JPH0523391Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等の車輌に使用する四輪駆動
切替装置に関するものである。

（従来の技術） 四輪駆動車には、常時四輪を駆動するようにし
たフルタイム型式のものと、常時は四輪駆動ある
いは二輪駆動で走行し、必要に応じて切替えるこ
とにより、その時点から二輪駆動あるいは四輪駆
動にするパートタイム型式のものがある。このう
ち後者のものは、通常の変速用シフトレバーとは
別に切替レバーを設け、この切替レバーをある変
速パターンで操作することにより、四輪駆動と二
輪駆動との切替えを行なうようになつている。

第９図のａ，ｂに示すものはパートタイム型式
の四輪駆動車における変速パターンである。これ
は、切替レバーの動きを上方から見たところを示
すものであり、ａは、四輪駆動時の高速ポジシヨ
ン4Hを基準として二輪駆動時の高速ポジシヨン
2Hと中立位置Ｎとを切替レバーの前後の位置に
おいて左右に倒すことにより切替えるものであ
り、四輪駆動時の低速ポジシヨン4Lは中立位置
Ｎの位置にし、さらに１段倒すことにより選択す
るものである。

ｂは四輪駆動時の高速ポジシヨン4Hを基準に
してその前後位置において同方向に切替レバーを
倒すことにより、二輪駆動時の高速ポジシヨン
2Hと中立位置Ｎとを切替えるものである。そし
てこの場合には、四輪駆動時の低速ポジシヨン
4Lは中立位置Ｎの先にある。

この種の切替装置は、四輪駆動時の高速ポジシ
ヨン4Hと二輪駆動時の高速ポジシヨン2Hとを切
替える操作がもつとも多い。そこでこの操作が容
易に行えることが必要となり、種々の工夫が成さ
れている。その一例としては実公昭56−39709号
公報に示されるものがある。この公報にも開示さ
れているように、従来の切替装置は２本のシフタ
シヤフト（シフトロツド）を平行に配設し、これ
ら２本のシフタシヤフト間に、通常の変速用シフ
トレバーとは別個の切替レバーを設け、この切替
レバーで２本のシフタシヤフトを結合状態と非結
合状態に選択することにより、切替えるようにし
たものが普通である。

ここで従来の技術の一例を、四輪駆動切替装置
の全体を示す第１０図と、第１０図のＡ−Ａ線に
沿う部分の横断面で示した第１１図について説明
する。１は切替レバーであり、通常の変速用シフ
トレバーとは別個に設けられたものである。この
切替レバー１の上部には、図示しないノブが取付
けられており、運転者がこのノブを持つて操作す
るようになつている。切替レバー１の下端１ａを
挟む両側には、第１のシフタシヤフト２と第２の
シフタシヤフト４とが平行に配設されている。５
はケースで、これら第１、第２のシフタシヤフト
２，４をその軸方向に移動可能に支持するととも
に、後述する切替機構の全体を包囲するものであ
る。

第１１図に示すように、第１、第２のシフタシ
ヤフト２，４には、それぞれ切欠き部２ａ，４ａ
が設けられており、この切欠き部２ａ，４ａに、
切替レバー１の下端１ａが同時に係合し、あるい
は第２のシフタシヤフト４の切欠き部４ａのみに
係合するようになつている。切替レバー１の下端
１ａが第１、第２のシフタシヤフト２，４の切欠
き部２ａ，４ａに同時に係合したときが第９図
ａ，ｂにおける4Hの位置であり、ａにおいては
第１のシフタシヤフト２の切欠き部２ａにのみ係
合させて前方に移動させて中立位置Ｎ、さらにも
う１段前方に移動させて四輪駆動時の低速ポジシ
ヨン4Lになる。これとは逆に切替レバー１の下
端１ａを第２のシフタシヤフト４の切欠き部４ａ
にのみ係合させ、その状態で後方に移動させると
二輪駆動時の高速ポジシヨン2Hになる。

第１０図において符号１０で示すものはインプ
ツトギヤである。このインプツトギヤ１０はケー
ス５にベアリング１１（他の部分も同一の符号と
する）を介して回転自在に支持されており、図示
しない機構により、エンジン側の変速機から回転
力が与えられるようになつている。インプツトギ
ヤ１０は、カウンタシヤフト１２に回転自在に支
持されたカウンタギヤ１３に噛合しており、カウ
ンタギヤ１３は、インプツトギヤ１０と同軸のア
ウトプツトローギヤ１４に噛合している。

１５はリダクシヨンシフトスリーブで、第１の
シフタシヤフト４を軸方向に動かすことによつて
図における左右方向に移動するように設けられて
おり、アウトプツトリヤシヤフト１６をインプツ
トギヤ１０とカウンタギヤ１３のいずれかに切り
替えるものである。アウトプツトリヤシヤフト１
６にはスライデイングヨーク１７が取付けられて
おり、図示しない後輪側に回転力を伝達するよう
になつている。

