JPH05246212A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH05246212A JPH05246212A JP4050604A JP5060492A JPH05246212A JP H05246212 A JPH05246212 A JP H05246212A JP 4050604 A JP4050604 A JP 4050604A JP 5060492 A JP5060492 A JP 5060492A JP H05246212 A JPH05246212 A JP H05246212A
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- rubber
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
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-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アンダートレッド層のゴム硬度の調整によっ
て操縦安定性を向上するに際し、転がり抵抗や高速耐久
性を低下させることなく一層の操縦安定性の向上を図
る。 【構成】 トレッド部を外層側のキャップトレッド層４
と内層側のアンダートレッド層３とから構成した空気入
りラジアルタイヤにおいて、前記アンダートレッド層３
をタイヤ接地幅の０．３〜０．５倍の幅を占めるセンタ
ー部３ｃのゴムと、その両側に接続するショルダー部３
ｓのゴムとから構成し、前記センター部３ｃのゴムの２
４℃におけるＪＩＳ−Ａ硬度を７０〜８０にし、また、
前記ショルダー部３ｓのゴムの２４℃におけるＪＩＳ−
Ａ硬度を５０〜６０とする。
て操縦安定性を向上するに際し、転がり抵抗や高速耐久
性を低下させることなく一層の操縦安定性の向上を図
る。 【構成】 トレッド部を外層側のキャップトレッド層４
と内層側のアンダートレッド層３とから構成した空気入
りラジアルタイヤにおいて、前記アンダートレッド層３
をタイヤ接地幅の０．３〜０．５倍の幅を占めるセンタ
ー部３ｃのゴムと、その両側に接続するショルダー部３
ｓのゴムとから構成し、前記センター部３ｃのゴムの２
４℃におけるＪＩＳ−Ａ硬度を７０〜８０にし、また、
前記ショルダー部３ｓのゴムの２４℃におけるＪＩＳ−
Ａ硬度を５０〜６０とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は高速耐久性や転がり抵抗
を低下させることなく操縦安定性を向上させるようにし
た空気入りラジアルタイヤに関する。
を低下させることなく操縦安定性を向上させるようにし
た空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、乗用車用空気入りラジアルタイ
ヤでは、その操縦安定性を向上させる手段として、トレ
ッド部をキャップトレッド層とアンダートレッド層との
２層構造にし、そのアンダートレッド層に比較的高硬度
のゴムを配置するようにすることが行われている。この
アンダートレッド層のゴム硬度は高ければ高いほど操縦
安定性を向上するため、高性能タイヤでは汎用タイヤに
比べてさらに硬度の高いゴムが使用されている。
ヤでは、その操縦安定性を向上させる手段として、トレ
ッド部をキャップトレッド層とアンダートレッド層との
２層構造にし、そのアンダートレッド層に比較的高硬度
のゴムを配置するようにすることが行われている。この
アンダートレッド層のゴム硬度は高ければ高いほど操縦
安定性を向上するため、高性能タイヤでは汎用タイヤに
比べてさらに硬度の高いゴムが使用されている。
【０００３】しかし、一方において上述のトレッド構造
の場合に、一般にゴム硬度を大きくすると損失正接ｔａ
ｎδが増加するため、タイヤの転がり抵抗を悪化すると
いう欠点がある。また、ゴム硬度を高くするほどアンダ
ートレッド層の剛性が大きくなるので、そのアンダート
レッド層の下側に接するベルト層端部の歪みが大きくな
り、高速耐久性を悪化させるという欠点もあった。した
がって、アンダートレッド層のゴム硬度はいたずらに高
くすることができるわけではないから、このゴム硬度を
大きくすることによる操縦安定性の向上には限界があっ
た。
の場合に、一般にゴム硬度を大きくすると損失正接ｔａ
ｎδが増加するため、タイヤの転がり抵抗を悪化すると
いう欠点がある。また、ゴム硬度を高くするほどアンダ
ートレッド層の剛性が大きくなるので、そのアンダート
レッド層の下側に接するベルト層端部の歪みが大きくな
り、高速耐久性を悪化させるという欠点もあった。した
がって、アンダートレッド層のゴム硬度はいたずらに高
