JPH05239971A - ヒンジ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ヒンジ部材相互の連結，分解を容易にする。 【構成】 第２ヒンジ部材３のシャフト孔１２，１３
に、軸受１４を圧入する。シャフト４の筋目１８の部分
に、ワッシャ部材９を取付ける。このシャフト４を、上
方から、挿入孔７，上下の軸受１４および挿入孔８に通
す。シャフト４の下端に、ワッシャ部材１０を取付け、
ナット１７を締付ける。各ワッシャ部材１０および挿入
孔７，８が、挿入先端に向かって細くなるテ−パ状とな
っているので、シャフト４の着脱が容易である。これに
より、両ヒンジ部材２，３を、簡単に連結，分解でき
る。ナット１７を締付けると、シャフト４のセンタ−出
しが自動的に行なわれる。ナット１７の増締により、軸
受１４のガタツキを修正できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車の車体に
取付けられる開閉ドア等に適用されるヒンジ装置に係
り、特にシャフトの引抜きにより両ヒンジ部材を分離で
きるようにしたヒンジ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車ドアのヒンジ装置は、第
１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材とを、シャフトにより分
離不能に連結するとともに、このヒンジ装置を、ドアお
よび車体に、溶接あるいはねじ止めで固定する方法が採
られている。

【０００３】ところがこの種のヒンジ装置において、溶
接により固定する方法の場合には、ドアを取外す場合
に、ヒンジ装置を再利用することができないという問題
がある。

【０００４】一方、ねじ止めする方法の場合には、ねじ
を取外すことによりヒンジ装置を取外すことはできる
が、ヒンジ装置の軸受やシャフト等の摩耗部品の交換が
困難である。

【０００５】また、自動車の生産ラインにおいては、一
旦車体に取付けたドアを取外した後、再取付けする方法
が採られるが、その際、車体との位置決め，寸法精度，
強度等の信頼性が保証できない。

【０００６】特に、ドアの位置決めは、生産ライン上で
車体１台毎に微妙な寸法公差があり、車体１台毎にドア
の位置決めを微妙に調整している。したがって、一体構
造のヒンジ装置では、ねじ止めするタイプであっても、
取付寸法が後で変化しないよう、ヒンジ装置の一部を車
体やドアに溶接したものが多い。

【０００７】そこで最近では、第１ヒンジ部材をドアに
固定するとともに、第２ヒンジ部材を車体に固定し、こ
れら両ヒンジ部材を、着脱可能なシャフトにより相互に
連結する構造のヒンジ装置が提案されている。

【０００８】この種のヒンジ装置は、シャフトを取外す
ことにより、両ヒンジ部材を車体およびドアに固定した
ままで分解できるため、ドアを車体に仮設置する作業が
容易であるとともに、ドアを車体に取付けてから、ヒン
ジ装置の取付けねじの締め具合を調整することにより、
ドアの最終位置決めを調整することもできる等の利点を
有する。

【０００９】しかしながら、自動車の場合、ヒンジ装置
は、１枚のドアに対し最低上下二箇所は必要で、シャフ
トとその挿入孔との隙間は５／１００ｍｍより少なくし
てドアが垂れ下がらないようにする必要がある。このた
め、前記従来のヒンジ装置では、シャフトを両ヒンジ部
材のシャフト孔に挿入することが容易でなく、ドアの取
付けに多くの時間を要するという問題がある。

【００１０】そこで一部では、例えば西独特許第３１３
７１１２号公報に示されているように、いずれか一方の
ヒンジ部材の挿入孔の端部を、テ−パ面や半球形状の面
に加工するとともに、シャフトの一部に、このテ−パ面
や半球形状の面に合致する面を形成し、これら両方の面
を合致させてセンタ−出しを行なうようにしたものが提
案されている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のヒンジ装置
においては、挿入孔の端部およびシャフトの一部にそれ
ぞれ設けられたテ−パ面や半球形状の面を、相互に合致
させるようにすることにより、センタ−を出すことがで
きるので、シャフトとその挿入孔との隙間を大きくとっ
ても、ドアが垂れ下がることがなく、したがって、ドア
の取付けが極めて容易であるという利点を有している
が、挿入孔端部やシャフトの構造が複雑になり、加工工
数が増大するという問題がある。

【００１２】特に、テ−パ面や半球形状の面の部分は、
高い精度が要求されるため、プレス加工では不可能で切
削加工で行なわざるを得ず、ために生産性が悪く大幅な
コストアップとなるという問題がある。また、シャフト
の段部を切削加工で形成した場合、繊維組織が切断され
るため、応力が集中した際に折損し易いという問題もあ
る。

【００１３】また、従来のヒンジ装置では、シャフト
を、一方のヒンジ部材に圧入固定された軸受で回転自在
に支持するようにしているため、軸受の摩耗や破損等で
その交換が必要な際に、交換作業が容易でないととも
に、軸受ヒンジ部材の孔から抜出した際に、孔径が変化
したり孔が変形し易いという問題もある。

【００１４】本発明は、かかる現況に鑑みなされたもの
で、ヒンジ部材相互の連結および分離が極めて容易であ
るとともに、容易にセンタ−出しを行なうことができ、
またシャフトの構造を簡素化して、生産性を向上させ、
しかもシャフトの折損を防止することができるヒンジ装
置を提供することを目的とする。