１８はアウトプツトフロントシヤフトであり、
１９はこのアウトプツトフロントシヤフト１８に
取付けられたスライデイングヨークである。この
スライデイングヨーク１９は、図示しない前輪側
に回転力を伝達するものである。アウトプツトリ
ヤシヤフト１６にはドライブスプロケツト２０が
回転自在に支持されており、アウトプツトフロン
トシヤフト１８にはドリブンスプロケツト２１が
取付けられている。そしてこれらドライブスプロ
ケツト２０とドリブンスプロケツト２１にはドラ
イブチエーン２２が掛け渡されている。

ドライブスプロケツト２０に隣接したところに
はフロントドライブクラツチスリーブ２３が設け
られており、第１のシフタシヤフト２を軸方向に
動かすことによつて、アウトプツトリヤシヤフト
１６とドライブスプロケツト２０とを結合ならび
に結合解除するようになつている。２４は検出ス
イツチであり、第１のシフタシヤフト２の軸方向
の変位を検出し、四輪駆動時には運転席の表示ラ
ンプに通電するものである。２５は第１のシフタ
シヤフト２の節度機構である。

このように構成された従来の四輪駆動切替装置
は、運転者が図示しないノブを握つて切替レバー
１を操作し、その下端１ａを第１１図における上
下方向に動かし、第１、第２のシフタシヤフト
２，４の切欠き部２ａ，４ａに選択的に係合さ
せ、第１０図ならびに第１１図における左右方向
に動かすことにより、前述したように、四輪駆動
時の高速ポジシヨン4H、二輪駆動時の高速ポジ
シヨン2H、中立位置Ｎおよび四輪駆動時の低速
ポジシヨン4L等を選択することができることに
なる。

（考案が解決しようとする課題） 上記構成の四輪駆動切替装置はこのように作動
するが、切替レバー１の下端１ａが第１、第２の
シフタシヤフト２，４の切欠き部２ａ，４ａのど
ちらにも自由に係合できるようにするために、切
替レバー１の下端１ａを第１、第２のシフタシヤ
フト２，４間に遊びを持たせることになり、この
遊びによつて切替レバー１が振動することが多
く、またこの振動によつてビビリ音等の異常音が
発生するおそれがあつた。

本考案はこの点に鑑みて成されたものであり、
このような問題を解決した車輌の四輪駆動切替装
置を提供しようとするものである。

（課題を解決するための手段） 本考案は上記課題を解決するための手段とし
て、ケースの内部に第１、第２の２本のシフタシ
ヤフトを平行に配設し、切替レバーにより、この
２本のシフタシヤフトを結合状態と非結合状態と
に選択することにより四輪駆動時の高速ポジシヨ
ンと二輪駆動時の高速ポジシヨンとを切替えるよ
うにした車輌において、前記第２のシフタシヤフ
トの端部にシフタヨークを固着し、該シフタヨー
クに、前記切替レバーの下端を第１のシフタシヤ
フト側に所定ストローク移動可能に係合させ、前
記シフタヨークの内部に、切替レバーの下端を第
１のシフタシヤフト側に押圧するピンを設けると
共に、前記ケース内に該ピンを第１のシフタシヤ
フト側に付勢するスプリングを設けた構成とした
ものである。

（作用） このような構成とすれば、切替レバーの下端は
シフタヨークの切欠き部と第１のシフタシヤフト
との切欠き部の両方あるいは片方に自由に係合す
ることができるから、切替レバーにより、四輪駆
動と二輪駆動とを任意に選択できることになる。
そして切替レバーの下端は、ピンを介してスプリ
ングで第１のシフタシヤフト側に付勢されるの
で、ガタがなく、したがつてビビリ音等の異常音
が発生することがない。ケースと第１のシフタシ
ヤフトとの間にシフタヨークが設けられるので、
その外形寸法を適当に選定することにより、第２
のシフタシヤフトのみの場合よりブレのない移動
ができることになる。

（実施例） 次に、本考案の一実施例を図について説明す
る。第１図は本考案を適用したものを第１１図と
同様に第１０図のＡ−Ａ線に沿う部分の横断面で
示したものであり、第２図は第１図のものを第１
０図のＢ−Ｂ線に沿う部分の縦断面として示すも
のである。これらの図に示すように切替レバー１
の下端１ａの形状は平板状になつており、この部
分は、四輪駆動時の高速ポジシヨン4Hと二輪駆
動時の高速ポジシヨン2Hとを切替える第１のシ
フタシヤフト２の切欠き部２ａと、シフタヨーク
３の切欠き部３ａのいずれか一方に係合するよう
になつている。シフタヨーク３は、第１のシフタ
シヤフト２に平行に配設された第２のシフタシヤ
フト４に、軸４ａにより強固に取付けられてい
る。第１、第２の２本のシフタシヤフト２，４
は、ケース５に対し、その軸線方向に動き得るよ
うになつている。