くすることができるわけではないから、このゴム硬度を
大きくすることによる操縦安定性の向上には限界があっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、アン
ダートレッド層のゴム硬度の調整によって操縦安定性を
向上する場合、転がり抵抗や高速耐久性を低下させるこ
となく一層の操縦安定性の向上を図るようにする空気入
りラジアルタイヤを提供することにある。
ダートレッド層のゴム硬度の調整によって操縦安定性を
向上する場合、転がり抵抗や高速耐久性を低下させるこ
となく一層の操縦安定性の向上を図るようにする空気入
りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明タイヤは、トレッド部を外層側のキャップトレッド層
と内層側のアンダートレッド層とから構成した空気入り
ラジアルタイヤにおいて、前記アンダートレッド層をタ
イヤ接地幅の０．３〜０．５倍の幅を占めるセンター部
のゴムと、その両側に接続するショルダー部のゴムとか
ら構成し、前記センター部のゴムの２４℃におけるＪＩ
Ｓ−Ａ硬度を７０〜８０にし、また、前記ショルダー部
のゴムの２４℃におけるＪＩＳ−Ａ硬度を５０〜６０に
することを特徴とするものである。
明タイヤは、トレッド部を外層側のキャップトレッド層
と内層側のアンダートレッド層とから構成した空気入り
ラジアルタイヤにおいて、前記アンダートレッド層をタ
イヤ接地幅の０．３〜０．５倍の幅を占めるセンター部
のゴムと、その両側に接続するショルダー部のゴムとか
ら構成し、前記センター部のゴムの２４℃におけるＪＩ
Ｓ−Ａ硬度を７０〜８０にし、また、前記ショルダー部
のゴムの２４℃におけるＪＩＳ−Ａ硬度を５０〜６０に
することを特徴とするものである。
【０００６】このようにアンダートレッド層をセンター
部と両ショルダー部との２種類の異なるゴム層によって
構成するようにし、高速耐久性と転がり抵抗に影響を与
える両ショルダー部のゴム硬度を低く設定する一方で、
操縦安定性を支配するセンター部のゴム硬度を高くする
ようにしたため、高速耐久性や転がり抵抗を低下させる
ことなく、操縦安定性を可及的に向上させることができ
るようになるのである。
部と両ショルダー部との２種類の異なるゴム層によって
構成するようにし、高速耐久性と転がり抵抗に影響を与
える両ショルダー部のゴム硬度を低く設定する一方で、
操縦安定性を支配するセンター部のゴム硬度を高くする
ようにしたため、高速耐久性や転がり抵抗を低下させる
ことなく、操縦安定性を可及的に向上させることができ
るようになるのである。
【０００７】本発明において、タイヤ接地幅とはＪＡＴ
ＭＡに規定する標準空気圧、標準荷重下におけるタイヤ
の接地幅をいう。また、ＪＩＳ−Ａ硬度とは、ＪＩＳ
Ｋ６３０１に規定されている方法に順じて測定した値で
あり、温度２４℃における硬さをいう。以下、図面を参
照して本発明を具体的に説明する。
ＭＡに規定する標準空気圧、標準荷重下におけるタイヤ
の接地幅をいう。また、ＪＩＳ−Ａ硬度とは、ＪＩＳ
Ｋ６３０１に規定されている方法に順じて測定した値で
あり、温度２４℃における硬さをいう。以下、図面を参
照して本発明を具体的に説明する。
【０００８】図１は、空気入りラジアルタイヤのトレッ
ド部を示す。最内側のカーカス層１の上に２層のベルト
層２が配置され、さらにその上にアンダートレッド層３
とキャップトッレド層４との２層構造からなるトレッド
が配置されている。２層構造のトレッドは、キャップト
レッド層４には主として耐摩耗性のゴムが使用され、ア
ンダートレッド層３にはこのキャップトレッド層４より
も高硬度のゴムが使用されている。さらにアンダートレ
ッド層３は、センター部３ｃと左右両側のショルダー部
３ｓとで硬度が異なるゴムから構成されている。センタ
ー部３ｃは、ＪＩＳ−Ａ硬度７０〜８０の高硬度ゴム
で、さらに好ましくは損失正接ｔａｎδ０．４〜０．６
のゴムから構成され、その幅Ｗｃがトッレド接地幅Ｗの
０．３〜０．５倍を占めている。これに対し、ショルダ
ー部３ｓは、センター部３ｃよりも低硬度のＪＩＳ−Ａ
硬度５０〜６０のゴム、好ましくは損失正接ｔａｎδ
０．１〜０．２のゴムから構成されている。
ド部を示す。最内側のカーカス層１の上に２層のベルト
層２が配置され、さらにその上にアンダートレッド層３
とキャップトッレド層４との２層構造からなるトレッド
が配置されている。２層構造のトレッドは、キャップト
レッド層４には主として耐摩耗性のゴムが使用され、ア
ンダートレッド層３にはこのキャップトレッド層４より
も高硬度のゴムが使用されている。さらにアンダートレ
ッド層３は、センター部３ｃと左右両側のショルダー部
３ｓとで硬度が異なるゴムから構成されている。センタ
