JPH05231475A - トルクロッド用弾性ブッシュ組立体 - Google Patents
トルクロッド用弾性ブッシュ組立体Info
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- JPH05231475A JPH05231475A JP3306336A JP30633691A JPH05231475A JP H05231475 A JPH05231475 A JP H05231475A JP 3306336 A JP3306336 A JP 3306336A JP 30633691 A JP30633691 A JP 30633691A JP H05231475 A JPH05231475 A JP H05231475A
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- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
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- B29C65/00—Joining or sealing of preformed parts, e.g. welding of plastics materials; Apparatus therefor
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- B29C65/64—Joining a non-plastics element to a plastics element, e.g. by force
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- Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブッシュ組立体を提供することである。
【構成】 棒ピン、弾性ブッシュおよび外部スリーブか
らなる、関連するトルクロッドと共に使用されるブッシ
ュ組立体。該棒ピンは、全体としては球形であるが軸方
向長さの３０〜４０％の平坦部を有することを特徴とす
る中央部を有する。棒ピンに接合された弾性ブッシュ
は、その全長が約１０％減少するように、外部スリーブ
内に圧縮して受け入れられている。外部スリーブの縁部
は組立体の長さ方向の軸に向かって内側に湾曲されてい
る。
らなる、関連するトルクロッドと共に使用されるブッシ
ュ組立体。該棒ピンは、全体としては球形であるが軸方
向長さの３０〜４０％の平坦部を有することを特徴とす
る中央部を有する。棒ピンに接合された弾性ブッシュ
は、その全長が約１０％減少するように、外部スリーブ
内に圧縮して受け入れられている。外部スリーブの縁部
は組立体の長さ方向の軸に向かって内側に湾曲されてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、通常自動車のサスペン
ションに使用されるトルクロッドに関する技術、特にメ
ンテナンスーフリーの玉継手として機能する弾性ブッシ
ュ組立体に関する。
ションに使用されるトルクロッドに関する技術、特にメ
ンテナンスーフリーの玉継手として機能する弾性ブッシ
ュ組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】玉継手は多年にわたり自動車のサスペン
ションに使用されている。ある場合には適切に機能させ
るため潤滑剤を使用しなければならない。他方では、潤
滑剤や他のメンテナンスなしで使えるように努力されて
いる。その幾つかの例では、金属対金属の接触を最少に
するため弾性部材を使用し、メンテナンスーフリーに使
用している。例えば、この様な従来技術の１つである玉
継手がＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｐｏｌｙｍｅｒ
Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，１２，Ｎｏ．５，１９８５ 参
照ＭＧ８５／０３／１０６（翻訳版番号９８１９）に報
告されている。
ションに使用されている。ある場合には適切に機能させ
るため潤滑剤を使用しなければならない。他方では、潤
滑剤や他のメンテナンスなしで使えるように努力されて
いる。その幾つかの例では、金属対金属の接触を最少に
するため弾性部材を使用し、メンテナンスーフリーに使
用している。例えば、この様な従来技術の１つである玉
継手がＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｐｏｌｙｍｅｒ
Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，１２，Ｎｏ．５，１９８５ 参
照ＭＧ８５／０３／１０６（翻訳版番号９８１９）に報
告されている。
【０００３】従来使用されている玉継手はある場合には
十分に機能するが、他の用途では、ある種の車の条件を
満足することができない。特に、ある種の車における荷
重が玉継手の疲労および強度特性を超える場合がある。
通常玉継手は継手が径方向、ねじれ、軸方向、および横
断する斜め方向での荷重に耐えられなければならない場
