JPH0524434A - 自動車用ウインドウモールデイング及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウインドウガラス１１を、窓枠開口部の深さ
方向及び中央方向の双方に位置規制し、ウインドウガラ
ス１１及びウインドモールディング２の取付を精度良く
行うことを可能とする。 【構成】 ウインドウモールディング２の長手方向にお
いて、脚部２２の外周配置部２２ａと内周配置部２２ｂ
とを、内外周方向に位置変化させつつ一連に押出成形
し、上記外周配置部２２ａを、ファスナー２４の係止部
２４ａに嵌着することによってウインドウモールディン
グ２を所定の深さ位置に固定するとともに、上記内周配
置部２２ｂを、ウインドウガラス１１の周縁部に嵌着す
ることによって、ウインドウガラス１１を窓枠開口部の
中央部に寄せる作用力を得ることとしたもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ウインドウガラスと車
体パネルとの間の隙間内に嵌挿されたウインドウモール
ディングを、ファスナーにより固定してなる自動車用ウ
インドウモールディングの取付構造及び製造装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取付け
られたウインドウガラスの周縁部には、ウインドウモー
ルディングが装着されている。具体的には、ウインドウ
ガラスの周縁と車体パネルの窓開口部の開口縁との間
に、連続長尺状の隙間が形成されており、この隙間内
に、長尺状の押出部材からなるウインドウモールディン
グが嵌挿されシールが行われている。このウインドウモ
ールディングは、上記隙間内に介挿される脚部と、その
隙間を車外側から覆う装飾部とを備えている。

【０００３】このようなウインドモールディングを装着
するにあたっては、ウインドモールディング自体を車体
パネル側に嵌合させる場合と、車体パネル側に固定され
たファスナーにウインドモールディングを嵌着する場合
とがある。

【０００４】ウインドウモールディング自体を車体パネ
ル側に嵌合させる場合の例として、米国特許ＵＳＰ３８
５１４３２号、４１６５１１９号、４４４１７５５号が
ある。この場合には、脚部の一部をウインドウガラス側
に嵌合させ、当該脚部の弾性力によって、車体パネルと
ウインドウガラスとの隙間における中央部分にウインド
モールディングを位置させるとともに、車体パネルの窓
開口部の略中央にウインドウガラスを配置させるように
している。同様な例として、実開昭６０−１５８９０８
号、特開昭６２−１７８４２１号等に記載されたウイン
ドウモールディングもある。

【０００５】一方ファスナーを用いてウインドウモール
ディングを装着させる例としては、実開昭５８−１８８
１２号、実開昭６１−１１５７１４号、実開昭６２−１
０１０８号、実開昭６２−２６７１９号、特開昭６１−
２７７２３号等に記載されたウインドモールディングが
ある。これらに開示されたファスナーには、所定の係止
部が設けられており、その係止部内に、ウインドウモー
ルディングの脚部を嵌着させている。このようなファス
ナーを用いれば、ウインドモールディングを所定の深さ
まで確実に装着させることができ、その結果として、車
体パネルに対するウインドウガラスの装着深さを正確に
維持することができる。なお特開昭５９−１６４２２２
号及び実開昭６１−５９４２１号に記載されたウインド
ウモールディングも、ほぼ同様の基礎構造からなってい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このようにファスナー
を用いれば、ウインドウモールディングを精度良く固定
し、ウインドウガラスの深さ方向の位置を正確に維持す
ることができるという利点があるが、その反面、ウイン
ドウガラス側への嵌合部分が少なくなってしまい、ウイ
ンドウガラスを窓枠開口部の中心方向に位置規制する作
用力が不足する傾向がある。したがってファスナーを用
いる取付構造には、車体パネルの窓開口部の略中央にウ
インドウガラスを配置させる機能に欠けるという問題が
ある。

【０００７】そこで本発明は、ファスナーを用いてウイ
ンドウモールディングを装着させる場合であっても、ウ
インドウガラスを深さ方向及び表面方向の両方向に位置
規制することができるようにした自動車用ウインドウモ
ールディングの取付構造及び製造方法を提供することを
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる自動車用ウインドウモールディングは、
車体パネルの窓枠開口部に固着されたウインドウガラス
の周縁部と、車体パネルの窓枠開口部の内周縁部との間
に形成された隙間内に嵌挿され、車体パネル側に取り付
けられたファスナーに嵌合・固定される脚部と、当該脚
部の車外側端に設けられて上記隙間を車外側から覆う装
飾部と、を備えてなる自動車用ウインドウモールディン
グおいて、上記ウインドウモールディングの脚部は、前
記ファスナーに嵌合・固定される外周配置部と、ウイン
ドウガラスの周縁部に嵌着される内周配置部と、を一連
に備えた構成になされている。

