JPH05229452A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
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- JPH05229452A JPH05229452A JP3472692A JP3472692A JPH05229452A JP H05229452 A JPH05229452 A JP H05229452A JP 3472692 A JP3472692 A JP 3472692A JP 3472692 A JP3472692 A JP 3472692A JP H05229452 A JPH05229452 A JP H05229452A
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- JP
- Japan
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- front side
- force
- side member
- floor
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 フロントサイドメンバに作用する車体前方か
らの力のエネルギーを吸収して、フロアアンダリィンフ
ォースと接合されたフロントフロアへ伝達される力を低
減することができる自動車の前部車体構造を得る。 【構成】 車体１０の前部１０Ａの車幅方向両端下部近
傍には、フロントサイドメンバ１２が配置されており、
フロントサイドメンバ１２はフロントサイドメンバアウ
タパネル１６とフロントサイドメンバインナパネル１８
とで構成されている。フロントサイドメンバアウタパネ
ル１６の後端部のコ字状内には、フロントサイドメンバ
アウタパネル１６の後方に配設されたフロアアンダリィ
ンフォース２０の前端部が挿入され溶着されている。フ
ロアアンダリィンフォース２０とフロントサイドメンバ
アウタパネル１６との結合部２２となるフロアアンダリ
ィンフォース２０の前端部には、ビード２４が形成され
ており、結合部２２に車体前方から力が作用した場合に
は、ビード２４が核となって結合部２２が圧縮変形する
ようになっている。
らの力のエネルギーを吸収して、フロアアンダリィンフ
ォースと接合されたフロントフロアへ伝達される力を低
減することができる自動車の前部車体構造を得る。 【構成】 車体１０の前部１０Ａの車幅方向両端下部近
傍には、フロントサイドメンバ１２が配置されており、
フロントサイドメンバ１２はフロントサイドメンバアウ
タパネル１６とフロントサイドメンバインナパネル１８
とで構成されている。フロントサイドメンバアウタパネ
ル１６の後端部のコ字状内には、フロントサイドメンバ
アウタパネル１６の後方に配設されたフロアアンダリィ
ンフォース２０の前端部が挿入され溶着されている。フ
ロアアンダリィンフォース２０とフロントサイドメンバ
アウタパネル１６との結合部２２となるフロアアンダリ
ィンフォース２０の前端部には、ビード２４が形成され
ており、結合部２２に車体前方から力が作用した場合に
は、ビード２４が核となって結合部２２が圧縮変形する
ようになっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の前部車体構造に
係り、特に、フロントサイドメンバとフロアアンダリィ
ンフォースとを連結した自動車の前部車体構造に関す
る。
係り、特に、フロントサイドメンバとフロアアンダリィ
ンフォースとを連結した自動車の前部車体構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、自動車の車体前部の車幅方向
両端下部近傍には、車体前後方向へ延びる一対のフロン
トサイドメンバが設けられており、これらのフロントサ
イドメンバをフロアアンダリィンフォースと連結した自
動車の前部車体構造の一例が実開平２−１４８８８２号
公報に開示されている。
両端下部近傍には、車体前後方向へ延びる一対のフロン
トサイドメンバが設けられており、これらのフロントサ
イドメンバをフロアアンダリィンフォースと連結した自
動車の前部車体構造の一例が実開平２−１４８８８２号
公報に開示されている。
【０００３】図８に示される如く、この自動車の前部車
体構造７０においては、フロントサイドメンバ７２の後