【００１５】本発明の他の目的は、軸受を摩耗，破損等
で交換する際に、交換作業を容易に行なうことができる
ヒンジ装置を提供するにある。

【００１６】本発明の他の目的は、軸受を着脱できる構
造にした場合であっても、軸受がシャフト孔内で回転す
るのを確実に防止することができるヒンジ装置を提供す
るにある。

【００１７】本発明のさらに他の目的は、廻り止め手段
を容易に形成することができ、しかも確実な廻り止め効
果が得られるヒンジ装置を提供するにある。

【００１８】

【課題を解決するための手段】本発明の第１の発明は、
前記目的を達成する手段として、第１ヒンジ部材に取付
けられたシャフトを、第２ヒンジ部材のシャフト孔に挿
入するとともに、このシャフトを、前記シャフト孔に装
着された軸受により支持し、シャフトをシャフト孔から
引抜くことにより、両ヒンジ部材を分離可能としたヒン
ジ装置において、前記シャフトに、フランジ状のストッ
パ部と筒状の挿入部とを有するワッシャ部材を装着する
とともに、このワッシャ部材の挿入部を、第１ヒンジ部
材の挿入孔に挿入し、かつ前記挿入部外周面の少なくと
も一部を、挿入先端に向かって小径となるテ−パ面，曲
面または段付面に形成するとともに、前記挿入孔を、こ
れに倣った形状とするようにしたことを特徴とする。

【００１９】また、本発明の第２の発明は、第１ヒンジ
部材に取付けられたシャフトを、第２ヒンジ部材のシャ
フト孔に挿入するとともに、このシャフトを、前記シャ
フト孔に装着された軸受により支持し、シャフトをシャ
フト孔から引抜くことにより、両ヒンジ部材を分離可能
としたヒンジ装置において、前記軸受を、シャフト孔に
着脱可能に装着するとともに、その外周面の少なくとも
一部を、挿入先端に向かって小径となるテ−パ面，曲面
または段付面に形成するとともに、前記シャフト孔を、
これに倣った形状とするようにしたことを特徴とする。

【００２０】そして、本発明の第２の発明においては、
シャフト孔の内面，第２ヒンジ部材の外面または軸受の
うちの少なくともいずれか一箇所に、軸受のシャフト孔
内での廻り止めを行なう廻り止め手段を設けるようにす
ることが好ましい。

【００２１】また、軸受に、破砕粒粉末化したセラミッ
クス素材をコ−ティングして廻り止め手段とすることが
より好ましい。

【００２２】

【作用】本発明の第１の発明に係るヒンジ装置において
は、シャフトにワッシャ部材が装着され、このワッシャ
部材の挿入部が、シャフトとともに第１ヒンジ部材の挿
入孔に挿入される。

【００２３】ところで、挿入部は、その外周面の少なく
とも一部が、挿入先端に向かって小径となるテ−パ面，
曲面または段付面に形成され、また挿入孔は、これに倣
った形状となっているので、ストレ−トの挿入孔にシャ
フトを挿入する場合に比較して、シャフトの挿脱が容易
となり、ドア等の着脱が容易となる。また、挿入部の外
周面形状および挿入孔の形状により、挿入部を挿入孔に
挿入すれば、シャフトは自動的に中心に向かうので、シ
ャフトのセンタ−出しが容易である。また、軸受が摩耗
してガタツキが出た場合、シャフトを固定するナットを
増締めすることにより、ガタツキを修正することが可能
となる。

【００２４】また、本発明の第２の発明に係るヒンジ装
置においては、軸受が第２ヒンジ部材のシャフト孔に着
脱可能に装着されている。このため、軸受の摩耗や破損
等でその交換が必要な際に、交換作業が極めて容易とな
る。また、軸受は、その外周面の少なくとも一部が、挿
入先端に向かって小径となるテ−パ面，曲面または段付
面に形成され、またシャフト孔は、これに倣った形状と
なっているので、シャフト孔に圧入固定された軸受にシ
ャフトを挿入する場合に比較して、シャフトおよび軸受
の着脱が容易となり、ドア等の着脱も容易となる。

【００２５】また、軸受の外周面形状およびシャフト孔
の形状により、軸受をシャフトとともにシャフト孔に装
着すれば、シャフトは、自動的に中心に向かうので、シ
ャフトのセンタ−出しが容易であるとともに、軸受のシ
ャフト孔への装着状態を安定させることが可能となる。

【００２６】そして、本発明の第２の発明において、廻
り止め手段を設けることにより、軸受のシャフト孔内で
の廻り止めを確実に行なうことが可能となる。

【００２７】また、軸受に、破砕粒粉末化したセラミッ
クス素材をコ−ティングして廻り止め手段とすることに
より、軸受をシャフト孔内に挿入するだけで、確実な廻
り止め効果が得られる。

【００２８】

【実施例】以下、本発明を図面を参照して説明する。図
１および図２は、本発明の第１実施例に係るヒンジ装置
を示すもので、このヒンジ装置１は、例えば自動車の車
体（図示せず）に取付けられる雌型の第１ヒンジ部材２
と、例えば自動車のドア（図示せず）に取付けられる雄
型の第２ヒンジ部材３と、これら両ヒンジ部材２，３を
分離可能に連結するシャフト４とを備えている。