【０００９】また本発明にかかる自動車用ウインドウモ
ールディングの製造方法は、ウインドウガラスと車体パ
ネルとの間の隙間を覆うウインドウモールディングの装
飾部に対応する押出形成口と、上記隙間内に嵌挿される
ウインドウモールディングの脚部に対応する押出形成口
とを備えてなるダイを用いて、ウインドウモールディン
グの押出を行うようにした自動車用ウインドウモールデ
ィングの製造方法において、上記ダイの脚部に対応する
押出形成口を、装飾部に対応する押出形成口に対して、
ウインドウモールディングの内外周方向に所定のタイミ
ングで移動させつつ押出を行うようにした構成になされ
ている。

【００１０】

【作用】このような構成を有する各手段では、ウインド
ウモールディングの長手方向における一部を構成する脚
部が、車体パネル側に設けられたファスナーの係止部に
嵌着され、これによってウインドウガラスが深さ方向に
位置規制されるとともに、ウインドウモールディングの
長手方向における他の部分を構成する脚部が、ウインド
ウガラスの周縁部に嵌着され、これによってウインドウ
ガラスが窓枠開口部の中心方向に位置規制されるように
なっている。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１に表わされているように、自動車のフ
ロントウインドウガラス１１の周縁部には、ウインドモ
ールディング２が、図示を省略したファスナーを介して
装着されている。ウインドモールディング２は、フロン
トウインドウガラス１１の上縁部とルーフパネル１２と
の間に装着されるアッパーモールディング２Ａと、フロ
ントウインドウガラス１１の両側縁部とフロントピラー
パネル１３との間に装着されるサイドモールディング２
Ｃを有し、これら両モールディング２Ａ，２Ｃが、コー
ナーモールディング２Ｂを介して一体に連続されてい
る。このようなウインドモールディング２の取付構造の
第１実施例が、図２ないし図４に示されている。

【００１２】各図に示されているように、ルーフパネル
１２及びフロントピラーパネル１３に設けられたガラス
取付用開口部の内周縁部は、ウインドウガラス１１を受
け入れるように室内側に向かって階段状に折り曲げられ
ており、折曲壁１２ａ，１３ａを介してフランジ部１２
ｂ，１３ｂが設けられている。これらアッパー部及びサ
イド部の各折曲壁１２ａ，１３ａの立上り高さは、全周
均一高さとなるように設定されている。

【００１３】前記車体パネル１２，１３側のフランジ部
１２ｂ，１３ｂ上には、帯状のダムラバー１４が固着さ
れているとともに、このダムラバー１４の外周面側に、
接着剤１５が押出によって充填されている。ウインドウ
ガラス１１は、その車内側面が上記ダムラバー１４上に
当接されるように押圧されている。これによってウイン
ドウガラス１１は、車体パネル１２，１３側のフランジ
部１２ｂ，１３ｂ上に全周略均一の高さに固着されてい
るとともに、当該ウインドウガラス１１の周端面と、上
記車体パネル１２，１３の折曲壁１２ａ，１３ａとの間
に、隙間が形成されている。

【００１４】また上記折曲壁１２ａ，１３ａとフランジ
部１２ｂ，１３ｂとの角部には、ファスナー２４が配置
されている。このファスナー２４は、一定の長さを有す
る横断面略Ｕ字状の溝形部材からなり、ウインドウモー
ルディング２の長手方向において複数箇所に点在されて
いる。そしてこのファスナー２４の底部側は、フランジ
部１２ｂ，１３ｂ上に載置されているとともに、外周側
の壁部が接着テープ２５を介して折曲壁１２ａ，１３ａ
に貼着され、かつ内周側の壁部が上記接着剤１５に固着
されている。当該ファスナー２４の溝内には、後述する
ウインドモールディング２が嵌挿され、ファスナー２４
の内周側壁部の先端縁部に設けられた鍵形状の係止段部
２４ａによって、ウインドモールディング２が脱落なき
係合状態に嵌合されている。

【００１５】ウインドウモールディング２は、ゴム、合
成樹脂等の弾性材料を後述する成形装置によって、長尺
帯状にて一体に押出成形してなるものであり、ウインド
ウガラス１１の周縁部と、ルーフパネル１２及びフロン
トピラーパネル１３との間隙に介挿される脚部２２を有
しているとともに、上記隙間を車外側（図３，図４上
側）から覆うリップ状の装飾部２１を備えている。そし
てこれら装飾部２１と脚部２２とによって、長手方向に
直交する横断面形状が略Ｔ字状になされている。

