JPH0523215B2 - - Google Patents

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JPH0523215B2
JPH0523215B2 JP63083898A JP8389888A JPH0523215B2 JP H0523215 B2 JPH0523215 B2 JP H0523215B2 JP 63083898 A JP63083898 A JP 63083898A JP 8389888 A JP8389888 A JP 8389888A JP H0523215 B2 JPH0523215 B2 JP H0523215B2
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JP
Japan
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lens
reflector
lamp
sub
light
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Takeyuki Fujino
Masayasu Endo
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Koito Manufacturing Co Ltd
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Koito Manufacturing Co Ltd
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Publication of JPH0523215B2 publication Critical patent/JPH0523215B2/ja
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    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/30—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by reflectors
    • F21S41/32—Optical layout thereof
    • F21S41/36—Combinations of two or more separate reflectors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
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  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Securing Globes, Refractors, Reflectors Or The Like (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明自動車用前照灯を以下の項目に従つて説
明する。
Ａ 産業上の利用分野 Ｂ 発明の概要 Ｃ 従来技術 Ｄ 発明が解決しようとする問題点 Ｅ 問題点を解決するための手段 Ｆ 実施例［第１図乃至第６図］ ａ ランプボデイ［第１図乃至第５図］ ｂ レンズ［第１図乃至第５図］ ｃ 電球［第２図、第５図］ d 車体への取付［第１図乃至第４図、第６図］ d‐1 回動支点機構［第１図乃至第３図］ d‐2 エイミング機構［第１図乃至第４図］ Ｇ 発明の効果 （Ａ 産業上の利用分野） 本発明は新規な自動車用前照灯に関する。詳し
くは、比較的大型、とくに左右方向の大きさが大
きいにもかかわらず、レンズの全面が光輝して見
えると共に、隣接して配置されたクリアランスラ
ンプの方へ光が漏れることがないようにした新規
な自動車用前照灯を提供しようとするものであ
る。
（Ｂ 発明の概要） 本発明自動車用前照灯は、一側に隣接してクリ
アランスランプが配置される自動車用前照灯であ
つて、ランプボデイを合成樹脂で形成し、放物面
反射鏡部の側縁に副反射鏡部を連設し、該副反射
鏡部は周縁に行くに従つてレンズに近づくと共に