【００２９】前記第１ヒンジ部材２には、図１および図
２に示すように、車体取付孔５および車体取付時のセン
タ−合わせガイドピン６がそれぞれ設けられ、車体に安
定して取付けできる構造になっている。

【００３０】この第１ヒンジ部材２先端の上下端部に
は、図１に示すように、内側に向かって次第に縮径する
テ−パ孔状をなす挿入孔７，８がそれぞれ設けられてお
り、これら各挿入孔７，８には、後に詳述するワッシャ
部材９，１０が外側から装着されるようになっている。

【００３１】一方、前記第２ヒンジ部材３には、図１お
よび図２に示すように、その基端部にドア取付孔１１が
設けられているとともに、第１ヒンジ部材２に水平に挿
入される先端の上下端部に、前記各挿入孔７，８に符合
するシャフト孔１１，１２がそれぞれ設けられており、
これら両シャフト孔１１，１２には、前記シャフト４を
回転自在に支持する軸受１４が、外側から予め圧入固定
されている。

【００３２】前記シャフト４は、図１および図２に示す
ように、各所ほぼ同一径のストレ−ト状に形成されてお
り、その上端部には、六角ボルト頭１５が一体に設けら
れているとともに、下端部には、雄ねじ部１６が設けら
れている。そして、この雄ねじ部１６には、緩み止め加
工されたナット１７が装着されるようになっている。

【００３３】このシャフト４にはまた、図１に示すよう
に、六角ボルト頭１５直下のワッシャ部材９が装着され
る部分の外周面に、筋目１８が形成されており、ワッシ
ャ部材９は、この筋目１８により廻り止めがなされるよ
うになっている。

【００３４】前記ワッシャ部材１２，１３は、図３
（ａ），（ｂ）に示すように、フランジ状のストッパ部
１９と、前記各挿入孔７，８に挿入される筒状の挿入部
２０とから構成されており、挿入部２０の外周面は、各
挿入孔７，８への挿入先端に向かって次第に縮径するテ
−パ面に形成され、各挿入孔７，８に挿入した際に、そ
の内面に密着するようになっている。

【００３５】次に、本実施例の作用について説明する。
ヒンジ装置１の組立に際しては、まず第２ヒンジ部材３
先端の各シャフト孔１２，１３に、外側から軸受１４を
それぞれ圧入固定するとともに、シャフト４の六角ボル
ト頭１５直下位置にワッシャ部材９を装着し、筋目１８
で廻り止めを行なう。

【００３６】次いで、第１ヒンジ部材２の先端部に、第
２ヒンジ部材３の先端を水平に挿入し、挿入孔７，８と
軸受１４との位置を合わせる。そしてその後、シャフト
４を挿入し、その下端の雄ねじ部１６に、ワッシャ部材
１０を介してナット１７を螺装して締付ける。

【００３７】ところでこの際、挿入孔７は、軸受１４に
向かって次第に縮径するテ−パ孔となっていて、シャフ
ト４を軸受１４に案内し易い形状をしており、一方挿入
孔８は、ワッシャ部材１０の挿入部２０の分だけ孔径が
拡大しているので、シャフト４の挿入が容易である。し
かも、ナット１７を締付ければ、各ワッシャ部材９，１
０の挿入部２０が挿入孔７，８に挿入され、これにより
シャフト４が自動的に中心に向かうので、シャフト４の
センタ−出しが容易である。また、軸受１４が摩耗して
ガタツキが生じた場合には、ナット１７を増締めするこ
とにより修正することができる。

【００３８】一方、組立状態のヒンジ装置１を分解する
場合には、まずナット１７を緩めてナット１７およびワ
ッシャ部材１０を取外し、シャフト４を上方に引抜く。
これにより、両ヒンジ部材２，３を分離することが可能
となる。

【００３９】ところでこの際、挿入孔８は、軸受１４に
向かって次第に縮径するテ−パ孔となっていて、雄ねじ
部１６を軸受１４に案内し易い形状をしており、一方、
挿入孔７は、ワッシャ部材９の挿入部２０の分だけ孔径
が拡大しているので、シャフト４の引抜きが容易であ
る。

【００４０】なお、前記第１実施例においては、ワッシ
ャ部材９，１０の挿入部２０および挿入孔７，８がテ−
パ面に形成されている場合について説明したが、挿入先
端に向かって小径となる形状であれば、曲面や段付面で
もよい。また、廻り止め手段は筋目１８に限らず、ワッ
シャ部材９，１０や挿入孔７，８に粗面加工を施して廻
り止め手段としてもよい。

【００４１】しかして、前記第１実施例によれば、ヒン
ジ部材２，３相互の連結および分離が極めて容易である
とともに、シャフト４のセンタ−出しが容易であり、ま
たストレ−ト状のシャフト４を用いることができるの
で、製作が容易で折損も防止できる。

