JPH0523386Y2

JPH0523386Y2 -

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Publication number: JPH0523386Y2
Application number: JP3023286U
Authority: JP
Priority date: 1986-03-03
Filing date: 1986-03-03
Publication date: 1993-06-15
Anticipated expiration: 2001-03-03
Also published as: JPS62141531U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、自動車等の車両に用いられるドライ
ブシヤフトに関し、更に詳しくは、両端にフラン
ジタイプの等速ジヨイントを備えたドライブシヤ
フトに係るものである。

〔従来の技術〕

独立懸架方式の自動車においては、一端にスラ
イド式等速ジヨイントを他端に固定式等速ジヨイ
ントを備えたドライブシヤフトが用いられてい
る。そして、前輪駆動車（FF車）におけるフロ
ントドライブシヤフトは、スライド式等速ジヨイ
ントがデイフアレンシヤル装置側の軸に、また固
定式等速ジヨイントがホイール側の軸にそれぞれ
連結されるように配設される。

また、後輪独立懸架方式の車両におけるリヤド
ライブシヤフトにおいても、同様にデイフアレン
シヤル装置側の軸にスライド式等速ジヨイントが
連結され、ホイール側の軸に固定式等速ジヨイン
トが連結されるような配置関係にて搭載されるこ
とが多い。なお、一部の車両においては、デイフ
アレンシヤル装置側の軸に固定式等速ジヨイント
を連結すると共に、ホイール側の軸にスライド式
等速ジヨイントを連結するように配設したドライ
ブシヤフトが採用されており、このようなドライ
ブシヤフトの配置構成が車両の振動騒音上有利で
あることが知られている（例えば、実開昭53−
84836号公報）。

上記ドライブシヤフトの一つに、第８図に示す
如くフランジタイプの等速ジヨイントをその両端
に備えたドライブシヤフトが知られている。

すなわち、ドライブシヤフト１０は、一端にス
ライド式等速ジヨイント１１を他端に固定式等速
ジヨイント１２を備えている。両等速ジヨイント
の外側部材１３および１４には、開口端部を閉塞
するエンドカバー１５および１６が取り付けられ
ており、その外周にフランジ部１７および１８が
それぞれ形成されている。そして、フランジ部１
７および１８にて図示しないデイフアレンシヤル
装置側の軸とホイール側の軸にボルト・ナツトに
より連結されるようになつている（例えば、特開
昭53−76252号公報、実開昭57−121419号公報）。

ところで、第８図に示す如く両フランジタイプ
の等速ジヨイント１１および１２を備えたドライ
ブシヤフト１０においては、デイフアレンシヤル
装置側とホイール側との誤組付け防止を図る必要
があり、従来から次のような手段が講じられてい
た。

(a) スライド式等速ジヨイント１１側のボルトピ
ツチ径D₁（フランジ部１７に開けたボルト孔１
９のピツチ径）と、固定式等速ジヨイント１２
側のボルトピツチ径D₂（フランジ部１８に開け
たボルト孔２０のピツチ径）とを異なる寸法に
設定する。

(b) スライド式等速ジヨイント１１側に形成した
相手軸との芯合わせ用インロー部２１の径D₃
と、固定式等速ジヨイント１２側に形成した相
手軸との芯合わせ用インロー部２２の径D₄と
を異なる寸法に設定する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述した構成の車両用ドライブ
シヤフトにおいては、デイフアレンシヤル装置側
の等速ジヨイントとホイール側の等速ジヨイント
におけるボルト孔加工およびインロー加工は、寸
法の相違から別工程とせざるを得ず、設備投資増
となり、コストアツプとなつていた。

また、ジヨイント角度を小さくするために、デ
イフアレンシヤル装置側とホイール側の等速ジヨ
イントをそれぞれ逆側に組み付けたい場合には、
ボルトピツチ径やインロー径を変更する必要があ
る。このため、加工設備の変更等の大幅な製造工
程の変更が必要であるといつた問題があつた。

従つて、本考案の目的は、大幅な製造工程の変
更を伴うことなく誤組付けを防止すると共に、デ
イフアレンシヤル装置側とホイール側との逆組付
けを可能とすることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本考案は、上述の問題点を解決するため
の手段として、次のような構成を採用したもので
ある。

