JPH05245247A - スケート靴用ブレーキ装置 - Google Patents
スケート靴用ブレーキ装置Info
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- JPH05245247A JPH05245247A JP4326990A JP32699092A JPH05245247A JP H05245247 A JPH05245247 A JP H05245247A JP 4326990 A JP4326990 A JP 4326990A JP 32699092 A JP32699092 A JP 32699092A JP H05245247 A JPH05245247 A JP H05245247A
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-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
- A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
- A63C17/14—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches
- A63C17/1409—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches contacting one or more of the wheels
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- Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 特に、直線的に配置された車輪を有したスケ
ート靴に適用できるブレーキ装置を提供する。 【構成】 車輪１３を保持する２つの車輪保持体７，８
は、フレーム２と車輪保持体７，８自身との間に設けら
れたバネ１８，１９を有する。このブレーキ装置１は、
ブレーキ操作を任意に調整するためのクサビ部材２３と
接触するパッド２２を有して構成されている。また、こ
のブレーキ装置１は、フレーム２と少なくとも一つの車
輪１３、及び／又は、少なくとも一つの車輪保持体との
間に介装されている。 【効果】 この装置によれば、スケート靴の容易かつ良
好な制動を実現することができる。
ート靴に適用できるブレーキ装置を提供する。 【構成】 車輪１３を保持する２つの車輪保持体７，８
は、フレーム２と車輪保持体７，８自身との間に設けら
れたバネ１８，１９を有する。このブレーキ装置１は、
ブレーキ操作を任意に調整するためのクサビ部材２３と
接触するパッド２２を有して構成されている。また、こ
のブレーキ装置１は、フレーム２と少なくとも一つの車
輪１３、及び／又は、少なくとも一つの車輪保持体との
間に介装されている。 【効果】 この装置によれば、スケート靴の容易かつ良
好な制動を実現することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はブレーキ装置に関わり、
特に直線配置された車輪を有したスケート靴のためのブ
レーキ装置に関する。
特に直線配置された車輪を有したスケート靴のためのブ
レーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、直線配置された車輪を有した公知
のスケート靴では、ブレーキ機構を備えたものがある。
このブレーキ機構は通常、スケート靴のフレームの前部
または後部に取り付けられたゴム製のパッドを有してい
る。
のスケート靴では、ブレーキ機構を備えたものがある。
このブレーキ機構は通常、スケート靴のフレームの前部
または後部に取り付けられたゴム製のパッドを有してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】これらの従来のスケー
ト靴では、下記の如き様々な問題が生じていた。例え
ば、使用者が該スケート靴の使用中にブレーキをかける
ためには、そのスケート靴の前端を下げるようにする
が、もし、前記パッドがスケート靴の前端に設けられて
いると、バランスを失う要因となる。また、ブレーキ強
さを調節するのは非常に困難であった。例え、前記ゴム