【００４２】ところで、前記第１実施例においては、軸
受１４がシャフト孔１２，１３に圧入されているので、
軸受１４の交換が容易でない。

【００４３】図４は、軸受の交換を容易にした本発明の
第２実施例を示すもので、このヒンジ装置１０１は、上
片１０２ａおよび下片１０２ｂを有して例えば自動車の
車体（図示せず）に取付けられる第１ヒンジ部材１０２
と、上片１０３ａおよび下片１０３ｂを有して例えば自
動車のドア（図示せず）に取付けられる第２ヒンジ部材
１０３とを備えている。

【００４４】前記第１ヒンジ部材１０２の上片１０２ａ
には、図４に示すように、各所ほぼ同一径の上シャフト
１０４が上向きで固設されており、この上シャフト１０
４の外周部には、軸受１０５が回転自在に装着されてい
るとともに、上シャフト１０４の上端部には、リング溝
１０６が設けられている。そして、このリング溝１０６
には、第２ヒンジ部材１０３の上片１０３ａに形成され
たシャフト孔１０７に上シャフト１０４を挿入した後、
Ｅリング１０８が装着されて上シャフト１０４の抜け止
めがなされるようになっている。

【００４５】一方、前記第２ヒンジ部材１０３の下片１
０３ｂには、図４に示すように、各所ほぼ同一径の下シ
ャフト１０９が下向きで固設されており、この下シャフ
ト１０９の外周部には、軸受１１０が回転自在に装着さ
れている。そして、この下シャフト１０９および軸受１
１０は、第１ヒンジ部材１０２の下片１０２ｂに形成し
たシャフト孔１１１に、上面側から挿入されるようにな
っている。

【００４６】前記軸受１０５，１１０は、図５（ａ），
（ｂ）に示すように、フランジ状のストッパ部１１２
と、前記各シャフト孔１０７，１１１に挿入される筒状
の挿入部１１３とから構成されており、挿入部１１３の
外周面は、各シャフト孔１０７，１１１への挿入先端に
向かって次第に縮径するテ−パ面に形成され、また軸受
１０５，１１０の内周面は、滑動面１１４として形成さ
れている。

【００４７】一方、前記シャフト孔１０７，１１１は、
図４に示すように、前記各挿入部１１３の外面形状に倣
ったテ−パ孔状をなしており、その内周面には、軸受１
０５，１１０の廻り止めを行なうための筋目１１５が設
けられている。

【００４８】次に、本実施例の作用について説明する。
ヒンジ装置１０１の組立に際しては、まず各シャフト１
０４，１０９に軸受１０５，１１０をそれぞれ装着し、
その後、図４に示すように、これらを各シャフト孔１０
７，１１１に挿入する。そして、上シャフト１０４上端
のリング溝１０６に、Ｅリング１０８を装着して抜け止
めを行なう。

【００４９】一方、組立状態のヒンジ装置１０１を分解
する場合には、まずＥリング１０８を取外した後、各シ
ャフト１０４，１０９をシャフト孔１０７，１１１から
抜き出す方向に、ヒンジ部材１０２，１０３を相対移動
させる。これにより、両ヒンジ部材１０２，１０３が分
離する。

【００５０】しかして、このヒンジ装置１０１を用いる
ことにより、軸受１０５，１１０の交換が極めて容易で
あるとともに、第２ヒンジ部材１０３が第１ヒンジ部材
１０２に対し、多少斜めになっていても連結できるの
で、連結，分離の各作業が極めて容易である。しかも、
各シャフト１０４，１０９がシャフト孔１０７，１１１
に完全に挿入された状態では、軸受１０５，１１０の外
面形状およびシャフト孔１０７，１１１の内面形状によ
り、シャフト１０４，１０９が自動的に中心に引寄せら
れるので、シャフト１０４，１０９のセンタ−出しが容
易である。

【００５１】また、各シャフト１０４，１０９は、スト
レ−ト状をなしているので、加工が容易であるととも
に、折損等も有効に防止することができる。

【００５２】なお、前記第２実施例においては、Ｅリン
グ１０８で抜け止めを行なう場合について説明したが、
上シャフト１０４の上端部に、雌ねじ部や雄ねじ部を設
け、このねじ部に、緩み止め加工や廻り止め加工を施し
たボルトまたはナットを装着して抜け止めを行なうよう
にしてもよい。

【００５３】また、前記第２実施例においては、各シャ
フト孔１０７，１１１の内周面に設けた筋目１１５によ
り、各軸受１０５，１１０の廻り止めを行なう場合につ
いて説明したが、軸受１０５，１１０に廻り止め手段を
施すようにしてもよい。

【００５４】図６ないし図１０は、このような廻り止め
手段を有する軸受をそれぞれ示すもので、以下これらに
ついて説明する。

【００５５】図６（ａ），（ｂ）に示す軸受１２０は、
フランジ状のストッパ部１２１と、図４に示す各シャフ
ト孔１０７，１１１に挿入される筒状の挿入部１２２と
から構成されており、挿入部１２２の外周面は、挿入先
端に向かって次第に縮径するテ−パ面に形成されている
とともに、この挿入部１２２の外周面には、図６（ｂ）
に示すように、廻り止め用の筋目１２３が形成されてい
る。また、軸受１２０の内周面は、入口の面取りを除
き、同一径の滑動面１２４となっている。