合に使用される。さらに、玉継手は通常種々の要因にさ
らされるから、自動車の車輪から放出されるじゃりなど
の破砕物が組立体の内部に入り込まず、それを損傷しな
いことが重要である。
十分に機能するが、他の用途では、ある種の車の条件を
満足することができない。特に、ある種の車における荷
重が玉継手の疲労および強度特性を超える場合がある。
通常玉継手は継手が径方向、ねじれ、軸方向、および横
断する斜め方向での荷重に耐えられなければならない場
合に使用される。さらに、玉継手は通常種々の要因にさ
らされるから、自動車の車輪から放出されるじゃりなど
の破砕物が組立体の内部に入り込まず、それを損傷しな
いことが重要である。
【０００４】現在の従来の製品の１つの欠点は、ある種
の条件または方向の下での荷重を処理する機能をもたな
いということである。第２の欠点は、前述したような道
路破砕物により損傷される傾向があることである。第３
の欠点は、今日の設計に関わる種々の要素を製造し組み
立てるコストである。
の条件または方向の下での荷重を処理する機能をもたな
いということである。第２の欠点は、前述したような道
路破砕物により損傷される傾向があることである。第３
の欠点は、今日の設計に関わる種々の要素を製造し組み
立てるコストである。
【０００５】本発明は、部品点数が少なく製造および組
立が安価なことを特徴とする、トルクロッドまたは玉継
手と共に使用する新規且つ改良されたブッシュ組立体を
意図している。さらに、その他に特異な構成は破砕物が
玉継手内に入り、それを破損することを抑えるのに有効
である。この構成によると、より優れ且つより好適な総
合効果を達成しつつ、前述の困難などを克服することが
できる。
立が安価なことを特徴とする、トルクロッドまたは玉継
手と共に使用する新規且つ改良されたブッシュ組立体を
意図している。さらに、その他に特異な構成は破砕物が
玉継手内に入り、それを破損することを抑えるのに有効
である。この構成によると、より優れ且つより好適な総
合効果を達成しつつ、前述の困難などを克服することが
できる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によると、トルク
ロッド用に適した新規且つ改良された弾性ブッシュ組立
体が提供される。特に、本発明によると、ブッシュ組立
体は、第１の耳と、第２の耳と、中央部分とを有する棒
ピンを有する。その中央部分は、平坦部を除いて形状が
一般に球形である。弾性ブッシュは棒ピンの中央部分に
対して成形される。棒ピンおよび弾性ブッシュは円筒状
外部スリーブ内に受け入れられる。
ロッド用に適した新規且つ改良された弾性ブッシュ組立
体が提供される。特に、本発明によると、ブッシュ組立
体は、第１の耳と、第２の耳と、中央部分とを有する棒
ピンを有する。その中央部分は、平坦部を除いて形状が
一般に球形である。弾性ブッシュは棒ピンの中央部分に
対して成形される。棒ピンおよび弾性ブッシュは円筒状
外部スリーブ内に受け入れられる。
【０００７】本発明の他の観点によると、弾性ブッシュ
の中央部分の平坦部は該中央部分の軸方向長さの３０〜
４０％である。本発明の他の観点によると、弾性ブッシ
ュは、その軸に直角に測定したとき弾性ブッシュの内表
面と外表面との距離に等しい、圧縮されていない高さを
有する。弾性ブッシュはスリーブ内に圧縮されて受け入
れられており、それにより、棒ピンを含むブッシュ組立
体の圧縮された全高はそのスリーブとの作用により少な
くとも１０％減少する。
の中央部分の平坦部は該中央部分の軸方向長さの３０〜
４０％である。本発明の他の観点によると、弾性ブッシ
ュは、その軸に直角に測定したとき弾性ブッシュの内表
面と外表面との距離に等しい、圧縮されていない高さを
有する。弾性ブッシュはスリーブ内に圧縮されて受け入
れられており、それにより、棒ピンを含むブッシュ組立
体の圧縮された全高はそのスリーブとの作用により少な
くとも１０％減少する。
【０００８】本発明の他の観点によると、弾性ブッシュ
はその軸と一般に同軸に延びる折れ線を有する側面をも
つ。本発明の他の観点によると、ブッシュの側面は圧縮
されたまたは圧縮されない方向を有し、一般に平坦な表
面を有する。圧縮されていない方向では、側面平面上の
直線は、組立体の水平な軸方向中心線の同一側面上の１
つの点でブッシュ組立体の鉛直な中心線と交差してい
る。圧縮された方向では、弾性ブッシュの側面の平面内
の直線は、水平な軸方向中心線の反対側にある１つの点
で鉛直な中心線と交差している。
はその軸と一般に同軸に延びる折れ線を有する側面をも
つ。本発明の他の観点によると、ブッシュの側面は圧縮
されたまたは圧縮されない方向を有し、一般に平坦な表
面を有する。圧縮されていない方向では、側面平面上の
直線は、組立体の水平な軸方向中心線の同一側面上の１
つの点でブッシュ組立体の鉛直な中心線と交差してい
る。圧縮された方向では、弾性ブッシュの側面の平面内
の直線は、水平な軸方向中心線の反対側にある１つの点
で鉛直な中心線と交差している。
【０００９】本発明の他の観点によると、円筒状外部ス
リーブは軸方向内側に湾曲した２つの縁部を有する。本
発明の他の観点によると、スリーブの湾曲した縁部はブ
ッシュの側面において折れ線を形成する。本発明の他の
観点によると、湾曲した各縁部はスリーブの軸方向の全
