JPH05240043A

JPH05240043A - 車輌のエンジン部構造

Info

Publication number: JPH05240043A
Application number: JP4105792A
Authority: JP
Inventors: Shoichi Yamamoto; 昌一山本; Michio Ishikawa; 道男石川
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 1992-02-27
Filing date: 1992-02-27
Publication date: 1993-09-17

Abstract

(57)【要約】【目的】エンジン部の冷却風吸入部に設ける防塵体に付
着した塵埃の除去を容易化し、作業効率を向上させる。【構成】車輌に設けるエンジン１とラジエ−タ２との間
に冷却ファン３を設けると共に、該冷却ファン３と前記
エンジン１との間には、冷却ファン３からエンジン１へ
向かう冷却風を遮断可能に風向調節自在とする風向調節
装置４を設けたことを特徴とする車輌のエンジン部構
造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車輌のエンジン部構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車輌において一般的には、エ
ンジンに対してこれを冷却するためのラジエ−タを近接
して設け、該ラジエ−タとエンジンとの間には冷却風を
吸入するための冷却ファンを設けている。また、通常、
これらのエンジン部をエンジンカバ−によって被覆し、
該エンジンカバ−に前記冷却風の吸入口を設けている。
該冷却風の吸入口には網体や目抜き板等の防塵体を設け
て、外部からの塵埃の吸入を防ぐように構成している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述の、従来の車輌に
おいては周囲に発生する塵埃が冷却風の吸入口である網
体や目抜き板等の防塵体に吸着され、これを目詰まりさ
せてしまうことがある。特に、コンバイン等の作業車輌
においては、周囲に藁屑等の比較的大きな塵埃が多量に
発生するため、前記防塵体は目詰まりを起し易く、該防
塵体の清掃作業を怠ったまま作業を続けた場合、冷却風
の吸入不良によりエンジンのオ−バ−ヒ−トを招く結果
となっていた。また、一般に冷却ファンはエンジン駆動
中は常時回転する形態のものが多く、このエンジン駆動
中、即ち冷却風吸入中に、防塵体に付着した塵埃の除去
を行なうことは容易ではない。このため、防塵体を掃除
する度にいちいちエンジンを停止させねばならず、作業
は著しく効率の悪いものとなっていたのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は、上述の如き
課題を解決するために、次の様な技術的手段を講ずる。
すなわち、車輌に設けるエンジン１とラジエ−タ２との
間に冷却ファン３を設けると共に、該冷却ファン３と前
記エンジン１との間には、冷却ファン３からエンジン１
へ向かう冷却風を遮断可能に風向調節自在とする風向調
節装置４を設けたことを特徴とする車輌のエンジン部構
造としたものである。

【０００５】

【発明の作用効果】この発明における車輌のエンジン部
構造の作用について説明する。冷却ファン３を駆動回転
させると、エンジン部を被覆するカバ−外側の外気は、
吸引力によりまず防塵網や目抜き網等の防塵体の目合い
を通過して内側のラジエ−タ２へ至り、該ラジエ−タ２
を冷却する冷却風として作用する。このとき、防塵体に
よる濾過作用により、外気に含まれている塵埃は除去さ
れ、この塵埃は一部該防塵体に付着したままの状態とな
る。

【０００６】そして、ラジエ−タ２部を通過した冷却風
は、更に、冷却ファン３の回転によってエンジン１へ向
けて送風される。これによって、冷却風はエンジン１自
体を直接冷却しながら流れ抜けてゆくのである。しかし
て、前記冷却ファン３とエンジン１との間には、前記冷
却風の流れを遮断可能に風向調節自在とする風向調節装
置４が設けられている。該風向調節装置４の作用効果を
以下に説明する。

【０００７】Ａ．前記風向調節装置４を冷却風遮断状態
に調節すると、防塵体部での前記冷却ファン３による外
気吸入作用は停止される場合がある。これによって、該
防塵体に付着していた塵埃は自重によって落下、あるい
は容易に除去可能となる。Ｂ．前記風向調節装置４を冷却風遮断状態に調節する
と、前記冷却ファン３によってエンジン１へ向けて送ら
れていた冷却風は、前記風向調節装置４に衝突した後、
乱流となり、結果として前記防塵体内側からカバ−外側
へ逆風となって吹き出す場合がある。これによって、該
防塵体に付着していた塵埃は外部へ吹き飛ばされ、防塵
体の清掃が自動的に行なわれることになる。