端部７２Ａが、フロアアンダリィンフォース７４の前端
部７４Ａ内に挿入され剛に接合されており、フロントサ
イドメンバ７２に車体前方から力（図８の矢印Ｆ）が作
用した場合には、この力をフロアアンダリィンフォース
７４に効率良く伝達できるようになっている。
体構造７０においては、フロントサイドメンバ７２の後
端部７２Ａが、フロアアンダリィンフォース７４の前端
部７４Ａ内に挿入され剛に接合されており、フロントサ
イドメンバ７２に車体前方から力（図８の矢印Ｆ）が作
用した場合には、この力をフロアアンダリィンフォース
７４に効率良く伝達できるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の前部車体構造においては、フロントサイドメンバ
７２の後端部７２Ａと、フロアアンダリィンフォース７
４の前端部７４Ａとの結合部７５の剛性が高く変形し難
いため、この結合部７５では力のエネルギーがほとんど
吸収されない。従って、フロントサイドメンバ７２に入
力された力は、そのままフロアアンダリィンフォース７
４に伝わり、これがフロアアンダリィンフォース７４に
接合されたフロントフロア７６にまで伝わって、車室内
変形を大きくする。
動車の前部車体構造においては、フロントサイドメンバ
７２の後端部７２Ａと、フロアアンダリィンフォース７
４の前端部７４Ａとの結合部７５の剛性が高く変形し難
いため、この結合部７５では力のエネルギーがほとんど
吸収されない。従って、フロントサイドメンバ７２に入
力された力は、そのままフロアアンダリィンフォース７
４に伝わり、これがフロアアンダリィンフォース７４に
接合されたフロントフロア７６にまで伝わって、車室内
変形を大きくする。
【０００５】即ち、車体前方から作用する力の伝わり方
は、フロントサイドメンバ７２、フロアアンダリィンフ
ォース７４、フロントフロア７６の順であるが、フロン
トサイドメンバ７２とフロアアンダリィンフォース７４
との結合部７５の剛性が高いため、この結合部７５では
エネルギーはほとんど吸収されない。
は、フロントサイドメンバ７２、フロアアンダリィンフ
ォース７４、フロントフロア７６の順であるが、フロン
トサイドメンバ７２とフロアアンダリィンフォース７４
との結合部７５の剛性が高いため、この結合部７５では
エネルギーはほとんど吸収されない。
【０００６】従って、フロントサイドメンバ７２に入っ
た力が、充分に減衰されず、フロアアンダリィンフォー
ス７４を経てフロントフロア７６に伝わり、これによっ
て、フロントフロア７６の変形が大きくなり、車室内の
変形が多大なものとなる。また、フロントサイドメンバ
７２とフロアアンダリィンフォース７４との結合部７５
が変形し難いため、結合部７５の後部終了位置に多大な
歪が発生し、大変形に至る座屈を起こす要因ともなる。
た力が、充分に減衰されず、フロアアンダリィンフォー
ス７４を経てフロントフロア７６に伝わり、これによっ
て、フロントフロア７６の変形が大きくなり、車室内の
変形が多大なものとなる。また、フロントサイドメンバ
７２とフロアアンダリィンフォース７４との結合部７５
が変形し難いため、結合部７５の後部終了位置に多大な
歪が発生し、大変形に至る座屈を起こす要因ともなる。
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、フロントサイ
ドメンバに作用する車体前方からの力のエネルギーを吸
収して、フロアアンダリィンフォースと接合されたフロ
ントフロアへ伝達される力を低減することができる自動
車の前部車体構造を得ることが目的である。
ドメンバに作用する車体前方からの力のエネルギーを吸
収して、フロアアンダリィンフォースと接合されたフロ
ントフロアへ伝達される力を低減することができる自動
車の前部車体構造を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車体前部の車幅方向両端下部近傍に車体前後方向に沿っ
て配設されたフロントサイドメンバと、このフロントサ
イドメンバの後方に車体前後方向に沿って配設され前端
部が前記フロントサイドメンバの後端部に結合されたフ
ロアアンダリィンフォースと、を有する自動車の前部車
体構造であって、前記フロントサイドメンバと前記フロ
アアンダリィンフォースとの結合部において、前記フロ
ントサイドメンバと前記フロアアンダリィンフォースと
の内の少なくとも一方にビードを設け、前記フロントサ