ー部３ｃは、ＪＩＳ−Ａ硬度７０〜８０の高硬度ゴム
で、さらに好ましくは損失正接ｔａｎδ０．４〜０．６
のゴムから構成され、その幅Ｗｃがトッレド接地幅Ｗの
０．３〜０．５倍を占めている。これに対し、ショルダ
ー部３ｓは、センター部３ｃよりも低硬度のＪＩＳ−Ａ
硬度５０〜６０のゴム、好ましくは損失正接ｔａｎδ
０．１〜０．２のゴムから構成されている。
【０００９】上述のようにアンダートレッド層３が、セ
ンター部３ｃを高硬度ゴムにすることによってトレッド
部の剛性を大きくするため操縦安定性を向上させること
ができる。しかし、この場合、センター部３ｃがタイヤ
接地幅Ｗの０．３倍未満ではトレッド部全体の剛性を十
分に高くすることができなくなるため操縦安定性の向上
効果が得られない。また、０．５倍を越えるとアンダー
トレッド層の損失正接ｔａｎδが大きくなりすぎて転が
り抵抗を悪化する。
ンター部３ｃを高硬度ゴムにすることによってトレッド
部の剛性を大きくするため操縦安定性を向上させること
ができる。しかし、この場合、センター部３ｃがタイヤ
接地幅Ｗの０．３倍未満ではトレッド部全体の剛性を十
分に高くすることができなくなるため操縦安定性の向上
効果が得られない。また、０．５倍を越えるとアンダー
トレッド層の損失正接ｔａｎδが大きくなりすぎて転が
り抵抗を悪化する。
【００１０】他方、両側ショルダー部３ｓは、センター
部３ｃよりも低硬度のゴムから構成することによって、
ベルト層２の端部に発生する歪みを効果的に吸収緩和し
て発熱を抑制し、良好な高速耐久性や転がり抵抗を確保
することができるようにする。ここで、損失正接（ｔａ
ｎδ）とは、岩本製作所製の動的粘弾性測定用スペクト
ロメーターを使用し、温度６０℃、初期歪み１０％、動
歪み±２％、振動数２０Ｈｚの条件で測定した値であ
る。
部３ｃよりも低硬度のゴムから構成することによって、
ベルト層２の端部に発生する歪みを効果的に吸収緩和し
て発熱を抑制し、良好な高速耐久性や転がり抵抗を確保
することができるようにする。ここで、損失正接（ｔａ
ｎδ）とは、岩本製作所製の動的粘弾性測定用スペクト
ロメーターを使用し、温度６０℃、初期歪み１０％、動
歪み±２％、振動数２０Ｈｚの条件で測定した値であ
る。
【００１１】本発明において、上述したゴム硬度を満足
するアンダートレッド層に使用するゴム組成物は、天然
ゴム、スチレン・ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、
ポリブタジエンゴム（ＢＲ）等のゴム成分、カーボンブ
ラック、プロセスオイル等の配合と量等の組成を調整す
ることによりうることができる。これらゴム組成物に
は、ステアリン酸、加硫促進剤、老化防止剤、硫黄等を
適宜配合することができる。
するアンダートレッド層に使用するゴム組成物は、天然
ゴム、スチレン・ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、
ポリブタジエンゴム（ＢＲ）等のゴム成分、カーボンブ
ラック、プロセスオイル等の配合と量等の組成を調整す
ることによりうることができる。これらゴム組成物に
は、ステアリン酸、加硫促進剤、老化防止剤、硫黄等を
適宜配合することができる。
【００１２】また、本発明においてキャップトレッド層
は、公知の空気入りラジアルタイヤのキャップトレッド
層に使用されているゴム組成物を使用すればよく、特に
限定されるものではない。
は、公知の空気入りラジアルタイヤのキャップトレッド
層に使用されているゴム組成物を使用すればよく、特に
限定されるものではない。
【００１３】
実施例１ 表１に示すように、配合組成、ゴム硬度及びｔａｎδを
異にする７種類のゴム組成物Ａ〜Ｇを調製した。タイヤ
サイズとトレッド構造とを、下記の通り共通にし、アン
ダートレッド層のセンター部３ｃと両側ショルダー部３
ｓを構成するゴム組成物の種類を、表２に示す通りそれ
ぞれ変更した７種類の従来タイヤ１，２、本発明タイ
ヤ、比較タイヤ１〜４を製作した。 タイヤサイズ：２２５／５０Ｒ１６ トレッド構造：図１ トレッド接地幅：１８０ｍｍ アンダートレッド層のセンター部３ｃの幅Ｗｃ：トレッ
ド接地幅Ｗの０．４倍（７２ｍｍ） これら７種類の空気入りラジアルタイヤについて、下記
方法により操縦安定性、転がり抵抗、高速耐久性を評価
し、その結果を表２に示した。操縦安定性 ：回転可能なフラットベルト上にスリップア
ングル１°を持たせて一定荷重を加え、その反力を数値
化し、コーナリングパワー（ＣＰ）を測定した。
異にする７種類のゴム組成物Ａ〜Ｇを調製した。タイヤ
サイズとトレッド構造とを、下記の通り共通にし、アン
ダートレッド層のセンター部３ｃと両側ショルダー部３