【０００８】Ｃ．また、前記風向調節装置４は冷却風遮
断状態のみでなく、冷却風の流れる方向を自在に調節す
ることができる。該風向調節装置４を調節操作して、冷
却風の流れをエンジン１に近接して設けた高温になり易
い部分、例えばエンジン１からの排気ガス用マフラ−に
向けて集中させてやることができ、冷却効率を高めるこ
とができる。

【０００９】尚、前記風向調節装置４の調節操作は、車
輌の操縦席等から遠隔操作自在に構成すると一層、作業
効率を向上させることができる。

【００１０】

【実施例】この発明の一実施例をコンバインを例に説明
する。コンバインの機体は、角フレ−ムによって枠組み
構成した車台５の上方に自脱型の脱穀装置６、穀粒貯留
装置７、操縦部８、各部の駆動源であるエンジン１等を
搭載して車体９を構成し、該車体９の前方には刈取装置
１０を昇降自在に設けて構成する。また、前記車台５の
下方には左右の無端帯式の走行装置１１，１１を設け
る。

【００１１】しかして、前記エンジン１は、前記操縦部
８後方下部における前記車台５上に、防振ゴムを介して
載置固定する。該エンジン１はその出力軸１２を車体９
内側へ向け、冷却ファン３駆動軸１３を車体９外側へ向
ける姿勢である。前記冷却ファン３はエンジン１駆動
中、常に回転駆動する構成である。更に、前記車台５上
における前記エンジン１の外側方部位には所定の間隔を
おいてエンジン冷却用のラジエ−タ２を載置固定する。
これにより、前記エンジン１とラジエ−タ２との間に冷
却ファン３が位置することになる。即ち、車体９外側部
から内側部へ向けて、ラジエ−タ２、冷却ファン３、エ
ンジン１の順に並ぶのである。尚、１４は前記エンジン
１前側に設ける排気用のマフラ−である。これらをエン
ジン部１５と総称する。

【００１２】そして、前記エンジン部１５を覆うエンジ
ンカバ−１６を設ける。該エンジンカバ−１６は前記エ
ンジン部１５の外側方、前方、後方、及び上方を覆う箱
型に形成する。また、前記エンジン部１５の外側方を覆
う外側面部１７には目抜き板又は網体により成る防塵カ
バ−１８を形成する。該防塵カバ−１８は、前記ラジエ
−タ２外側方、及びその上方に位置させる。尚、該防塵
カバ−１８は適宜、外側方へ向けて開閉可能に構成す
る。

【００１３】しかして、前記エンジン１と冷却ファン３
との間隙部には、風向調節装置４を設ける。該風向調節
装置４は、ブラインド状の構成物で、上下の平行枠体１
９，１９に対して、幅狭の複数の長方形板２０の長辺部
に設ける回動軸２１を回動自在に軸受させて取り付けた
ものである。前記各回動軸２１の端部には回動ア−ム２
２を取り付け、該各回動ア−ム２２を全て連動ロッド２
３によって連結する。そして、該連動ロッド２３の端部
にワイヤ−２４のインナ−側の一端部を連結し、アウタ
−側の一端部は前記平行枠体１９に固定する。更に、前
記ワイヤ−２４のインナ−側の他端部には開閉操作ノブ
２５を取り付け、アウタ−側の他端部を前記操縦部８近
傍位置に固定する。これによって前記開閉操作ノブ２５
を前記操縦部８に配置し、前記操縦部８から前記長方形
板２０を無段階に回動調節することができる。また、前
記長方形板２０の回動は、隣接するもの同士が全て重な
り合う通風遮断状態から、全てが冷却風の流れに沿う無
抵抗通風状態までの間、無段階に回動調節することがで
きるものである。従って、前記防塵カバ−１８に付着し
た塵埃を除去する際には、前記開閉操作ノブ２５を押し
操作して前記風向調節装置４を通風遮断状態とすればよ
く、通常の作業状態では前記開閉操作ノブ２５を適宜位
置まで引き操作して、前記長方形板２０を比較的高温と
なる前記マフラ−１４へ向け、冷却風を該マフラ−１４
へ案内する状態とする等の操作を行えばよい。尚、前記
複数の長方形板２０は前記冷却ファン駆動軸１３を避
け、これを取り囲むように前記冷却ファン３回転域より
大きい面積を占めるように配置する。

