプーリ１６からの
動力がベルト１７を介して伝達され、該動力は電
磁クラツチ１８によつて接続、遮断される。ま
た、過給機１５には過給機１５をバイパスするバ
イパス通路１９が併設されており、バイパス通路
１９にはバイパス弁２０が設けられる。バイパス
弁２０は直線運動を回転運動に変換するリンク機
構２１を介して対向する一対のダイヤフラムアク
チユエータ２２，２３に連結され、ダイヤフラム
アクチユエータ２２，２３はリンク機構２１を介
してバイパス弁２０をバイパス通路１９を全開す
る状態から全閉する状態の間で開閉駆動する。各
ダイヤフラムアクチユエータ２２，２３の構成は
略同一であり、それぞれ作動室２４，２５を画成
するダイヤフラム２６，２７、リターンスプリン
グ２８，２９および同軸上に連結されたロツド３
０，３１から構成され、各作動室２４，２５には
それぞれ通路３２，３３を介して絞弁１４の前後
の圧力P_A，P_Bが導かれる。そして、これらのダ
イヤフラムアクチユエータ２２，２３は圧力P_A，
P_Bに応動してロツド３０，３１を図中左右方向
に移動させバイパス弁２０を駆動する。例えば、
作動室圧力P_Bが大きな負圧になると、リターン
スプリング２９に抗してダイヤフラム２７が図中
右方向に引かれてバイパス弁２０が時計方向に回
動してバイパス通路１９を開く。また、作動室圧
力P_Aが大気圧よりも高くなつた場合もリターン
スプリング２８に抗してダイヤフラム２６が図中
右方に押されて同様にバイパス通路１９が開く。
すなわち、２つのダイヤフラムアクチユエータ２
２，２３は連動構成され、絞弁１４上流側と絞弁
１４下流側の作動室間の差圧（P_A−P_B）に応じ
てバイパス弁２０の開度を制御する。上記リンク
機構２１、ダイヤフラムアクチユエータ２２，２
３および通路３２，３３は、上記差圧（P_A−P_B）
が高いときにバイパス弁２０を開くとともに、該
差圧が低いときにバイパス弁２０を閉じるように
制御する制御手段３４を構成している。

ダイヤフラムアクチユエータ２２，２３の側方
にはロツド３１のストローク量を規制するソレノ
イド３５が設けられており、ソレノイド３５は第
３図に詳細を示すようにハウジング３６と、ハウ
ジング３６内を図中上下方向に移動し、先端部が
ロツド３１まで突出可能な可動片３７と、可動片
３７を上方に付勢するスプリング３８と、可動片
３７に連結されたプランジヤ３９と、プランジヤ
３９を吸引するコイル４０とにより構成される。

一方、通路３３にはバイパス通路４１が併設さ
れており、バイパス通路４１にはワンウエイバル
ブ４２および負圧タンク４３が設けられる。ワン
ウエイバルブ４２は吸気通路１３と負圧タンク４
３を連通して負圧タンク４３に吸気通路１３の圧
力P_B（負圧）を導くとともに、該連通を遮断して
負圧タンク４３内に圧力P_Bを貯える。また、通
路３３にはソレノイドバルブ４４が設けられてお
り、ソレノイドバルブ４４は通路３３と吸気通路
１３あるいはパイパス通路４１を連通する。