イドメンバに車体前方から力が作用した場合に前記結合
部が圧縮変形するようにしたことを特徴としている。
車体前部の車幅方向両端下部近傍に車体前後方向に沿っ
て配設されたフロントサイドメンバと、このフロントサ
イドメンバの後方に車体前後方向に沿って配設され前端
部が前記フロントサイドメンバの後端部に結合されたフ
ロアアンダリィンフォースと、を有する自動車の前部車
体構造であって、前記フロントサイドメンバと前記フロ
アアンダリィンフォースとの結合部において、前記フロ
ントサイドメンバと前記フロアアンダリィンフォースと
の内の少なくとも一方にビードを設け、前記フロントサ
イドメンバに車体前方から力が作用した場合に前記結合
部が圧縮変形するようにしたことを特徴としている。
【０００９】
【作用】本発明の請求項１記載の自動車の前部車体構造
では、フロントサイドメンバに車体前方から力が作用し
た場合には、この力がフロントサイドメンバとフロアア
ンダリィンフォースとの結合部を経てフロントサイドメ
ンバからフロアアンダリィンフォースへ伝わる。この
時、結合部においては、フロントサイドメンバとフロア
アンダリィンフォースとの内の少なくとも一方にビード
が設けられているため、このビードが核となって結合部
が圧縮変形し、フロントサイドメンバからフロアアンダ
リィンフォースに作用する力のエネルギーを充分に吸収
することができる。従って、フロアアンダリィンフォー
スと接合されたフロントフロアへ伝達される力が小さく
なり、車室内の変形を小さくすることができる。
では、フロントサイドメンバに車体前方から力が作用し
た場合には、この力がフロントサイドメンバとフロアア
ンダリィンフォースとの結合部を経てフロントサイドメ
ンバからフロアアンダリィンフォースへ伝わる。この
時、結合部においては、フロントサイドメンバとフロア
アンダリィンフォースとの内の少なくとも一方にビード
が設けられているため、このビードが核となって結合部
が圧縮変形し、フロントサイドメンバからフロアアンダ
リィンフォースに作用する力のエネルギーを充分に吸収
することができる。従って、フロアアンダリィンフォー
スと接合されたフロントフロアへ伝達される力が小さく
なり、車室内の変形を小さくすることができる。
【００１０】
【実施例】本発明の自動車の前部車体構造の一実施例に
ついて図１〜図４に従って説明する。なお、図中矢印Ｆ
Ｒは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印
ＩＮは車幅内方向を示す。
ついて図１〜図４に従って説明する。なお、図中矢印Ｆ
Ｒは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印
ＩＮは車幅内方向を示す。
【００１１】図４に示される如く、車体１０の前部１０
Ａの車幅方向両端下部近傍には、車体前後方向に沿って
フロントサイドメンバ１２が配置されており、このフロ
ントサイドメンバ１２の前端部には、バンパリィンフォ
ースメント１４を介して図示を省略したフロントバンパ
が取付けられている。
Ａの車幅方向両端下部近傍には、車体前後方向に沿って
フロントサイドメンバ１２が配置されており、このフロ
ントサイドメンバ１２の前端部には、バンパリィンフォ
ースメント１４を介して図示を省略したフロントバンパ
が取付けられている。
【００１２】図１に示される如く、フロントサイドメン
バ１２は、フロントサイドメンバ１２の車幅方向外側部
を構成するフロントサイドメンバアウタパネル１６と、
フロントサイドメンバ１２の車幅方向内側部を構成する
フロントサイドメンバインナパネル１８とで構成されて
いる。
バ１２は、フロントサイドメンバ１２の車幅方向外側部
を構成するフロントサイドメンバアウタパネル１６と、
フロントサイドメンバ１２の車幅方向内側部を構成する
フロントサイドメンバインナパネル１８とで構成されて
いる。
【００１３】フロントサイドメンバアウタパネル１６の
前部１６Ａの車体前後方向から見た断面形状は、開口部
を車幅方向内側へ向けたコ字状とされている。フロント
サイドメンバアウタパネル１６の前部１６Ａの上壁部１
６Ｂの車幅方向内側端部は、車体上下方向上側へ屈曲さ
れフランジ１６Ｃとされており、フロントサイドメンバ
アウタパネル１６の前部１６Ａの下壁部１６Ｄの車幅方
向内側端部は、車体上下方向下側へ屈曲されフランジ１
６Ｅとされている。
前部１６Ａの車体前後方向から見た断面形状は、開口部