【００５６】また、図７（ａ），（ｂ）に示す軸受１３
０は、フランジ状のストッパ部１３１と、外周面が挿入
先端に向かって次第に縮径する凹形球面状をなす挿入部
１３２とから構成されており、挿入部１３２の外周面に
は、図７（ｂ）に示すように、廻り止め用の梨地加工１
３３が施されている。また、軸受１３０の内周面は、入
口の面取りを除き、同一径の滑動面１３４となってい
る。

【００５７】なお、この軸受１３０を用いる場合には、
図４に示す各シャフト孔１０７，１１１の内周面も、前
記挿入部１３２の外周面形状に符合する凸形球面状に加
工されるようになっている。

【００５８】図８（ａ），（ｂ）に示す軸受１４０は、
フランジ状のストッパ部１４１と、挿入部１４２とから
構成されており、挿入部１４２の外周面は、挿入先端に
向かって次第に縮径するテ−パ面と、その先端のストレ
−ト部とから、段付面として形成されている。そして、
この段付面のテ−パ面の部分には、図８（ｂ）に示す用
に、梨地加工１４３が施されている。また、軸受１４０
の内周面は、入口の面取りを除き、同一径の滑動面１４
４となっている。

【００５９】なお、この軸受１４０を用いる場合にも、
前記軸受１３０と同様、図４に示す各シャフト孔１０
７，１１１の内周面は、前記挿入部１４２の外周面形状
に符合する段付面に加工されるようになっている。

【００６０】図９（ａ），（ｂ）に示す軸受１５０は、
フランジ状のストッパ部１５１と、外周面が先端に向か
って次第に縮径する凸形球面状をなす挿入部１５２とか
ら構成されており、挿入部１５２の外周面には、図９
（ｂ）に示すように、廻り止め用の梨地加工１５３が施
されている。また、軸受１５０の内周面は、入口の面取
りを除き、同一径の滑動面１５４となっている。

【００６１】なお、この軸受１５０を用いる場合にも、
前記軸受１３０と同様、図４に示す各シャフト孔１０
７，１１１の内周面は、前記挿入部１５２の外周面形状
に符合する凹形球面状に加工されるようになっている。

【００６２】一方、図１０（ａ），（ｂ）に示す軸受１
６０は、外周面が先端に向かって次第に縮径するテ−パ
面をなす筒状に形成されており、前記各軸受１２０，１
３０，１４０，１５０と異なり、ストッパ部を有しない
構造となっている。そして、この軸受１６０の外周面に
は、図１０（ｂ）に示すように、廻り止め用の筋目１６
１が形成されている。また、軸受１６０の内周面は、入
口の面取りを除き、同一径の滑動面１６２となってい
る。

【００６３】図１１（ａ）〜（ｃ）は、前記筋目１２
３，１６１および梨地加工１３３，１４３，１５３の具
体例をそれぞれ示すもので、図１１（ａ）は三角筋目１
７１，図１１（ｂ）は歯形筋目１７２，図１１（ｃ）は
梨地１７３の断面形状をそれぞれ示す。そしてこれら
は、切削，サンドブラスト，エッチングあるいは金型プ
レス等で形成されるようになっている。

【００６４】ところで、軸受の素材としては、高炭素ク
ロム軸受鋼，銅合金，ホワイトメタル系，あるいは含油
軸受合金等が用いられている。最近多用される含油軸受
合金は、青銅系と鉄系とに分かれ、さらに摩擦係数を小
さくするため、フッ素樹脂の粉末あるいはフッ素樹脂液
を含浸させたもの、ポリアミド系やポリイミド系の樹脂
を混入させたものがある。

【００６５】これらの素材は、一般的には燒結合金化し
て作るため、軸受全体が均一な成分となり、シャフトを
支持する滑動面はもとより、外周面も軸受効果を示すこ
とになる。このため、軸受の廻り止めを行なうには、図
４に示すように、シャフト孔１０７，１１１に筋目１１
５を設ける必要があるが、図６ないし図１０に示す各軸
受１２０，１３０，１４０，１５０，１６０には、廻り
止め手段が設けられているので、シャフト孔１０７，１
１１に筋目１１５を設けることなく、廻り止めを行なう
ことができる。また、図１０に示す軸受１６０の場合に
は、ストッパ部がないので、締付力を増大させれば、軸
受１６０のシャフト孔１０７，１１１への没入量が増大
し、大きな増締効果が期待できる。

【００６６】なお、図５に示す軸受１０５，１１０の場
合でも、ストッパ部１１２の径を大きくし、緩み止めボ
ルト頭（歯付ボルト）と一体のシャフトを用いるように
すれば、筋目１１５を省略しても、軸受１０５，１１０
の廻り止めを行なうことができる。

【００６７】ところで、前記各軸受１２０，１３０，１
４０，１５０，１６０は、その表面を直接加工して廻り
止め手段とする構造であるが、軸受に、破砕粒粉末化し
たセラミックス素材をコ−ティングして廻り止め手段と
してもよい。

【００６８】図１２は、この種の軸受の一例を示すもの
で、この軸受１８０は、フランジ状のストッパ部１８１
と、外周面が先端に向かって次第に縮径するテ−パ面を
なす挿入部１８２とから構成されており、挿入部１８２
の外周面には、セラミツクスのコ−ティング層１８３が
形成されて廻り止め手段を構成している。また、軸受１
８０の内周面は、入口の面取りを除き、同一径の滑動面
１８４となっている。