長の１０〜２０％である。
リーブは軸方向内側に湾曲した２つの縁部を有する。本
発明の他の観点によると、スリーブの湾曲した縁部はブ
ッシュの側面において折れ線を形成する。本発明の他の
観点によると、湾曲した各縁部はスリーブの軸方向の全
長の１０〜２０％である。
【００１０】本発明の他の観点によると、トルクロッド
用ブッシュ組立体の組立方法は、弾性ブッシュを棒ピン
に接合し、ブッシュの外面に潤滑剤を塗布し、ブッシュ
をスリーブ内に該スリーブが圧縮されるように押し込
め、スリーブの縁部を軸方向内側に湾曲させてブッシュ
の側面内に折れ線を形成させる工程からなる。本発明の
１つの利点は、従来技術で使用されている幾つかの部品
を省略することができるため、低価格であるということ
である。
用ブッシュ組立体の組立方法は、弾性ブッシュを棒ピン
に接合し、ブッシュの外面に潤滑剤を塗布し、ブッシュ
をスリーブ内に該スリーブが圧縮されるように押し込
め、スリーブの縁部を軸方向内側に湾曲させてブッシュ
の側面内に折れ線を形成させる工程からなる。本発明の
１つの利点は、従来技術で使用されている幾つかの部品
を省略することができるため、低価格であるということ
である。
【００１１】他の利点は、棒ピン中央部分の設計および
各部品の組立方法に起因して、耐用期間が長く耐荷重性
が高いということである。他の利点は、破砕物が組立体
内部に入り込んでそれを損傷することがないということ
である。本発明のさらに他の長所および利点は、発明の
詳細な説明を読み理解することにより、当業者に明らか
となるであろう。
各部品の組立方法に起因して、耐用期間が長く耐荷重性
が高いということである。他の利点は、破砕物が組立体
内部に入り込んでそれを損傷することがないということ
である。本発明のさらに他の長所および利点は、発明の
詳細な説明を読み理解することにより、当業者に明らか
となるであろう。
【００１２】本発明はある種の部品および各部品の配置
において目に見える形をとりうるものである。本発明の
好ましい態様は本明細書に詳細に記載され、本明細書の
一部をなす添付した図面に例示されるであろう。図面に
おいて、
において目に見える形をとりうるものである。本発明の
好ましい態様は本明細書に詳細に記載され、本明細書の
一部をなす添付した図面に例示されるであろう。図面に
おいて、
【００１３】
【実施例】本発明の好ましい態様を単に例示するために
示されたものであり、本発明を限定するものと解すべき
ではない図面を参照すると、図１は本発明によるブッシ
ュ組立体の横断面図を示している。組立体の３つの主要
な部品は棒ピン１０、弾性ブッシュ２０および円筒状外
部スリーブ３０である。
示されたものであり、本発明を限定するものと解すべき
ではない図面を参照すると、図１は本発明によるブッシ
ュ組立体の横断面図を示している。組立体の３つの主要
な部品は棒ピン１０、弾性ブッシュ２０および円筒状外
部スリーブ３０である。
【００１４】図３および４を参照すると、棒ピンは中央
部分１２および一対の耳１４、１６を有する。中央部分
は直線Ａと直線Ｂとの間の部分と考えることができる。
直線Ａおよび直線Ｂは、棒ピン１０の中央部分１２の曲
線が変化し始め且つその曲線が耳１４、１６の一方を形
成し始める屈曲部を表す。棒ピン１０の中央部分１２は
直線Ｃと直線Ｄとの間に位置する平坦部１８を有する。
直線Ｃおよび直線Ｄは、中央部分の曲面が平坦となり、
曲率が無限大となる点である。好ましい態様では、棒ピ
ン１０の中央部分１２の平坦部１８は、軸方向長さを直
線Ａと直線Ｂとの間の距離と考えたときの、中央部分１
２の軸方向の全長の約３５％である。中央部分１２の平
坦部１８は、ある用途において、高荷重に耐えるのに好
都合であることが分かった。従来の設計は、全体が丸く
球形の中央部分１２を有し、平坦部１８を持たないもの
であった。平坦部１８はブッシュ組立体が半径方向の高
荷重に耐える能力を増大させるのに有効であることが分
かった。さらに、中央部分１２の径は増大されて、半球
状の膨出形状を形成している。この大きな径は、横に傾
けて使用する際の耐用期間を改善するのに有効である。
溝２４、２６はブッシュ組立体の周囲からの荷重を支持
する能力を増大させる。
部分１２および一対の耳１４、１６を有する。中央部分
は直線Ａと直線Ｂとの間の部分と考えることができる。
直線Ａおよび直線Ｂは、棒ピン１０の中央部分１２の曲
線が変化し始め且つその曲線が耳１４、１６の一方を形
成し始める屈曲部を表す。棒ピン１０の中央部分１２は
直線Ｃと直線Ｄとの間に位置する平坦部１８を有する。
直線Ｃおよび直線Ｄは、中央部分の曲面が平坦となり、
曲率が無限大となる点である。好ましい態様では、棒ピ
ン１０の中央部分１２の平坦部１８は、軸方向長さを直
線Ａと直線Ｂとの間の距離と考えたときの、中央部分１
２の軸方向の全長の約３５％である。中央部分１２の平
坦部１８は、ある用途において、高荷重に耐えるのに好
都合であることが分かった。従来の設計は、全体が丸く
球形の中央部分１２を有し、平坦部１８を持たないもの
であった。平坦部１８はブッシュ組立体が半径方向の高
荷重に耐える能力を増大させるのに有効であることが分
かった。さらに、中央部分１２の径は増大されて、半球
状の膨出形状を形成している。この大きな径は、横に傾