シフタヨーク３には第１、第２のシフタシヤフ
ト２，４に直交する方向に段付の孔３ｂが設けら
れており、この孔３ｂには、第１のシフタシヤフ
ト２に向けたピン６と、このピン６の後方からボ
ール７を介して、切替レバー１の下端１ａを第１
のシフタシヤフト２側に押圧付勢するスプリング
８が装着されている。９は閉塞ねじである。

このように構成された本考案に係る車輌の四輪
駆動切替装置の作動を説明する。第１図および第
２図に示す状態は四輪駆動時の高速ポジシヨンで
ある4Hポジシヨンである。このときには、切替
レバー１を第２図において上端が右方に来るよう
に倒し、下端１ａが第１のシフタシヤフト２の切
欠き部２ａに係合するようにする。このとき第１
のシフタシヤフト２の切欠き部２ａとシフタヨー
ク３の切欠き部３ａとは対向する位置であり、ピ
ン６はボール７を介して加えられるスプリング８
の力で第１のシフタシヤフト２側に押圧される。

次に、切換レバー１を第３図および第４図に示
すように第１図および第２図とは反対方向に傾斜
させ、スプリング８を圧縮すると、ポジシヨンは
四輪駆動時の低速ポジシヨン4L側にセレクトさ
れた状態になる。この状態で切替レバー１を第５
図および第６図に示すようにシフトするとボール
７とスプリング８は外れ、切換レバー１の下端１
ａはスプリング８の荷重を受けなくなる。このと
きにはセレクト操作は必要がない。

次に、再び四輪駆動時の高速ポジシヨンである
4Hポジシヨン側にシフトするとピン６にスプリ
ング８の荷重がかかるため、4H−2H切替えポジ
シヨンに戻ることになる。第７図および第８図は
この状態で二輪駆動時の高速ポジシヨン2Hにし
たところを示している。以上の変速パターンは第
９図ａのようになる。

（考案の効果） 本考案は以上説明したように構成した車輌の四
輪駆動切替装置であるから、切替レバーの下端が
シフタヨークの切欠き部と第１のシフタシヤフト
との切欠き部の両方あるいは片方に自由に係合す
ることができることになるので、切替レバーによ
り、四輪駆動と二輪駆動との選択を任意にまた確
実に行なえることになる。そして切替レバーの下
端は、ピンを介してスプリングで第１のシフタシ
ヤフト側に付勢されるので、ガタがなく、したが
つてビビリ音等の異常音が発生しないことにな
る。ケースと第１のシフタシヤフトとの間にシフ
タヨークが設けられるので、その外形寸法を適当
に選定することにより、第２のシフタシヤフトの
みの場合よりブレのない移動ができることにな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部を第１０図の
Ａ−Ａ線に沿う部分の断面として示した横断面
図、第２図は第１図のものを第１０図のＢ−Ｂ線
に沿う部分の断面として示した縦断面図、第３図
ないし第８図は作動状態を説明するための説明
図、第９図ａ，ｂは変速パターンの説明図、第１
０図は本考案を適用する車輌の四輪駆動切替装置
の全体的な構成を示す縦断面図、第１１図は従来
構造を第１０図のＢ−Ｂ線に沿う部分の断面とし
て示した縦断面図である。 １……切替レバー、１ａ……切替レバーの下
端、２……第１のシフタシヤフト、２ａ……切欠
き部、３……シフタヨーク、４……第２のシフタ
シヤフト、４ａ……切欠き部、５……ケース、６
……ピン、７……ボール、８……スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケースの内部に第１、第２の２本のシフタシヤ
   フトを平行に配設し、切替レバーにより、この２
   本のシフタシヤフトを結合状態と非結合状態とに
   選択することにより四輪駆動時の高速ポジシヨン
   と二輪駆動時の高速ポジシヨンとを切替えるよう
   にした車輌において、前記第２のシフタシヤフト
   の端部にシフタヨークを固着し、該シフタヨーク
   に、前記切替レバーの下端を第１のシフタシヤフ
   ト側に所定ストローク移動可能に係合させ、前記
   シフタヨークの内部に、切替レバーの下端を第１
   のシフタシヤフト側に押圧するピンを設けると共
   に、前記ケース内に該ピンを第１のシフタシヤフ
   ト側に付勢するスプリングを設けたことを特徴と
   する車輌の四輪駆動切替装置。