JPH05219685A - 車両用交流発電機の冷却システム - Google Patents
車両用交流発電機の冷却システムInfo
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- JPH05219685A JPH05219685A JP1871292A JP1871292A JPH05219685A JP H05219685 A JPH05219685 A JP H05219685A JP 1871292 A JP1871292 A JP 1871292A JP 1871292 A JP1871292 A JP 1871292A JP H05219685 A JPH05219685 A JP H05219685A
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- Japan
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- cooling air
- cooling
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- Pending
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- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Synchronous Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車両用交流発電機の低速回転時の冷却を効率よ
く、バッテリーに負担かけることなく行なうことによ
り、整流装置および電圧制御装置の半導体寿命を延長す
ることにある。 【構成】車両用交流発電機の後部に車両用交流発電機の
後ろ側にダクト付のカバーを設け、そのダクトの先端は
車両の前方に設置し、外気を冷却風として導く。しか
し、車両がアイドル時または渋滞時は外気からの冷却風
は導けないため後ろ側に設けたダクト内部に設置した電
動ファンを作動させることによって強制的に冷却風を取
りいれる構造とした。
く、バッテリーに負担かけることなく行なうことによ
り、整流装置および電圧制御装置の半導体寿命を延長す
ることにある。 【構成】車両用交流発電機の後部に車両用交流発電機の
後ろ側にダクト付のカバーを設け、そのダクトの先端は
車両の前方に設置し、外気を冷却風として導く。しか
し、車両がアイドル時または渋滞時は外気からの冷却風
は導けないため後ろ側に設けたダクト内部に設置した電
動ファンを作動させることによって強制的に冷却風を取
りいれる構造とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用交流発電機の冷
却システムに関する。
却システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用交流発電機は特開昭56−98
358 号に記載されているように回転子の両側面に冷却フ
ァンが固定され、回転子が回転することにより冷却ファ
ンが回転し冷却風を発生させる構造となっていた。
358 号に記載されているように回転子の両側面に冷却フ
ァンが固定され、回転子が回転することにより冷却ファ
ンが回転し冷却風を発生させる構造となっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、発
生する冷却風の風量は回転子の回転数に依存しており低
速時（アイドル回転時）では限界に来ている。また、近
年自動車のエンジン室内の温度はエンジンルームの高密
度化に伴い、周囲温度は年々上昇しており車両用交流発
電機の周囲の温度の高い空気を冷却風として取り込む従
来の方法では冷却効率が悪いという問題があった。
生する冷却風の風量は回転子の回転数に依存しており低
速時（アイドル回転時）では限界に来ている。また、近
年自動車のエンジン室内の温度はエンジンルームの高密
度化に伴い、周囲温度は年々上昇しており車両用交流発
電機の周囲の温度の高い空気を冷却風として取り込む従
来の方法では冷却効率が悪いという問題があった。
【０００４】更に、近年の自動車の電気負荷の増大にと
もない車両用交流発電機の容量は増大し、小形軽量化の
ニーズにより車両用交流発電機自体の発熱も増加してい
るため、従来技術では小形高出力化の要求に対応できな
いという問題があった。
もない車両用交流発電機の容量は増大し、小形軽量化の
ニーズにより車両用交流発電機自体の発熱も増加してい
るため、従来技術では小形高出力化の要求に対応できな
いという問題があった。
【０００５】本発明の目的は、冷却風が限界に来ている
低速回転時において、外気温に近い温度の低い空気を強
制的に冷却風として効果的に取り込み、車両用交流発電
機を効率よく冷却することによる。
低速回転時において、外気温に近い温度の低い空気を強
制的に冷却風として効果的に取り込み、車両用交流発電
機を効率よく冷却することによる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、車両用交流発電機の後ろ側にダクト付のカバーを設
け、そのダクトの先端は車両の前方に設置し、外気を冷
却風として導く。
に、車両用交流発電機の後ろ側にダクト付のカバーを設
け、そのダクトの先端は車両の前方に設置し、外気を冷
却風として導く。
【０００７】しかし、車両がアイドル時または渋滞時は
外気からの冷却風は導けないため後ろ側に設けたダクト
内部に設置した電動ファンを作動させることによって強