前方に向つて凹んだ凹曲面とされていて上記電球
からの直射光は照射されず、放物面反射鏡部に設
けられた電球の光源とクリアランスランプ側の副
反射鏡部が連設される放物面反射鏡部の境界縁と
を結んで延びる線がレンズのクリアランスランプ
側に位置した側壁部の近傍で且つ側壁部の前端よ
り後方を通らないようにし、これによつて、点灯
時及び非点灯時共に副反射鏡部までが光つて見え
ると共に、クリアランスランプには自動車用前照
灯側から直射光が漏光することが防止される。
（Ｃ 従来技術） 近時、自動車用前照灯にあつては、車体デザイ
ンとの適合性の要求から、大型化して来ており、
特に正面から見て横幅が大きくなつて来ている。
また、自動車用前照灯の直ぐ隣りにクリアラン
スランプを配置して、自動車用前照灯からクリア
ランスランプまでが一体感を持つた大きな灯具領
域として見えるようにすることも行なわれてい
る。
（Ｄ 発明が解決しようとする問題点） ところで、上記した自動車用前照灯が大型化す
ると様々な問題が生じるが、その中の１つに反射
鏡の奥行が大きくなりすぎるという問題がある。
自動車用前照灯の反射鏡には通常回転放物面鏡
が使用されているが、この反射鏡は開口径が大き
くなるとその奥行が飛躍的に大きくなつてしまう
という問題がある。そして、反射鏡の奥行が大き
くなれば、それだけ自動車用前照灯の奥行も大き
くなり、車体に大きな設置スペースを用意しなけ
ればならないという問題が生じる。
そこで、回転放物面鏡、即ち、放物面反射鏡部
は奥行がさ程大きくならない大きさにとどめてお
き、所望開口部の大きさと放物面反射鏡部の開口
縁の大きさとの間を延長部によつて連結させる方
法が考えられているが、延長部という部品が一つ
余分に必要となるばかりか、前方から見たとき、
上記延長部が暗部となつてしまつて、見栄えが悪
くなつてしまうという問題がある。
更に、自動車用前照灯に隣接してクリアランス
ランプを配置したとき、レンズの側壁部を透過し
た直射光がクリアランスランプのレンズの中に入
つてしまうという問題がある。
（Ｅ 問題点を解決するための手段） 本発明自動車用前照灯は、上記した問題点を解
決するために、ランプボデイを合成樹脂で形成し
て放物面反射鏡部と該放物面反射鏡部の周縁特に
左右両側縁から更に側方へ張り出し周縁に行くに
従つてレンズに近づくと共に前方に向つて凹んだ
凹曲面とされていて電球からの直射光は照射され
ない副反射鏡部とを一体に形成し、クリアランス
ランプが配置される側の放物面反射鏡部と副反射
鏡部との境界縁と電球の光源部を結んで延びる線
がレンズのクリアランスランプ側の側壁部の近傍
で且つ側壁部の前端より後側を通らないようにし
たものである。
従つて、本発明自動車用前照灯にあつては、非
点灯状態のときは、外光が放物面反射鏡部ばかり
か副反射鏡部によつても反射されるので、正面か
ら見たときに放物面反射鏡部と副反射鏡部の一体
感が損なわれず、また、点灯状態のときは、電球
からの直射光がレンズの隅にまで届くと共にレン
ズ内面で反射された光が副反射鏡部によつてレン
ズの隅の方へ向つて反射されるため、レンズの副
反射鏡部に対応した箇所が暗部となることがな
く、レンズ全体が光輝して見える。また、クリア
ランスランプが配置される側の放物面反射鏡部と
副反射鏡部との境界縁と電球の光源部とを結んで
延びる線がレンズのクリアランスランプ側の側壁
部の近傍で且つ側壁部の前端より後側を通らない
ようにしたので、光源部から直射された光が前述
したようにレンズの隅にまで届くがクリアランス
ランプのレンズ内には入ることがない。
（Ｆ 実施例）［第１図乃至第６図］ 以下に、本発明自動車用前照灯の詳細を図示し
た実施例１に従つて説明する。
（ａ ランプボデイ）［第１図乃至第５図］ ２はランプボデイであり、合成樹脂で形成され
ている。
３は放物面反射鏡部であり、その内面４に反射
膜が付与されて反射面とされている。放物面反射
鏡部３の後頂部には電球取付孔５が形成されてい
て、該電球取付孔５の開口縁から後方へ向つて突
出した長さの短い取付筒部６が形成されている。
上記放物面反射鏡部３の左右両側縁７，７′か
ら副反射鏡部８，８′が略側方へ向つて一体に突
設されている。これら副反射鏡部８，８′は外側
縁に行くに従つて前方へ変位するように傾斜され
ていると共にその前面９，９′が凹曲面とされて