けて使用する際の耐用期間を改善するのに有効である。
溝２４、２６はブッシュ組立体の周囲からの荷重を支持
する能力を増大させる。
【００１５】典型的には、棒ピンは鋼で作られ、関連す
るボルト（図示せず）を受け入れるために、各耳１４、
１６に穴を有する。図５および６を参照すると、弾性ブ
ッシュは、化学接着により棒ピン１０に接合されてい
る。接着剤は、特定の用途に応じて、ゴムを金属に接着
するために通常用いられるいかなるものでも使用するこ
とができる。弾性ブッシュ２０は内表面３２、側面３６
および外表面３４を有する。内表面３２は棒ピン１０の
中央部分１２表面に接合される。図５に示すように、そ
の圧縮されていない状態においては、側面３６は平面を
なし、側面３６の平面内の直線が、長さ方向の水平な軸
ＣＬと同じ側にある１つの点で、ブッシュ組立体の鉛直
な中心線ＶＶと交差する様な方向性を有する。
るボルト（図示せず）を受け入れるために、各耳１４、
１６に穴を有する。図５および６を参照すると、弾性ブ
ッシュは、化学接着により棒ピン１０に接合されてい
る。接着剤は、特定の用途に応じて、ゴムを金属に接着
するために通常用いられるいかなるものでも使用するこ
とができる。弾性ブッシュ２０は内表面３２、側面３６
および外表面３４を有する。内表面３２は棒ピン１０の
中央部分１２表面に接合される。図５に示すように、そ
の圧縮されていない状態においては、側面３６は平面を
なし、側面３６の平面内の直線が、長さ方向の水平な軸
ＣＬと同じ側にある１つの点で、ブッシュ組立体の鉛直
な中心線ＶＶと交差する様な方向性を有する。
【００１６】図７および８には、外部スリーブ３０が示
されている。外部スリーブ３０は、その内径が弾性ブッ
シュ２０の外表面３４間の距離より小さい円筒である。
言い換えると、弾性ブッシュ２０および棒ピン１０が外
部スリーブ３０内にはめ込まれたとき、弾性ブッシュ２
０は圧縮されなければならない。この圧縮の１つの尺度
は、圧縮されていない状態から圧縮された状態へ弾性ブ
ッシュ２０の高さが変化することである。弾性ブッシュ
２０の高さは直線ＶＶに沿って見積もられ、内表面３２
と外表面３４との間の距離となる。好ましい態様では、
弾性ブッシュ部分だけについての圧縮されていない高さ
は８．４ｍｍであり、一方圧縮された高さは、圧縮度４
２％の４．８９ｍｍであった。
されている。外部スリーブ３０は、その内径が弾性ブッ
シュ２０の外表面３４間の距離より小さい円筒である。
言い換えると、弾性ブッシュ２０および棒ピン１０が外
部スリーブ３０内にはめ込まれたとき、弾性ブッシュ２
０は圧縮されなければならない。この圧縮の１つの尺度
は、圧縮されていない状態から圧縮された状態へ弾性ブ
ッシュ２０の高さが変化することである。弾性ブッシュ
２０の高さは直線ＶＶに沿って見積もられ、内表面３２
と外表面３４との間の距離となる。好ましい態様では、
弾性ブッシュ部分だけについての圧縮されていない高さ
は８．４ｍｍであり、一方圧縮された高さは、圧縮度４
２％の４．８９ｍｍであった。
【００１７】この圧縮は弾性ブッシュ２０の側面３６に
ねじりを生じる。図７に示すように、弾性ブッシュの側
面は全体としては平面であるが、圧縮された状態では、
側面３６の平面内の直線が、水平な軸線ＣＬの反対側の
ある点で、直線ＶＶと交差するように方向が変化する。
図７から明らかとなるように、外部スリーブ３０の軸方
向長さは弾性ブッシュの外表面３４の軸方向長さを超え
ている。図７および１を参照すると、組立操作の最終段
階は、縁部４０、４２を水平な軸線ＣＬの方へ内側に湾
曲させることを包含する。好ましい態様では、各縁部４
０、４２は、外部スリーブ３０の最初の軸方向長さの約
１５％が曲線となる程度に、下方に湾曲される。例え
ば、１つの湾曲した態様では、図７に示すように、外部
円筒の最初の湾曲していない長さは６６ｍｍであった。
湾曲後は、２つの湾曲した縁部間の直線長さは４７ｍｍ
となり、これは、各縁部において、最初の軸方向長さの
約１５％が湾曲したことを意味する。
ねじりを生じる。図７に示すように、弾性ブッシュの側
面は全体としては平面であるが、圧縮された状態では、
側面３６の平面内の直線が、水平な軸線ＣＬの反対側の
ある点で、直線ＶＶと交差するように方向が変化する。
図７から明らかとなるように、外部スリーブ３０の軸方
向長さは弾性ブッシュの外表面３４の軸方向長さを超え
ている。図７および１を参照すると、組立操作の最終段
階は、縁部４０、４２を水平な軸線ＣＬの方へ内側に湾
曲させることを包含する。好ましい態様では、各縁部４
０、４２は、外部スリーブ３０の最初の軸方向長さの約
１５％が曲線となる程度に、下方に湾曲される。例え
ば、１つの湾曲した態様では、図７に示すように、外部
円筒の最初の湾曲していない長さは６６ｍｍであった。
湾曲後は、２つの湾曲した縁部間の直線長さは４７ｍｍ
となり、これは、各縁部において、最初の軸方向長さの
約１５％が湾曲したことを意味する。
【００１８】この湾曲は種々の利点をもたらす。湾曲し
た縁部は、組立体内部に弾性体を閉じ込めるスラスト軸
受領域をもたらす。また縁部は、組立体の半径方向およ
び軸方向の荷重を支持する能力および組立体の可撓性を
維持する耐用期間を増大させる。また、縁部を湾曲させ
ることにより、従来の設計において通常使用されている