を車幅方向内側へ向けたコ字状とされている。フロント
サイドメンバアウタパネル１６の前部１６Ａの上壁部１
６Ｂの車幅方向内側端部は、車体上下方向上側へ屈曲さ
れフランジ１６Ｃとされており、フロントサイドメンバ
アウタパネル１６の前部１６Ａの下壁部１６Ｄの車幅方
向内側端部は、車体上下方向下側へ屈曲されフランジ１
６Ｅとされている。
【００１４】フロントサイドメンバインナパネル１８は
平板状とされており、フロントサイドメンバインナパネ
ル１８の上端縁部１８Ａは、フロントサイドメンバアウ
タパネル１６のフランジ１６Ｃの車幅方向内側面に溶着
されている。また、フロントサイドメンバインナパネル
１８の下端縁部１８Ｂは、フロントサイドメンバアウタ
パネル１６のフランジ１６Ｅの車幅方向内側面に溶着さ
れている。従って、フロントサイドメンバ１２の前部
は、フロントサイドメンバアウタパネル１６の前部１６
Ａとフロントサイドメンバインナパネル１８とで構成さ
れる閉断面構造とされている。
平板状とされており、フロントサイドメンバインナパネ
ル１８の上端縁部１８Ａは、フロントサイドメンバアウ
タパネル１６のフランジ１６Ｃの車幅方向内側面に溶着
されている。また、フロントサイドメンバインナパネル
１８の下端縁部１８Ｂは、フロントサイドメンバアウタ
パネル１６のフランジ１６Ｅの車幅方向内側面に溶着さ
れている。従って、フロントサイドメンバ１２の前部
は、フロントサイドメンバアウタパネル１６の前部１６
Ａとフロントサイドメンバインナパネル１８とで構成さ
れる閉断面構造とされている。
【００１５】フロントサイドメンバアウタパネル１６の
後部１６Ｆは、ダッシュパネル１７に沿って車体下側後
方へ向けて湾曲しており、このフロントサイドメンバア
ウタパネル１６の後部１６Ｆの車体前後方向から見た断
面形状は、開口部を車体上下方向上側へ向けたコ字状と
されている。
後部１６Ｆは、ダッシュパネル１７に沿って車体下側後
方へ向けて湾曲しており、このフロントサイドメンバア
ウタパネル１６の後部１６Ｆの車体前後方向から見た断
面形状は、開口部を車体上下方向上側へ向けたコ字状と
されている。
【００１６】図２に示される如く、フロントサイドメン
バアウタパネル１６の後部１６Ｆの外側壁部１６Ｇの車
体上下方向上端部は、車幅方向外側へ屈曲されフランジ
１６Ｈとされており、フロントサイドメンバアウタパネ
ル１６の後部１６Ｆの内側壁部１６Ｊの車体上下方向上
端部は、車幅方向内側へ屈曲されフランジ１６Ｋとされ
ている。
バアウタパネル１６の後部１６Ｆの外側壁部１６Ｇの車
体上下方向上端部は、車幅方向外側へ屈曲されフランジ
１６Ｈとされており、フロントサイドメンバアウタパネ
ル１６の後部１６Ｆの内側壁部１６Ｊの車体上下方向上
端部は、車幅方向内側へ屈曲されフランジ１６Ｋとされ
ている。
【００１７】図１に示される如く、フランジ１６Ｈの上
端部は、上壁部１６Ｂの後端縁部に沿って、車幅方向内
側へ向けて延設されており、フランジ１６Ｍとされてい
る。これらのフランジ１６Ｈ、フランジ１６Ｋ、フラン
ジ１６Ｍは、それぞれダッシュパネル１７の車室外側面
に溶着されている。フロントサイドメンバアウタパネル
１６の後端部のコ字状内には、フロントサイドメンバア
ウタパネル１６の後方に車体前後方向に沿って配設され
たフロアアンダリィンフォース２０の前端部が挿入され
ている。
端部は、上壁部１６Ｂの後端縁部に沿って、車幅方向内
側へ向けて延設されており、フランジ１６Ｍとされてい
る。これらのフランジ１６Ｈ、フランジ１６Ｋ、フラン
ジ１６Ｍは、それぞれダッシュパネル１７の車室外側面
に溶着されている。フロントサイドメンバアウタパネル
１６の後端部のコ字状内には、フロントサイドメンバア
ウタパネル１６の後方に車体前後方向に沿って配設され
たフロアアンダリィンフォース２０の前端部が挿入され
ている。
【００１８】図３に示される如く、フロアアンダリィン
フォース２０の車体前後方向から見た断面形状は、開口
部を車体上下方向上側へ向けたコ字状とされている。フ
ロアアンダリィンフォース２０の外側壁部２０Ａの車体
上下方向上端部は、車幅方向外側へ屈曲されフランジ２
０Ｂとされており、フロアアンダリィンフォース２０の
内側壁部２０Ｃの車体上下方向上端部は、車幅方向内側
へ屈曲されフランジ２０Ｄとされている。
フォース２０の車体前後方向から見た断面形状は、開口
部を車体上下方向上側へ向けたコ字状とされている。フ