製パッドがスケート靴の後部に設けられているものであ
っても、上記同様の問題は生じる。すなわち、使用者が
そのパッドを地面に接触させようとしてバランスを失う
ことになるのである。
ト靴では、下記の如き様々な問題が生じていた。例え
ば、使用者が該スケート靴の使用中にブレーキをかける
ためには、そのスケート靴の前端を下げるようにする
が、もし、前記パッドがスケート靴の前端に設けられて
いると、バランスを失う要因となる。また、ブレーキ強
さを調節するのは非常に困難であった。例え、前記ゴム
製パッドがスケート靴の後部に設けられているものであ
っても、上記同様の問題は生じる。すなわち、使用者が
そのパッドを地面に接触させようとしてバランスを失う
ことになるのである。
【０００４】直線配置された車輪を備えたその他のタイ
プのスケート靴（すなわち、それらはスキーヤーなどが
夏期に路上で練習するために広く用いられているのであ
るが）は、支持フレームと関連して弾性的に揺動する２
つの台車を有しているが、これらのタイプのスケート靴
には通常のブレーキ装置は取り付けることができない。
プのスケート靴（すなわち、それらはスキーヤーなどが
夏期に路上で練習するために広く用いられているのであ
るが）は、支持フレームと関連して弾性的に揺動する２
つの台車を有しているが、これらのタイプのスケート靴
には通常のブレーキ装置は取り付けることができない。
【０００５】本発明の目的の一つは、従来のブレーキ装
置における上記問題を解消し、直線配置の車輪を有した
スケート靴の良好でかつ簡単な停止を実現できる装置を
提供することにある。また、上記目的において、重要な
点は、滑走スピードを低減することのできる装置を提供
することである。本発明のもう一つの目的は、使用者が
このスケート靴のブレーキの強さなどを予め調整するこ
とのできる装置を提供することにある。本発明のさらに
もう一つの目的は、使用者がブレーキ作動状態を簡単に
変更することのできる装置を提供することである。さら
に、この発明の目的は、簡単かつ単純に製造することが
でき、安全で信頼性が高く、かつ低コストで製造するこ
とのできるブレーキ装置を提供することである。
置における上記問題を解消し、直線配置の車輪を有した
スケート靴の良好でかつ簡単な停止を実現できる装置を
提供することにある。また、上記目的において、重要な
点は、滑走スピードを低減することのできる装置を提供
することである。本発明のもう一つの目的は、使用者が
このスケート靴のブレーキの強さなどを予め調整するこ
とのできる装置を提供することにある。本発明のさらに
もう一つの目的は、使用者がブレーキ作動状態を簡単に
変更することのできる装置を提供することである。さら
に、この発明の目的は、簡単かつ単純に製造することが
でき、安全で信頼性が高く、かつ低コストで製造するこ
とのできるブレーキ装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目標、これらの目
的、および以下の説明によって明確となる事柄は、本発
明によるブレーキ装置によって達成される。すなわち、
このブレーキ装置は、特に直線配置された車輪を有して
成るスケート靴のためのもので、少なくとも１つの車輪
保持体が設けられたフレーム、および前記フレームと前
記少なくとも１つの車輪保持体との間に設けられた弾性
手段を有して成るブレーキ装置において、前記ブレーキ
状態を任意に調整するための手段と協働し、かつ、前記
フレームと前記車輪の内の少なくとも１つおよび／また
は前記車輪のための前記少なくとも１つの保持手段との
間に設けられたブレーキ手段を有して成ることを特徴と
するものである。
的、および以下の説明によって明確となる事柄は、本発
明によるブレーキ装置によって達成される。すなわち、
このブレーキ装置は、特に直線配置された車輪を有して
成るスケート靴のためのもので、少なくとも１つの車輪
保持体が設けられたフレーム、および前記フレームと前
記少なくとも１つの車輪保持体との間に設けられた弾性
手段を有して成るブレーキ装置において、前記ブレーキ
状態を任意に調整するための手段と協働し、かつ、前記
フレームと前記車輪の内の少なくとも１つおよび／また
は前記車輪のための前記少なくとも１つの保持手段との
間に設けられたブレーキ手段を有して成ることを特徴と
するものである。