【００１６】装飾部２１は、脚部２２の車外側端（図
３，図４上端）からウインドウガラス１１側に延びる内
周側装飾部２１ａと、車体パネル１２，１３側に延びる
外周側装飾部２１ｂとを有しており、モールデイングの
全長にわたって均一の横断面形状になされている。上記
内周側装飾部２１ａは、ウインドウガラス１１の車外側
表面上に弾接されているとともに、外周側装飾部２１ｂ
は、車体パネル１２，１３の車外側表面上に弾接されて
いる。またこのような装飾部２１の略中央部分には、芯
材としてのワイヤー２３が埋設されている。

【００１７】一方脚部２２は、上記ファスナー２４に嵌
着される外周配置部２２ａ（図４参照）と、ウインドウ
ガラス１１の周縁部に嵌着される内周配置部２２ｂ（図
３参照）とを備えている。これら脚部２２の外周配置部
２２ａ及び内周配置部２２ｂは、それぞれ一定の長さを
備えるように形成されており、外周配置部２２ａが、ウ
インドウガラス１１と車体パネル１２，１３ａとの間の
隙間のほぼ中央部分に位置するように形成されているの
に対して、内周配置部２２ｂは、ウインドウガラス１１
側寄りの内周側に片寄らされた位置に形成されている。
そしてこれら外周配置部２２ａと内周配置部２２ｂと
は、内外周方向に向かって斜めに延びる接続部２２ｃに
よって一体に連結されている。

【００１８】上記脚部２２の外周配置部２２ａは、図４
に示されているように、前記ファスナー２４の溝内に嵌
挿されており、当該外周配置部２２ａの車内側端（図４
下端）に設けられた鍵形状の係合段部が、ファスナー２
４側の係止段部２４ａに嵌合されている。そしてこれに
よってウインドモールディング２が所定の位置に固定さ
れている。一方前記内周配置部２２ｂの内周側壁は、図
３に示されているように、ウインドウガラス１１の周端
面部に圧接されている。当該内周配置部２２ｂの車内側
端（図３下端）には、鍵形状の係合段部が設けられてお
り、この係合段部が、ウインドウガラス１１の車内側エ
ッジ部に嵌合されている。

【００１９】このように本実施例では、ウインドウモー
ルディング２の長手方向において脚部２２の一部分を構
成する外周配置部２２ａが、ファスナー２４に嵌着され
ることによってウインドウモールディング２が所定の位
置に固定されている。その結果、ウインドウガラス１１
は、図４中の矢印で示されているように深さ方向（図示
下方向）に押圧されることとなり、所定の深さに位置規
制される。一方脚部２２の他の部分を構成する内周配置
部２２ｂは、ウインドウガラス１１の周縁部に嵌着され
ている。これによってウインドウガラス１１は、図３中
の矢印で示されているようにガラス表面方向（図示左方
向）に押圧されることとなり、ウインドウガラス１１の
全体が、車体パネル側窓開口部の略中央に位置規制され
る。

【００２０】次に、上述したウインドウモールディング
２を成形する装置を説明する。まず図５に示されている
ように、コイラー３から巻き出されたインサート材２３
は、フォーミングロール４、検出装置５を通して押出成
形金型（ダイス）６に供給され、樹脂と一体にて上述し
た横断面形状に押出成形される。押し出されたモールデ
ィング素材は、冷却槽７を通して引取機８によって切断
装置９に送り込まれ、そこで所定長さに切断が行われ
る。

【００２１】このとき上記検出装置５で検出されたイン
サート材２３の送り量は、制御装置１０に印加されてお
り、その入力信号に基づいて、上記押出成形金型６及び
切断装置９の動作タイミングが決定され、制御装置１０
から各装置６，９に動作信号が出力されている。なお検
出装置５の配設位置は、素材の進行量あるいは移動量を
検知することができる位置であればどこでも良く、例え
ば引取機８の前後いずれであっても配置することができ
る。

【００２２】上記押出成形金型６に設けられたダイは、
図６に示されているように、合成樹脂押出用の開口部を
形成するための２つのダイを備えている。これらのダイ
は、モールディングの押出方向（紙面垂直方向）に並設
された第１のダイ６１と、第２のダイ６２とからなる。
上記第１のダイ６１は固定状態に設置されており、ウイ
ンドウモールディング２の装飾部２１及び脚部２２を成
形するための押出形成口６４を備えている。この押出形
成口６４において装飾部２１に対応する開口領域は、装
飾部２１の上縁に相当する弓形湾曲形状の上辺部を有し
ているとともに、装飾部２１の下縁に相当する部分は、
脚部２２に対応する開口領域に開放され連通されてい
る。脚部２２に対応する開口領域は、図示一点鎖線で示
された正面略矩形状の大型開口形状になされており、当
該脚部２２に対応する開口領域に、前記第２のダイ６２
が重ね合わされている。