ロアアンダリィンフォース２０の外側壁部２０Ａの車体
上下方向上端部は、車幅方向外側へ屈曲されフランジ２
０Ｂとされており、フロアアンダリィンフォース２０の
内側壁部２０Ｃの車体上下方向上端部は、車幅方向内側
へ屈曲されフランジ２０Ｄとされている。
【００１９】図３に示される如く、フロアアンダリィン
フォース２０とフロントサイドメンバアウタパネル１６
との結合部２２においては、フロアアンダリィンフォー
ス２０のフランジ２０Ｂとフランジ２０Ｄとが、フロン
トサイドメンバアウタパネル１６のフランジ１６Ｈとフ
ランジ１６Ｋとにそれぞれスポット溶接によって結合さ
れている。また、フロアアンダリィンフォース２０の下
壁部２０Ｅが、フロントサイドメンバアウタパネル１６
の下壁部１６Ｌにスポット溶接によって結合されてい
る。
フォース２０とフロントサイドメンバアウタパネル１６
との結合部２２においては、フロアアンダリィンフォー
ス２０のフランジ２０Ｂとフランジ２０Ｄとが、フロン
トサイドメンバアウタパネル１６のフランジ１６Ｈとフ
ランジ１６Ｋとにそれぞれスポット溶接によって結合さ
れている。また、フロアアンダリィンフォース２０の下
壁部２０Ｅが、フロントサイドメンバアウタパネル１６
の下壁部１６Ｌにスポット溶接によって結合されてい
る。
【００２０】フロアアンダリィンフォース２０の上側に
は、フロントフロア３０が配設されており、フロントフ
ロア３０の下面に、フロアアンダリィンフォース２０の
フランジ２０Ｂとフランジ２０Ｄとがそれぞれ溶着され
ている。
は、フロントフロア３０が配設されており、フロントフ
ロア３０の下面に、フロアアンダリィンフォース２０の
フランジ２０Ｂとフランジ２０Ｄとがそれぞれ溶着され
ている。
【００２１】図２に示される如く、結合部２２となるフ
ロアアンダリィンフォース２０の前端部には、ビード２
４が形成されている。
ロアアンダリィンフォース２０の前端部には、ビード２
４が形成されている。
【００２２】図３に示される如く、このビード２４はフ
ロアアンダリィンフォース２０の下壁部２０Ｅの車幅方
向外側部から外側壁部２０Ａの車体上下方向中央部にか
けて設けられた断面三角形状の外側ビード２４Ａと、こ
の外側ビード２４Ａと対向して、フロアアンダリィンフ
ォース２０の下壁部２０Ｅの車幅方向内側部から内側壁
部２０Ｃの車体上下方向中央部にかけて設けられた断面
三角形状の内側ビード２４Ｂと、が一対になっており、
図２に示される如く、車体前後方向に間隔を開けて２対
形成されている。このため、結合部２２に車体前方から
力が作用した場合には、ビード２４が核となって結合部
２２が圧縮変形するようになっている。
ロアアンダリィンフォース２０の下壁部２０Ｅの車幅方
向外側部から外側壁部２０Ａの車体上下方向中央部にか
けて設けられた断面三角形状の外側ビード２４Ａと、こ
の外側ビード２４Ａと対向して、フロアアンダリィンフ
ォース２０の下壁部２０Ｅの車幅方向内側部から内側壁
部２０Ｃの車体上下方向中央部にかけて設けられた断面
三角形状の内側ビード２４Ｂと、が一対になっており、
図２に示される如く、車体前後方向に間隔を開けて２対
形成されている。このため、結合部２２に車体前方から
力が作用した場合には、ビード２４が核となって結合部
２２が圧縮変形するようになっている。
【００２３】次に本実施例の作用について説明する。本
実施例の自動車の前部車体構造では、フロントサイドメ
ンバ１２に車体前方から力（図１の矢印Ｆ）が作用した
場合には、この力が結合部２２を経てフロントサイドメ
ンバ１２からフロアアンダリィンフォース２０へ伝わ
る。この時、結合部２２においては、フロアアンダリィ
ンフォース２０にビード２４が設けられており、車体前
方からの力に対して結合部２２は圧縮変形し易くなって
いる。
実施例の自動車の前部車体構造では、フロントサイドメ
ンバ１２に車体前方から力（図１の矢印Ｆ）が作用した
場合には、この力が結合部２２を経てフロントサイドメ
ンバ１２からフロアアンダリィンフォース２０へ伝わ
る。この時、結合部２２においては、フロアアンダリィ
ンフォース２０にビード２４が設けられており、車体前
方からの力に対して結合部２２は圧縮変形し易くなって
いる。
【００２４】従って、フロントサイドメンバ１２に車体
前方から力が作用した場合には、ビード２４が核となっ
て結合部２２が圧縮変形し、フロントサイドメンバ１２
からフロアアンダリィンフォース２０に作用する力のエ
