JPH0522617U

JPH0522617U - ガードレール

Info

Publication number: JPH0522617U
Application number: JP6953691U
Authority: JP
Inventors: 和夫橋本; 守杉崎
Original assignee: 石川島播磨重工業株式会社
Priority date: 1991-08-30
Filing date: 1991-08-30
Publication date: 1993-03-23

Abstract

(57)【要約】【目的】車両が接触した際の摩擦力を低減することに
より、車両のキズ付きや車両の反対車線への飛び出しを
防止できるガードレールを提供すること。【構成】道路に沿って適宜間隔を隔てて立設された支
柱３と、これら支柱３に支持されて自在に回転するリン
グ状のクッション材４と、を備えたことを特徴とするガ
ードレール１。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はガードレールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のガードレールを図７(a)(b)に示す。図示するように、これらのガードレールａ，ｂは、道路に沿って適宜間隔を隔てて立設された支柱ｃに、ロッド材，ワイヤ材ｄや板材ｅ等をブラケットｆを介して取り付けて構成されている。このようなガードレールａ，ｂは、車道と歩道を仕切って、あるいは車道のセンターラインを仕切って設けられる。そして、車両が誤って歩道に侵入したり、反対車線に飛び出すことを防止している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記ガードレールａ，ｂは、そのロッド材，ワイヤ材ｄや板材ｅ等が支柱ｃに固定された構成になっている。そのため、車両がこれらガードレールａ，ｂに接触した際、その接触部となる車両とロッド材，板材等ｄ，ｅの間に摩擦力が働き、車両にキズが付いてしまう。

【０００４】また、図８に示すように、高速道路などのセンターラインを仕切るガードレールｇにおいては、車両Ｖがガードレールｇに接触した際に、その接触部ｈに上述した大きな摩擦力Ｆが働き、車両Ｖにガードレールｇに食い込む方向のヨーモーメントＭが生じる。この結果、車両Ｖがガードレールｇを突き破って（あるいは乗り越えて）反対車線ｉに飛び出し、大事故になる虞がある。

【０００５】以上の事情を考慮して創案された本考案の目的は、車両が接触した際の摩擦力を低減することにより、車両のキズ付きや車両の反対車線への飛び出しを防止できるガードレールを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案は、道路に沿って適宜間隔を隔てて立設された支柱と、これら支柱に支持され自在に回転するリング状のクッション材とから構成されている。

【０００７】

【作用】

上記構成のガードレールに車両が接触すると、車両は支柱に支持されたリング状のクッション材に接触し、そのクッション材が回転する。このクッション材の回転により、車両とガードレールの接触部における摩擦力が低減する。このように接触部の摩擦力が低減するので、車両がガードレールに食い込むように巻き込むことが防止される。また、車両の接触時、上記クッション材が適宜変形するので、車両のキズ付きが防止される。

【０００８】

【実施例】

以下に本考案の一実施例を添付図面に基づいて説明する。

【０００９】図２にガードレール１および車両２の斜視図を示す。図示するようにこのガードレール１は、車道と歩道あるいは車道のセンターラインを仕切るように道路に沿って適宜間隔を隔てて立設された支柱３と、これら支柱３に挿通されて回転自在に支持されたリング状のクッション材４とから構成されている。上記支柱３の立設間隔は、車両２の通り抜けを防止するために、少なくとも車両２の全幅より狭い間隔になっている。

【００１０】上記支柱３とクッション材４とから成るガードレール単品５の側断面図を図１に示す。図示するように、上記支柱３はパイプ材（ステンレス製）から構成されており、その中間部にクッション材４を支持するためのフランジ６が形成されている。このフランジ６に支持されるクッション材４は、四個のリング体４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄが重ねられて構成されている。これらリング体４ａ〜ｄは、ゴム，プラスチック，ＰＶＣ（軟質塩化ビニル）等の軟らかい材料で形成されている。上記リング体４ａ〜ｄは図示例では中実構造になっているが、これに限らず中空構造にしてもよく、さらにその中空部にスポンジ等の衝撃緩衝材を充填するようにしてもよい。また、これらリング体４ａ〜ｄは一体的に構成してもよく、或いは別体としてもよい。例えば、古タイヤ等を用いることも可能である。

