JPH0522462Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車等の車両用ステアリングホイ
ールに関する。

［従来の技術］ 従来からホーンパツド等をステアリングホイー
ル本体に取付けるのに、ビス等を用いないで、ホ
ーンパツドの裏側に該ホーンパツドと一体となつ
た係止フツクを設け、衝撃エネルギ吸収ダンパに
形成された孔と、前記係止フツクとを嵌合させて
ホーンパツドを取付けていた。このようにホーン
パツドを係着したステアリングホイールは、衝撃
荷重が加わつた場合に、前記孔と係止フツクの係
着状態が解除され、あるいは折損され、ホーンパ
ツドが脱落し、ホーンパツドのエツジ等が露出し
たり、シヤフトの先端、ホーン機構、ネジ等が露
出したりして危険性がある。特に最近運転者がス
テアリングホイールに衝突した時を考慮し、衝撃
エネルギー吸収体が装着されたステアリングホイ
ールにおいて、衝撃エネルギ吸収体は、エネルギ
ー吸収を良好にする必要があり、剛性の高いもの
は用いることができないことや、パツトの着脱時
の吸収体の変形を考慮してパツトの係止力を強く
出来ない等の理由によつて、衝突時に係止部がは
ずれやすくなつてしまうという問題があつた。

上記のパツドの脱落を防止するために、実公昭
61−21332号公報及び実公昭61−19976号公報等で
提案された技術がある。実公昭61−21332号公報
で提案されている技術は、第４図で示すように、
ボス部４５とスポーク部に板状ホーンボタン４６
を囲撓し、かつ係止フツク４７に対する係止縁部
を有する枠状カバー体４１を固定し、板状ホーン
ボタン４６の一側に衝撃荷重が加わつて、他側の
係止フツク４７が作動体４４から離脱したとき、
その離脱した係止フツク４７が枠状カバー体４１
の係止縁部に係止するようにしたものである。

また実公昭61−19976号公報で提案された技術
は、パツドに衝撃力が作用して取付ボスが弱部で
ある薄肉凹部を突き破り、パツドが下降ると共
に、各突体の係止部がスポーク部の薄肉部を突き
破り、係止部がスポーク部の下面に係止され、パ
ツドがステアリングホイール本体から脱落するの
を防止するようにしたものである。

［従来技術の問題点］ 実公昭61−21332号公報で提案されている技術
では、枠状カバー体４１を別途形成する必要があ
り、部品点数の増加を招くことになる。

また実公昭61−19976号公報で提案された技術
では、薄肉部と突体との整合に難点があり、また
グリツプ部、スポーク部、ボス部が合成樹脂から
成る外層として一体となつているため形成に問題
があり、さらに成形型のコストがかかるという問
題がある。

その上、上記各提案技術においては、衝撃エネ
ルギ吸収ダンパの配設が問題となる。

本考案は、上述の不都合を解消できる衝撃エネ
ルギ吸収ダンパを備えたステアリングホイールの
提供を目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係る衝撃エネルギ吸収ダンパを備えた
ステアリングホイールは、シヤフト上に衝撃エネ
ルギ吸収ダンパを配設し、該衝撃エネルギ吸収ダ
ンパに後付けされたパツドを備えたステアリング
ホイールにおいて、前記パツド裏側には該パツド
と別部材の係合フツクを有する係止部材が形成さ
れ、前記衝撃エネルギ吸収ダンパには、前記係止
部材の係合フツクを挿着するための切欠部が形成
され、前記衝撃エネルギ吸収ダンパ内に前記係止
部材の係合フツクを挿着させ、前記衝撃エネルギ
吸収ダンパが変形したときに前記係止部材の係合
フツクが衝撃エネルギ吸収ダンパと係合すること
を特徴とする。

また衝撃エネルギ吸収ダンパには前記パツドの
裏側に形成された係合突起と係合する係合孔が形
成され、これらの係合孔と係合突起の取り外し
は、前記係合孔から係合突起を外した後で、係止
部材の係合フツクを切欠部から抜き出して行なう
構成であることを特徴とする。