スナップリングや分割リングを必要としなくなる。弾性
ブッシュ２０の側面３６の折れ線５０を形成することか
ら明らかであるが、湾曲した縁部４０、４２は圧縮度を
大きくする。弾性ブッシュ２０の側面の関連する膨出と
ともに、湾曲は道路はさいぶつがブッシュ組立体内部に
入り込んでその健全性を損なうのを防ぐよう作用する。
た縁部は、組立体内部に弾性体を閉じ込めるスラスト軸
受領域をもたらす。また縁部は、組立体の半径方向およ
び軸方向の荷重を支持する能力および組立体の可撓性を
維持する耐用期間を増大させる。また、縁部を湾曲させ
ることにより、従来の設計において通常使用されている
スナップリングや分割リングを必要としなくなる。弾性
ブッシュ２０の側面３６の折れ線５０を形成することか
ら明らかであるが、湾曲した縁部４０、４２は圧縮度を
大きくする。弾性ブッシュ２０の側面の関連する膨出と
ともに、湾曲は道路はさいぶつがブッシュ組立体内部に
入り込んでその健全性を損なうのを防ぐよう作用する。
【００１９】図９、１０および６を参照すると、縁部４
０、４２が湾曲されると、ブッシュ組立体は完全とな
り、いつでもトルクロッド５４の目５２の中に挿入する
ことができる。目５２は通常金属から作られ、外部スリ
ーブ３０が、当該技術分野でよく知られているように、
目の中にはめ込まれる。本発明の利点は、従来技術と対
比すると最もよく理解することができる。従来の設計は
外部スリーブの湾曲した縁部、折れ線および本発明の簡
便な３つの部品の特徴を持たない。従来のブッシュ組立
体を組み立てる方法は、円筒状外部スリーブを用意し、
内端部および外端部それぞれに接合した予め形成された
座金を有する弾性ブッシュが接合されている円筒体中に
棒ピンを挿入し、弾性ブッシュの第二の外端部に分割リ
ング座金を配置し、ついで分割リング座金を、それが内
部円筒表面に対向して外側に、また内部座金の方へ内側
に圧縮するように、弾性ブッシュの側面に対向して圧縮
させることからなっていた。圧縮が弾性ブッシュの側面
をそらせる程十分大きくなったとき、スナップリングが
分割リング近傍に配置された。スナップリングの寸法は
外部スリーブの内表面にある切れ目に嵌まる大きさであ
った。
０、４２が湾曲されると、ブッシュ組立体は完全とな
り、いつでもトルクロッド５４の目５２の中に挿入する
ことができる。目５２は通常金属から作られ、外部スリ
ーブ３０が、当該技術分野でよく知られているように、
目の中にはめ込まれる。本発明の利点は、従来技術と対
比すると最もよく理解することができる。従来の設計は
外部スリーブの湾曲した縁部、折れ線および本発明の簡
便な３つの部品の特徴を持たない。従来のブッシュ組立
体を組み立てる方法は、円筒状外部スリーブを用意し、
内端部および外端部それぞれに接合した予め形成された
座金を有する弾性ブッシュが接合されている円筒体中に
棒ピンを挿入し、弾性ブッシュの第二の外端部に分割リ
ング座金を配置し、ついで分割リング座金を、それが内
部円筒表面に対向して外側に、また内部座金の方へ内側
に圧縮するように、弾性ブッシュの側面に対向して圧縮
させることからなっていた。圧縮が弾性ブッシュの側面
をそらせる程十分大きくなったとき、スナップリングが
分割リング近傍に配置された。スナップリングの寸法は
外部スリーブの内表面にある切れ目に嵌まる大きさであ
った。
【００２０】この組立体は本発明と同様の特徴を幾つか
有するが、部品数が多く、また組立操作がより複雑であ
る。また、上記従来技術は円筒状の外部スリーブ内に圧
縮して配置される弾性ブッシュを特徴としているが、弾
性ブッシュがスリーブ内に受け入れられると圧縮が起こ
り、その圧縮は組立体の長さ方向の軸に沿って適用され
る力によるものであった。２つの座金と分割リングおよ
びスナップリングは組立体を適切に組み立てるのに必要
であった。
有するが、部品数が多く、また組立操作がより複雑であ
る。また、上記従来技術は円筒状の外部スリーブ内に圧
縮して配置される弾性ブッシュを特徴としているが、弾
性ブッシュがスリーブ内に受け入れられると圧縮が起こ
り、その圧縮は組立体の長さ方向の軸に沿って適用され
る力によるものであった。２つの座金と分割リングおよ
びスナップリングは組立体を適切に組み立てるのに必要
であった。
【００２１】これに対して、本発明の組立方法は弾性ブ
ッシュ２０を棒ピン１０に接合することからスタートす
るものである。好ましい態様では、弾性ブッシュ２０の
外表面に潤滑剤が塗布される。この潤滑剤は、好ましく
は、弾性体と望ましくない反応を起こさないように選択
される。好ましい潤滑剤はナフテン系の混合液体であ
る。外表面が潤滑されたのち、弾性ブッシュ２０を外部
スリーブ内に押し込める。これにより、弾性ブッシュの
高さが減少する。典型的には、弾性体の高さの減少は４
０〜５０％のオーダーである。この圧縮により、弾性体
が前述したように変形される。最後に、外部スリーブの
縁部４０、４２が組立体の長さ方向の軸の方に向かって
内側に湾曲される。この湾曲は大きな利点を有し、弾性
ブッシュの側面３６に折れ線５０を生み出す。
ッシュ２０を棒ピン１０に接合することからスタートす
るものである。好ましい態様では、弾性ブッシュ２０の
外表面に潤滑剤が塗布される。この潤滑剤は、好ましく
は、弾性体と望ましくない反応を起こさないように選択