【０００７】本発明の特徴点およびそれによる優位点
は、以下に説明する詳細な説明により明らかにされる。
ただし、ここで説明する実施例は全てのものではなく、
添付の図面に描かれたものに限定されるものでもない。
は、以下に説明する詳細な説明により明らかにされる。
ただし、ここで説明する実施例は全てのものではなく、
添付の図面に描かれたものに限定されるものでもない。
【０００８】
【実施例】図１は、上部に靴体が取り付けられたスケー
ト靴に適用されたブレーキ装置を示す側面図を示してい
る。図２は、図１に示したブレーキ装置における II -
II線に沿う矢視図を示している。図３は、本発明の第２
の発明に係る装置を長手方向に沿う中央部で切断した部
分断面図を示している。図４は、図３の IV - IV線に沿
う矢視図で、図３の装置の断面図を示している。
ト靴に適用されたブレーキ装置を示す側面図を示してい
る。図２は、図１に示したブレーキ装置における II -
II線に沿う矢視図を示している。図３は、本発明の第２
の発明に係る装置を長手方向に沿う中央部で切断した部
分断面図を示している。図４は、図３の IV - IV線に沿
う矢視図で、図３の装置の断面図を示している。
【０００９】上記の図面を参照すれば、全体として符号
１で示されたこのブレーキ装置は、靴体５の底４が固定
または可動状態に設けられる支持面３を有したフレーム
２を有している。少なくとも一組の翼部６ａ，６ｂが、
前記フレーム２の前記支持面３と対向して側方に突出し
ている。この翼部は、お互いに平行にかつ前記フレーム
２の長手方向に沿って配置されている。第１の車輪保持
体７および第２の車輪保持体８の一端が、前記一組の翼
部６ａ，６ｂに対向して回動自在に結合されており、こ
れら各車輪保持体７，８は、直線配置された複数の車輪
１３を有している。
１で示されたこのブレーキ装置は、靴体５の底４が固定
または可動状態に設けられる支持面３を有したフレーム
２を有している。少なくとも一組の翼部６ａ，６ｂが、
前記フレーム２の前記支持面３と対向して側方に突出し
ている。この翼部は、お互いに平行にかつ前記フレーム
２の長手方向に沿って配置されている。第１の車輪保持
体７および第２の車輪保持体８の一端が、前記一組の翼
部６ａ，６ｂに対向して回動自在に結合されており、こ
れら各車輪保持体７，８は、直線配置された複数の車輪
１３を有している。
【００１０】ここで、前記第２の車輪保持体８の車輪１
３は前記フレーム２に直接支持されるようにし、一つの
車輪保持体のみを前記一組の翼部６ａ，６ｂに回動自在
に取り付けることも可能である。
３は前記フレーム２に直接支持されるようにし、一つの
車輪保持体のみを前記一組の翼部６ａ，６ｂに回動自在
に取り付けることも可能である。
【００１１】前記第１の車輪保持体７および第２の車輪
保持体８は、一組の第１の棒部材９ａ，９ｂおよび一組
の第２の棒部材１０ａ，１０ｂにより構成されている。
各組の棒部材は、第１の交差材１１および第２の交差材
１２によりそれぞれ接続されており、これら各交差材１
１，１２は、互いに近接した２つの車輪１３，１３の間
に介在されて前記フレーム２の端部に対応して配されて
いる。直線配置された前記複数の車輪１３は、前記第１
の車輪保持体７および第２の車輪保持体８に対して回動
自在に取り付けられている。
保持体８は、一組の第１の棒部材９ａ，９ｂおよび一組
の第２の棒部材１０ａ，１０ｂにより構成されている。
各組の棒部材は、第１の交差材１１および第２の交差材
１２によりそれぞれ接続されており、これら各交差材１
１，１２は、互いに近接した２つの車輪１３，１３の間
に介在されて前記フレーム２の端部に対応して配されて
いる。直線配置された前記複数の車輪１３は、前記第１
の車輪保持体７および第２の車輪保持体８に対して回動
自在に取り付けられている。
【００１２】第１のネジ１６および第２のネジ１７が、
前記フレーム２の前記支持面３と反対側の面に、この面
に対し垂直となるよう、前部１４と前記第１の交差材１
１との間および後部１５と前記第２の交差材１２との間
に取り付けられている。前記ネジ１６，１７には、例え
ば第１のバネ１８および第２のバネ１９の如き弾性変形
可能な部材がこれらネジに対して同軸的に設けられてい
る。
前記フレーム２の前記支持面３と反対側の面に、この面