いて電球１７からの直射光は照射されない形にな
つており、該凹曲面９，９′に反射膜が付与され
て反射面とされている。
ランプボデイ２の周縁部には前方に向つて開口
した取付溝１０が形成されている。
尚、ランプボデイ２の上面壁２ａは下面壁２ｂ
に比して厚肉に形成されており、後述する電球の
点灯熱に対して耐えられるようになつている。
（ｂ レンズ）［第１図乃至第５図］ １１はレンズであり、該レンズ１１は前方から
見て左端に比して右端が後方へ変位するように傾
斜した前面部１２と該前面部１２の周縁から後方
に向つて突出した側壁部１３とが一体に形成され
て成る。該側壁部１３の後端寄りの外面には係合
突条１４が形成されている。
１５，１５，……は断面形状が略Ｃ字状をした
クリツプであり、弾性金属片によつて形成されて
いる。
そして、ランプボデイ２の取付溝１０内に接着
剤が充填され、そこへレンズ１１の側壁部１３の
係合突条１４より後の部分が嵌入され、クリツプ
１５，１５，……の一端がレンズ１１の係合突条
１４の前面に係合され、クリツプ１５，１５，…
…の他端がランプボデイ２の周縁部後面に突設さ
れた係合突条１６に係合される。このようにし
て、レンズ１１がランプボデイ２に取着される。
（Ｃ 電球）［第２図、第５図］ １７は口金付の電球であり、そのガラス球部１
８がランプボデイ２の取付筒部６に後側から挿入
され、口金部１９に形成されたフランジ２０が取
付筒部６の後面と該取付筒部６に嵌着されたロツ
キングキヤツプ２１との間で挾着される。このよ
うにして、電球１７がランプボデイ２に取着さ
れ、そのフイラメント２２が放物面反射鏡部３の
反射面４の焦点位置に配置される。
この状態で、放物面反射鏡部３と右側（正面か
ら見て）の副反射鏡部８′との境界縁７′と電球１
７のフイラメント２２とを結んで延びる線２３が
レンズ１１の右側の側壁部１３の近傍で且つ該側
壁部１３の前端より前を通るように互いの位置関
係が設定されている。
以上のようにして前照灯ユニツト２４が形成さ
れる。
（ｄ 車体への取付）［第１図乃至第４図、第６
図］ 上記の如き前照灯ユニツト２４は正面から見て
左横倒Ｌ字の屈曲点２５、上端２６及び左端２７
の３箇所で車体２８と連結される。これら連結点
のうち２５は回転支点機構により、また、残りの
２点２６，２７は車体２８との間の間隔が調整さ
れるエイミング機構によつて連結される。
尚、ここで車体の語は、車体又は車体に支持さ
れた部材を意味するものとして使用している。
（ｄ−１ 回動支点機構）［第１図乃至第３図］ ２９は回動支点機構である。
３０はランプボデイ２の下面のうち右側寄りの
位置から下方へ向けて一体に突設されたブラケツ
トであり、該ブラケツト３０に合成樹脂製の受体
３１が取着されている。そして、該受体３１には
後面に開口した球状の凹部３２が形成されてい
る。
３３は支持軸であり、前端に球体３４が一体に
形成されており、中間より稍後方にフランジ３５
が形成されており、フランジ３５から後側の部分
が螺軸部３６となつている。
車体２８のうち上記ブラケツト３０に対向した
箇所に形成された取付孔３７に上記支持軸３３の
螺軸部３６が前側から挿通され、取付孔３７から
後方へ突出した部分にナツト３８を螺着し、これ
によつて支持軸３３が車体２８に取着され、該支
持軸３３の球体３４がランプボデイ２に保持され
た受体３１の球状凹部３２にその中で回転可能な
ように嵌合される。
以上のようにして回動支点機構２９が形成され
る。
（ｄ−２ エイミング機構）［第１図乃至第４図］ ３９は連結点２６で車体２８と前照灯ユニツト
２４との間を連結しているエイミング機構であ
る。尚、連結点２７のエイミング機構３９′はエ
イミング３９と殆ど同じ構造をしているので、３
９について詳細に説明し、３９′については、３
９において同様の部分に付した符号と同じ符号に
「′」を付加した符号を付して説明は省略する。
４０はランプボデイ２に一体に形成されたブラ
ケツトであり、該ブラケツト４０に合成樹脂製の
受体４１が支持されており、該受体４１には後面
に開口した球状凹部４２が形成されている。４３
は球状凹部４２の前側に連続して形成された係合
凹部である。
４４はギヤユニツトであり、４５はそのケース
である。４６はケース４５内に回転自在に支持さ