制的に冷却風を取りいれる構造とした。
外気からの冷却風は導けないため後ろ側に設けたダクト
内部に設置した電動ファンを作動させることによって強
制的に冷却風を取りいれる構造とした。
【０００８】
【作用】後ろ側のダクトの先端は車両前方に設置されて
いるため車両走行時外気から冷却風を車両用交流発電機
に導くことができるため効率よく冷却を行なうことがで
きる。また、アイドル時、渋滞時等外気から冷却風を導
くことができない場合でもダクト内部に設けた電動ファ
ンを駆動することにより、強制的に冷却風を取り入れる
ことができる。また、前記電動ファンは電圧制御装置内
に設けた温度センサにてモニターし、電動ファンに設け
たリレーにてある温度以上になった場合にＯＮし、温度
が下がったらＯＦＦさせることができるためバッテリー
に負担かけることなく効果的に冷却を行なうことができ
る。また、請求項２に示したようにアイドル時や渋滞時
は充放電が放電状態に成る場合があるためバッテリー上
りを防止するためバッテリー電圧の低下の方を優先し温
度が高い場合でも電動ファンの駆動はおこなわずバッテ
リー上りを防ぐことが出来る。
いるため車両走行時外気から冷却風を車両用交流発電機
に導くことができるため効率よく冷却を行なうことがで
きる。また、アイドル時、渋滞時等外気から冷却風を導
くことができない場合でもダクト内部に設けた電動ファ
ンを駆動することにより、強制的に冷却風を取り入れる
ことができる。また、前記電動ファンは電圧制御装置内
に設けた温度センサにてモニターし、電動ファンに設け
たリレーにてある温度以上になった場合にＯＮし、温度
が下がったらＯＦＦさせることができるためバッテリー
に負担かけることなく効果的に冷却を行なうことができ
る。また、請求項２に示したようにアイドル時や渋滞時
は充放電が放電状態に成る場合があるためバッテリー上
りを防止するためバッテリー電圧の低下の方を優先し温
度が高い場合でも電動ファンの駆動はおこなわずバッテ
リー上りを防ぐことが出来る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１および図２に
より説明する。
より説明する。
【００１０】図１に車両用交流発電機を示す。
【００１１】回転子１は回転子軸２に固定されており、
また回転子の両端面にはフロント側冷却ファン３，リヤ
側冷却ファン４が固定されている。回転子軸２はフロン
ト側ハウジング５およびリヤ側ハウジング６によって保
持された軸受７，８によって支持されている。
また回転子の両端面にはフロント側冷却ファン３，リヤ
側冷却ファン４が固定されている。回転子軸２はフロン
ト側ハウジング５およびリヤ側ハウジング６によって保
持された軸受７，８によって支持されている。
【００１２】固定子９はフロント側ハウジング５とリヤ
側ハウジング６によって挾持されている。また、リヤ側
ハウジング６の内側内壁あるいは外側外壁には整流装置
１０および電圧制御装置１１が固定されており、リヤ側
ハウジング６の外側にはダクト付カバー１２が固定され
ている。上記ダクト内部には冷却ファン１３を有する電
動ファン１４が取り付けられている。回転子軸２には、
プーリナット１５によって駆動用プーリ１６が固定され
ており、駆動用プーリ１６は図示していない内燃機関に
よりベルトで駆動される。内燃機関が駆動用プーリ１６
を駆動し、回転子１が回転すると、回転子１に固定され
たフロント側冷却ファン３およびリヤ側冷却ファン４が
同時に回転し図中に矢印で示したように冷却風の流れが
発生する。リヤ側については、リヤ側吸い込み入り口１
７Ａ，１７Ｂより吸入された冷却風は、整流装置１０，
電圧調整装置１１を冷却した後、固定子巻線１８を冷却
し、リヤ側吐出し口１９Ａ，１９Ｂより吐出される。し
かし、フロント側冷却ファン３およびリヤ側冷却ファン
４は回転子１と同時に回転するため、冷却風の風量は回
転子１の回転数に依存しており、回転数が低い低速時に
は十分な風量が確保できない。また、ダクト装着した場
合でも走行時には冷却風は得られるが、アイドル時、渋
滞時など車両が停車している場合ではダクトからの冷却
風は得られない。この場合、ダクト内部に設置した電動
ファンを駆動させることによって強制的に外気から冷却
風を導くことができるため停車時の冷却を効果的に行な
うことができる。
側ハウジング６によって挾持されている。また、リヤ側
ハウジング６の内側内壁あるいは外側外壁には整流装置
１０および電圧制御装置１１が固定されており、リヤ側
ハウジング６の外側にはダクト付カバー１２が固定され
ている。上記ダクト内部には冷却ファン１３を有する電
動ファン１４が取り付けられている。回転子軸２には、
プーリナット１５によって駆動用プーリ１６が固定され
ており、駆動用プーリ１６は図示していない内燃機関に
よりベルトで駆動される。内燃機関が駆動用プーリ１６
を駆動し、回転子１が回転すると、回転子１に固定され
たフロント側冷却ファン３およびリヤ側冷却ファン４が
同時に回転し図中に矢印で示したように冷却風の流れが
発生する。リヤ側については、リヤ側吸い込み入り口１
７Ａ，１７Ｂより吸入された冷却風は、整流装置１０，
電圧調整装置１１を冷却した後、固定子巻線１８を冷却
し、リヤ側吐出し口１９Ａ，１９Ｂより吐出される。し
かし、フロント側冷却ファン３およびリヤ側冷却ファン
４は回転子１と同時に回転するため、冷却風の風量は回
転子１の回転数に依存しており、回転数が低い低速時に
は十分な風量が確保できない。また、ダクト装着した場
合でも走行時には冷却風は得られるが、アイドル時、渋
滞時など車両が停車している場合ではダクトからの冷却