［作用］ 本考案は上述のような構成であり、この作用を
第１図に示す第１実施例に基づいて説明する。

まず、シヤフト上に衝撃エネルギ吸収ダンパを
配設し、この衝撃エネルギ吸収ダンパに、パツド
を後付けで装着する。

そして。ステアリングホイールＳに外力、例え
ば第１図Ｂの矢線Ｙで示される力が加わつた場合
に、パツド４の装着時に、別部材の係止部材７の
一部、つまり係合フツクｂ（先端部）を衝撃エネ
ルギ吸収ダンパ５内部に挿着させているので、衝
撃エネルギ吸収ダンパ５が潰れ、変形して、ダン
パ５の係合孔５ｂと係合されている係合部６を離
脱しようとしても、上述のようにダンパ５に係止
部材７が形成されているため、この係止部材７が
ダンパ５の変形とともに、ダンパ５内に保持され
ることとなり、ダンパ５から離脱しなくなる。こ
の結果、パツド部の離脱を防止することができ
る。

［実施例］ 以下本考案の一実施例について図面を参照して
説明する。但し、当然のことであるが、以下の説
明において記載し、または図示している構成部品
その他の部材および配置は、本考案を限定する趣
旨ではなく単なる説明例である。

第１図は、本考案の第１実施例を示すもので、
第１図Ａはパツドの裏側部分を示す斜視図、第１
図Ｂは第１図Ａのパツドと係合する衝撃エネルギ
吸収ダンパを示す斜視図、第１図Ｃはパツドを装
着したときの第１図Ｂ−線による部分断面図
である。

第１図Ｄにおいて、記号Ｓはステアリングホイ
ールであり、ステアリングホイールＳは、ステア
リングホイール本体１と、リブ部２と、ホーンパ
ツド部３とから成り、ホーンパツド部３はパツド
４と、該パツド４の内部に、パツド４と係合する
衝撃エネルギ吸収ダンパ５を配設して構成されて
おり、該衝撃エネルギ吸収ダンパ５は図示しない
シヤフトに装着されている。なお符号１０はエン
ブレム等の装着孔である。

パツド４は、裏面に係合突起６を４箇所形成し
ており、中央部には係止部材７が形成されてい
る。該係止部材７は二股に別れた中央をビス７ａ
でパツド４に固着されており、二股の先端には、
第１図Ａで示されるようなカギ状の係合フツク７
ｂを備えた形状としている。係止部材７の高さｈ
は、第１図Ｃで示されるように、装着したとき
に、衝撃エネルギ吸収ダンパ５と係止部材の係合
フツク７ｂの先端との距離ｉが、係合突起６を係
合孔５ｂから離脱することができるように形成さ
れている。なお係止部材７の材質は少なくともパ
ツド材より強固な材質を用いる。

衝撃エネルギ吸収ダンパ５は、中央部に孔５ａ
が形成されており、該孔５ａには切欠部５ｃが形
成されている。該切欠部５ｃは、前述のパツド４
をスライドさせて、係合突起６と係合孔５ｂが合
致するような位置になるように、ずらせて形成し
ている。本例では切欠部５ｃを、第１図Ｂで示す
ように、中央部に形成された孔５ａからずらせて
いるが、切欠部５ｃではなく、係止部材７をずら
せて形成しても良い。

また衝撃エネルギ吸収ダンパ５の上面には、第
１図Ｂで示すように、係合孔５ｂが４箇所形成さ
れており、前記パツド４に形成された係合突起６
とを嵌合させて、パツド４が衝撃エネルギ吸収ダ
ンパ５に取付けられる。

パツド４を衝撃エネルギ吸収ダンパ５に装着す
るには、係合フツク７ｂ，７ｂを、孔５ａの切欠
部５ｃに当接させて、押し込むと、切欠部５ｃに
形成された突部５ｄを係合フツク７ｂの外面が滑
りながら係合フツク７ｂ，７ｂ間を縮めて衝撃エ
ネルギ吸収ダンパ５内部に入る。そしてそのまま
矢線Ｘ方向に移動し、係合孔５ｂと係合突起６と
を整合させ、さらにパツド４を押し込んで装着す
る。なお切欠部５ｃを係止部材７の幅より大きく
することによつて、着脱が容易にすることができ
る。

