JPH0522107U - 自動車用サスペンシヨンリンクの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】サスペンションリンクの揺動時このサスペンシ
ョンリンクの車体へのピボット部に無理な動きがないよ
うにし、またサスペンションリンクから車体への振動伝
達の低減をはかる。 【構成】サスペンションリンクの基端部に球状部３を設
け、この球状部３とボールシート４とソケット５にてボ
ールジョイント２を構成し、ソケット５の底端面５ａに
軸部材６の一端面を締結する。そして車体９に固着した
ブラケット８に筒状部８１を設け、その筒状部８１内に
ゴムブッシュ７を介して軸部材６を嵌合させて取付け
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用サスペンションリンクの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

例えばトランスバースリンクと、一端を該トランスバースリンクに取付け他端 部をトランスバースリンクより後方又は前方に変位した位置において車体に取付 けたリンクとからなるサスペンションにより前輪を上下揺動可能に支持するフロ ントサスペンションのように、２本のリンクの回動中心線が一致せず上下揺動時 ２本のリンクのうちのいずれか一方又は双方の揺動中心部にこじれが生じるもの にあっては、従来はリンクの車体への軸着部にゴムブッシュを介在させ、該ゴム ブッシュの弾性変形により軸着部に生じるこじれを吸収しているのが一般的であ る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のようにサスペンションリンクの基端部をゴムブッシュを介して車体に軸 着し、該サスペンションリンクの上下揺動に伴なう軸着部のこじれをゴムブッシ ュの弾性変形によって吸収するようにした従来のものは、サスペンションリンク の動きに無理があり、操舵に対する応答性がシャープでないといった課題を有す る。

【０００４】 上記課題を解消するには、サスペンションリンク基端部の車体への取付けにボ ールジョイントを用いればよいが、そのようにするとサスペンションから車体へ の振動荷重入力が大きく、車体の振動，車室内騒音が増大するという課題が生じ る。

【０００５】 本考案は上記従来の諸課題に対処することを主目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、サスペンションリンクの基端部にボールジョイントを設け、該ボー ルジョイントをゴムブッシュを介して車体に取付けたことを特徴とするものであ る。

【０００７】

【作用】

上記により、ボールジョイントにてサスペンションリンクはこじれ等の無理な 動きなしに揺動でき、操舵に対する応答性のシャープ化をはかり得ると共に、サ スペンションリンクから車体へ入力される振動荷重は、ボールジョイントと車体 との間に介在するゴムブッシュの弾性変形にて吸収低減され、車体振動及び車室 内騒音の低減をはかり得る。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面を参照して説明する。

【０００９】 図１は本考案の第１の実施例を示すもので、１はサスペンションリンクであり 、該サスペンションリンク１の先端部は図示は省略しているが従来通り車輪を回 転可能に支持するハウジング又は他のサスペンションリンクに結合される。該サ スペンションリンク１の基端部にはボールジョイント２の構成部品の１つである 球状部３が一体又は一体的に設けられている。

【００１０】 ボールジョイント２は、球状部３と、該球状部３を嵌装抱持する合成樹脂製の ボールシート４と、該ボールシート４を嵌着するソケット５とからなり、該ソケ ット５の底端面５ａは軸部材６の一端面に接合締結される。該軸部材６の他端面 部にはフランジ６ａが設けられている。

【００１１】 軸部材６の外周にはゴムブッシュ７が嵌着され、該ゴムブッシュ７の外周はブ ラケット８の筒状部８１に圧嵌され、該ブラケット８は車体９にボルト締め等の 手段により取付けられる。

【００１２】 上記ブラケット８の筒状部８１の先端部と基端部には、ソケット５の底端面５ ａと軸部材６のフランジ６ａにそれぞれ所定の隙間をもって対向するフランジ部 ８１ａと８１ｂとが形成され、上記隙間にはゴムブッシュ７の両端部分７ａと７ ｂが挟着された状態で組付けられる。

【００１３】 上記により、サスペンションリンク１の前後方向の揺動を伴なう上下方向揺動 はボールジョイント２の球状部３とボールシート４との間の摺動により無理なく 行われ、操舵応答性のシャープ化をはかることができると共に、サスペンション リンク１から入力される振動荷重はゴムブッシュ７によって吸収低減され、車体 への振動伝達及び車室内騒音の低減をはかり得る。

【００１４】 図２は本考案の第２の実施例を示すものであり、この例ではボールジョイント ２のソケット５に、、該ソケットの軸中心線に直行する貫通孔５ｂを設け、該貫 通孔５ｂ内にゴムブッシュ７及び間筒１０を介して取付ボルト１１を嵌装し、車 体９に固設したブラケット８に該取付ボルト１１の両端部を嵌挿しナット１２に て締付固定したものである。