風は得られない。この場合、ダクト内部に設置した電動
ファンを駆動させることによって強制的に外気から冷却
風を導くことができるため停車時の冷却を効果的に行な
うことができる。
【００１３】但し、アイドル時、渋滞時等の停車時に電
動ファンを使用する場合バッテリーの充放電は放電気味
の場合が多いためバッテリー上りを起こす場合が考えら
れる。
動ファンを使用する場合バッテリーの充放電は放電気味
の場合が多いためバッテリー上りを起こす場合が考えら
れる。
【００１４】そのため、電圧制御装置内に設けた温度セ
ンサにより上記電動ファンに設置したリレーをＯＮ，Ｏ
ＦＦさせることにより、バッテリーに余分な負担をかけ
ることを極力避けることができる。また、電圧制御装置
にてバッテリー電圧と制御装置のパワーＴｒ温度の優先
順位をバッテリー電圧、パワーＴｒ温度の順にすること
によりバッテリー上りを防止することができる。
ンサにより上記電動ファンに設置したリレーをＯＮ，Ｏ
ＦＦさせることにより、バッテリーに余分な負担をかけ
ることを極力避けることができる。また、電圧制御装置
にてバッテリー電圧と制御装置のパワーＴｒ温度の優先
順位をバッテリー電圧、パワーＴｒ温度の順にすること
によりバッテリー上りを防止することができる。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、車両用交流発電機の整
流，電圧制御装置自体の発熱がもっとも大きい低速回転
時に強制的に外気を冷却風として、取入れることができ
また、温度センサで電圧制御のパワーＴｒの温度をモニ
ターすることによりバッテリーに負担かけることなく確
実に冷却が行なえることから、車両交流発電機の冷却を
効果的に行なえる。
流，電圧制御装置自体の発熱がもっとも大きい低速回転
時に強制的に外気を冷却風として、取入れることができ
また、温度センサで電圧制御のパワーＴｒの温度をモニ
ターすることによりバッテリーに負担かけることなく確
実に冷却が行なえることから、車両交流発電機の冷却を
効果的に行なえる。
【図１】本発明の実施例の車両用交流発電機の縦断面図
である。
である。
【図２】同じく概念図である。
【図３】同じくシステム図である。
１…回転子、４…リヤ側冷却ファン、６…リヤ側ハウジ
ング、１２…ダクト付カバー、１４…電動機、１５…冷
却ファン、２０…通風管。
ング、１２…ダクト付カバー、１４…電動機、１５…冷
却ファン、２０…通風管。
フロントページの続き (72)発明者 千葉 道治 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内
Claims (2)
- 【請求項１】車両のエンジンによって駆動される回転
子、この回転子を支持する前後のハウジングそのハウジ
ングに挾持される固定子、およびそのハウジングに固定
される整流装置，電圧制御装置を備えた車両用交流発電
機において後部ハウジングの外側に冷却風を送り込むた
めの一方が車両外部から冷却風が吸い込むため前方に入
り口を設け、筒状ダクトを設けたカバーを有し、このダ
クト内部に強制冷却風を送り込むための電動ファンを設
け、電圧制御装置内に設置した温度センサにより前記電
動ファンをＯＮ，ＯＦＦさせることを特徴とした車両用
交流発電機の冷却システム。 - 【請求項２】バッテリ電圧と温度センサでパワーＴｒ温
度をモニターし、バッテリ電圧がある電圧以下に成った
場合センサ温度がある温度以上の場合でも電動ファンを
停止する制御装置を内蔵したことを特徴とした請求項１
記載の車両用交流発電機の冷却システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1871292A JPH05219685A (ja) | 1992-02-04 | 1992-02-04 | 車両用交流発電機の冷却システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1871292A JPH05219685A (ja) | 1992-02-04 | 1992-02-04 | 車両用交流発電機の冷却システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05219685A true JPH05219685A (ja) | 1993-08-27 |
Family
ID=11979269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1871292A Pending JPH05219685A (ja) | 1992-02-04 | 1992-02-04 | 車両用交流発電機の冷却システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05219685A (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6078116A (en) * | 1997-11-27 | 2000-06-20 | Denso Corporation | Alternator for vehicle |
| US6674188B2 (en) | 2002-03-01 | 2004-01-06 | Visteon Global Technologies, Inc. | Liquid cooled alternator |
| US6680552B2 (en) | 2002-01-24 | 2004-01-20 | Visteon Global Technologies, Inc. | Flow path for a liquid cooled alternator |