に対し垂直となるよう、前部１４と前記第１の交差材１
１との間および後部１５と前記第２の交差材１２との間
に取り付けられている。前記ネジ１６，１７には、例え
ば第１のバネ１８および第２のバネ１９の如き弾性変形
可能な部材がこれらネジに対して同軸的に設けられてい
る。
【００１３】前記フレーに形成された少なくとも１つの
座部２０が、前記前部１４と前記後部１５の間に、前記
車輪１３のうちの少なくとも１つに面して設けられてい
る。好ましくは、図示したように、該ブレーキ装置を正
しくバランスさせるために、一組の座部２０が設けられ
ている。前記一組の座部２０の各々の内部には、ブレー
キ手段およびブレーキ調整手段が設けられている。前記
ブレーキ手段は、図１に示すように、車輪１３の表面に
近接して相互に作用するパッド２２により構成されてい
る。また、このパッド２２は、前記車輪１３と対向する
側と反対側に傾斜面２１を有している。
座部２０が、前記前部１４と前記後部１５の間に、前記
車輪１３のうちの少なくとも１つに面して設けられてい
る。好ましくは、図示したように、該ブレーキ装置を正
しくバランスさせるために、一組の座部２０が設けられ
ている。前記一組の座部２０の各々の内部には、ブレー
キ手段およびブレーキ調整手段が設けられている。前記
ブレーキ手段は、図１に示すように、車輪１３の表面に
近接して相互に作用するパッド２２により構成されてい
る。また、このパッド２２は、前記車輪１３と対向する
側と反対側に傾斜面２１を有している。
【００１４】前記ブレーキ調整手段は、前記パッド２２
と前記各座部２０との間に設けられており、前記パッド
２２の前記傾斜面２１と相互に作用するよう介在された
クサビ部材２３によって構成されている。前記クサビ部
材２３には、前記フレーム２を横切って貫通するように
設けられた回転軸２４のためにネジ切りされた長手方向
の座部が設けられており、また、前記回転軸２４の一端
には、使用者によって操作することのできるレバー２５
が設けられている。
と前記各座部２０との間に設けられており、前記パッド
２２の前記傾斜面２１と相互に作用するよう介在された
クサビ部材２３によって構成されている。前記クサビ部
材２３には、前記フレーム２を横切って貫通するように
設けられた回転軸２４のためにネジ切りされた長手方向
の座部が設けられており、また、前記回転軸２４の一端
には、使用者によって操作することのできるレバー２５
が設けられている。
【００１５】上記ブレーキ装置１の使用形態は以下の如
くである。使用者が、方向を変えるためにカーブしなけ
ればならない場合、あるいは速度を落とさなければなら
ない場合には、使用者は、体重を前記フレーム２にかけ
ることによって、方向転換速度あるいは滑走速度を落と
すこと、もしくは停止させることができる。
くである。使用者が、方向を変えるためにカーブしなけ
ればならない場合、あるいは速度を落とさなければなら
ない場合には、使用者は、体重を前記フレーム２にかけ
ることによって、方向転換速度あるいは滑走速度を落と
すこと、もしくは停止させることができる。
【００１６】この操作は、前記パッドあるいは下方に位
置する車輪１３に面するパッド２２によってなされる。
すなわち、使用者が一旦、体重を例えば前記フレーム２
の前記前部１４にかければ、前記第１の車輪保持体７が
揺動し、それによりこの第１の車輪保持体７が前記フレ
ーム２に近付くように移動する。上記作動は、前記車輪
１３を前記パッド２２に接触するまで近付かせ、その結
果として接触面に摩擦を発生させ、前記車輪の回転率の
低減をもたらす。
置する車輪１３に面するパッド２２によってなされる。
すなわち、使用者が一旦、体重を例えば前記フレーム２
の前記前部１４にかければ、前記第１の車輪保持体７が
揺動し、それによりこの第１の車輪保持体７が前記フレ
ーム２に近付くように移動する。上記作動は、前記車輪
１３を前記パッド２２に接触するまで近付かせ、その結
果として接触面に摩擦を発生させ、前記車輪の回転率の
低減をもたらす。
【００１７】本実施例のものでは、使用者が前記レバー
２５を操作して前記回転軸２４を回転させることによ
り、前記パッド２２の近接面と相互に作用する前記クサ
ビ部材２３の位置を任意に動かし、予めブレーキの度合
いを調整することができる。
２５を操作して前記回転軸２４を回転させることによ
