JPH0522111B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は電磁弁に係り、特に車両のアンチスキ
ツド・ブレーキ・システム等に用いられるブレー
キ液圧制御用の電磁弁に関するものである。

〔従来の技術〕 この種のブレーキ液圧制御用電磁弁として、本
体内に収容され電磁コイルが巻回されたコアと、
このコアと対向して本体内に配置され、スリーブ
内で摺動可能に支持されたプランジヤとを備え、
上記コイルに通電した時にコアにプランジヤを吸
引し、また非通電時にはプランジヤを離隔させる
ことにより、弁機構を開閉制御して、本体内に形
成された流体通路の連通遮断を行なうものが従来
から知られている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このようなブレーキ液圧用制御弁は、作動応答
速度が高速かつ安定していることが要求され、ま
た開弁時に所定の流路が確保されていることが必
要である。このためには、各構成部品を極めて高
精度に仕上げなければならず、コストおよび性能
の上から大きな問題となつていた。

〔問題を解決するための手段〕

本発明方法では、弁機構が開放したときのプラ
ンジヤの移動限を規制するためのストツパをコ
ア、プランジヤ、プラグのいずれかの孔内に所定
の深さ圧入した後、シートをコア、プランジヤ、
プラグのうち弁体と対向している部分に所定の深
さに調整しつつ圧入固定する。

〔作用〕

シートおよびストツパを所定の深さに調整して
圧入することにより、プランジヤとコアとの非作
動時のギヤツプおよび弁機構のストロークを所定
の値に設定しうるので、部品の加工による軸方向
の寸法誤差が吸収される。

〔発明の実施例〕

以下図示実施例に基づいて本発明を説明する。
第１図はブレーキ液圧制御用の電磁弁の一例を示
すものであり、１は電磁弁本体で、その内部の孔
には複数の段部が形成されている。この本体１の
孔の大径部１ａ内には、スリーブ４を介して電磁
コイル２が巻回されたコア３が配置され開口端部
１ｂにおいて固定されている。また本体１の孔の
小径部１ｃ内には、上記コア３に対向するように
してプランジヤ５が収容され、さらにこのプラン
ジヤ５の外方にプラグ６が取付けられている。上
記スリーブ４およびプラグ６は非磁性体から形成
されており、プランジヤ５はこのプラグ６の大径
孔６ａとスリーブ４とによつて摺動自在に支持さ
れている。そして、プランジヤ５はコア３側端面
５ａとコア３の段部３ａとの間に弾装された戻し
ばね７によつてコア３から離隔する方向（第１図
左方）に付勢されるとともに上記ブラグ６の軸部
に圧入されたストツパ８に当接することによりコ
ア３との間に所定の間隙ａを保持して停止するよ
うになつている。この間隙ａがすなわちプランジ
ヤ５とコア３との非作動時におけるギヤツプであ
る。また、上記本体１の孔の小径部１ｃはプラン
ジヤ５の外径よりも僅かに大きい内径を有してお
り、プランジヤ５と本体１との間には間隙ｃが形
成されている。

上記プランジヤ５は円筒状に形成され、その内
部には、先端に球状の弁体９がカシメられたホル
ダ１０が収容されている。これらホルダ１０およ
び弁体９は、プランジヤ５のプラグ６側に嵌合さ
れたリング１１とポルダ１０外周のばね座１０ａ
との間に弾装されたばね１２によつてコア３側に
付勢され、上記ばね座１０ａの裏面側がプラジヤ
５に形成された段部５ｂに係止して停止するよう
になつている。一方、コア３のプランジヤ５側の
軸芯部にはシート１３が圧入されており、このシ
ート１３および弁体９によつて弁機構１４が構成
されている。この弁機構１４は第２図に拡大して
示すように、非作動時には開放しており、シート
１３と弁体９との間には間隙ｂが形成されてい
る。そして、この間隙ｂが弁体９の作動時のスト
ローク量となる。

コア３、シート１３、ストツパ８およびプラグ
６の軸芯部にはそれぞれ孔３ｂ，１３ａ，８ａ，
６ｂが穿設され、また、プランジヤ５には外周面
の軸方向通路５ｃおよび内部通路５ｄが形成され
ており、これら各孔３ｂ，１３ａ，８ａ，６ｂお
よびプランジヤ５の通路５ｃ，５ｄ、内部空間５
ｅ、リング１１の孔１１ａ等がブレーキオイルの
通路となつている。なお、本体１とスリーブ４及
びプラグ６との間、スリーブ４とコア３との間に
はそれぞれＯリング１５，１６，１７が介装され
て液密が保持されている。