【００２３】第２のダイ６２は、正面略矩形状の板状部
材から形成されており、前記第１のダイ６１の前面上
に、一対のガイド６２ａ，６２ａによって平行移動可能
に支持されている。この第２のダイ６２には、脚部２２
の外形に一致する形状の押出形成口６５が設けられてい
るとともに、前記第１のダイ６１の押出形成口６４を前
面側に露出させるための切欠き部６６が設けられてい
る。この第２のダイ６２が、前記第１のダイ６１に対し
て所定の位置に重ね合わせられることによって、前述し
たウインドウモールディング２の全体の横断面形状が、
ダイ６の前面に画成される。

【００２４】第２のダイ６２の図示左端縁部には、連接
棒６２ｂが設けられており、この連接棒６２ｂが、回転
運動を直線運動に変換する変換器を介して駆動モータ６
２ｃに連結されている。そしてこの駆動モータ６２ｃか
らの駆動力によって上記第２のダイ６２の往復移動が行
われ、ウインドモールディング２の脚部２２の成形位置
が、装飾部２１の底面部において適宜移動されるように
して押出成形が行われるようになっている。

【００２５】このような成形装置６においては、まず図
６に表わされた状態になされ、図４に示されたウインド
モールディング２が押出成形される。このとき第１のダ
イ６１の押出形成口６４に、金属ワイヤー２３が供給さ
れる。この部分におけるウインドモールディング２の脚
部２２は、ファスナー２４に嵌着される外周配置部２２
ａに相当する部分であり、図４に表わされた横断面形状
のウインドモールディング２が、一つのファスナー２４
の全長に相当する長さにわたって押出成形される。つい
でこの状態から、第２のダイ６２が図示左方向に移動さ
れつつ押出が継続されるとともに、第２のダイ６２の停
止後に、図３に示されたウインドモールディング２が所
定の長さにわたって押出成形される。これを繰り返すこ
とによってウインドモールディング２の全長が一連に押
出成形される。

【００２６】次に図７ないし図９に示された第２実施例
にかかるファスナー２０４は、接着テープ２０５を介し
て車体パネル１２，１３の折曲壁１２ａ，１３ａに貼着
されている。このファスナー２０４は、パネル側窓開口
部の全周にわたって装着されており、図９に示されてい
るように横断面略Ｕ字状になされている部分と、図８に
示されているように横断面略Ｌ字状になされている部分
とが交互に設けられている。

【００２７】ファスナー２０４の外周側壁部は、車体パ
ネル１２，１３の各折曲壁１２ａ，１３ａに沿って延び
ており、車体パネル１２，１３の車外側表面に突出する
リップ状になされている。この車外側に突出するリップ
状の部分は、ウインドモールディング２０の全長にわた
って設けられている。

【００２８】一方ファスナー２０４の横断面略Ｕ字状に
なされている部分は、後述するウインドモールディング
２０の脚部２０２を固定するための溝部を有している。
このファスナー２０４の溝部を構成する内周側壁部の先
端縁部には、鍵形状の係止段部２０４ａが設けられてお
り、この係止段部２０４ａによって、ウインドモールデ
ィング２０が脱落なき係合状態に嵌合されるようになっ
ている。またこのファスナー２０４の横断面略Ｌ字状に
なされている部分は、これに対応するウインドモールデ
ィング２０の脚部２０２ｂを受け入れる構成にはなされ
ていない。

【００２９】ウインドウモールディング２０は、脚部２
０２の車外側（図示上側）に一体成形されたリップ状の
装飾部２０１を備えており、これら装飾部２０１と脚部
２０２とによって、長手方向に直交する横断面形状が略
Ｌ字状（図９参照）またはＴ字状（図８参照）になされ
ている。装飾部２０１は、ウインドウガラス１１側に延
びるリップ状部材から形成されており、ウインドウガラ
ス１１の車外側表面上に弾接されている。この装飾部２
０１の略中央部分には、芯材としての金属箔板２０３が
埋設されている。