り、前記パッド２２の近接面と相互に作用する前記クサ
ビ部材２３の位置を任意に動かし、予めブレーキの度合
いを調整することができる。
【００１８】このように、本発明によれば、良好で簡単
なスケート靴のブレーキ装置によって、上記の目標およ
び目的を達成することが解る。
なスケート靴のブレーキ装置によって、上記の目標およ
び目的を達成することが解る。
【００１９】本発明に係るブレーキ装置は、本発明の概
念の範囲で、いろいろな変形例が可能である。例えば、
図３および図４は他の実施例を示しており、全体として
符号１０１により示された該ブレーキ装置は、その支持
面１０３に靴体１０５の底１０４が取り付けられたフレ
ーム１０２により構成されている。一対の翼部１０６
ａ，１０６ｂは、前記フレーム１０２の前記支持面１０
３と対向して側方および中心部に向けて突出している。
念の範囲で、いろいろな変形例が可能である。例えば、
図３および図４は他の実施例を示しており、全体として
符号１０１により示された該ブレーキ装置は、その支持
面１０３に靴体１０５の底１０４が取り付けられたフレ
ーム１０２により構成されている。一対の翼部１０６
ａ，１０６ｂは、前記フレーム１０２の前記支持面１０
３と対向して側方および中心部に向けて突出している。
【００２０】説明を簡略化するために、図３および図４
は前記フレームの後部１１５を示している。従って、こ
れらの図では前記第２の車輪保持体１０８のみ図示して
おり、該車輪保持体１０８の端部は、一対の翼部１０６
ａ，１０６ｂにピン結合されたものとなっている。
は前記フレームの後部１１５を示している。従って、こ
れらの図では前記第２の車輪保持体１０８のみ図示して
おり、該車輪保持体１０８の端部は、一対の翼部１０６
ａ，１０６ｂにピン結合されたものとなっている。
【００２１】前記第２の車輪保持体１０８は、一対の第
２の棒部材１１０ａ，１１０ｂにより構成されている。
この一対の第２の棒部材１１０ａ，１１０ｂは、第２の
交差材１１２によって相互に接続されている。この第２
の交差材１１２は、前記フレーム１０２の一端の直ぐ近
くに設けられ、かつ直線配置された複数の車輪１１３の
内の互いに近接した２の車輪の間に介装されている。前
記複数の車輪１１３は前記第２の車輪保持体１０８に、
自由状態に横切った状態にかつ回動自在に結合されてい
る。
２の棒部材１１０ａ，１１０ｂにより構成されている。
この一対の第２の棒部材１１０ａ，１１０ｂは、第２の
交差材１１２によって相互に接続されている。この第２
の交差材１１２は、前記フレーム１０２の一端の直ぐ近
くに設けられ、かつ直線配置された複数の車輪１１３の
内の互いに近接した２の車輪の間に介装されている。前
記複数の車輪１１３は前記第２の車輪保持体１０８に、
自由状態に横切った状態にかつ回動自在に結合されてい
る。
【００２２】前記第２のネジ１１７は、前記フレーム１
０２の前記支持面１０３と対向する側に後部１１５と前
記第２の交差材１１２との間に設けられている。第２の
バネ１１９の如き弾性変形可能な部材が前記第２のネジ
１１７に同心的に設けられている。
０２の前記支持面１０３と対向する側に後部１１５と前
記第２の交差材１１２との間に設けられている。第２の
バネ１１９の如き弾性変形可能な部材が前記第２のネジ
１１７に同心的に設けられている。
【００２３】前記フレーム１０２上には、前記前部１１
４と前記後部１１５との間に位置し、前記車輪１１３の
少なくとも１つと対向した少なくとも１つの座部、好ま
しくは一対の座部１２０がある。ブレーキ手段およびブ
レーキ調整手段が、後部１１５に形成された前記座部１
２０の内部に設けられている。前記ブレーキ手段は、一
対の側方翼部１２６ａ，１２６ｂを有したＵ字状パッド
１２２、および前記側方翼部と対向した側方に位置した
傾斜面１２１によって構成されている。前記側方翼部の
自由端は、前記車輪１１３における前記ブレーキ手段の
一つまたはそれ以上の対向面１２７ａ，１２７ｂと相互
に作用する。
４と前記後部１１５との間に位置し、前記車輪１１３の
少なくとも１つと対向した少なくとも１つの座部、好ま
しくは一対の座部１２０がある。ブレーキ手段およびブ
レーキ調整手段が、後部１１５に形成された前記座部１
２０の内部に設けられている。前記ブレーキ手段は、一
対の側方翼部１２６ａ，１２６ｂを有したＵ字状パッド