ソレノイド３５およびソレノイドバルブ４４は
コントロールユニツト４６によつて制御され、コ
ントロールユニツト４６にはデイストリビユータ
（回転数検出手段）４７が接続されている。デイ
ストリビユータ４７はクランク角センサ（図示せ
ず）を内蔵しており、このクランク角センサの出
力するパルスを計数することによりエンジン回転
数Ｎを知ることができる。コントロールユニツト
４６は、例えばマイクロコンピユータからなり、
内部に格納されているプログラムに従つてソレノ
イド３５およびソレノイドバルブ４４への通電制
御を行う。このコントロールユニツト４６は機関
回転数に基づいて機関の運転状態を判別し、アイ
ドル回転数よりも低下した状態のときに全閉禁止
指令を出力する全閉禁止指令手段を構成するもの
である。ソレノイドバルブ４４は通常、通電され
ず、吸気通路１３と通路３３を連通する。一方、
通電されると通路３３とバイパス通路４１を連通
し、負圧タンク４３内の負圧をダイヤフラムアク
チユエータ２３に導く。ダイヤフラムアクチユエ
ータ２２，２３は作動室２４，２５の圧力差によ
り、バイパス弁２０を開弁方向に回転させる。ま
た、ソレノイド３５は通電されるとコイル４０に
磁力を発させてプランジヤ３９を吸引し、可動片
３７の先端部をハウジング３６と略面一となる位
置まで後退させる。一方、バイパス弁２０が開弁
した状態で通電が停止されると、スプリング３８
の付勢力により可動片３７をハウジング３６から
突出させて、その先端部をロツド３１（応動部
材）３１に形成された長円形の孔３１ａ（凹部）
に遊挿する。孔３１ａは第４図に示すようにロツ
ド３１のストローク範囲を規制しており、ロツド
３１は同図ａに示すバイパス弁２０の全開（80°）
に対応する位置から同図ｂに示す所定低開度、例
えば開度30°に対応する位置の範囲でストローク
する。したがつて、コントロールユニツト４６に
よつてソレノイド３５は通電されているときロツ
ド３１のストロークをフリーな状態とし、通電が
停止されると、すなわち、コントロールユニツト
４６から全閉禁止指令が出力されると、可動片３
７を孔３１ａに挿入して孔３１ａに掛合わせてロ
ツド３１の全開方向へのストロークを規制し、バ
イパス弁２０が開度30°以下の状態とならないよ
うにロツクする。よつて、通電が停止されたとき
はバイパス弁２０が全閉となることはなく、少な
くとも開度30°以上の開口面積に保持される。上
述したソレノイド３５、バイパス通路４１、ワン
ウエイバルブ４２、負圧タンク４３およびソレノ
イドバルブ４４は全閉禁止手段４５を構成する。

次に、作用を説明する。

第５図はコントロールユニツト４６により実行
される吸気制御のプログラムを示すフローチヤー
トであり、本プログラムは所定時間毎に一度実行
される。

まず、P₁で現在の回転数Ｎを読み込み、P₂で
これを基準回転数N₀と比較する。ここに基準回
転数N₀はアイドル回転数よりも低く設定され、
エンストを起こす可能性のある回転数、例えば
550rpmである。Ｎ≦N₀のときはエンジン１１の
停止、あるいは停止の可能性があると判断して、
次回の始動時に吸入空気量が不足しないようにバ
イパス弁２０を強制的に開弁するようP₃〜P₆を
実行する。まず、P₃でソレノイドバルブ４４を
ONとして、負圧タンク４３内の負圧によりダイ
ヤフラムアクチユエータ２２，２３が作動してバ
イパス弁２０を開弁させる。次いで、P₄でタイ
マをスタートさせ、P₆でタイマのカウント値が
所定値t₀か否かを判別する。このタイマはソレノ
イドバルブ４４がONとなつてからバイパス弁２
０の作動が完全に終了するまでの待時間であり、
例えば２秒である。ｔ＜t₀のときはまだタイムア
ツプしていないと判断して、再びタイマをカウン
トする。ｔ＝t₀になると、P₇でソレノイド３５を
作動させロツド３１の孔３１ａに可動片３７を突
出させて、ロツド３１の開弁状態でロツクする。
これにより、次回の始動時にはバイパス弁２０が
開弁しているので、過給機１５による過給が行わ
れていなくても十分な吸入空気量が確保される。
次いで、P₇で次回の始動時のためのバイパス弁
２０の開弁の作業が終了したので、コントロール
ユニツト４６の電源OFFの禁止を解除する。電
源OFFの禁止は次回の始動時に備えてコントロ
ールユニツト４６の電源OFFの前に必ずバイパ
ス弁２０の開弁が行われるように、コントロール
ユニツト４６の電源OFFを規制するものである。

一方、Ｎ＞N₀のときは走行中であり、通常の
運転状態であるので、エンジン１１の停止がない
と判断して、P₇でコントロールユニツト４６の
電源OFFの禁止を解除する。