第２図は、本考案の第２実施例を示すもので、
第２図Ａはパツドの裏側部分を示す斜視図、第２
図Ｂは第２図Ａのパツドと係合する衝撃エネルギ
吸収ダンパを示す斜視図、第２図Ｃはパツドを装
着したときの第２図Ｂ−線による部分断面
図、第２図Ｄは第２図Ｃの衝撃エネルギ吸収ダン
パが変形したときの状態を示す部分断面図であ
る。

なお、以下の実施例において、上記第１実施例
と同一部材、材質等には同一符号を付してその説
明を省略する。

本例は、衝撃エネルギ吸収ダンパ５の側部に係
合孔２２を形成して、この係合孔２２と、パツド
４の裏面に形成した係止部材２１とを係合した例
を示すものである。

本例の係止部材２１は先端がＬ字状の係合フツ
ク２１ａが形成され、ビス２１ｂ等によつてパツ
ド４の裏側に固着されている。また衝撃エネルギ
吸収ダンパ５の側部には、第２図Ｂで示すように
切欠部２２が形成されている。

本例の衝撃エネルギ吸収ダンパ５の装着は、第
２図Ｃの矢線Ｚで示すように、衝撃エネルギ吸収
ダンパ５側部の切欠部２２内に係止部材２１を差
し入れて、パツド４の裏面に形成された係合突起
６とダンパの係合孔５ｂを嵌合して取付ける。第
２図Ｄで示すように、外力Ｙによつて衝撃エネル
ギ吸収ダンパ５が潰れると、係止部材２１は衝撃
エネルギ吸収ダンパ５が潰れることによつて、ダ
ンパ側部切欠端部５ｅに押され折れ曲がつて衝撃
エネルギ吸収ダンパ内部に咬みこまれるようにな
つている。このように、衝撃エネルギ吸収ダンパ
５が変形して、係合突起６と衝撃エネルギ吸収ダ
ンパ５の係合孔５ｂとが離脱しようとしても、係
止部材２１と衝撃エネルギ吸収ダンパ５が係合さ
れることによつて、パツド４の離脱を防止するこ
とができる。

第３図は、本考案の第３実施例を示すもので、
第３図Ａはパツドの裏側部分を示す斜視図、第３
図Ｂは第３図Ａのパツドと係合する衝撃エネルギ
吸収ダンパ５を示す斜視図、第２図Ｃはパツドを
装着したときの第３図Ｂ−線による部分断面
図である。

本例では、衝撃エネルギ吸収ダンパ５の上面と
連続して係合片３２が形成されるように、衝撃エ
ネルギ吸収ダンパ５の側部をコの字状に切り欠い
た切欠部３３を形成している。そしてパツド４の
裏面には、上記係合片３２を囲むことができるよ
うに、コの字状の係合フツク３１の両端部３１
ａ，３１ａを、ビス３１ｂ等で固着して形成した
係止部材が配設されている。

本例の係合フツク３１を有する係止部材は線バ
ネ、あるいは板バネ等その他上記衝撃エネルギ吸
収ダンパ５の係合片３２と係合するものを用いる
ことができる。

パツド４の装着は、衝撃エネルギ吸収ダンパ５
の切欠部３３から係合フツク３１を有する係止部
材を衝撃エネルギ吸収ダンパ５内に差し込んだあ
と、パツド４の裏面に形成された係合突起６と衝
撃エネルギ吸収ダンパ５の係合孔５ｂを嵌合して
取付ける。またパツド４を離脱するときには、装
着と逆にパツド４の係合突起６と衝撃エネルギ吸
収ダンパ５の係合孔５ｂを離脱させ、その後切欠
部３３から係止部材を外す。