１２２、および前記側方翼部と対向した側方に位置した
傾斜面１２１によって構成されている。前記側方翼部の
自由端は、前記車輪１１３における前記ブレーキ手段の
一つまたはそれ以上の対向面１２７ａ，１２７ｂと相互
に作用する。
【００２４】前記ブレーキ調整手段は、前記パッド１２
２と前記各座部１２０との間に設けられており、前記パ
ッド１２２の前記傾斜面１２１と相互に作用するクサビ
部材１２３により構成されている。前記クサビ部材１２
３は、前記フレーム１０２を横切って貫通するように設
けられた回転軸１２４のためにネジ切りされた長手方向
に延びる座部を有しており、また、前記回転軸１２４の
一端には、使用者によって操作することのできるレバー
１２５が設けられている。
２と前記各座部１２０との間に設けられており、前記パ
ッド１２２の前記傾斜面１２１と相互に作用するクサビ
部材１２３により構成されている。前記クサビ部材１２
３は、前記フレーム１０２を横切って貫通するように設
けられた回転軸１２４のためにネジ切りされた長手方向
に延びる座部を有しており、また、前記回転軸１２４の
一端には、使用者によって操作することのできるレバー
１２５が設けられている。
【００２５】フレームに一つの車輪保持体が回動自在に
設けられ、第２の車輪保持体の車輪は前記フレームに直
接的に支持された構成は、この第二の実施例のものであ
る。本装置を構成する個々の要素の材料および寸法等
は、詳細な要求に応じて適宜決定されるものである。
設けられ、第２の車輪保持体の車輪は前記フレームに直
接的に支持された構成は、この第二の実施例のものであ
る。本装置を構成する個々の要素の材料および寸法等
は、詳細な要求に応じて適宜決定されるものである。
【００２６】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明に係るブレー
キ装置は、特に直線配置された車輪を有するスケート靴
に適用することができ、使用者が体重をフレームにかけ
ることにより車輪の回転すなわちスケート靴の滑走にブ
レーキがかかり、良好かつ簡単な停止を実現することが
できる。また、本発明に係るブレーキ装置によれば、使
用者がブレーキの効き具合およびブレーキ作動状態を簡
単に調整、変更することができ、使用者の好みに合った
ブレーキ操作を行なうことができる。さらに、上記機能
を有しながら構造が簡単であるため安全で信頼性が高
く、かつ低コストで製造することができる。
キ装置は、特に直線配置された車輪を有するスケート靴
に適用することができ、使用者が体重をフレームにかけ
ることにより車輪の回転すなわちスケート靴の滑走にブ
レーキがかかり、良好かつ簡単な停止を実現することが
できる。また、本発明に係るブレーキ装置によれば、使
用者がブレーキの効き具合およびブレーキ作動状態を簡
単に調整、変更することができ、使用者の好みに合った
ブレーキ操作を行なうことができる。さらに、上記機能
を有しながら構造が簡単であるため安全で信頼性が高
く、かつ低コストで製造することができる。
【図１】上部に靴体が取り付けられたスケート靴に適用
されたブレーキ装置を示す側面図である。
されたブレーキ装置を示す側面図である。
【図２】図１に示したブレーキ装置における II - II
線に沿う矢視図である。
線に沿う矢視図である。
【図３】本発明の第２の発明に係る装置を長手方向に沿
う中央部で切断した部分断面図である。
う中央部で切断した部分断面図である。
【図４】図３の IV - IV 線に沿う矢視図で、図３の装
置の断面図である。
置の断面図である。
１，１０１ ブレーキ装置 ２，１０２ フレーム ７，８，１０８ 車輪保持体 ２２，１２２ ブレーキ手段 ２３，１２３ ブレーキ調整手段
Claims (11)
- 【請求項１】 少なくとも一つの車輪保持体（７，８，
１０８）が回動自在に取り付けされたフレーム（２，１
０２）、および該フレームと前記少なくとも一つの車輪
支持体との間に介装された弾性手段を有して成る、特に
直線配置された車輪を有したスケート靴のためのブレー
キ装置において、 前記フレームと、前記少なくとも一つの車輪および／ま
たは前記車輪のための少なくとも一つの支持手段との間
に介装され、前記ブレーキ作動状態を任意に調整するた
めの手段（２３，１２３）と相互に作用するブレーキ手