すなわち、本考案は、上記した車両用ドライブ
シヤフトにおいて、両等速ジヨイントの外側部材
に取り付けられるエンドカバーのいずれか一方
に、誤組付け時に相手軸と干渉する軸方向突起を
一体的に設け、両エンドカバーの形状を互いに異
ならせたことを特徴とする。

具体的には、第１図を例にとつて説明すると、
車両用ドライブシヤフト１０は、一端にスライド
式等速ジヨイント１１を他端に固定式等速ジヨイ
ント１２を備えている。両等速ジヨイント１１，
１２の外側部材１３，１４には、その開口端部を
閉塞するエンドカバー１５，１６が取り付けられ
ており、両外側部材１３，１４に形成したフラン
ジ部１７，１８にてデイフアレンシヤル装置側の
軸とホイール側の軸とにそれぞれボルト・ナツト
により連結されるようになつている。

更に、前記エンドカバー１５，１６のいずれか
一方１５には、誤組付け時に相手軸と干渉する軸
方向突起２５が一体的に設けられており、両エン
ドカバー１５，１６の形状が互いに異なつてい
る。

〔作用〕

上述の手段によれば、車両用ドライブシヤフト
１０を車両に搭載する際にデイフアレンシヤル装
置側とホイール側とで誤組付けがあると、外側部
材１３のエンドカバー１５に一体的に設けた軸方
向突起２５が相手軸と干渉する。この結果、第５
図に示す如くフランジ部１７と相手軸のフランジ
部との間に隙間ができ、組み付けることができな
い。従つて、車両搭載時のドライブシヤフト１０
の誤組付けが確実に防止される。

また、デイフアレンシヤル装置側とホイール側
とを逆に組み付ける場合には、軸方向突起２５を
設けたエンドカバー１５を反対側の等速ジヨイン
ト１２に取り付けることにより、両等速ジヨイン
ト１１，１２の搭載位置関係を変更できる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図は、本考案の第１実施例に係る車両用ド
ライブシヤフトを示すものである。

なお、第１図において前記第８図に対応する部
分は、第８図と同一の符号により示されている。

車両用ドライブシヤフト１０は、一端にスライ
ド式等速ジヨイント１１を他端に固定式等速ジヨ
イント１２を備えている。この実施例において
は、スライド式等速ジヨイント１１としてダブル
オフセツトジヨイントが、固定式等速ジヨイント
１２としてバーフイールドジヨイントがそれぞれ
用いられている。両等速ジヨイントの外側部材１
３および１４には、その開口端部を閉塞するエン
ドカバー１５および１６が圧入等にて取り付けら
れている。また、両外側部材１３および１４の外
周には、ボルト孔１９および２０を有するフラン
ジ部１７および１８が形成されており、両フラン
ジ部１７および１８にて図示しないデイフアレン
シヤル装置側の軸とホイール側の軸とにそれぞれ
ボルト・ナツトにより連結されるようになつてい
る。更に、両外側部材１７および１８の端部に
は、相手軸との芯合わせ用インロー部２１および
２２が形成されている。

そして、両等速ジヨイント１１および１２のボ
ルトピツチ径（ボルト孔１９および２０のピツチ
径）D₅とD₆およびインロー径D₇とD₈とは、互い
に等しい寸法に設定されている。すなわち、両外
側部材１７および１８におけるボルト孔１９と２
０およびインロー部２１と２２とは共通形状とさ
れている。なお、この実施例においては、デイフ
アレンシヤル装置側の軸にスライド式等速ジヨイ
ント１１が連結され、ホイール側の軸に固定式等
速ジヨイント１２が連結される。また、２３およ
び２４はブーツを示している。

さて、前記両エンドカバー１５および１６のい
ずれか一方（この実施例ではスライド式等速ジヨ
イント１１側のエンドカバー１５）には、誤組付
け時に相手軸と干渉する軸方向突起２５が一体的
に設けられ、両エンドカバー１５および１６の形
状が互いに異なつている。

