JPH05238257A - 合せガラスの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 窓ガラスとして車体に取付られた合せガラス
を車体から容易に切離すことが出来るようにする。 【構成】 中間膜３の周囲近傍に両端部４ａのみ露出し
たニクロム線４を配設し、前記中間膜３を周囲の片面に
黒セラミック塗装５を施した２枚のガラス２，２で挟ん
で合せガラス１を組立て、この合せガラス１をニクロム
線４が配設された位置よりも外周部で接着剤６により車
体７に取付けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、合せガラスから成る自
動車用窓ガラスを車体から容易に取外すことができるよ
うにした合せガラスの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車においては窓ガラスを弾性
接着剤により直接車体に取付ける方法が採用されてい
る。また、弾性接着剤の内部に線状発熱体を埋設して窓
ガラスを車体に取付け、車体に取付けた状態で線状発熱
体に電流を流し、線状発熱体によって弾性接着剤を加熱
して弾性接着剤を軟化させ車体から窓ガラスを取外すよ
うにしたものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の技術のうち前者
においては、ガラスが車体剛性に寄与できる利点がある
が、この車体へのガラス取付構造は取外しを考慮してお
らず、取外しは手作業によってのみ行われるため解体時
等における窓ガラス取外し作業は、窓ガラスが合せガラ
スの場合には特に煩雑になるという問題がある。また、
後者においては、複雑なガラス形状に対応するのは困難
であり、発熱体の曲り、はみ出し等が発生し易く、車体
への接着力が不足したり、取外しの際の通電時に発熱体
が人体に触れる可能性があり、危険であるという問題が
ある。

【０００４】本発明は、従来の技術が有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、窓ガラスとして車体に取付られた合せガラスを
車体から容易に切離すことが出来る合せガラスの取付構
造を提供しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、中間膜の周囲近傍に両端部を露出した発熱体を
配設して合せガラスを組立て、この合せガラスを前記発
熱体よりも外周部で車体に取付けるものである。また、
前記発熱体を黒セラミック塗装したガラス面の間に配設
するとよい。

【０００６】

【作用】発熱体に電流を流すことによってガラスが加熱
され、ガラスが発熱体に沿って割られ、且つ中間膜も同
時に焼き切られることによって、窓ガラスとしての合せ
ガラスが車体から切離される。

【０００７】

【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１は発熱体が配設された合せガラスから成
る自動車用窓ガラスの平面図、図２は本発明に係る合せ
ガラスの取付構造の断面図、図３は本発明に係る合せガ
ラスの取付構造を熱線反射ガラスに適用した断面図、図
４は別実施例の自動車用窓ガラスの平面図である。

【０００８】自動車用窓ガラスの合せガラス１は、曲面
状に形成された２枚のガラス２，２で中間膜３を挟んで
構成されている。中間膜３には発熱体であるニクロム線
４が中間膜３の周囲近傍に両端部４ａを露出して埋設さ
れている。

【０００９】また、２枚のガラス２，２の周囲近傍に
は、合せガラス１を形成した時に中間膜３に埋設されて
いるニクロム線４を覆うべく各ガラス２の片面に黒セラ
ミック塗装５が施されている。

【００１０】そして、合せガラス１は、ニクロム線４が
配置されている位置よりもより外周側の部分で接着剤６
によって車体７に取付けられている。

【００１１】ニクロム線４を中間膜３に埋設するには、
２枚の厚さ合計が０．７６ｍｍ以上２ｍｍ以下のＨＰＲ
中間膜３の間に、径が０．１〜１．８ｍｍで好ましくは
０．３〜０．５ｍｍのニクロム線４を挟み込んで予備成
形し、中間膜３の表面にエンボス加工を施したものを従
来の合せガラス製造工程にて、予備圧着、本圧着を行
う。