本例の場合には、衝撃等によつて衝撃エネルギ
吸収ダンパが潰れて、係合片が切欠部を閉塞し
て、係合部が衝撃エネルギ吸収ダンパ内にロツク
され、パツドの離脱を防止する。

［発明の効果］ 本考案は、上述のようにパツド裏側には、パツ
ドと別部材の係合フツクを有する係止部材が形成
され、衝撃エネルギ吸収ダンパには、係止部材の
係合フツクを挿着するための切欠部が形成され、
衝撃エネルギ吸収ダンパ内に係止部材の係合フツ
クを挿着させ、衝撃エネルギ吸収ダンパが変形し
たときに係止部材の係合フツクが衝撃エネルギ吸
収ダンパと係合するように構成したので、パツド
を従来と同様に後付けすることができ、また着脱
が容易である。そして、衝撃に加わつたときに、
別部材の係合フツクを有する係止部材が衝撃エネ
ルギ吸収ダンパ内部に挿着させているので、衝撃
エネルギ吸収ダンパが潰れ、変形して、ダンパの
係合孔と係合されている係合部を離脱しようとし
ても、上述のようにダンパに係合フツクが形成さ
れているため、この係合フツクがダンパの変形と
ともに、ダンパ内に保持されることとなり、ダン
パから離脱しなくなる。このように簡単な構成に
よつて、パツドの離脱を確実に防止することがで
き、安全性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示すもので、第
１図Ａはパツドの裏側部分を示す斜視図、第１図
Ｂは第１図Ａのパツドと係合する衝撃エネルギ吸
収ダンパを示す斜視図、第１図Ｃはパツドを装着
したときの第１図Ｂ−線による部分断面図、
第２図は本考案の第２実施例を示すもので、第２
図Ａはパツドの裏側部分を示す斜視図、第２図Ｂ
は第２図Ａのパツドと係合する衝撃エネルギ吸収
ダンパを示す斜視図、第２図Ｃはパツドを装着し
たときの第２図Ｂ−線による部分断面図、第
２図Ｄは第２図Ｃの衝撃エネルギ吸収ダンパが変
形したときの状態を示す部分断面図、第３図は本
考案の第３実施例を示すもので、第３図Ａはパツ
ドの裏側部分を示す斜視図、第３図Ｂは第３図Ａ
のパツドと係合する衝撃エネルギ吸収ダンパを示
す斜視図、第２図Ｃはパツドを装着したときの第
３図Ｂ−線による部分断面図、第４図は従来
例を示す部分断面図である。 Ｓ……ステアリングホイール、３……ホーンパ
ツド部、４……パツド、５……衝撃エネルギ吸収
ダンパ、５ｂ……係合孔、６……係合突起、７，
２１……係止部材、７ｂ，２１ｂ，３１……係合
フツク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ シヤフト上に衝撃エネルギ吸収ダンパを配設
   し、該衝撃エネルギ吸収ダンパに後付けされた
   パツドを備えたステアリングホイールにおい
   て、前記パツド裏側には該パツドと別部材の係
   合フツクを有する係止部材が形成され、前記衝
   撃エネルギ吸収ダンパには、前記係止部材の係
   合フツクを挿着するための切欠部が形成され、
   前記衝撃エネルギ吸収ダンパ内に前記係止部材
   の係合フツクを挿着させ、前記衝撃エネルギ吸
   収ダンパが変形したときに前記係止部材の係合
   フツクが衝撃エネルギ吸収ダンパと係合するこ
   とを特徴とする衝撃エネルギ吸収ダンパを備え
   たステアリングホイール。 ２ 衝撃エネルギ吸収ダンパには前記パツドの裏
   側に形成された係合突起と係合する係合孔が形
   成され、これらの係合孔と係合突起の取り外し
   は、前記係合孔から係合突起を外した後で、係
   止部材の係合フツクを切欠部から抜き出して行
   なう構成であることを特徴とする実用新案登録
   請求の範囲第１項記載の衝撃エネルギ吸収ダン
   パを備えたステアリングホイール。