このように本実施例では、エンジンの回転数Ｎ
が基準回転数N₀以下になり、エンジン１１の停
止あるいは停止の可能性があると、次回の始動時
に備えてソレノイド３５を作動させ負圧タンク４
３をダイヤフラムアクチユエータ２３の作動室２
５に連通させる。そして、作動室２４と作動室２
５の差圧によりバイパス弁２０を強制的に開弁さ
せ、さらにソレノイド３５の可動片３７をロツク
３１の孔３１ａに突出させてバイパス弁２０を開
の状態でロツクさせるようになつている。すなわ
ち、デイストリビユータ４７、コントロールユニ
ツト４６、ロツド３１ａおよび全閉禁止手段４５
を有しているため、機関始動時に、過給が行なわ
れていず、しかも絞弁１４の前後差圧が発生して
いないためバイパス弁２０が差圧によつて開弁で
きない場合でも、バイパス弁２０を全閉でなく、
所定低開度に維持することができるので、始動時
に必要な吸入空気をエンジン１１に供給すること
ができ、始動を確実に行なうことができる。この
結果、運転性能を向上させることができる。ま
た、リンク機構２１、ダイヤフラムアクチユエー
タ２２，２３および通路３２，３３からなる制御
手段３４により、絞弁１４上流側の圧力の絞弁下
流側の圧力に対する差圧に応じてバイパス弁２０
を操作し、該差圧が高いときにバイパス弁２０を
開くとともに、該差圧が低いときにバイパス弁２
０を閉じるように制御しているため、絞弁１４下
流側の吸気負圧、すなわちエンジン負荷に応じ、
エンジン負荷が高い程バイパス弁２０を閉じて過
給圧を高めてよりよいエンジン出力を得ることが
できることと、一方、絞り弁１４上流の過給圧に
応じ、過給圧が高い程バイパス弁２０を開いて過
給圧の異常上昇を防止してエンジン１１の耐久性
を向上させることできること、を両立させること
ができる。

また、コントロールユツト４６により、エンジ
ン回転数に基づいてエンジン１１の運転状態を判
別し、アイドル回転数よりも低下した状態のとき
に全閉禁止指令を出力しているため、エンジン停
止後すぐに再始動するような場合にも、既にバイ
パス弁２０が所定低開度開いているため、始動を
確実に行なうことができる。

さらに、バイパス弁２０が、バイパス弁２０の
全開状態に対応する位置および所定低開度状態に
対応する位置に亘つて孔３１ａが成形されたロツ
ド３１に連結され、コントロールユニツト４６に
よる全閉禁止指令に基づいて孔３１ａに可動片３
７を突出させて該可動片３７を孔３１ａに掛合
し、バイパス弁２０が所定低開度以下に閉弁する
のを禁止するようにしているため、次ぎに述べる
ようにフエイルセーフが働いてバイパス弁の制御
を確実なものにすることができる。

全閉禁止手段を構成するソレノイド３５の可
動片３７をロツド３１の孔３１ａに掛合させる
ようにしたため、可動片３７が孔３１ａに一度
掛合わされると、例え振動や多少の誤振動を受
けてソレノイド３５が誤作動を発生しそうな状
態になつたとしても、掛合い力または掛合い部
の摩擦力によつてソレノイド３５が誤解除され
てエンジン始動不可能に陥ることを防止する事
ができる。

始動後には、エンジン回転速度が基準回転数
N₀よりも上昇して全閉禁止手段が解除される
が、絞弁１４の前後の差圧が徐々に高まるに従
つてバイパス弁２０とロツド３１が徐々に開い
て行く過程で、所定低開度を越えた開度状態に
おいて、ソレノイド３５の可動片３７は掛合い
を解かれて確実に解除される。

解除指令に関わらず可動片３７が孔３１ａか
ら解除されないような事態が発生したとしても
（例えば、ソレノイド３５が断線したり、可動
片３７が突出した状態で固着して孔３１ａ内に
突出した状態から引き込みができない場合）、
孔３１ａがバイパス弁２０の全開状態に対応す
る位置および所定低開度状態に対応する位置に
亘つて形成されていることからバイパス弁２０
は所定低開度から全開開度まで自由に開弁する
ことができ、過給圧が高いときにはバイパス弁
２０を開いて過給圧力の異常上昇を防止してエ
ンジン１１の破損を防止することができる。ま
た、過給機１５に動力を伝達しているベルト１
７の破損や電磁クラツチ１８の異常等の場合に
ついても同様に適用して本実施例と同様の効果
を得ることができる。