【００１２】中間膜３は、０．３８ｍｍを２枚用いるの
が好ましいが、本発明はそれに捕らわれる必要はない。
但し、中間膜３の厚さ合計が０．７６ｍｍを下回ると衝
突時の安全性が不足し、２ｍｍ以上では重量増や剛性低
下を招くことになる。また、ニクロム線４は０．１ｍｍ
以下では電力容量が不足し、１．８ｍｍ以上では、合せ
ガラスの品質に悪影響を及ぼすことになる。

【００１３】ニクロム線４は、図１に示すようにガラス
２の周辺に沿わせ、黒セラミック塗装５で隠れるように
配設し、ガラス２の１辺にニクロム線４の両端部４ａを
出すようにしてもよいし、図４に示すようにニクロム線
４をガラス２の４辺に分断し、夫々の辺に両端部４ａを
出すように配設してもよい。

【００１４】ニクロム線４入り中間膜３は、予備成形し
た方が製造工程上好ましいが、予備圧着前の積層時に同
時に行ってもよい。この場合、中間膜３の界面は完全に
目視不能となる。

【００１５】本発明に係る合せガラスの取付構造によっ
て車体７に取付けられた合せガラス１を車体７から取外
すには、１２Ｖ〜２００Ｖの直流又は交流電圧をニクロ
ム線４の抵抗値に合せて印加し、発熱させる。そして、
中間膜３とガラス２を加熱する。

【００１６】通常は、この加熱のみで中間膜３が溶融
し、ニクロム線４が配設されている近傍で、且つ接着剤
６よりも内側の部分でニクロム線４に沿ってガラス２が
割れ、ガラス２のほんの一部を残して合せガラス１が車
体７から外される。特に黒セラミック塗装５の部分は、
割れ易い。

【００１７】場合によっては、ガラス２の加熱部分を水
等により急冷したり力を加えたりすることによって、ガ
ラス２の加熱部分を割り合せガラス１を車体７から外す
ことが出来る。また、ニクロム線４に沿ってガラス２が
割れるためニクロム線４とガラス２との分離も容易であ
る。

【００１８】図３は本発明に係る合せガラスの取付構造
を熱線反射ガラスに適用した場合の断面図である。熱線
反射は金属簿膜８などにより行われるが、本発明では不
導体の中間膜３を使用しているためニクロム線４と金属
簿膜８とが電気的に接触することはない。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、発
熱体に所定の電流を流すことによってガラスが発熱体に
沿って割られ、且つ中間膜も同時に焼き切られることに
よって、合せガラスを車体から容易に切離すことが出来
る。また、中間膜を作製する際に発熱体を埋め込むこと
により、従来の生産工程を変更せずに製造できるという
利点がある。

【００２０】更に、車両に搭載された電源（バッテリ
ー）でガラスが割れない程度の電流を発熱体に流すこと
により、降雪時のワイパー凍結防止やワイパー払拭範囲
以外の拭き残し部の融雪も可能である。

【００２１】また、発熱体は黒セラミック塗装で覆われ
るように中間膜に配設されるので、自動車用窓ガラスと
しての美観を損ねることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】発熱体が配設された合せガラスから成る自動車
用窓ガラスの平面図

【図２】本発明に係る合せガラスの取付構造の断面図

【図３】本発明に係る合せガラスの取付構造を熱線反射
ガラスに適用した断面図

【図４】別実施例の自動車用窓ガラスの平面図

【符号の説明】

１…合せガラス、２…ガラス、３…中間膜、４…ニクロ
ム線（発熱体）、４ａ…ニクロム線の両端部、５…黒セ
ラミック塗装、６…接着剤、７…車体。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中間膜の周囲近傍に両端部を露出した発
   熱体を配設して合せガラスを組立て、この合せガラスを
   前記発熱体よりも外周部で車体に取付けることを特徴と
   する合せガラスの取付構造。
2. 【請求項２】 前記発熱体を黒セラミック塗装したガラ
   ス面の間に配設した請求項１記載の合せガラスの取付構
   造。