【００３０】一方脚部２０２は、前記ファスナー２０４
に嵌着される外周配置部２０２ａ（図９参照）と、ウイ
ンドウガラス１１の周縁部に嵌着される内周配置部２０
２ｂ（図８参照）とを備えている。これら外周配置部２
０２ａ及び内周配置部２０２ｂは、前記実施例と同様な
構成になされているものである。すなわち外周配置部２
０２ａが、ウインドウガラス１１と車体パネル１２，１
３ａとの間の隙間のほぼ中央部分に位置するように形成
されているのに対して、内周配置部２０２ｂは、ウイン
ドウガラス１１の端面に当接するように内周側に片寄ら
された位置に形成されている。そしてこれら外周配置部
２０２ａと内周配置部２０２ｂとは、内外周方向に向か
って斜めに延びる接続部２０２ｃによって一体に連結さ
れている。

【００３１】図９に示されているように、上記外周配置
部２０２ａはファスナー２０４の溝内に嵌挿されてお
り、当該外周配置部２０２ａの車内側端（図９下端）に
設けられた鍵形状の係合段部が、ファスナー２０４側の
係止段部２０４ａに嵌合されている。これによってウイ
ンドモールディング２０が所定の位置に固定されてい
る。一方図８に示されているように、内周配置部２０２
ｂの内周側壁は、ウインドウガラス１１の周端面部に圧
接されており、当該内周配置部２０２ｂの車内側端（図
８下端）に設けられた鍵形状の係合段部が、ウインドウ
ガラス１１の車内側エッジ部に嵌合されている。

【００３２】このような第２実施例によっても、上記第
１実施例と同様な作用・効果を得ることができる。

【００３３】

【発明の効果】以上述べたように本発明は、ウインドウ
モールディング長手方向において、脚部の外周配置部と
内周配置部とを、内外周方向に位置変化させつつ一連に
成形し、上記脚部の外周配置部をファスナーの係止部に
嵌着するとともに、脚部の内周配置部をウインドウガラ
スの周縁部に嵌着してなるものであるから、ウインドウ
モールディングを固定するにあたって、ウインドウガラ
スを、車体パネル側における窓枠開口部の深さ方向及び
中央方向の双方に位置規制することができ、ウインドウ
ガラス及びウインドモールディングの取付を極めて精度
良く行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用してなる自動車の前部を表わした
外観斜視説明図である。

【図２】本発明の第１実施例におけるモールディング構
造を表わした外観斜視説明図である。

【図３】図２に表わされたウインドモールディング構造
の一部分を表わした横断面説明図である。

【図４】図２に表わされたウインドモールディング構造
の他の部分を表わした横断面説明図である。

【図５】図２ないし図４に表わされたウインドモールデ
ィングを製造するための装置例を表わした側面説明図で
ある。

【図６】図５に示された製造装置に用いられている金型
成形装置を表わした正面説明図である。

【図７】本発明の第２実施例におけるモールディング構
造を表わした外観斜視説明図である。

【図８】図７に表わされたウインドモールディング構造
の一部分を表わした横断面説明図である。

【図９】図７に表わされたウインドモールディング構造
の他の部分を表わした横断面説明図である。

【符号の説明】

１１ フロントウインドウガラス １２，１３ 車体パネル ２，２０ モールディング ２１，２０１ 装飾部 ２２，２０２ 脚部 ２２ａ，２０２ａ 外周配置部 ２２ｂ，２０２ｂ 内周配置部 ２４，２０４ ファスナー ６１ 第１のダイ ６２ 第２のダイ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルの窓枠開口部に固着されたウ
   インドウガラスの周縁部と、車体パネルの窓枠開口部の
   内周縁部との間に形成された隙間内に嵌挿され、車体パ
   ネル側に取り付けられたファスナーに嵌合・固定される
   脚部と、 当該脚部の車外側端に設けられて上記隙間を車外側から
   覆う装飾部と、を備えてなる自動車用ウインドウモール
   ディングおいて、 上記ウインドウモールディングの脚部は、前記ファスナ
   ーに嵌合・固定される外周配置部と、ウインドウガラス
   の周縁部に嵌着される内周配置部と、を一連に備えてな
   ることを特徴とする自動車用ウインドウモールディング
   の取付構造。
2. 【請求項２】 ウインドウガラスと車体パネルとの間の
   隙間を覆うウインドウモールディングの装飾部に対応す
   る押出形成口と、上記隙間内に嵌挿されるウインドウモ
   ールディングの脚部に対応する押出形成口とを備えてな
   るダイを用いて、ウインドウモールディングの押出成形
   を行うようにした自動車用ウインドウモールディングの
   製造方法において、 上記ダイの脚部に対応する押出形成口を、装飾部に対応
   する押出形成口に対して、ウインドウモールディングの
   内外周方向に所定のタイミングで移動させつつ押出を行
   うようにしたことを特徴とする自動車用ウインドウモー
   ルディングの製造方法。