ｓを構成するゴム組成物の種類を、表２に示す通りそれ
ぞれ変更した７種類の従来タイヤ１，２、本発明タイ
ヤ、比較タイヤ１〜４を製作した。 タイヤサイズ：２２５／５０Ｒ１６ トレッド構造：図１ トレッド接地幅：１８０ｍｍ アンダートレッド層のセンター部３ｃの幅Ｗｃ：トレッ
ド接地幅Ｗの０．４倍（７２ｍｍ） これら７種類の空気入りラジアルタイヤについて、下記
方法により操縦安定性、転がり抵抗、高速耐久性を評価
し、その結果を表２に示した。操縦安定性 ：回転可能なフラットベルト上にスリップア
ングル１°を持たせて一定荷重を加え、その反力を数値
化し、コーナリングパワー（ＣＰ）を測定した。
【００１４】各供試タイヤのＣＰ値は、従来タイヤのＣ
Ｐ値を基準点（１００）とする指数で表示した。この指
数値が大きいほど操縦安定性が優れていることを示す。転がり抵抗 ：回転ドラム上でタイヤに一定荷重を加え、
４０〜１５０ｋｍ／ｈまでの転がり抵抗値を検出した
（空気圧一定）。各供試タイヤの評価値は、従来タイヤ
の評価値の逆数を基準点（１００）とする指数で表示し
た。この指数値が大きいほど転がり抵抗が優れているこ
とを示す。高速耐久性 ：ＪＩＳに規定されている高速耐久性能試験
で３０分毎に１０ｋｍ／ｈずつ速度を増加してゆき、タ
イヤが故障するまで試験を継続し（空気圧及び荷重はい
ずれも一定）、故障発生時の速度で評価した。各供試タ
イヤの評価値は、従来タイヤの評価値を基準点（１０
０）とする指数で表示した。この指数値が大きいほど高
速耐久性が優れていることを示す。
Ｐ値を基準点（１００）とする指数で表示した。この指
数値が大きいほど操縦安定性が優れていることを示す。転がり抵抗 ：回転ドラム上でタイヤに一定荷重を加え、
４０〜１５０ｋｍ／ｈまでの転がり抵抗値を検出した
（空気圧一定）。各供試タイヤの評価値は、従来タイヤ
の評価値の逆数を基準点（１００）とする指数で表示し
た。この指数値が大きいほど転がり抵抗が優れているこ
とを示す。高速耐久性 ：ＪＩＳに規定されている高速耐久性能試験
で３０分毎に１０ｋｍ／ｈずつ速度を増加してゆき、タ
イヤが故障するまで試験を継続し（空気圧及び荷重はい
ずれも一定）、故障発生時の速度で評価した。各供試タ
イヤの評価値は、従来タイヤの評価値を基準点（１０
０）とする指数で表示した。この指数値が大きいほど高
速耐久性が優れていることを示す。
【００１５】
【００１６】表１中、1)は日本ゼオン社製のニポール１
５０２2) は日本ゼオン社製のニポールＢＲ１２２０3) は日本ゼオン社製のニポール１７１２4) は日本ゼオン社製のニポール９５２０5) はＮ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル
−ｐ−フェニレンジアミン6) はＮ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェ
ンアミド
５０２2) は日本ゼオン社製のニポールＢＲ１２２０3) は日本ゼオン社製のニポール１７１２4) は日本ゼオン社製のニポール９５２０5) はＮ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル
−ｐ−フェニレンジアミン6) はＮ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェ
ンアミド
【００１７】
【００１８】表２から、本発明タイヤは、転がり抵抗や
高速耐久性を従来タイヤ１のそれらと同水準に維持乃至
向上しながら操縦安定性を著しく向上することが判る。
これに対し、比較タイヤ１〜４のように、アンダートレ
ッド層のセンター部又は両側ショルダー部を構成するゴ
ムの硬度が本発明に規定する範囲外になると、転がり抵
抗や高速耐久性を従来タイヤ１の水準に維持しながら操
縦安定性を向上させることができなかったり、或いは操
縦安定性は向上するものの転がり抵抗や高速耐久性が悪
化したりするようになる。また、従来タイヤ２に代表さ
れる高性能タイヤのように、アンダートレッド層全体の
硬度を高くすると、操縦安定性は向上するものの転がり
抵抗が著しく低下する。 実施例２ 実施例１の本発明タイヤにおいて、アンダートレッド層
のセンター部の幅のみ、それぞれタイヤ接地幅の０．２
５倍（４５ｍｍ）及び０．５５倍（９９ｍｍ）に変更し
た比較タイヤ５及び６を製作した。これらのタイヤにつ
いて同様に操縦安定性、転がり抵抗、高速耐久性を評価
した。その結果は表３に示す通りであった。
高速耐久性を従来タイヤ１のそれらと同水準に維持乃至
向上しながら操縦安定性を著しく向上することが判る。
これに対し、比較タイヤ１〜４のように、アンダートレ
ッド層のセンター部又は両側ショルダー部を構成するゴ
ムの硬度が本発明に規定する範囲外になると、転がり抵