【００６９】次に、コ−ティング層１８３の形成方法に
ついて説明する。まず、青銅，鉄系，ホワイトメタル系
等の金属を主成分とする素材で作られた軸受１８０の軸
受部分を保護するため、耐酸性のシリコンゴム等を用い
た治具で、軸受１８０の開口を密閉し、硝酸（ＨＮＯ
₃ ）１：塩酸（Ｈｃｌ）５の混酸に１０〜３０秒間漬
し、表面をエッチングして粗面とする。

【００７０】次いで、充分に水洗してから熱風乾燥し、
シリカ系あるいはアルミナ系等のセラミックスをコ−テ
ィングする。セラミックスコ−ティングの一例として、
東亜合成化学工業株式会社の「アロンセラミックコ−テ
ィング用Ｃ（商品名）」と「アロンセラミックＤ（商品
名）」とを、１０〜５０μｍ程度になるようにロ−ラコ
−ティングし、室温で約２４時間放置した後、９０℃で
２時間加熱脱水し、さらに１５０℃で１時間以上加熱硬
化させてコ−ティング層１８３とする。

【００７１】なお、前記「アロンセラミックＤ」は、ア
ルミナを主成分とするセラミックス接着剤、「アロンセ
ラミックコ−ティング用Ｃ」は、シリカ系コ−ティング
剤である。

【００７２】しかして、セラミックスのコ−ティング層
１８３は、充分な摩擦抵抗を有しているので、軸受１８
０の廻り止めを確実に行なうことができる。本発明者等
の実験によっても、軸受１８０をテ−パ孔内に装着した
だけで、その回転を完全に固定できることが確認されて
いる。

【００７３】なお、軸受１８０のテ−パ孔からの取外し
は、挿入部１８２の外周面がテ−パ面となっているの
で、極めて容易である。これは、挿入部１８２の外周面
形状が、例えば図７ないし図９に示すような場合であっ
ても同様である。また、コ−ティング層１８３は、プラ
ズマ溶射によっても形成することができる。

【００７４】図１３は、本発明の第３実施例を示すもの
で、型鋼や鋳造で作られたヒンジ装置に適用したもので
ある。すなわち、このヒンジ装置２０１は、図１３に示
すように、例えば自動車の車体（図示せず）に取付けら
れる第１ヒンジ部材２０２と、例えば自動車のドア（図
示せず）に取付けられる第２ヒンジ部材２０３と、これ
ら両ヒンジ部材２０２，２０３を分離可能に連結するシ
ャフト２０４とを備えている。

【００７５】前記シャフト２０４は、図１３に示すよう
に、上端フランジの直下位置に廻り止め用の筋目２０５
を有する各所ほぼ同径のストレ−ト状に形成されてお
り、このシャフト２０４は、前記第２ヒンジ部材２０３
に設けた取付孔２０６に、上方から貫通固定されてい
る。

【００７６】一方、前記第１ヒンジ部材２０２には、図
１３に示すように、シャフト孔２０７が設けられてお
り、このシャフト孔２０７には、前記シャフト２０４が
挿入され、シャフト孔２０７に装着した軸受２０８によ
り回転自在に支持されるようになっている。そしてこの
シャフト２０４の先端には、抜け止め用のＥリング２０
９が装着されている。

【００７７】前記軸受２０８としては、図５ないし図１
０に示す軸受あるいは図１２に示す軸受のいずれをも用
いることができるが、シャフト２０４が一点となること
から、軸受２０８やシャフト２０４の口径が大きくなる
ため、通常は、図１２に示す軸受１８０が用いられるよ
うになっている。なお、その他の点については、前記第
２実施例と同一構成となっており、作用も同一である。

【００７８】しかして、本実施例によっても、前記第２
実施例と同様の効果が期待できる。

【００７９】図１４は、本発明の第４実施例を示すもの
で、前記第３実施例と同様に、型鋼や鋳造で作られたヒ
ンジ装置に適用したものである。すなわち、このヒンジ
装置３０１は、図１４に示すように、例えば自動車の車
体（図示せず）に取付けられる第１ヒンジ部材３０２
と、例えば自動車のドア（図示せず）に取付けられる第
２ヒンジ部材３０３と、これら両ヒンジ部材３０２，３
０３を分離可能に連結するシャフト３０４とを備えてい
る。

【００８０】前記シャフト３０４は、図１４に示すよう
に、各所ほぼ同径のストレ−ト状に形成されており、こ
のシャフト３０４は、第２ヒンジ部材３０３から下向き
で突設されている。

【００８１】一方、前記第１ヒンジ部材３０２には、図
１４に示すように、前記シャフト３０４が挿入されるシ
ャフト孔３０５が設けられており、このシャフト孔３０
５には、シャフト３０４を回転自在に支持する軸受３０
６が装着されている。そして、シャフト３０４の先端に
は、抜け止め用のＥリング３０７が装着されるようにな
っている。