ネルギーを充分に吸収することができる。このため、フ
ロアアンダリィンフォース２０に結合されたフロントフ
ロア３０へ伝達される力が小さくなり、車室内の変形を
小さくすることができる。
前方から力が作用した場合には、ビード２４が核となっ
て結合部２２が圧縮変形し、フロントサイドメンバ１２
からフロアアンダリィンフォース２０に作用する力のエ
ネルギーを充分に吸収することができる。このため、フ
ロアアンダリィンフォース２０に結合されたフロントフ
ロア３０へ伝達される力が小さくなり、車室内の変形を
小さくすることができる。
【００２５】なお、本実施例では、フロアアンダリィン
フォース２０のみにビード２４を設けたが、図５に示さ
れる如く、フロアアンダリィンフォース２０とフロント
サイドメンバアウタパネル１６との双方にビード２４を
設けても良い。また、図６に示される如く、フロントサ
イドメンバアウタパネル１６のみにビード２４を設けて
も良い。
フォース２０のみにビード２４を設けたが、図５に示さ
れる如く、フロアアンダリィンフォース２０とフロント
サイドメンバアウタパネル１６との双方にビード２４を
設けても良い。また、図６に示される如く、フロントサ
イドメンバアウタパネル１６のみにビード２４を設けて
も良い。
【００２６】また、本実施例ではビード２４の断面形状
を三角形としたが、ビードの断面形状はこれに限定され
ず、図７に示される如く、車体上下方向を長手方向とす
る矩形状等の他の形状としても良い。
を三角形としたが、ビードの断面形状はこれに限定され
ず、図７に示される如く、車体上下方向を長手方向とす
る矩形状等の他の形状としても良い。
【００２７】
【発明の効果】本発明の自動車の前部車体構造は、フロ
ントサイドメンバとフロアアンダリィンフォースとの結
合部において、フロントサイドメンバとフロアアンダリ
ィンフォースとの内の少なくとも一方にビードを設け、
フロントサイドメンバに車体前方から力が作用した場合
に結合部が圧縮変形するようにしたので、フロントサイ
ドメンバに作用する車体前方からの力のエネルギーを吸
収して、フロアアンダリィンフォースと接合されたフロ
ントフロアへ伝達される力を低減することができるとい
う優れた効果を有する。
ントサイドメンバとフロアアンダリィンフォースとの結
合部において、フロントサイドメンバとフロアアンダリ
ィンフォースとの内の少なくとも一方にビードを設け、
フロントサイドメンバに車体前方から力が作用した場合
に結合部が圧縮変形するようにしたので、フロントサイ
ドメンバに作用する車体前方からの力のエネルギーを吸
収して、フロアアンダリィンフォースと接合されたフロ
ントフロアへ伝達される力を低減することができるとい
う優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例の自動車の前部車体構造を示
す車体前方斜め外側から見た斜視図である。
す車体前方斜め外側から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施例の自動車の前部車体構造のフ
ロントサイドメンバとフロアアンダリィンフォースとの
結合部を示す車体前方斜め外側から見た斜視図である。
ロントサイドメンバとフロアアンダリィンフォースとの
結合部を示す車体前方斜め外側から見た斜視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】本発明の一実施例の自動車の前部車体構造が適
用された車体の前部を示す車体前方斜め外側から見た斜
視図である。
用された車体の前部を示す車体前方斜め外側から見た斜
視図である。
【図５】本発明の他の実施例の自動車の前部車体構造の
フロントサイドメンバとフロアアンダリィンフォースと
の結合部を示す車体前方斜め外側から見た斜視図であ
る。
フロントサイドメンバとフロアアンダリィンフォースと
の結合部を示す車体前方斜め外側から見た斜視図であ
る。
【図６】本発明の他の実施例の自動車の前部車体構造の
フロントサイドメンバとフロアアンダリィンフォースと
の結合部を示す車体前方斜め外側から見た斜視図であ
る。
フロントサイドメンバとフロアアンダリィンフォースと
の結合部を示す車体前方斜め外側から見た斜視図であ
る。
【図７】本発明の他の実施例の自動車の前部車体構造の
フロントサイドメンバとフロアアンダリィンフォースと
の結合部を示す図３に対応する断面図である。