すなわち、スライド式等速ジヨイント１１が予
定されたデイフアレンシヤル装置側の軸に連結さ
れる場合には、エンドカバー１５の軸方向突起２
５が相手軸と干渉せず、インロー部２０を相手軸
に嵌合させることができる。しかし、スライド式
等速ジヨイント１１を反対側のホイール側の軸に
連結する際には、エンドカバー１５に設けた軸方
向突起２５が相手軸と干渉し、そのインロー部２
０を相手軸に嵌合させることが出来ないようにな
つている。

上記のように構成された車両用ドライブシヤフ
トにおいては、スライド式等速ジヨイント１１を
予定したデイフアレンシヤル装置側の軸に連結す
る際には、第２図に示す如くエンドカバー１５に
設けた軸方向突起２５が相手軸２６と干渉するこ
とがなく、エンドカバー１５と相手軸２６との間
には所定の隙間δ₁が存在している。こうして、外
側部材１３のフランジ部１７と相手軸２６のフラ
ンジ部２７とを、インロー部２１を相手軸２６の
内周面２８に嵌合させると共に、そのボルト孔１
９と２９とを整合させてボルト３０・ナツト３１
により互いに連結される。

また、固定式等速ジヨイント１２においても、
第３図に示すように、外側部材１４のインロー部
２２をホイール側の軸３２の内周面３４に嵌合さ
せ、外側部材１４に形成したフランジ部１８に開
けたボルト孔２０とホイール側の軸３２のフラン
ジ部３３に開けたボルト孔３５とを整合させてボ
ルト３０およびナツト３１にて連結しており、エ
ンドカバー１６と相手軸３２との間には所定の隙
間δ₂が存在している。

そして、第４図に示すように、固定式等速ジヨ
イント１２を反対側であるデイフアレンシヤル装
置側の軸２６に連結することは、スライド式等速
ジヨイント１１のインロー部２１の径D₇と固定
式等速ジヨイント１２のインロー部２２の径D₈、
およびスライド式等速ジヨイント１１のボルトピ
ツチ径D₅と固定式等速ジヨイント１２のボルト
ピツチ径D₆とが同一寸法であるため、可能であ
る。

しかしながら、スライド式等速ジヨイント１１
を反対側のホイール側の軸に連結しようとした場
合には、第５図に示す如くエンドカバー１５の軸
方向突起２５が相手軸３２に干渉する。このた
め、外側部材１３のボルト孔１９に相手軸３２の
フランジ部３３に開けたボルト孔３５に取り付け
たボルト３０を挿入した際、外側部材１３のフラ
ンジ部１７と相手軸３２のフランジ部３３との間
に隙間ができ、インロー部２１を相手軸３２の
内周面３４に嵌合させることができない。

従つて、エンドカバー１５および１６の形状を
互いに異ならせるだけの僅かな形状変更にて、車
両搭載時におけるドライブシヤフト１０の誤組付
けを確実に防止することができる。

しかも、上述したようにデイフアレンシヤル装
置側とホイール側とでボルトピツチ径D₅とD₆お
よびインロー径D₇とD₈とを同一寸法に設定して、
ボルト孔１９，２０およびインロー部２１，２２
等のフランジ部加工設備の共用化を図ることが可
能である。

更に、デイフアレンシヤル装置側とホイール側
とを逆にしてドライブシヤフト１０を組み付ける
場合においても、軸方向突起２５を有するエンド
カバー１５を反対側であるホイール側の等速ジヨ
イント１２に取り付けるようにするだけで良く、
大幅が製造工程の変更を要しない。

それ故、大幅なコスト低減が可能である。

第６図は、本考案の第２実施例に係る車両用ド
ライブシヤフトの要部を示すものである。

なお、第６図において前記第１図に対応する部
分は、第１図と同一の符号により示されている。

この実施例は、ドライブシヤフト１０に適用さ
れるエンドカバー３６を、前記実施例のようにプ
レス成形にて軸方向突起を形成する代わりに、予
め別体にて形成した突起３７をスポツト溶接にて
一体化して構成したものである。