【００８２】前記軸受３０６は、図１５に示すように、
フランジ状のストッパ部３０８と、先端に向かって次第
に縮径する挿入部３０９とから構成されており、挿入部
３０９は、太径部３０９ａと、テ−パ部３０９ｂと、細
径部３０９ｃと、挿入を容易にするためのテ−パ部３０
９ｄとから、外周面が段付面として形成されている。そ
して、太径部３０９ａの外周面には、廻り止め用の筋目
３１０が形成されている。なお、その他の点について
は、前記第２実施例と同一構成となっており、作用も同
一である。

【００８３】しかして、本実施例によっても、前記第２
実施例と同様の効果が期待できる。

【００８４】なお、前記第４実施例においては、筋目３
１０で軸受３０６の廻り止めを行なう場合について説明
したが、図７ないし図９に示すように、梨地加工を施し
て廻り止めを行なうようにしてもよく、また図１２に示
すように、セラミックスコ−ティングにより廻り止めを
行なうようにしてもよい。

【００８５】また、軸受３０６に代え、図１６に示す軸
受３２０を用いるようにしてもよく、またシャフト孔３
０５がテ−パ孔の場合には、図１７に示す軸受３３０あ
るいは図１８に示す軸受３４０を用いることもできる。

【００８６】図１６に示す軸受３２０は、フランジ状の
ストッパ部３２１と、先端に向かって次第に縮径する挿
入部３２２とから構成されており、挿入部３２２は、太
径部３２２ａと、テ−パ部３２２ｂと、細径部３２２ｃ
と、挿入を容易にするためのテ−パ部３２２ｄとから、
外周面が段付面として形成されている。そして、テ−パ
部３２２ｂの外面に形成された筋目３２３およびストッ
パ部３２１の下面に形成された回転止め３２４により、
軸受３２０の廻り止めがなされるようになっている。

【００８７】また、図１７に示す軸受３３０は、フラン
ジ状のストッパ部３３１と、外周面が先端に向かって次
第に縮径するテ−パ面をなす挿入部３３２とから構成さ
れており、この軸受３３０の廻り止めは、ストッパ部３
３１の上部を緩み止め加工されたボルト（図示せず）で
止めることによりなされるようになっている。

【００８８】一方、図１８に示す軸受３４０は、図１７
に示す軸受３３０と同様に、フランジ状のストッパ部３
４１と、外周面が先端に向かって次第に縮径するテ−パ
面をなす挿入部３４２とから構成されているが、これら
は、鉄材，銅合金等の適宜な素材で形成され、その内周
面の一部のみに、軸受材料３４３が固着されている。そ
して、この軸受３４０の廻り止めは、ストッパ部３４１
の下面に形成された回転止め３４４でなされるようにな
っている。

【００８９】しかして、図１６ないし図１８に示す各軸
受３２０，３３０，３４０を用いても、図１５に示す軸
受３０６と同様の効果が期待できる。そして、これらの
軸受３２０，３３０，３４０の場合にも、廻り止め手段
として、梨地加工やセラミックスコ−ティングを適用で
きることは云うまでもない。

【００９０】本発明者は、前記各実施例のヒンジ装置
１，１０１，２０１，３０１を用い、耐荷重実験を行な
った。一般に、自動車のドアは、縦荷重１１３５Ｋｇｆ
以上，横荷重９０８Ｋｇｆ以上の静止テストに耐えるこ
とが要求されるので、これと同じ荷重を負荷した。

【００９１】その結果、いずれのヒンジ装置１，１０
１，２０１，３０１の場合にも、これらの荷重に充分耐
え得ることが実証された。また、ヒンジ装置１，１０
１，２０１，３０１の連結および分解も、非常に容易で
あることが判った。特に、図４に示すヒンジ装置１０１
は、作業性，部品の交換性および耐久性に優れ、軽量化
および品質向上も可能であることが判った。実験の結
果、従来方式のものに比べ、寸法精度で約１０％，軸受
寿命で約３０％向上できることが証明された。

【００９２】なお、前記各実施例においては、自動車の
ドアに適用される場合について説明したが、ボンネット
やトランクル−ム等にも適用でき、また、自動車以外に
も適用することができる。

【００９３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の第１の発
明は、シャフトにワッシャ部材を装着し、このワッシャ
部材の挿入部外周面の少なくとも一部を、挿入先端に向
かって小径となるテ−パ面，曲面または段付面に形成す
るとともに、挿入孔をこれに倣った形状にしているの
で、シャフトに複雑な加工を施すことなく、ヒンジ部材
相互の連結および分解を容易なものとすることができる
とともに、シャフトのセンタ−出しも容易である。

【００９４】また、構造を簡素化して生産性を向上させ
ることができるとともに、シャフトの折損等を防止して
耐久性を向上させることができ、またガタツキ修正も可
能である。

【００９５】また、本発明の第２の発明は、軸受を、シ
ャフト孔に着脱可能に装着するとともに、その外周面の
少なくとも一部を、挿入先端に向かって小径となるテ−
パ面，曲面または段付面に形成し、かつシャフト孔を、
これに倣った形状にしているので、前記第１の発明と同
様の効果が得られるとともに、軸受を摩耗，破損等で交
換する際に、その交換作業が極めて容易である。

【００９６】そして、本発明の第２の発明において、シ
ャフト孔の内面，第２ヒンジ部材の外面または軸受のう
ちの少なくともいずれか一箇所に、軸受のシャフト孔内
での廻り止めを行なう廻り止め手段を設けることによ
り、軸受を着脱できる構造にした場合であっても、軸受
のシャフト孔内での回転を確実に防止することができ
る。