フロントサイドメンバとフロアアンダリィンフォースと
の結合部を示す図３に対応する断面図である。
【図８】従来例の自動車の前部車体構造を示す側面図で
ある。
ある。
１０ 車体 １０Ａ 前部 １２ フロントサイドメンバ １６ フロントサイドメンバアウタパネル １８ フロントサイドメンバインナパネル ２０ フロアアンダリィンフォース ２２ 結合部 ３０ フロントフロア ２４ ビード ２４Ａ 外側ビード ２４Ｂ 内側ビード
Claims (1)
- 【請求項１】 車体前部の車幅方向両端下部近傍に車体
前後方向に沿って配設されたフロントサイドメンバと、
このフロントサイドメンバの後方に車体前後方向に沿っ
て配設され前端部が前記フロントサイドメンバの後端部
に結合されたフロアアンダリィンフォースと、を有する
自動車の前部車体構造であって、前記フロントサイドメ
ンバと前記フロアアンダリィンフォースとの結合部にお
いて、前記フロントサイドメンバと前記フロアアンダリ
ィンフォースとの内の少なくとも一方にビードを設け、
前記フロントサイドメンバに車体前方から力が作用した
場合に前記結合部が圧縮変形するようにしたことを特徴
とする自動車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3472692A JPH05229452A (ja) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3472692A JPH05229452A (ja) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05229452A true JPH05229452A (ja) | 1993-09-07 |
Family
ID=12422327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3472692A Pending JPH05229452A (ja) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05229452A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009173202A (ja) * | 2008-01-25 | 2009-08-06 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のフロア構造 |
| JP2012180075A (ja) * | 2011-03-03 | 2012-09-20 | Unipres Corp | 自動車車体の骨格部材 |
| US8714634B2 (en) | 2009-04-24 | 2014-05-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Lower structure of vehicle |
| WO2025156815A1 (zh) * | 2024-01-25 | 2025-07-31 | 比亚迪股份有限公司 | 纵梁、地板骨架、地板总成及车辆 |
-
1992
- 1992-02-21 JP JP3472692A patent/JPH05229452A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009173202A (ja) * | 2008-01-25 | 2009-08-06 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のフロア構造 |
| US8714634B2 (en) | 2009-04-24 | 2014-05-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Lower structure of vehicle |
| JP2012180075A (ja) * | 2011-03-03 | 2012-09-20 | Unipres Corp | 自動車車体の骨格部材 |
| WO2025156815A1 (zh) * | 2024-01-25 | 2025-07-31 | 比亚迪股份有限公司 | 纵梁、地板骨架、地板总成及车辆 |
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