JPH05223162A - 自動変速機の変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフト選択スイッチ等の異常が発生した場合
に、車両の移動を直ちに不能としない。 【構成】 シフト選択スイッチ５２、及びこれに接続さ
れるワイヤハーネス（Ｗ／Ｈ）６０，６２に異常が発生
した場合に、ＳＢＷ−ＥＣＵ５０がこれを検出し、Ｔ／
Ｍ４８をニュートラル位置に制御する。この際、車両が
高速自動車国道等の危険箇所を走行している場合には、
Ｔ／Ｍ４８をニュートラル位置に制御せず、電子制御ス
ロットルコンピュータ４４のマップを異常時用のマップ
に切り換える。また、車両が交差点に停車している場合
や、操縦者が故障を認識せず停車している場合には、ニ
ュートラルへの制御は行わない。また、スタータがオン
してから１０秒以内である場合には、ＳＢＷ−ＥＣＵ５
０はＴ／Ｍ４８をＤレンジに制御し、再起動を可能にす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シフト選択スイッチの
シフト位置に応じて変速器を制御する自動変速機の変速
操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特公昭５２−１０１７８号公報には、電
気流体式自動変速機付車両制御装置の構成が開示されて
いる。この従来技術においては、変速ギア位置を複数個
の油路切換弁により設定しており、更に、油路切換弁が
固着その他に起因して誤動作した場合に、操縦者の意思
に反する方向へ車両が進行することを防止している。そ
の例として、車両の運動が操縦者の意思に反する場合に
は、油路を遮断してニュートラル（中立状態）にするこ
とにより、車両の運動を停止又は低減することがあげら
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この従来例に
おいては、車両の走行環境や停止状況の如何にかかわら
ず、ギアがニュートラルとなってしまう。従って、直ち
に走行不能となってしまい、交差点等においては車両の
移動が困難となってしまう。

【０００４】本発明は、このような問題点を解決するこ
とを課題としてなされたものであり、異常発生時におい
ても所定の環境又は状況下では車両を走行可能にするこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、本発明の自動変速機の変速操作装置は、シフ
ト選択スイッチと、シフト選択スイッチのシフト位置に
応じて変速機を制御する手段と、シフト選択スイッチ及
び／又はその周辺構成の異常を検出する手段と、異常が
検出された時に、車両の走行環境が変速機をニュートラ
ルとしてもよい環境であるか否かを判定する手段と、ニ
ュートラルとしてもよいと判定された場合に変速機をニ
ュートラルに制御する手段と、を備えることを特徴とす
る。

【０００６】

【作用】本発明においては、シフト変速スイッチのシフ
ト位置に応じて変速機が制御され、また、シフト選択ス
イッチ及び／又はその周辺構成の異常が検出された場合
には、変速機がニュートラルに制御される。変速機がニ
ュートラルに制御される際、車両の走行環境の判定がこ
れに先立って実行される。すなわち、シフト選択スイッ
チ及び／又はその周辺構成の異常が検出された後、車両
の走行環境が変速機をニュートラルとしても良い環境又
は状況であるか否かが判定され、この結果、ニュートラ
ルとしてもよいと判定された場合に変速機がニュートラ
ルに制御される。従って、シフト選択スイッチ等の異常
が発生した場合にも、直ちに車両の走行不能とはなら
ず、所定の走行環境等の下では車両の移動が可能とな
る。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の好適な実施例について図面に
基づき説明する。

【０００８】図１には、本発明の一実施例に係る変速操
作装置を搭載した車両のシステム構成が示されている。
このシステムは、自車位置を地図情報とともに画面上に
表示可能なシステムであり、そのためにディスプレイコ
ンピュータ１０を備えている。

【０００９】ディスプレイコンピュータ１０には、自車
位置を入力する手段として、ＧＰＳ（グローバルポジシ
ョニングシステム）・ナビゲーションレシーバ１２が接
続されている。更に、車両の方位を検出する手段として
地磁気センサ１４が、車両の操舵状況を検出する手段と
してステアリングセンサ１６が、車速を検出する手段と
して車速センサ１８が、車輪の動向を検出する手段とし
てフロント右車輪センサ２０及びフロント左車輪センサ
２２が、それぞれ接続されている。また、地図情報を入
力する手段としてはＣＤ−ＲＯＭ２４が、自車位置等を
表示させる手段としてはディスプレイ２６が、それぞれ
接続されており、更にはエアコンスイッチ２８が接続さ
れている。