この電磁弁は、例えば第１図右方がマスタシリ
ンダに、左方がホイールシリンダにそれぞれ接続
されてブレーキ液圧の制御用に用いられる。上述
したように、プランジヤ５は戻しばね７によつて
コア３から離隔する方向に付勢されているので、
非通電時には弁体９はシート１３から離座してブ
レーキ液通路は開放され、コイル２に通電される
と、プランジヤ５はコア３に吸引され、それによ
り弁体９がシート１３に着座してブレーキ液通路
を遮断するようになつている。この弁機構１４の
開閉速度および開放時の流路の大小は上記非作動
時のギヤツプａ及び作動ストロークｄによつて決
定されるため、厳格な精度が要求される。そこで
本発明方法では、組付け時に先ずストツパ８をプ
ラグ６の軸部に形成された孔６ａに突出量を調整
しつつ圧入することにより非作動時のギヤツプａ
を所定値に設定し、次いで、シート１３をコア３
軸部の孔３ｃ内に圧入することにより作動ストロ
ークｄを調整し所定値に設定して固定する。な
お、シート１３外周とコア３の孔３ｃとの間は液
密が保持されることは勿論である。このようにス
トツパ８およびシート１３をそれぞれ調整して圧
入固定するため部品の加工による軸方向の寸法誤
差を吸収することができ、性能の向上、コストダ
ウンさらには小型化を図ることができる。

また、上記実施例では、弁体９はプランジヤ５
内に吸収され、スプリング１２によつて保持され
て相対移動可能になつているので、弁機構１４の
開放時には、始動時の作動ストロークより大きく
開放可能であり、従つて、作動応答性を良くする
ため、弁体９とシート１３との間隙を極力小さく
しても、開放時には充分な流路面積を確保するこ
とができる。

なお、この実施例では、弁体９をプランジヤ５
に保持させ、シート１３をコア３に、ストツパ８
をプラグ６にそれぞれ圧入固定したが、他の組合
せ、例えば、ストツパをプランジヤまたはコアに
圧入したもの等種々の異なる構成に係る電磁弁の
場合であつても、シートおよびストツパを調整し
つつ圧入して固定することにより、非作動時のギ
ヤツプおよび作動ストロークを所望の値に設定す
ることが可能である。

第３図は第１図の実施例とは異なるタイプの電
磁弁を示すものであり、２つの弁機構と３方向の
通路を有している。この電磁弁は例えば、両端の
通路がそれぞれプレツシヤバルブ（図示左方）お
よびリザーバ（図示右方）に、また両弁機構の間
に連通する通路がホイールシリンダに接続されて
用いられる。

筒状の本体１０１内に、一対の電磁コイル１０
２，１０２がスリーブ１０４，１０４を介して巻
回されたコア１０３が収納され、このコア103の
両端面にそれぞれプランジヤ１０５，１０５が対
向配置されている。そして、プランジヤ１０５，
１０５に嵌装された環状部材１２０，１２０を介
して、プラグ１０６，１０６が本体１０１の両端
部に固定されており、プランジヤ１０５，１０５
はスリーブ１０４，１０４、環状部材１２０，１
２０およびプラグ１０６，１０６の端部孔内に摺
動自在に支持されている。

コア１０３の軸芯には、中間部が大径となつた
段付孔１２１が形成され、この孔１２１内に一対
のロツド１２２，１２２が収納されている。そし
て、これらロツド１２２，１２２は圧縮ばね１２
３によつて互に離隔する方向に付勢されている。

各プランジヤ１０５，１０５は円筒状に形成さ
れ、その内部には、先端に球状の弁体１０９，１
０９がカシメられたホルダ１１０，１１０がそれ
ぞれ収容されている。これらホルダ１１０，１１
０は、プランジヤ１０５，１０５のコア１０３側
段部とホルダ外周のばね座１１０ａ，１１０ａと
の間に弾装されたばね１１２，１１２によつてプ
ラグ１０６，１０６側に付勢されている。一方、
プラグ１０６，１０６の軸芯部にはシート１１
３，１１３が圧入されており、このシート１１
３，１１３および弁体１０９，１０９によつて一
対の弁機構１１４，１１４が構成されている。ま
た、プランジヤ１０５，１０５のコア１０３の側
端部の孔内にはストツパ１０８，１０８が圧入さ
れており、両プランジヤ１０５，１０５は、上記
コア１０３内のばね１２３の弾発力のよつて外方
へ付勢された各ロツド１２２，１２２の先端がス
トツパ１０８，１０８を押圧することにより、プ
ラグ１０６，１０６側に付勢されている。従つ
て、弁機構１１４，１１４は、電磁コイル１０
２，１０２に通電されない非作動時には、第４図
に拡大して示すように閉鎖しており、通電時にプ
ランジヤ１０５がコア１０３に吸引されて開放す
るようになつている。この電磁弁における弁機構
１１４，１１４の作動ストロークは、ストツパ１
０８，１０８のコア１０３側端面とコアの端面と
の間隙ｂであり、ブランジヤ１０５，１０５とコ
ア１０３との非作動時のギヤツプは第３図中に示
された間隙ａである。