【００９７】また、軸受に、破砕粒粉末化したセラミッ
クス素材をコ−ティングして廻り止め手段とすることに
より、軸受の外周面が複雑な形状をしている場合であっ
ても、容易かつ確実に廻り止め手段を設けることがで
き、しかも極めて安定した大きな廻り止め効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るヒンジ装置を示す部
分断面図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】（ａ）は図１のワッシャ部材の詳細を示す断面
図、（ｂ）はその底面図である。

【図４】本発明の第２実施例に係るヒンジ装置を示す分
解図である。

【図５】（ａ）は図４の軸受の詳細を示す断面図、
（ｂ）はその底面図である。

【図６】（ａ）は廻り止め手段を有する軸受の一例を示
す断面図、（ｂ）はその底面図である。

【図７】（ａ）は廻り止め手段を有する軸受の他の例を
示す断面図、（ｂ）はその底面図である。

【図８】（ａ）は廻り止め手段を有する軸受のさらに他
の例を示す断面図、（ｂ）はその底面図である。

【図９】（ａ）は廻り止め手段を有する軸受のさらに他
の例を示す断面図、（ｂ）はその底面図である。

【図１０】（ａ）は廻り止め手段を有する軸受のさらに
他の例を示す断面図、（ｂ）はその底面図である。

【図１１】（ａ）〜（ｃ）は廻り止め手段の断面構造を
それぞれ示す説明図である。

【図１２】セラミツクスコ−ティングにより廻り止め手
段を構成した軸受を示す断面図である。

【図１３】本発明の第３実施例に係るヒンジ装置を示す
要部断面図である。

【図１４】本発明の第４実施例に係るヒンジ装置を示す
要部断面図である。

【図１５】図１４の軸受の詳細を示す左半断面図であ
る。

【図１６】図１５の軸受に代えて用いられる軸受の一例
を示す左半断面図である。

【図１７】図１５の軸受に代えて用いられる軸受の他の
例を示す左半断面図である。

【図１８】図１５の軸受に代えて用いられる軸受のさら
に他の例を示す左断面図である。

【符号の説明】

１，１０１，２０１，３０１ ヒンジ装置 ２，１０２，２０２，３０１ 第１ヒンジ部材 ３，１０３，２０３，３０３ 第２ヒンジ部材 ４，２０４，３０４ シャフト ９，１０ ワッシャ部材 １２，１３，１０７，１１１，２０７，３０５ シャフ
ト部材 １４，１０５，１１０，１２０，１３０，１４０，１５
０，１６０，１８０，３０６，３２０，３３０，３４０
軸受 １８，１１５，１２３，１６１，２０５，３１０，３２
３ 筋目 １９，１１２，１２１，１３１，１４１，１５１，１８
１，３０８，３２１，３３１，３４１ ストッパ部 ２０，１１３，１２２，１３２，１４２，１５２，１８
２，３０９，３２２，３３２，３４２ 挿入部 １０４ 上シャフト １０９ 下シャフト １３３，１４３，１５３ 梨地加工 １８３ コ−ティング層 ３２４，３４４ 回転止め

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１ヒンジ部材に取付けられたシャフト
   を、第２ヒンジ部材のシャフト孔に挿入するとともに、
   このシャフトを、前記シャフト孔に装着された軸受によ
   り支持し、シャフトをシャフト孔から引抜くことによ
   り、両ヒンジ部材を分離可能としたヒンジ装置におい
   て、前記シャフトに、フランジ状のストッパ部と筒状の
   挿入部とを有するワッシャ部材を装着するとともに、こ
   のワッシャ部材の挿入部を、第１ヒンジ部材の挿入孔に
   挿入し、かつ前記挿入部外周面の少なくとも一部を、挿
   入先端に向かって小径となるテ−パ面，曲面または段付
   面に形成するとともに、前記挿入孔を、これに倣った形
   状としたことを特徴とするヒンジ装置。
2. 【請求項２】 第１ヒンジ部材に取付けられたシャフト
   を、第２ヒンジ部材のシャフト孔に挿入するとともに、
   このシャフトを、前記シャフト孔に装着された軸受によ
   り支持し、シャフトをシャフト孔から引抜くことによ
   り、両ヒンジ部材を分離可能としたヒンジ装置におい
   て、前記軸受を、シャフト孔に着脱可能に装着するとと
   もに、その外周面の少なくとも一部を、挿入先端に向か
   って小径となるテ−パ面，曲面または段付面に形成する
   とともに、前記シャフト孔を、これに倣った形状とした
   ことを特徴とするヒンジ装置。
3. 【請求項３】 シャフト孔の内面，第２ヒンジ部材の外
   面または軸受のうちの少なくともいずれか一箇所に、軸
   受のシャフト孔内での廻り止めを行なう廻り止め手段を
   設けたことを特徴とする請求項２記載のヒンジ装置。
4. 【請求項４】 軸受に、破砕粒粉末化したセラミックス
   素材をコ−ティングして廻り止め手段としたことを特徴
   とする請求項３記載のヒンジ装置。