れたウオームホイール、４７は同じくケース４５
内に回転自在に支持されたウオームギヤであり、
前記ウオームホイール４６と噛合されている。
４８はウオームホイール４６の中心部を貫通し
た如くに一体に形成されたボス部であり、該ボス
部４８を貫通して螺孔４９が形成されている。そ
して、ボス部４８の前後両端部がケース４５と前
面と後面に形成された孔５０ａ，５０ｂに回転自
在に支持されている。
５１は上記ウオームギヤ４７に固定された操作
ロツドであり、ケース４５を貫通して上方へ延び
上端に頭部５２が一体に形成されている。
しかして、操作ロツド５１の頭部５２を回転す
ると、その回転がウオームギヤ４７を介してウオ
ームホイール４６に伝達される。
そして、上記の如きギヤユニツト４４はそのケ
ース４５が車体２８に固定され、ウオームホイー
ル４６に形成された螺孔４９は車体２８に形成さ
れた挿通孔５３と同軸に位置される。
５４は調整軸であり、螺軸部５５と該螺軸部５
５の前端に一体に形成された球体５６と該球体５
６の前端から一体に突設された平板状の係合片５
７とから成る。そして、調整軸５４の球体５６は
前記受体４１の球状凹部４２に嵌合され、係合片
５７が受体４１の係合凹部４３と係合される。し
かして、球体５６は球状凹部４２内で僅かに動く
ことができる状態となる。
また、調整軸５４の螺軸部５５は上記ギヤユニ
ツト４４のウオームホイール４６に設けられた螺
孔４９と螺合されている。
しかして、ウオームホイール４６が回転する
と、調整軸５４はその係合片５７と受体４１の係
合凹部４３との係合によつて回転を阻止されてい
るため、ウオームホイール４６の回転の方向に応
じて前進又は後退し、従つて、連結点２６の車体
２８との間の間隔が変化することになる。
しかして、エイミング機構３９における操作ロ
ツド５１を回転すると、前照灯ユニツト２４は連
結点２５と２７と結ぶ線を軸として傾動し、ま
た、エイミング機構３９′における操作ロツド５
１′を回転すると、前照灯ユニツト２４は連結点
２５と２６を結ぶ線を軸として傾動することにな
る。
（ｅ 作用） 上記した自動車用前照灯１にあつては、電球１
７を点灯していないときは、レンズ１１を透過し
た光が副反射鏡部８，８′で反射して前方へ出る
ため、レンズ１１を通して見て放物面反射鏡部３
と副反射鏡部８，８′とが一体感をもつて見える。
また、電球１７が点灯したときは、電球１７か
らの直射光がレンズ１１の隅にまで届くだけでな
く、側方へ向つた光の一部がレンズ１１の内面で
反射されて副反射鏡部８，８′へ向い、そして、
この副反射鏡部８，８′で反射され前方へ出射さ
れるので、この場合もレンズ１１の副反射鏡部
８，８′に対応した部分が暗部となることがない。
また、副反射鏡部８，８′は合成樹脂にて放物
面反射鏡部３と一体に形成されているので部品点
数の削減となると共に、凹曲面となつているため
反射効率が高いばかりか、強度的にも優れてい
る。また、放物面反射鏡部３と副反射鏡部８，
８′との境界縁７，７′は補強リブとしての役目を
果している。
また、放物面反射鏡部３と右側の副反射鏡部
８′との境界縁７′と電球１７のフイラメント２２
とを結んで延びる線２３がレンズ１１の右側の側
壁部１３の前端より前を通るように互いの位置関
係が設定されているため、フイラメント２２から
の直射光が前述したようにレンズ１１の隅にまで
届くが、レンズ１１の側壁部１３を透過して隣接
したクリアランスランプ５８のレンズ５９内に侵
入してしまうことがない。
尚、クリアランスランプ５８は適宜な手段によ
り車体２８に取り付けられており、また、図中６
０はクリアランスランプ５８の電球である。
（Ｇ 発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本
発明自動車用前照灯は、合成樹脂製のランプボデ
イとその前面を覆うレンズとこれらによつて画成
された灯具空間内に配置された電球とを備え、一
方の側部に隣接してクリアランスランプが配置さ
れる自動車用前照灯であつて、ランプボデイは前
方に向つて開口した放物面反射鏡部と該放物面反
射鏡部の周縁特に左右両側縁から更に側方へ張り
出した副反射鏡部を有しており、上記副反射鏡部
は周縁に行くに従つてレンズに近づくと共に前方
に向つて凹んだ凹曲面とされていて上記電球から