なお、本考案は上述の第１実施例に示した態様
に限らず、他の態様であつても実現可能である。

以下に、これらの他の態様を第２実施例および
第３実施例として具体的に示す。

第６、７図は本考案の第２実施例を示す図であ
り、本実施例は第１実施例と同一構成でコントロ
ールユニツト４６の制御態様を電源OFFと同時
に全閉禁止手段４５を作動させるようにした例で
ある。第６，７図において、電源がOFFされる
と第６図に示すように全閉禁止手段４５の一部で
あるソレノイド３５の可動片３７がスプリング３
８の付勢力によりロツド３１に当接し、また、ソ
レノイドバルブ４４がダイヤフラムアクチユエー
タ２３の作動室２５と負圧タンク４３を連通させ
て作動室２５内に負圧を導く。そして、作動室２
４と作動室２５の差圧によりロツド３１を第６図
中左側に移動させ、バイパス弁２０を強制的に開
弁させる。また、第７図に示すようにロツド３１
の移動により可動片３７がロツド３１上を摺接し
ながら孔３１ａ内に突出し、ロツド３１の移動を
規制してバイパス弁２０を開弁の状態でロツクさ
せる。したがつて、エンジン１１の停止時にバイ
パス弁２０が開弁となつているので、始動時の吸
入空気を十分に確保することができ、運転性を向
上させることができる。また、本実施例では第１
実施例のようにタイマで開弁作業を管理する必要
がないので、開弁作業の時間超過等によりバイパ
ス弁２０が閉弁のまま作業を終了するようなこと
がなく、確実にバイパス弁２０を開弁させること
ができる。

第８図は本考案の第３実施例を示す図であり、
本実施例はバイパス弁２０の軸５１にレバー５２
を取り付け、レバー５２の回動を規制した例であ
る。なお、本実施例において、第１実施例と同一
の構成部材については同一の符号を付してその説
明を省略する。第８図において、軸５１には一体
的に図外のバイパス弁２０が形成されており、リ
ンク機構２１に連結された軸５１を回動させるこ
とによりバイパス弁２０が開閉される。軸５１に
は略扇状のレバー５２が取り付けられており、レ
バー５２は扇の要側の基部が軸５１に固定されて
軸５１と一体に回転可能である。レバー５２の先
端側には孔５２ａが形成されており、孔５２ａは
円弧状の長円形である。孔５２ａはソレノイド３
５の可動片３７の遊挿によりバイパス弁２０の開
度を所定範囲、例えば全開から開度30°の範囲で
規制する。なお、レバー５２の全閉から開度30°
までの間は平端である。そして、電源がOFFさ
れると第２実施例と同様にソレノイド３５の可動
片３７がスプリング３８の付勢力により突出して
レバー５２に当接し、また、ソレノイドバルブ４
４がダイヤフラムアクチユエータ２３の作動室２
５と負圧タンク４３を連通させて作動室２５内に
負圧を導く。作動室２４と作動室２５の差圧によ
りロツド３０およびロツド３１を移動させ、軸５
１およびレバー５２を図中反時計方向に回動させ
てバイパス弁２０を強制的に開弁させる。また、
レバー５２の回動により可動片３７がレバー５２
上を摺接しながら孔５２ａ内に突出し、レバー５
２の回動を規制してバイパス弁２０を開の状態で
ロツクさせる。したがつて、第１、第２実施例と
同様にエンジン１１の停止時にバイパス弁２０が
開弁となつているので、始動時の吸入空気を十分
に確保することができ、運転性を向上させること
ができる。また、本実施例は第２実施例と同様の
制御態様となつているので、確実にバイパス弁２
０を開弁させることができる。

（効果）本考案によれば、全閉禁止指令手段、応動部材
および全閉禁止手段により、エンジンの回転数か
ら絞弁の前後差圧の小さいアイドル回転数よりも
低い運転状態を判別し、この運転状態に到るとバ
イパス弁を所定低開度以下に閉弁することを禁止
しているので、機関始動時、過給が行なわれてい
ず、しかも絞り弁の前後差圧が発生していないた
めバイパス弁が差圧によつて開弁できない場合で
も、バイパス弁を全閉でなく、所定低開度に維持
することができ、始動に必要な吸入空気をエンジ
ンに供給することができる。この結果、始動を確
実に行なうことができ、運転性を向上させること
ができる。また、制御手段および過給機を有して
いるため、絞弁下流の吸気負圧、すなわちエンジ
ン負荷に応じ、エンジン負荷が高い程バイパス弁
を閉じて過給圧を高めてよりよいエンジン出力を
得ることができることと、一方、絞り弁上流の過
給圧に応じ、過給圧が高い程バイパス弁を開いて
過給圧の異常上昇を防止してエンジンの耐久性を
向上させることができること、を両立させること
ができる。また、全閉禁止指令手段を有している
ため、エンジン停止後すぐに再始動するような場
合にも、既にバイパス弁が所定低開度開いている
ため、始動を確実に行なうことができる。

