JPH05221285A - 衝撃感知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 初期状態時において、ウエイトが回転スライ
ドの軌跡上よりずれないようにすること。 【構成】 ウエイト（６）にラツクギヤ（５）とピニオ
ンギヤ４）との噛合位置に対して略垂直な位置でストツ
パ壁（８）と当接するストツパピン（７）を設け、この
ストツパ壁（８）とストツパピン（７）との当接によつ
てウエイト（６）の初期位置での保持が成されるように
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の目的】

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は、電力を用いずに発火要
素を発火させる機械式の衝撃感知装置に関するもので、
エアバツクやシートベルトテンシヨナー等の対衝撃安全
システムの起動用センサとして利用される。

【０００３】

【従来の技術】従来、この種の衝撃感知装置としては、
特開平２−２４９７４４号公報に示されるものが知られ
ている。これは、外部から所定値以上の衝撃が加わる
と、その衝撃によりウエイトが回転スライドし、このウ
エイトの回転スライドによりウエイトに形成されたカム
部とフアイアリングレバーとの係合が解除されてフアイ
アリングレバーがスプリングの付勢力によつて回動す
る。これにより、フアイアリングレバーに形成されたフ
アイアリングピンがハウジング外部へと突出し、雷管等
の発火要素を叩くものであつた。又、ウエイトは、初期
状態において、フアイアリングレバーとカムとの係合に
よつてウエイトに作用されるスプリングの付勢力を受け
てハウジングの上壁と当接することにより初期位置に保
持されていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した衝撃
感知装置であると、初期状態において、ウエイトはスプ
リングの付勢によるハウジングの上壁との当接によつて
初期位置に保持されているため、スプリングの付勢力に
よつてウエイトがハウジングとの当接点を中心として回
動しようとすることとなる。このウエイトの回動は、ラ
ツクギヤとピニオンギヤとの噛合によるウエイトの回転
スライドに対して略直角方向の回動となるため、ウエイ
トが回転スライドの軌跡上よりずれ、ラツクギヤとピニ
オンギヤとの噛合にスキを発生させることとなる。この
結果、衝撃感知時、ウエイトは、まず、このスキを埋め
るようにハウジンングとの当接点を中心として回動する
という余計な移動を行なうこととなり、感知性能が安定
しない等の悪影響を及ぼす結果となるものであつた。

【０００５】故に、本発明は、初期状態時において、ウ
エイトが回転スライドの軌跡上よりずれないようにする
ことを、その技術的課題とするものである。

【０００６】

【発明の構成】

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ウエイト
に形成され前記ウエイトの初期状態においてラツクギヤ
とピニオンギヤとの噛合位置に対する略垂直位置でハウ
ジングと当接して前記ウエイトを初期位置に保持するス
トツパピンを有したとである。

【０００８】

【作用】上記技術的手段は次のように作用する。初期状
態において、ウエイトはスプリングの付勢力によつてス
トツパピンとハウジングとの当接点を中心として回動し
ようとするが、ストツパピンはラツクギヤとピニオンギ
ヤとの噛合位置に対して略垂直位置でハウジングと当接
するため、ウエイトのこの回動はラツクギヤとピニオン
ギヤとの噛合によるウエイトの回転スライドと略同方向
の回動となり、ウエイトは回転スライドの軌跡上よりず
れ得ない。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１０】図１及び図２に示されるように、ハウジン
グ１は断面箱状の板部材１ａと蓋状の板部材１ｂとを組
合わせて構成された内部に空間を持つ矩形形状を呈して
おり、このハウジング１内には衝撃感知機構２が配設さ
れている。

【００１１】図１ないし図３に示されるように、ハウジ
ング１内にはフレーム３が固定されて立設されている。
このフレーム３は一枚の板材を折り曲げて形成されてお
り、後述するピニオンギヤ４と噛合可能な対のラツクギ
ヤ５，後述するウエイト６に形成されたストツパピン７
と当接可能なストツパ壁８及びウエイト６の移動を案内
するガイド溝９とが一体に形成されている。