【００１４】また、前記エンジン１の出力軸１２から前
記脱穀装置６及び前記刈取装置１０の入力軸に至る間に
は各々テンションクラッチ（図示せず）を設ける。そし
て、該テンションクラッチの入り切り操作は前記操縦部
８に設けるクラッチレバ−２６（脱穀用、刈取用各別に
設ける）の操作により、倍力装置２７を介して行なうよ
うに構成する。該倍力装置２７は、エアクリ−ナ２８か
ら前記エンジン１への吸気経路２９に発生する吸気圧を
利用するものである。そして、該倍力装置２７は、シリ
ンダブロック３０とピストン部３１を有するピストンロ
ッド３２とから成るものである。

【００１５】前記シリンダブロック３０は、ピストン部
３１が摺動自在に嵌入する圧力室３３を中央部に有す
る。そして、該圧力室３３の一側の左壁体３４には、前
記圧力室３３へ大気圧を導入する大気圧連通路３５、及
び前記ピストンロッド３２の摺動を案内する摺動案内孔
３６を形成する。また、前記圧力室３３の他側の右壁体
３７には、前記ピストンロッド３２の摺動を案内する摺
動案内部３８、及び摺動案内孔３９を設ける。該摺動案
内孔３９の中間部位には、前記吸気経路２９に連通する
負圧路４０の一端を開口させる。

【００１６】また、前記ピストンロッド３２は中央部に
ピストン部３１を有し、一側の左端部には前記各テンシ
ョンクラッチを連動するクラッチワイヤ−４１を連結す
る。また、他側の右端部には前記クラッチレバ−２６か
ら連動する操作ワイヤ−４２を連結する。更に、前記ピ
ストンロッド３２におけるピストン部３１より右側の部
分には小径部４３を形成する。

【００１７】前記クラッチレバ−２６をクラッチ切り状
態からクラッチ入り方向へ回動操作し始めると、前記操
作ワイヤ−４２の引き作動により、前記ピストンロッド
３２が前記シリンダブロック３０に対して右方向へ摺動
し始める。そして、前記ピストンロッド３２の小径部４
３の右端部が、前記摺動案内孔３９の中間部位に開口し
た負圧路４０にまで達すると、該負圧路４０と前記圧力
室３３が連通され、これによって、前記圧力室３３にお
ける前記ピストン部３１の右側の空間部が負圧となる。
これに対して、前記圧力室３３における前記ピストン部
３１の左側の空間部は前記大気圧連通路３５によって常
に大気圧を保持している。従って、前記ピストン部３１
の左右の圧力室３３，３３内の圧力差により、該ピスト
ン部３１には負圧側に吸い寄せられる力が働く。通常、
テンションクラッチにはクラッチ切りの方向へ引き戻そ
うとする力が掛かっているが、前記の力のサ−ボによっ
て、この後の前記クラッチレバ−２６の操作荷重は軽減
され、テンションクラッチを軽い力で入り操作できるの
である。クラッチレバ−２６はテンションクラッチ入り
後、支点越えしてこの状態を維持できる。

【００１８】この操作荷重軽減量を計算してみると、大気圧７６０ｍｍＨｇ＝１ｋｇ／ｃｍ² 従って、シリンダ径（ピストン部３１径）１４０ｍｍ
で、負圧路４０に発生する負圧が５００ｍｍＨｇと仮定
すると、サ−ボ力はＦ＝１４²π／４ × （７６０−５００）／７６０＝
５２．７ｋｇ通常、クラッチワイヤ−４１の作動張力は約９０ｋｇよ
って、クラッチレバ−２６操作荷重は、Ｆ´＝９０−５
２．７＝３７．３ｋｇとなり、約４１％に軽減され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例における要部を一部断面し
て示す側面図である。

【図２】この発明の一実施例における要部の作用状態の
説明用平面図である。

【図３】この発明の一実施例における要部の作用状態の
説明用平面図である。

【図４】この発明の一実施例における要部の作用状態の
説明用平面図である。

【図５】この発明の一実施例における要部の斜視図であ
る。

【図６】この発明の一実施例における要部の説明用平面
図である。

【図７】この発明の一実施例におけるコンバインの側面
図である。

【図８】この発明の一実施例におけるコンバインの平面
図である。

【図９】この発明の一実施例における一部の作動説明図
である。

【図１０】この発明の一実施例における一部の作動説明
図である。

【符号の説明】

１エンジン２ラジエ−タ３冷却ファン４風向調節装置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輌に設けるエンジン１とラジエ−タ２
との間に冷却ファン３を設けると共に、該冷却ファン３
と前記エンジン１との間には、冷却ファン３からエンジ
ン１へ向かう冷却風を遮断可能に風向調節自在とする風
向調節装置４を設けたことを特徴とする車輌のエンジン
部構造。