さらに、応動部材および全閉禁止手段を有して
いるため、次ぎに述べるようにフエイルセーフが
働いてバイパス弁の制御を確実なものにすること
ができる。

全閉禁止手段および凹部の掛合いにより、全
閉禁止手段が凹部に一度掛合わされると、例え
振動や多少の誤振動を受けて全閉禁止手段が誤
作動を発生しそうな状態になつたとしても、掛
合い力または掛合い部の摩擦力によつて全閉禁
止手段が誤解除されてエンジン始動不可能に陥
ることを防止する事ができる。

始動後には、エンジン回転速度が基準回転数
よりも上昇して全閉禁止指令が解除されるが、
絞弁の前後の差圧が徐々に高まるに従つてバイ
パス弁と応動部材が徐々に開いて行く過程で、
所定低開度を越えた開度状態において、全閉禁
止手段は掛合いを解かれて確実に解除される。

解除指令に関わらず全閉禁止手段が凹部から
解除されないような事態が発生したとしても
（例えば、ソレノイドが断線したり、可動片が
突出した状態で固着して凹部内に突出した状態
から引き込みができない場合）、凹部がバイパ
ス弁の全開状態に対応する位置および所定低開
度状態に対応する位置に亘つて形成されている
ことからバイパス弁は所定低開度から全開開度
まで自由に開弁することができ、過給圧が高い
ときにはバイパス弁を開いて過給圧力の異常上
昇を防止してエンジンの破損を防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の基本概念図、第２〜５図は本
考案に係る内燃機関の吸気制御装置の第１実施例
を示す図であり、第２図はその全体構成図、第３
図はそのソレノイドの構成を示す断面図、第４図
はそのロツドと可動片の位置関係を示す図、第５
図はそのソレノイド駆動制御のプログラムを示す
フローチヤート、第６，７図は本考案に係る内燃
機関の吸気制御装置の第２実施例を示す図であ
り、第６図はその可動片がロツドに当接した状態
を示す図、第７図はその可動片が孔内に突出した
状態を示す図、第８図は本考案に係る内燃機関の
吸気制御装置の第３実施例を示すそのレバー部分
を示す平面図、第９図は従来の内燃機関の吸気制
御装置を示すその全体構成図である。１３……吸気通路、１４……絞弁、１５……過
給機、１９……バイパス通路、２０……バイパス
弁、３４……制御手段、４５……全閉禁止手段、
４６……コントロールユニツト（全閉禁止指令手
段）、４７……デイストリビユータ（回転数検出
手段）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】ａ絞弁上流の吸気通路に配設された機械駆動式
の過給機と、ｂ過給機をバイパスするバイパス通路と、ｃバイパス通路に設けられ、該通路を全開する
状態から全閉する状態まで開閉するバイパス弁
と、ｄ絞弁上流側の圧力の絞弁下流側の圧力に対す
る差圧に応じてバイパス弁を操作し、該差圧が
高いときにバイパス弁を開くとともに、該差圧
が低いときにバイパス弁を閉じるように制御す
る制御手段と、ｅバイパス弁の開閉状態に応じて移動し、バイ
パス弁の全開状態に対応する位置および所定低
開度状態に対応する位置に亘つて形成された凹
部を有する応動部材と、ｆ機関回転数を検出する回転数検出手段と、ｇ機関回転数に基づいて機関の運転状態を判別
し、アイドル回転数よりも低下した状態のとき
に全閉禁止指令を出力する全閉禁止指令手段
と、ｈ全閉禁止指令に基づいて応動部材の凹部に突
出して該凹部に掛合し、バイパス弁が所定低開
度以下に閉弁するのを禁止する全閉禁止手段
と、を備えたことを特徴とする内燃機関の吸気制御装
置。