される。好ましい潤滑剤はナフテン系の混合液体であ
る。外表面が潤滑されたのち、弾性ブッシュ２０を外部
スリーブ内に押し込める。これにより、弾性ブッシュの
高さが減少する。典型的には、弾性体の高さの減少は４
０〜５０％のオーダーである。この圧縮により、弾性体
が前述したように変形される。最後に、外部スリーブの
縁部４０、４２が組立体の長さ方向の軸の方に向かって
内側に湾曲される。この湾曲は大きな利点を有し、弾性
ブッシュの側面３６に折れ線５０を生み出す。
【００２２】本発明を好ましい態様を参照して記載して
きた。本明細書を読み且つ理解すれば、種々の変更およ
び変形が当業者には明らかとあるであろう。それらが付
記された特許請求の範囲およびそれに相当する事項の範
囲に入る限り、この様な変更および変形はすべて包含さ
れるものである。
きた。本明細書を読み且つ理解すれば、種々の変更およ
び変形が当業者には明らかとあるであろう。それらが付
記された特許請求の範囲およびそれに相当する事項の範
囲に入る限り、この様な変更および変形はすべて包含さ
れるものである。
【図１】本発明によるブッシュ組立体の横断面図であ
る。
る。
【図２】図１に示す装置の端面図である。
【図３】本発明による棒ピンの前面図である。
【図４】図３に示す棒ピンの端面図である。
【図５】本発明による棒ピンおよび弾性ブッシュの横断
面図である。
面図である。
【図６】図５に示す棒ピンおよび弾性ブッシュの端面図
である。
である。
【図７】本発明による棒ピン、弾性ブッシュおよび湾曲
していない状態で示すスリーブの横断面図である。
していない状態で示すスリーブの横断面図である。
【図８】図７に示す構造の端面図である。
【図９】本発明に関連するトルクロッドの上部平面図で
ある。
ある。
【図１０】図９に示すトルクロッドの前面図である。
【図１１】意図されたトルクロッド内部に挿入された本
発明の横断面図である。
発明の横断面図である。
１０ 棒ピン ２０ 弾性ブッシュ ３０ 円筒状外部スリーブ １２ 中央部分１２ １４、１６ 耳 １８ 平坦部 ２４、２６ 溝
Claims (10)
- 【請求項１】 第一の耳と、第二の耳と、主要平坦部を
除いた形状が一般に球形である中央部分とを有する棒ピ
ンと、 前記棒ピンの中央部分に結合し、前記棒ピンの近接した
内表面および外表面を有する弾性ブッシュと、 前記棒ピンとブッシュとをその内部軸方向に受け入れて
おり且つ前記ブッシュの前記外表面がその内表面に近接
した外部スリーブと、 からなるトルクロッド用ブッシュ組立体。 - 【請求項２】 前記平坦部が中央部分の周囲に延びた赤
道帯からなり、前記平坦部の幅が前記中央部分の軸方向
長さの３０〜４０％である請求項１のブッシュ組立体。 - 【請求項３】 棒ピンと、弾性ブッシュと、円筒状外部
スリーブとからなり、前記弾性ブッシュが、前記棒ピン
に固着された内表面、外表面および２つの側面を有し、
非圧縮状態でその軸に対して直角に測定した非圧縮高さ
が前記内表面と外表面との間の距離に等しく、前記側面
が圧縮されていない方向と圧縮された方向とを有するも
のであり、前記円筒状外部スリーブが直径の内表面を有
し、前記ブッシュが前記スリーブ内に圧縮状態で受け入
れられており、それにより前記ブッシュの非圧縮状態で
の高さが前記スリーブの作用により少なくとも１０％減
少しており、その際前記側面の方向は、前記圧縮されて
いない方向の平面内にある直線が前記組立体の水平な軸
方向中心線の同一側面上の１点で前記ブッシュ組立体の
鉛直な中心線と交差し、一方前記圧縮状態された方向の
平面内にある直線が前記水平な軸方向中心線の反対側側
面上の１点で前記鉛直な中心線と交差するように変化し
ている、トルクロッド用ブッシュ組立体。 - 【請求項４】 前記ブッシュの圧縮されていない高さが
前記スリーブの作用により３０〜６０％減少している請
求項３のブッシュ組立体。 - 【請求項５】 前記側面がブッシュ組立体の前記軸の周
囲に一般に同軸に延びた折れ線を有する請求項３のブッ
シュ組立体。 - 【請求項６】 棒ピンと、弾性ブッシュと、円筒状外部
スリーブとからなり、前記棒ピンは２つの耳と、それら
の間の中央部分と、長さ方向の軸を有し、前記中央部分
は一般に球形であるが前記球形の中央部分の赤道近傍に
平坦な領域を有し、前記弾性ブッシュは内表面、外表面
および２つの側面を有し、前記内表面から前記外表面へ
前記軸に直角に測定した距離が前記ブッシュの圧縮され
ていない高さであり、前記外部スリーブは２つの縁部を
有し、前記棒ピンおよび前記ブッシュが前記スリーブ内
に同軸に圧縮されて受け入れられており、それにより、
前記スリーブ内に受け入れられたときに前記ブッシュの
圧縮されていない高さが３０〜６０％減少し、前記スリ
ーブの縁部が前記軸に向かって、前記ブッシュの前記側
面内に十分折れ線を形成するように内側に湾曲してい
る、トルクロッド用ブッシュ組立体。 - 【請求項７】 前記湾曲した各縁部が前記スリーブ全長
の１０〜２０％である請求項６のブッシュ組立体。 - 【請求項８】 前記平坦部が前記中央部分の軸方向長さ
の３０〜４０％である請求項６のブッシュ組立体。 - 【請求項９】 弾性ブッシュを棒ピンに接合し、前記棒
ピンおよびブッシュを前記スリーブ内に前記ブッシュが
圧縮されるように押し込め、前記スリーブの縁部を軸に