| KR100471283B1 (ko) * | 2002-11-25 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 알터네이터 냉각 시스템 |
| FR2891416A1 (fr) * | 2005-09-29 | 2007-03-30 | Valeo Equip Electr Moteur | Systeme de ventilation pour machines electriques tournantes equipe d'un dispositif de refroidissement par ecoulement force d'un fluide et machine electrique tournante comportant un tel dispositif |
| US7265463B2 (en) | 2003-09-26 | 2007-09-04 | Denso Corporation | Rotary electric apparatus with high cooling performance |
| JP2008043041A (ja) * | 2006-08-04 | 2008-02-21 | Denso Corp | 車両交流発電機の冷却空気流路構造 |
| JP2011512118A (ja) * | 2008-02-07 | 2011-04-14 | マグネティック アプリケーションズ インコーポレイテッド | 小型高出力オルタネータ |
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| US8933599B2 (en) | 2010-07-21 | 2015-01-13 | Denso Corporation | Cooling system of electric rotating machine for vehicles |
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| US9912210B2 (en) | 2014-08-05 | 2018-03-06 | Ford Global Technologies, Llc | Alternator with external cooling system |
| DE102017001429A1 (de) | 2017-02-07 | 2018-08-30 | Krebs & Aulich Gmbh | Elektromaschine mit einer Vorrichtung zur Kühlluftführung |
| CN113037013A (zh) * | 2021-03-01 | 2021-06-25 | 广东电网有限责任公司佛山供电局 | 一种发电机组件 |
| JP2024112018A (ja) * | 2023-02-07 | 2024-08-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
-
1992
- 1992-02-04 JP JP1871292A patent/JPH05219685A/ja active Pending
Cited By (19)
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| FR2891416A1 (fr) * | 2005-09-29 | 2007-03-30 | Valeo Equip Electr Moteur | Systeme de ventilation pour machines electriques tournantes equipe d'un dispositif de refroidissement par ecoulement force d'un fluide et machine electrique tournante comportant un tel dispositif |
| WO2007036659A1 (fr) * | 2005-09-29 | 2007-04-05 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Systeme de ventilation pour machines electriques tournantes equipe d'un dispositif de refroidissement par ecoulement force d'un fluide et machine electrique tournante comportant un tel dispositif |
| DE102007035975B4 (de) * | 2006-08-04 | 2015-11-26 | Denso Corporation | Kühlluft-Strömungskanal für eine Fahrzeug-Wechselstrommaschine |
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| JP2024112018A (ja) * | 2023-02-07 | 2024-08-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
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