【００１２】ウエイト４はハウジング１内に枢軸１０を
介してフレーム３のガイド溝９に移動自在に支持されて
いる。このウエイト４は枢軸１０を中心とした大径形状
を呈しており、ウエイト４の移動に慣性モーメントが効
果的に作用するようになつている。ラツクギヤ５と噛合
する対のピニオンギヤ４は枢軸５に着着されている。

【００１３】又、ストツパピン７はウエイト４の側面に
植設されており、ウエイト４の初期状態時においてスト
ツパ壁８とラツクギヤ５とピニオンギヤ４の噛合位置に
対して略垂直な位置で当接してウエイト４の初期位置が
設定される。

【００１４】フレーム３にはフアイアリングレバー１１
がカラー１２を介してピン１３により回動自在に支持さ
れている。このカラー１２回りには一端がフレーム３に
係止され且つ他端がフアイアリングレバー１１に係止さ
れたトーシヨンスプリング１４が配設されており、フア
イアリングレバー１１はトーシヨンスプリング１４の付
勢力により図２示反時計方向（突出方向）に付勢されて
いる。又、このフアイアリングレバー１１にはフアイア
リングピン１１ａが形成されており、フアイアリングレ
バー１１の回動によつてハウジング１に形成された穴部
１ｃより外部に突出して雷管１５を叩くようになつてい
る。

【００１５】枢軸５には半円状のカム部１６が形成され
ており、フアイアリングレバー６と係脱可能となつてい
る。初期状態時において、ウエイト４には、このフアイ
アリングレバー６とカム部１５６との係合を介してトー
シヨンスプリング１４の付勢力が作用され、ウエイト４
はトーシヨンスプリング１４の付勢力を受けてストツパ
ピン７とストツパ壁８とが当接する初期位置に保持され
る。

【００１６】上記した衝撃感知装置は以下のように作用
する。

【００１７】図２は、初期状態で、カム部１６とフアイ
アリングレバー１１とが係合状態となつており、ウエイ
ト６はトーシヨンスプリング１４の付勢力によりストツ
パピン７とストツパ壁８とが当接した初期位置に保持さ
れされている。この状態において、車両衝突時等、外部
から矢印Ｂ方向に衝撃が加わると、ウエイト６がその衝
撃を感知して図３の如くピニオンギヤ６とラツクギヤ５
との噛合によりトーシヨンスプリング１４の付勢力に抗
して回転スライドし、カム部１６とフアイアリングレバ
ー１０との係合が解除される。これにより、フアイアリ
ングレバー１００がトーシヨンスプリング１４の付勢力
を受けて回動し、フアイアリングピン１０ａが穴部１ｃ
より突出され雷管１５を叩く。この衝撃感知の作動にお
いて、ウエイト６は枢軸１０を中心として大径形状を呈
し、慣性モーメントが大きくとられていることから、悪
路走行時等の瞬間的な衝撃を検知せず、誤動作防止とな
る。

【００１８】上記したように、初期状態でのウエイト６
の保持及び衝撃感知後のフアイアリングレバー１１の回
動付勢の両方の作用が一つのトーシヨンスプリング１４
により行われる。これにより、小さな配置スペースでフ
アイアリングピン１１ａの大きな突出エネルギーが得ら
れると共に部品点数の削減がなされ、装置自体の小型化
を計ることができる。又、初期状態において、ウエイト
４に作用するトーシヨンスプリング１４の付勢力は、ウ
エイト６がラツクギヤ５とピニオンギヤ４との噛合位置
に対して略垂直な位置でのストツパピン７とストツパ壁
８との当接によつて初期位置に保持されることから、ウ
エイト４をストツパピン７とストツパ壁８との当接点を
中心として回動させるように作用することとなるが、こ
のウエイト６の回動はウエイト６のラツクギヤ５とピニ
オンギヤ４との噛合による回転スライドと略同軌跡上の
回動となる。これにより、ウエイト６の実際の初期位置
にピニオンギヤ４とラツクギヤ５との噛合にスキを発生
させるような正規の初期位置に対するずれが発生しな
い。この結果、衝撃感知におけるウエイト６の移動にこ
のスキを埋めるように回動するという余計な動きが加わ
らず、衝撃感知性能を向上させることができる。更に、
ウエイト６の回動がピニオンギヤ４とラツクギヤ５との
噛合にスキを発生させないので、枢軸１０とガイド溝９
との間にクリアランスを設定することができ、この間の
摩擦力はウエイト６の移動に影響せず、円滑な移動が確
保されるつまり衝撃感知の性能を向上させることができ
る。その上、ストツパピン７はウエイト６の重心位置よ
り離れた位置に設けられており、ウエイトの移動に対し
て大きな移動を得ることができるので、ウエイト６を初
期位置に精度良く保持することができる。よつて、衝撃
感知性能の安定化を図ることができる。