段（２２，１２２）を有することを特徴とするブレーキ
装置。 - 【請求項２】 靴体（５，１０５）の底（４，１０４）
が取り付けられる支持面（３，１０３）を有したフレー
ム（２，１０２）を有して成る請求項１記載のブレーキ
装置において、 前記フレームの前記支持面と対向して横方向に延び出た
相互に平行となる少なくとも一対の翼部（６ａ，６ｂ，
１０６ａ，１０６ｂ）が前記フレームの長手方向に沿っ
て設けられ、少なくとも１つの車輪保持体（７，８）の
一端が前記少なくとも一対の翼部に回動自在に取り付け
られ、一以上の直線配置された車輪（１３，１１３）が
前記車輪保持体に回転自在に取り付けられていることを
特徴とするブレーキ装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の装置において、第１の車
輪保持体（７）および第２の車輪保持体（８）の端部が
対向して前記一対の翼部に回動自在に取り付けされてい
ることを特徴とするブレーキ装置。 - 【請求項４】 請求項３記載の装置において、前記第１
の車輪保持体（７）および前記第２の車輪保持体（８）
は、一対の第１の棒部材（９ａ，９ｂ）および一対の第
２の棒部材（１０ａ，１０ｂ）により構成され、前記各
対はそれぞれ第１の交差材（１１）および第２の交差材
（１２）により接続されており、前記交差材の各々一つ
ずつは、前記フレームの端部に近接して設けられかつ互
いに近接した２つの車輪の間に介装されていることを特
徴とするブレーキ装置。 - 【請求項５】 請求項４記載の装置において、前記前部
（１４）と前記第１の交差材（１１）との間、および／
または、前記後部（１５，１１５）と前記第２の交差材
（１２）との間に、少なくとも１つのネジ（１６，１
７，１１７）が垂直に設けられ、前記フレームの前記支
持面との対向面に、バネ（１８，１９，１１９）の如き
弾性変形可能な部材が前記ネジと同軸的に配されている
ことを特徴とするブレーキ部材。 - 【請求項６】 請求項５記載の装置において、少なくと
も１つの座部（２０，１２０）が前記フレームに形成さ
れ、該座部は前記前部および後部の間に配されるととも
に、該座部内に位置する前記車輪のうちの少なくとも１
つに対面し、前記ブレーキ手段および前記ブレーキ調整
手段を擁していることを特徴とするブレーキ装置。 - 【請求項７】 請求項６記載の装置において、前記ブレ
ーキ手段は、前記車輪のうちの一つの近接対向面と相互
に作用しかつその反対側に傾斜面（２１，１２１）を有
したパッド（２２，１２２）により構成されていること
を特徴とするブレーキ装置。 - 【請求項８】 請求項７記載の装置において、前記ブレ
ーキ調整手段は、前記パッドと前記少なくとも一つの座
部との間に介装されかつ前記パッドの前記傾斜面に挿入
されて相互に作用するクサビ部材（２３，１２３）によ
り構成されていることを特徴とするブレーキ装置。 - 【請求項９】 請求項８記載の装置において、前記クサ
ビ部材は、ネジ切りされた回転軸（２４，１２４）と螺
合するようネジ切りされた基部を有し、前記回転軸は前
記フレームを横切って貫通するとともに、該回転軸の一
端には、使用者が握ることのできるレバー（２５，１２
５）が取り付けられていることを特徴とするブレーキ部
材。 - 【請求項１０】 請求項１記載の装置において、前記ブ
レーキ手段は、一対の側方翼部（１２６ａ，１２６ｂ）
と、該一対の側方翼部と対向した面にある傾斜面（１２
１）を有したＵ字状パッド（１２２）と、により構成さ
れていることを特徴とするブレーキ部材。 - 【請求項１１】 請求項１０記載の装置において、前記
一対の側方翼部の前記自由端は、前記１つ以上の直線配
置された車輪（１１３）における前記手段の対向面（１
２７ａ，１２７ｂ）と相互に作用することを特徴とする
ブレーキ装置。
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|---|---|
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- 1992-12-01 AU AU29804/92A patent/AU2980492A/en not_active Abandoned
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