向けて内側に湾曲させ、それにより前記ブッシュの側面
内に折れ線を形成する、棒ピンと、外表面と、内表面
と、複数の側面とを有する弾性ブッシュと、前記ブッシ
ュ外面の径より内径が小さい円筒状外部スリーブからな
るトルクロッド用ブッシュ組立体の組立方法。 - 【請求項１０】 前記棒ピンおよびブッシュを前記スリ
ーブ内に押し込める前に、前記ブッシュの外表面に潤滑
剤を塗布する段階をさらに包含する請求項９のブッシュ
組立体の組立方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/616,354 US5122011A (en) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | Elastomeric bushing assembly for torque rod |
| US07/616354 | 1990-11-21 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05231475A true JPH05231475A (ja) | 1993-09-07 |
Family
ID=24469074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3306336A Pending JPH05231475A (ja) | 1990-11-21 | 1991-11-21 | トルクロッド用弾性ブッシュ組立体 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5122011A (ja) |
| EP (1) | EP0487458B1 (ja) |
| JP (1) | JPH05231475A (ja) |
| CA (1) | CA2055876C (ja) |
| DE (1) | DE69113955T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11321260A (ja) * | 1998-05-11 | 1999-11-24 | Nhk Spring Co Ltd | サスペンション用ロッド |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4301099A1 (de) * | 1993-01-18 | 1994-07-21 | Teves Gmbh Alfred | Elastische Dämpfungseinrichtung für ein Lager mit Spiel |
| SE502828C2 (sv) * | 1994-05-27 | 1996-01-22 | Scania Cv Ab | Ledanordning vid reaktionsstag |
| GB2348406B (en) * | 1996-08-16 | 2000-12-27 | Pullman Co | Improved torque rod configuration |
| US5931597A (en) * | 1997-10-16 | 1999-08-03 | Trw Inc. | Ball joint |
| US20030025258A1 (en) * | 2001-08-02 | 2003-02-06 | Collyer Brent R. | Grooved or ribbed bushing and mating grooved or ribbed bushing receiving bore included within a suspension component |
| US20030201589A1 (en) * | 2002-04-30 | 2003-10-30 | Adema Daniel R. | Bushing with anti-walkout feature |
| US20040084822A1 (en) * | 2002-11-05 | 2004-05-06 | Collyer Brent R. | Bushing with performance tuning features |
| DE102006006929A1 (de) * | 2006-02-14 | 2007-08-16 | Muhr Und Bender Kg | Koppelstange für eine Stabilisatoranordnung |
| DE102006021011B4 (de) | 2006-05-04 | 2021-05-12 | Boge Elastmetall Gmbh | Buchsenlager mit axialseitig profiliertem Lagerkörper |
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| US20110026862A1 (en) * | 2008-04-07 | 2011-02-03 | Sven Bjoerkgard | Reaction rod arrangement |
| DE102009000510B4 (de) | 2009-01-30 | 2012-10-25 | Zf Friedrichshafen Ag | Molekulargelenk, insbesondere zur Verwendung in Kraftfahrzeugen |