抗や高速耐久性を従来タイヤ１の水準に維持しながら操
縦安定性を向上させることができなかったり、或いは操
縦安定性は向上するものの転がり抵抗や高速耐久性が悪
化したりするようになる。また、従来タイヤ２に代表さ
れる高性能タイヤのように、アンダートレッド層全体の
硬度を高くすると、操縦安定性は向上するものの転がり
抵抗が著しく低下する。 実施例２ 実施例１の本発明タイヤにおいて、アンダートレッド層
のセンター部の幅のみ、それぞれタイヤ接地幅の０．２
５倍（４５ｍｍ）及び０．５５倍（９９ｍｍ）に変更し
た比較タイヤ５及び６を製作した。これらのタイヤにつ
いて同様に操縦安定性、転がり抵抗、高速耐久性を評価
した。その結果は表３に示す通りであった。
【００１９】
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、アンダートレッド層を
センター部と両ショルダー部との２種類の異なるゴム層
によって構成し、高速耐久性と転がり抵抗に影響を与え
る両ショルダー部のゴム硬度を低く設定する一方で、操
縦安定性を支配するセンター部のゴム硬度を高くするよ
うにしたため、高速耐久性や転がり抵抗を低下させるこ
となく、操縦安定性を可及的に向上させることができ
る。
センター部と両ショルダー部との２種類の異なるゴム層
によって構成し、高速耐久性と転がり抵抗に影響を与え
る両ショルダー部のゴム硬度を低く設定する一方で、操
縦安定性を支配するセンター部のゴム硬度を高くするよ
うにしたため、高速耐久性や転がり抵抗を低下させるこ
となく、操縦安定性を可及的に向上させることができ
る。
【図１】本発明タイヤのトレッドの１例を示す部分断面
図である。
図である。
４ キャップトレッド層 ３ アンダートレ
ッド層 ３c センター部 ３s ショルダー
部
ッド層 ３c センター部 ３s ショルダー
部
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド部を外層側のキャップトレッド
層と内層側のアンダートレッド層とから構成した空気入
りラジアルタイヤにおいて、前記アンダートレッド層を
タイヤ接地幅の０．３〜０．５倍の幅を占めるセンター
部のゴムと、その両側に接続するショルダー部のゴムと
から構成し、前記センター部のゴムの２４℃におけるＪ
ＩＳ−Ａ硬度を７０〜８０にし、また、前記ショルダー
部のゴムの２４℃におけるＪＩＳ−Ａ硬度を５０〜６０
にした空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4050604A JPH05246212A (ja) | 1992-03-09 | 1992-03-09 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4050604A JPH05246212A (ja) | 1992-03-09 | 1992-03-09 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05246212A true JPH05246212A (ja) | 1993-09-24 |
Family
ID=12863575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4050604A Pending JPH05246212A (ja) | 1992-03-09 | 1992-03-09 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05246212A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1016555A3 (en) * | 1998-12-28 | 2001-03-21 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire for automobile and its fabrication method |
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-
1992
- 1992-03-09 JP JP4050604A patent/JPH05246212A/ja active Pending
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| CN114174078B (zh) * | 2019-07-23 | 2024-04-26 | 米其林集团总公司 | 具有改进胎面的轮胎 |
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