【００１０】加えて、ディスプレイコンピュータ１０に
は、車載の各種コンピュータが接続されている。例え
ば、燃料噴射制御を行うＥＦｉコンピュータ３０、Ｔ／
Ｍ４８を制御するＥＣＴコンピュータ３２、サスペンシ
ョン制御を行うエアサスコンピュータ３４、４輪操舵に
関する制御を行う４ＷＳコンピュータ３６、ＴＲＣコン
ピュータ３８、４輪駆動に関する制御を行う４ＷＤコン
ピュータ４０、アンチロックブレーキのためのＡＢＳコ
ンピュータ４２、スロットル開度を制御する電子制御ス
ロットルコンピュータ４４及びＰＳコンピュータ４６が
接続されている。また、この図には、トランスミッショ
ン（Ｔ／Ｍ）４８を制御する構成として、シフトバイワ
イヤ（ＳＢＷ）−ＥＣＵ５０が示されている。ＳＢＷ−
ＥＣＵ５０は、シフト選択スイッチ５２からのシフト選
択信号に応じ、アクチュエータ５４を駆動し、Ｔ／Ｍ４
８のギア位置を制御する。また、Ｔ／Ｍ４８のギア位置
は、これに付設されたシフト位置センサ５６により検出
され、ＳＢＷ−ＥＣＵ５０に報知される。また、シフト
選択スイッチ５２にはバッテリ５８が接続されており、
バッテリ５８から電圧供給を受けることにより、シフト
選択スイッチ５２はＳＢＷ−ＥＣＵ５０にシフト選択信
号を出力する。

【００１１】従って、この実施例は、シフト選択スイッ
チ５２及びその周辺の構成に異常がない場合、次のよう
な動作となる。まず、シフト選択スイッチ５２は、シフ
ト選択信号をＳＢＷ−ＥＣＵ５０に出力し、ＳＢＷ−Ｅ
ＣＵ５０はこれに応じてアクチュエータ５４を駆動して
Ｔ／Ｍ４８をシフト選択信号に応じたシフト位置に制御
する。

【００１２】本実施例が特徴とするところは、シフト選
択スイッチ５２又はこれに接続されるワイヤハーネス
（Ｗ／Ｈ）６０または６２が異常となった場合に、Ｔ／
Ｍ４８のシフト位置をニュートラルとすること、更に、
これに加えてニュートラルへの移行条件を制限すること
にある。図２にはこの制御の流れが示されている。

【００１３】この図に示されるように、ＳＢＷ−ＥＣＵ
５０は、シフト選択スイッチ５２からのシフト選択信号
についての判定を実行する（１００）。すなわち、シフ
ト選択スイッチ５２又はＷ／Ｈ６０，６２に異常が発生
しているか否かを検出する。これらに異常が発生した場
合、ＳＢＷ−ＥＣＵ５０には、例えばシフト選択信号が
全く入力されず、あるいは同時に２個以上のシフト選択
信号が入力される。ステップ１００においては、この現
象を検出することにより、シフト選択スイッチ５２等の
異常を判定・検出している。

【００１４】次に、ＳＢＷ−ＥＣＵ５０は、現在危険箇
所を走行しているか否かを判定する。（１０２）。危険
箇所とは、図３に示されるように高速自動車国道等であ
る。このような箇所でＴ／Ｍ４８を直ちにニュートラル
に制御すると、場合によっては、追突等の危険が生じ
る。そこで、本実施例においては、ディスプレイコンピ
ュータ１０から供給される情報に基づき、ＳＢＷ−ＥＣ
Ｕ５０がステップ１０２を実行し、追突等の危険を防止
している。ディスプレイコンピュータ１０は、自車位
置、地図情報等を取り扱うコンピュータであるため、デ
ィスプレイコンピュータ１０から得る情報でこのような
判定を実行することができる。

【００１５】ステップ１０２において、危険箇所を走行
していないと判定された場合には、ステップ１０４が実
行される。ステップ１０４においては、ＳＢＷ−ＥＣＵ
５０が故障信号を出力し、電子制御スロットルコンピュ
ータ４４にＳＢＷ−ＥＣＵ５０の故障を認識させる。電
子制御スロットルコンピュータ４４は、通常時は図４に
示されるような線形のマップに基づき、スロットル開度
を制御している。電子制御スロットルコンピュータ４４
は、ＳＢＷ−ＥＣＵ５０から故障信号が供給されると、
これに応じて例えばマップを図４に示されるものから図
５に示されるものに切り換え、アクセルを踏み込んだ場
合でもスロットルが正常時以下の開度にしかならないよ
うにし、操縦者に対しＥＣＵの故障を容易に伝えられる
ようにしている。