プラグ１０６，１０６、シート１１３，１１
３、ストツパ１０８，１０８、ロツド１２２，１
２２の各軸芯部にはそれぞれ孔１０６ａ，１１３
ａ，１０８ａ，１２２ａが穿設され、またプラン
ジヤ１０５，１０５には外周面の軸方向通路１０
５ａおよび内部通路１０５ｂが形成されており、
さらに図示左方のプラグ１０６には図示しないホ
イールシリンダに接続する通路１０６ｂが設けら
れ、これら各孔１０６ａ，１１３ａ，１０８ａ，
１２２ａ、通路１０５ａ，１０５ｂ，１０６ｂ等
がブレーキオイルの通路となつている。なお、ス
リーブ１０４，１０４とコア１０３との間、リン
グ１２０，１２０とスリーブ１０３，１０３およ
びプラグ１０６，１０６との間にそれぞれＯリン
グ１１５，１１５，１１６，１１６，１１７，１
１７が介装され液密が保持されている。

この電磁弁においても、応答速度の安定および
流路の確保のためには、上記非作動時のギヤツプ
ａおよび作動ストロークｂを高精度に規制する必
要があり、そこで、ストツパ１０８，１０８およ
びシート１１３，１１３を調整しつつ圧入するこ
とによりギヤツプａおよびストロークｂを所定値
に設定する。この場合、先ずストツパ１０８，１
０８をプランジヤ１０５，１０５の孔内に圧入
し、プランジヤ１０５，１０５の端面から所定量
だけ突出するように調節する。次に、弁機構１１
４，１１４の作動ストロークｂすなわちストツパ
１０８，１０８のコア１０３側端面とコア１０３
の端面との距離が所定の値となるように調整しつ
つシート１１３，１１３をプラグ１０６，１０６
の孔内に圧入して固定する。その結果、非作動時
のギヤツプａは、ストツパ１０８，１０８のプラ
ンジヤ１０５，１０５からの突出量および作動ス
トロークｂの値によつて決定される。なお、シー
ト１１３，１１３とプラグ１０６，１０６との間
に液密が保持されていることは第１図の場合と同
様である。この実施例においても、ストツパ１０
８，１０８およびシート１１３，１１３をそれぞ
れ調整して圧入固定するため上記実施例と同様の
効果を得ることができる。

特に、本発明においては、ストツパおよびシー
トを圧入手段により調整固定するようにしている
ため、例えば螺合による固定手段に比して、ねじ
加工を要せず、加工性が良好となるのみならず、
結合部にシール部材を設ける必要がなく、部分点
数の削減、およびシート、ストツパの小型化が図
れ、かつ螺合手段に比しシートの同芯度が良好と
なり弁体とシートとの液密性の向上に資し得る効
果がある。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明によれば、弁体をプラ
ンジヤ内に移動可能に収容し、スプリングによつ
て保持したので、弁機構の開放時の作動ストロー
クを、開弁時の作動ストロークよりも大きくとる
ことができる。また、ストツパおよびシートを調
整して圧入固定するための部品の加工による軸方
向の寸法誤差を吸収することが可能となり、性能
の向上とコストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明方法により調整された電磁弁の
一例を示す縦断面図、第２図は第１図の部分拡大
断面図、第３図は電磁弁の他の例を示す縦断面
図、第４図は第３図の部分拡大断面図である。 １，１０１：本体、２，１０２：コイル、３，
１０３：コア、５，１０５：プランジヤ、６，１
０６：プラグ、８，１０８：ストツパ、９，１０
９：弁体、１３，１１３：シート、１４，１１
４：弁機構、ａ：非作動時ギヤツプ、ｂ：作動ス
トローク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 本体内に設けられ電磁コイルが巻回されたコ
   アと、本体内に摺動可能に収容され、上記コアが
   励磁されたときにこのコアに吸引されるプランジ
   ヤと、このプランジヤの外方に配設され本体に固
   定されたプラグと、弁体およびシートから構成さ
   れ上記プランジヤの進退により開閉する弁機構
   と、この弁機構の開放時のプランジヤの移動限を
   規制するストツパとを備えた電磁弁において、上
   記弁体はプランジヤ内に収容され、スプリングに
   よつて移動可能に保持されることにより、弁機構
   の開放時の作動ストロークが閉弁時の作動ストロ
   ークよりも大きくなるように構成されるととも
   に、上記ストツパをコア、プランジヤおよびプラ
   グのいずれかに形成された孔内に液密的に所定量
   圧入したのち、上記シートをコアおよびプラグの
   いずれかの孔内に液密的に所定量圧入することに
   より、プランジヤとコアの非作動時のギヤツプお
   よび上記弁機構の閉弁時の作動ストロークをそれ
   ぞれ異なる所定値に設定することを特徴とする電
   磁弁の圧入調整方法。