の直射光は照射されず、レンズは略前方を向いた
前面部と該前面部の周縁から略後方へ向つて突出
した側壁部を有しており、クリアランスランプが
配置される側の放物面反射鏡部と副反射鏡部との
境界縁と電球の光源部を結んで延びる線がレンズ
のクリアランスランプ側の側壁部の近傍で且つ側
壁部の前端より後側を通らないようにしたことを
特徴とする。
従つて、本発明自動車用前照灯にあつては、非
点灯状態のときは、外光が放物面反射鏡部ばかり
か副反射鏡部によつても反射されるので、正面か
ら見たときに放物面反射鏡部と副反射鏡部の一体
感が損なわれず、また、点灯状態のときは、電球
からの直射光がレンズの隅にまで届くと共にレン
ズ内面で反射された光が副反射鏡部によつてレン
ズの隅の方へ向つて反射されるため、レンズの副
反射鏡部に対応した箇所が暗部となることがな
く、レンズ全体が光輝して見える。また、クリア
ランスランプが配置される側の放物面反射鏡部と
副反射鏡部との境界縁と電球の光源部を結んで延
びる線がレンズのクリアランスランプ側の側壁部
の近傍で且つ側壁部の前端より後側を通らないよ
うにしたので、光源部から直射された光が前述し
たようにレンズの隅にまで届くがクリアランスラ
ンプのレンズ内には入ることがない。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明自動車用前照灯の実施の一例を示
すものであり、第１図は正面図、第２図は第１図
の−線に沿う断面図、第３図は第１図の−
線に沿う拡大断面図、第４図は第１図の−
線に沿う拡大断面図、第５図は第１図の−線
に沿う拡大断面図、第６図は第３図の−線に
沿う拡大断面図である。 符号の説明、１……自動車用前照灯、２……ラ
ンプボデイ、３……放物面反射鏡部、７′……ク
リアランスランプが配置される側の放物面反射鏡
部と副反射鏡部との境界縁、８，８′……副反射
鏡部、９，９′……凹曲面、１１……レンズ、１
２……前面部、１３……側壁部、１７……電球、
２２……電球の光源部、２３……クリアランスラ
ンプが配置される側の放物面反射鏡部と副反射鏡
部との境界縁と電球の光源部を結んで延びる線、
５８……クリアランスランプ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 合成樹脂製のランプボデイとその前面を覆う
    レンズとこれらによつて画成された灯具空間内に
    配置された電球とを備え、一方の側部に隣接して
    クリアランスランプが配置される自動車用前照灯
    であつて、 ランプボデイは前方に向つて開口した放物面反
    射鏡部と該放物面反射鏡部の周縁特に左右両側縁
    から更に側方へ張り出した副反射鏡部に有してお
    り、 上記副反射鏡部は周縁に行くに従つてレンズに
    近づくと共に前方に向つて凹んだ凹曲面とされて
    いて上記電球からの直射光は照射されず、 レンズが略前方を向いた前面部と該前面部の周
    縁から略後方へ向つて突出した側壁部を有してお
    り、 クリアランスランプが配置される側の放物面反
    射鏡部と副反射鏡部との境界縁と電球の光源部を
    結んで延びる線がレンズのクリアランスランプ側
    の側壁部の近傍で且つ側壁部の前端より後側を通
    らないようにした ことを特徴とする自動車用前照灯。
JP63083898A 1988-04-05 1988-04-05 自動車用前照灯 Granted JPH01254440A (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63083898A JPH01254440A (ja) 1988-04-05 1988-04-05 自動車用前照灯
US07/209,377 US4831502A (en) 1988-04-05 1988-06-21 Headlight device
FR888811266A FR2629402B1 (fr) 1988-04-05 1988-08-26 Dispositif pour phare comprenant un feu auxiliaire sur le cote
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