【００１６】ステップ１０４実行後、及びステップ１０
２において危険箇所を走行していると判定された場合に
は、次にステップ１０６が実行される。ステップ１０６
においては、ＳＢＷ−ＥＣＵ５０は、現在車両が交差点
にいるか否かをディスプレイコンピュータ１０からの情
報に基づき判定している。この結果、交差点にいる場合
には、直ちにＴ／Ｍ４８のシフト位置をニュートラルと
すると発進が困難となり交通に影響を与えるため、交差
点に停車していない場合のみ、次のステップ１０８に移
る。

【００１７】ステップ１０８においては、現在、車速が
０ｋｍ／ｈであり、かつその状況がＴ時間以上経過して
いるかどうかが判定される。また、この条件が成立した
場合にはステップ１１０が実行され、ＳＴＰ（ストップ
ランプ）がオンしているかが判定される。

【００１８】このステップ１０８及び１１０の条件がい
ずれも成立している場合、車両の操縦者が故障を認識し
て車両を停止している状態と見なすことができる。従っ
て、この場合には、直ちにＴ／Ｍ４８をニュートラルに
制御しても何ら支障は生じない。このため、ＳＢＷ−Ｅ
ＣＵ５０はアクチュエータ５４に信号を与えてＴ／Ｍ４
８をニュートラルに制御する（１１２）。

【００１９】また、ステップ１０８及び１１０いずれか
の条件が成立していない場合には、車両操縦者が自らの
意図に基づいて車両を停止している状態とは見なすこと
ができない。従って、この場合にはステップ１１４に移
る。

【００２０】ステップ１１２においてニュートラルに制
御された後、あるいはステップ１０８又は１１０の条件
が不成立である場合にはステップ１１４が実行され、ス
タータがオンされた後１０秒以内か否かが判定される。
１０秒以内である場合にはステップ１１６が実行され、
Ｔ／Ｍ４８のシフト位置がＤレンジに制御される。この
ステップ１１４及び１１６は、エンジンの再起動を行う
ためのステップである。すなわち、本実施例において
は、ＳＢＷ−ＥＣＵ５０によりシフト選択スイッチ５２
等の異常時にＴ／Ｍ４８がニュートラルに制御された場
合であっても、操縦者による再起動が可能である。

【００２１】このように、本実施例によれば、シフト選
択スイッチ５２やこれに接続されるＷ／Ｈ６０，６２等
に異常が発生した場合でも、車両の走行環境や停止状況
に応じてＳＷ（スイッチ）系故障時の最適な制御が実施
できる。例えば、車両が現在危険箇所を走行している場
合や、交差点に停止している場合や、操縦者が故障を認
識せず停止している場合には、ニュートラルへの制御は
行われない。従って、スイッチ５２等に異常が発生して
も、所定条件下ではなお車両の移動を継続することがで
き、安全な箇所でエンジンを止めることができる。ま
た、ニュートラルへの制御の後、再起動が可能となるた
め、一旦何らかの要因で停車しても最寄りの修理工場に
移動可能である。更にはスロットル制御によりエンジン
状態を擬似的に不調としているため、操縦者が故障をよ
り迅速に察知できる。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、シ
フト選択スイッチ及び／又はその周辺構成の異常が生じ
た場合に、所望の走行環境に応じて変速機をニュートラ
ルに制御するか否かを判定決定するようにしているた
め、スイッチの異常等が発生したときに所定条件下で車
両の移動を継続することができ、より安定した車両走行
性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る変速操作装置を搭載し
たシステム構成を示す図である。

【図２】この実施例において、シフト選択スイッチ等の
異常が発生した場合におけるＳＢＷ−ＥＣＵの制御の流
れを示す図である。

【図３】危険箇所の例を示す図である。

【図４】正常時における電子制御スロットルコンピュー
タの制御マップを示す図である。

【図５】シフト選択スイッチ等の異常時における電子制
御スロットルコンピュータのスロットル開度制御マップ
を示す図である。

【符号の説明】

１０ ディスプレイコンピュータ ４４ 電子制御スロットルコンピュータ ４８ トランスミッション（Ｔ／Ｍ） ５０ シフトバイワイヤ（ＳＢＷ）−ＥＣＵ ５２ シフト選択スイッチ ５４ アクチュエータ ５６ シフト位置センサ ５８ バッテリ ６０，６２ ワイヤハーネス（Ｗ／Ｈ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフト選択スイッチと、シフト選択スイ
   ッチのシフト位置に応じて変速機を制御する手段と、を
   備える変速操作装置において、 シフト選択スイッチ及び／又はその周辺構成の異常を検
   出する手段と、 異常が検出された時に、車両の走行環境が変速機をニュ
   ートラルとしてもよい環境であるか否かを判定する手段
   と、 ニュートラルとしてもよいと判定された場合に変速機を
   ニュートラルに制御する手段と、 を備えることを特徴とする自動変速機の変速操作装置。