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| US8226100B2 (en) | 2010-10-26 | 2012-07-24 | The Pullman Company | Elastomeric bushing assembly with multi-piece bar pin |
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| CN105972064A (zh) * | 2016-08-02 | 2016-09-28 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种提高刚度的球铰及提高球铰刚度的方法 |
| US11577569B2 (en) | 2020-11-04 | 2023-02-14 | The Pullman Company | Bushing snubber bracket |
| US11719278B2 (en) | 2020-12-21 | 2023-08-08 | Contitech Vibration Control Gmbh | Preloaded elastomeric bushing |
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| FR1011869A (fr) * | 1949-04-08 | 1952-07-01 | Dispositif élastique d'articulation et de support | |
| US2814538A (en) * | 1953-03-05 | 1957-11-26 | O And S Bearing And Mfg Co | Combination radial and end-thrust bearing |
| GB927224A (en) * | 1959-07-20 | 1963-05-29 | Silentbloc | Pivotal joints for universal movement |
| DE3419967C2 (de) * | 1984-05-29 | 1986-07-10 | Boge Gmbh, 5208 Eitorf | Elastisches Gelenk, Kupplung oder dergleichen |
| DE3715360A1 (de) * | 1987-05-08 | 1988-12-01 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Molekulargelenk fuer achsstreben, lenker oder dergleichen in kraftfahrzeugen |
| SE460351B (sv) * | 1987-11-19 | 1989-10-02 | Saab Scania Ab | Arrangemang foer upphaengning av ett stag |
-
1990
- 1990-11-21 US US07/616,354 patent/US5122011A/en not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-11-20 CA CA002055876A patent/CA2055876C/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-11-21 JP JP3306336A patent/JPH05231475A/ja active Pending
- 1991-11-21 DE DE69113955T patent/DE69113955T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-11-21 EP EP91810909A patent/EP0487458B1/en not_active Expired - Lifetime
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| JPH11321260A (ja) * | 1998-05-11 | 1999-11-24 | Nhk Spring Co Ltd | サスペンション用ロッド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0487458B1 (en) | 1995-10-18 |
| DE69113955T2 (de) | 1996-03-21 |
| DE69113955D1 (de) | 1995-11-23 |
| CA2055876A1 (en) | 1992-05-22 |
| CA2055876C (en) | 2000-10-03 |
| US5122011A (en) | 1992-06-16 |
| EP0487458A1 (en) | 1992-05-27 |
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