【００１１】上記支柱３の頂部には、鍔状のキャップ７が取り付けられており、このキャップ７とフランジ６との間に上記リング体４ａ〜ｄが挟まれるようになっている。このキャップ７は、リング体４ａ〜ｄの上方への脱落を防止すると共に、雨水等が支柱３内に侵入することを防止する機能を発揮する。

【００１２】また、上記リング体４ａ〜ｄが支柱３と摺接する部分、およびフランジ６と摺接する部分、さらにキャップ７と摺接する部分には、それぞれ潤滑用のテフロンコート８が設けられている。つまり、リング体４ａ〜ｄの内周部９、上部リング体４ａの上面部１０、下部リング体４ｄの下面部１１には、それぞれテフロンコート８が設けられている。なお、このテフロンコート８に代えて、リング体４ａ〜ｄの内周面部９にはラジアルベアリングを、リング体４ａの上面部１０および下面部１１にはスラストベアリングを設けてもよい。さらに、上記リング体４ａ〜ｄを別体構造としたときは、各リング体４ａ〜ｄの上下面にそれぞれテフロンコート８を設け、各リング体４ａ〜ｄがそれぞれ独立に滑らかに回転するようしてもよい。

【００１３】以上の構成からなる本実施例の作用について述べる。

【００１４】高速道路において図２に示すようにガードレール１に車両２が接触すると、車両２は支柱３に挿通されたクッション材４（リング体４ａ〜ｄ）に接触し、そのクッション材４が回転する。このクッション材４の回転により、車両２とガードレール１の接触部１２における摩擦力Ｆが低減する。このように接触部１２の摩擦力Ｆが低減するので、図８において車両Ｖがガードレールｇに食い込むように巻き込むヨーモーメントＭが低減する。よって、車両２がガードレール１を突き破って（あるいは乗り越えて）反対車線１３に飛び出すことが防止される。

【００１５】また、一般道路においては車両２の接触時、上記クッション材４が回転すると共に適宜変形するので、車両２のキズ付きが防止される。よって、図３に示すように車両２の両側に上記ガードレール１を設ければ、たとえ狭い道路であっても、車両２のキズ付きを心配することなく高速運転することが可能となる。

【００１６】また、道路工事中など道路の車線を規制する場合においては、図４に示すように上記ガードレール単品５をＨ鋼材１４に複数とりつけたガードレールユニット１５を製造してそのユニット１５を図３に示すように配置すれば、従来より狭い車線をつくることができ、従来一車線に規制していたところを二車線に増やすことができる。

【００１７】本変形例を図５に示す。図示するようにこのガードレール１ａは、道路に沿って間隔を隔てて設けられた二本の支柱３を立設し、これら支柱３間に上面支持板１６と下面支持板１７とを掛け渡し、これら支持板間にリング状のクッション材４を回転自在に複数並設して構成されている。上記クッション材４は、図６に示すように、上面支持板１６と下面支持板１７との間に設けられた軸１８に回転自在に支持されている。またクッション材４と軸１８の摺接部には前実施例と同様に潤滑用のテフロンコート８が設けられている。この変形例によれば、前実施例と同様の効果を発揮すると共に道路に立設する支柱３の数を減らすことができるので、現場での据付作業が簡単になる。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、車両が接触したときの摩擦力を低減でき、車両のキズ付きや車両の反対車線への飛び出しを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すガードレール単品の側
断面図である。

【図２】上記ガードレールおよび車両の斜視図である。

【図３】上記ガードレールの別の使用例を示す図であ
る。

【図４】上記ガードレールユニットを示す斜視図であ
る。

【図５】本考案の変形実施例を示すガードレールの斜視
図である。

【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。

【図７】従来例を示すガードレールの斜視図であり、
(a) はロッドタイプ、(b) は板タイプである。

【図８】高速道路などにおいて車両が上記ガードレール
に接触したときの摩擦力およびヨーモーメントを表わす
図である。

【符号の説明】

１ガードレール３支柱４クッション材

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】道路に沿って適宜間隔を隔てて立設され
た支柱と、これら支柱に支持され自在に回転するリング
状のクッション材と、を備えたことを特徴とするガード
レール。