【００１５】 この第２実施例のものも、取付ボルト１１による取付部にこじれが生じること なくサスペンションリンク１はボールジョイント２部にて自由に揺動できると共 に、サスペンションリンクから入力する振動荷重はゴムブッシュ７により吸収低 減される。

【００１６】 図３は本考案の第３の実施例を示すもので、この例ではボールジョイント２を 、サスペンションリンク１の基端部に一体又は一体的に設けたソケット５と、合 成樹脂製のボールシート４と、筒部材３１の中央部に膨出形成した球状部３とに より構成し、該筒部材３１内に取付ボルト１１を貫通させ、該取付ボルト１１の 両端部を車体９に固設したブラケット８の円筒部８２に、ゴムブッシュ７，７及 び間筒１０，１０を介して挿通支持させ、ワッシャ状のストッパ１３，１３を嵌 装してナット１２にて締付固定して取付けたものである。

【００１７】 このものも、図１，図２に示したものと同様の作用，効果を奏する。

【００１８】 図４，図５及び図６は本考案の第４，第５及び第６の実施例を示すもので、こ れらにおいてボールジョイント２は、基本的には図１に示したボールジョイント ２と同様、サスペンションリンク１の基端部に一体又は一体的に設けられた球状 部３とそれを嵌装抱持する合成樹脂製ボールシートとそれを嵌着するソケット５ とから構成されるものである。

【００１９】 そしてソケット５の底端面５ａを支持部材１４の中央部に接合締結し、該支持 部材１４の両端部を車体９にゴムブッシュ７を介して取付ボルト１１にて取付け るものである。

【００２０】 図４では、支持部材１４の両端部に設けた筒状部１４ａにゴムブッシュ７及び 間筒１０を嵌装し、該間筒１０内を貫通した取付ボルト１１の先端部を車体（例 えばクロスメンバ）９に挿込みナット１２にて締付固定して取付け、サスペンシ ョンリンク１の軸方向の振動をゴムブッシュ７の剪断方向の弾性変形で吸収する ようにした例を示している。１３はワッシャ状のストッパである。

【００２１】 図５は、ブラケット８に設けた筒状部８２にゴムブッシュ７及び間筒１０を嵌 装し、支持部材１４に挿通した取付ボルト１１を上記間筒１０内に挿通し、該取 付ボルト１１の先端部をストッパ１３を介してナット１２で締付固定して取付け た例を示しており、この例ではサスペンションリンク１の軸方向の振動をゴムブ ッシュ７の圧縮方向変形で吸収するようになっている。

【００２２】 図６は、支持部材１４の両端部にゴムブッシュ７，７を嵌着した筒状部１４ｂ ，１４ｂを設け、ブラケット８を貫通した間筒１２の両端部が上記ゴムブッシュ ７，７内を貫通し、該間筒１０内に取付ボルト１１を挿通してストッパ１３，１ ３を介してナット１２にて締付固定して取付けた例を示している。

【００２３】 この例も図５と同様にサスペンションリンク１の軸方向の振動をゴムブッシュ ７，７の圧縮方向変形で吸収するものである。

【００２４】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、ボールジョイントにてサスペンションリンクが 無理なこじれなく揺動でき、操舵に対する応答性のシャープ化をはかり得ると共 に、サスペンションリンクから車体に入力される振動荷重はボールジョイントと 車体との間に介在しているゴムブッシュにて的確に吸収低減され、車体の振動， 車室内騒音の著しい低減をはかることができるもので、実用上多大の効果をもた らし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例を示す断面図である。

【図２】本考案の第２の実施例を示す断面図である。

【図３】本考案の第３の実施例を示す断面図である。

【図４】本考案の第４の実施例を示す要部断面図であ
る。

【図５】本考案の第５の実施例を示す要部断面図であ
る。

【図６】本考案の第６の実施例を示す要部断面図であ
る。

【符号の説明】

１ サスペンションリンク ２ ボールジョイント ６ 軸部材 ７ ゴムブッシュ ８ ブラケット ９ 車体 １０ 間筒 １１ 取付ボルト １２ ナット １４ 支持部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ソケットと該ソケットの内腔部内にボー
   ルシートを介して嵌装される球状部とからなるボールジ
   ョイントの球状部又はソケットのいずれか一方をサスペ
   ンションリンクの基端部に結合し、他方をゴムブッシュ
   を介して車体に取付けたことを特徴とする自動車用サス
   ペンションリンクの取付構造。