この実施例によれば、従来のエンドカバーをそ
のまま利用することが可能である。

第７図は、本考案の第３実施例に係る車両用ド
ライブシヤフトの要部を示すものである。

なお、第７図において前記第１図に対応する部
分は、第１図と同一の符号により示されている。

この実施例は、ドライブシヤフト１０に適用さ
れるエンドカバー３８を、図において左右逆向き
に等速ジヨイントの外側部材１３に圧入して取り
付けたものであり、エンドカバー３８の中央部に
軸方向突起３９が一体成形されている。

この実施例においても、上記した実施例と同様
な作用効果が得られる。

以上、本考案を特定の実施例について説明した
が、本考案は、上記実施例に限定されるものでは
なく、実用新案登録請求の範囲に記載の範囲で
種々の実施態様が包含されるものであり、例え
ば、スライド式等速ジヨイントとしてスライドタ
イプのトリポードジヨイントやレブロジヨイント
を用いても良く、また固定式等速ジヨイントとし
て固定タイプのトリポードジヨイントやダブルカ
ルダンジヨイントを用いても良い。更に、エンド
カバーに設けた軸方向突起は誤組付け時に相手軸
と干渉し得る形状であれば良く、各種エンドカバ
ーの形状変更が考えられるものである。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、大幅な製造工程
の変更を伴うことなく車両搭載時におけるドライ
ブシヤフトの誤組付けを確実に防止することがで
きる。

更に、突起付エンドカバーを取り付ける等速ジ
ヨイントを変えるだけで、デイフアレンシヤル装
置側とホイール側とを逆に組み付けることもでき
る。

それ故、製造コストを大幅に低減することが可
能である。また、エンドカバーの形状を変更する
だけであり、極めて実用的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係る車両用ドラ
イブシヤフトを示す縦断面図、第２図は予定した
デイフアレンシヤル装置側の軸にスライド式等速
ジヨイントを組み付けた状態を拡大して示す要部
縦断面図、第３図は予定したホイール側の軸に固
定式等速ジヨイントを組み付けた状態を拡大して
示す要部縦断面図、第４図は誤組付け時における
デイフアレンシヤル装置側の軸と固定式等速ジヨ
イントとの関係を拡大して示す要部縦断面図、第
５図は誤組付け時におけるホイール側の軸とスラ
イド式等速ジヨイントとの関係を拡大して示す要
部縦断面図、第６図は本考案の第２実施例に係る
車両用ドライブシヤフトの要部縦断面図、第７図
は本考案の第３実施例に係る車両用ドライブシヤ
フトの要部縦断面図、第８図は従来の車両用ドラ
イブシヤフトを示す縦断面図である。符号の説明、１０……ドライブシヤフト、１１
……スライド式等速ジヨイント、１２……固定式
等速ジヨイント、１３，１４……外側部材、１
５，１６，３６，３８……エンドカバー、１７，
１８……外側部材のフランジ部、１９，２０……
外側部材側のボルト孔、２１，２２……インロー
部、２５，３７，３９……軸方向突起、２６，３
２……相手軸、２７，３３……相手軸のフランジ
部、２８，３４……相手軸の内周面、２９，３５
……相手軸側のボルト孔、３０……ボルト、３１
……ナツト、D₅……デイフアレンシヤル装置側
の等速ジヨイントのボルトピツチ径、D₆……ホ
イール側の等速ジヨイントのボルトピツチ径、
D₇……デイフアレンシヤル装置側の等速ジヨイ
ントのインロー径、D₆……ホイール側の等速ジ
ヨイントのインロー径。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】一端にスライド式等速ジヨイントを他端に固定
式等速ジヨイントを備え、両等速ジヨイントの外
側部材にはその開口端部を閉塞するエンドカバー
が取り付けられており、両外側部材に形成したフ
ランジ部にてデイフアレンシヤル装置側の軸とホ
イール側の軸とにそれぞれボルト・ナツトにより
連結される車両用ドライブシヤフトにおいて、前記エンドカバーのいずれか一方に、誤組付け
時に相手軸と干渉する軸方向突起を一体的に設
け、両エンドカバーの形状を互いに異ならせたこ
とを特徴とする車両用ドライブシヤフト。