【００１９】

【発明の効果】本発明は、ハウジングと、該ハウジング
内に配設され外部からの衝撃を検知するウエイトと、前
記ハウジングと前記ウエイトとの間に配設され所定値以
上の衝撃の検知により前記ウエイトを回転スライドさせ
るラツクギヤ及び該ラツクギヤに噛合するピニオンギヤ
とからなる移動手段と、前記ウエイトに係合保持され前
記ウエイトの回転スライドにより係合解除され突出方向
に移動する出力部材と、前記ハウジングと前記出力部材
との間に配設され前記出力部材を前記突出方向及び前記
ウエイトの係合方向に常時付勢するスプリングとを有す
る衝撃感知装置において、前記ウエイトに形成され前記
ウエイトの初期状態において前記ラツクギヤと前記ピニ
オンギヤとの噛合位置に対する略垂直位置で前記ハウジ
ングと当接して前記ウエイトを初期位置に保持するスト
ツパピンを有して衝撃感知装置を構成したので、以下の
如く効果を有する。

【００２０】ウエイトの実際の初期位置にピニオンギヤ
とラツクギヤとの噛合にスキを発生させるような正規の
初期位置に対するずれが発生しない。これにより、衝撃
感知におけるウエイトの移動にこのスキを埋めるように
回動するという余計な動きが加わらず、衝撃感知性能を
向上させることができる。

【００２１】ウエイトの回動がピニオンギヤとラツクギ
ヤとの噛合にスキを発生させないので、枢軸とガイド溝
との間にクリアランスを設定することができ、この間の
摩擦力がウエイトの移動に影響することがなく、衝撃感
知性能をより向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る衝撃感知装置の平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】衝撃感知後の図２に相当する断面図である。

【符号の説明】

１ ハウジング ４ ピニオンギヤ（移動手段） ５ ラツクギヤ（移動手段） ６ ウエイト ７ ストツパピン １１ フアイアリングレバー（出力部材） １４ トーシヨンスプリング（スプリング）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊 藤 浩 二 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 近 藤 豊 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングと、該ハウジング内に配設さ
   れ外部からの衝撃を検知するウエイトと、前記ハウジン
   グと前記ウエイトとの間に配設され所定値以上の衝撃の
   検知により前記ウエイトを回転スライドさせるラツクギ
   ヤ及び該ラツクギヤに噛合するピニオンギヤとからなる
   移動手段と、前記ウエイトに係合保持され前記ウエイト
   の回転スライドにより係合解除され突出方向に移動する
   出力部材と、前記ハウジングと前記出力部材との間に配
   設され前記出力部材を前記突出方向及び前記ウエイトの
   係合方向に常時付勢するスプリングとを有する衝撃感知
   装置において、前記ウエイトに形成され前記ウエイトの
   初期状態において前記ラツクギヤと前記ピニオンギヤと
   の噛合位置に対する略垂直位置で前記ハウジングと当接
   して前記ウエイトを初期位置に保持するストツパピンを
   有する衝撃感知装置。