JPH05246217A - タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 タイヤ交換の時期を簡単かつ確実に判るよう
にして、過剰摩耗状態以前に確実にタイヤ交換を行うこ
とが出来るタイヤを提供する。 【構成】 自動車の車輪に使用されるタイヤ１を過剰摩
耗状態以前に確実に交換出来るように、外周面７から所
定距離だけ内側の箇所の色彩を外周面の色彩とは異なる
色彩に形成し、摩耗指示部８とする。 【効果】 摩耗による交換時期を色彩の変化により表示
し得るようにしたタイヤとすることにより、タイヤ交換
の時期が簡単かつ確実に判るようになる。またトレッド
部が過剰摩耗状態となる前にタイヤ交換を行うことが出
来、タイヤのグリップ力の低下を阻止し、制動距離の長
大化や、スリップのし易さによる自動車事故の発生を防
止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤに関し、特に摩
耗による交換時期を簡単明瞭に表示し得るようにしたタ
イヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、タイヤは、自動車において路面に
接する唯一の部材であり、緩衝作用等の種々の機能を果
たしており、通常高圧空気を内部に保持して形成されて
いる。

【０００３】そして、該タイヤは、固くて厚いゴムから
なるタイヤ本体と、該タイヤ本体の外側にあり接地部と
なるトレッド部と、タイヤ本体の内側にありコードが多
層に形成された補強部とからなり、内側が開口された略
円管状に形成されている。

【０００４】該タイヤは、高圧空気が内部に保持され、
円管状に形成されたチューブの外側に嵌着されている。
また、上記タイヤのトレッド部には、路面をしっかり
グリップして、スリップを防止する為のトレッド溝が多
数形成されたトレッド部を備えている。

【０００５】ところで、上記トレッド部は、自動車の使
用により、次第に摩耗し、そのまま走行すると、過剰摩
耗状態となり、遂にはトレッド溝が消滅してしまい、グ
リップ力が著しく低下し、スリップし易くなり走行が危
険となるばかりでなく、走行中に路面からの振動や揺れ
がそのまま伝わり易くなって乗心地が悪くなる等、自動
車の性能を充分発揮できなくなるという大きな問題点が
あった。

【０００６】このため、従来タイヤの過剰摩耗状態のま
まの走行を改善する一手法として、タイヤの一部にスリ
ップサインを設け、ユーザーが該スリップサインを見て
タイヤ交換を行うことによって、該問題点を解消する方
法が提案されたが、該スリップサインの大きさが小さ
く、かつタイヤと同じ色である為、見分けがつき難く、
過誤により見過ごしてしい、タイヤ交換の時期を逸する
ことになり、上記問題点を解消するには至らないという
問題点があった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このような従来技術の
問題点に鑑み、本発明の主な目的は、タイヤ交換の時期
を簡単かつ確実に判るようにすることによって、確実に
タイヤ交換を行うことが出来、過剰摩耗状態のままで走
行するのを確実に阻止することの出来るタイヤを提供す
ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、自動車の車輪に使用されるタイヤにあっ
て、摩耗による交換時期を表示し得るように外周面から
所定距離だけ内側の箇所の色彩が外周面と異なる色彩に
形成されていることを特徴とするタイヤを提供すること
により達成される。

【０００９】

【作用】このように、本発明によれば、外周面から所定
距離だけ内側の箇所の色彩を外周面と異なる色彩に形成
し、摩耗による交換時期を表示し得るようにしたタイヤ
とすることにより、タイヤ交換の時期が簡単かつ確実に
判るようになる。

【００１０】この為、ユーザーは、この摩耗指示部とい
うべき色彩の変化を見ることにより、タイヤ交換の時期
を確実に知ることができ、タイヤ交換の時期を見過ごし
てしまうことなく確実にタイヤ交換を行うことができる
為、過剰摩耗状態のままで走行するのを確実に回避する
ことが出来る。

【００１１】また、上記構成により、トレッド部が過剰
摩耗状態となる前にタイヤ交換を行える為、タイヤのグ
リップ力の低下を阻止し、制動距離の長大化や、スリッ
プのし易さによる自動車事故の発生を防止できる。 こ
の自動車事故の発生防止効果は、特に風雨時や降雪時等
悪天候時に著しいものがある。 さらに、上記構成によ
り、タイヤのグリップ力が低下する前にタイヤ交換を行
える為、トレッド部が過剰摩耗状態であることによっ
て、走行中に路面からの振動や揺れがそのまま伝わり乗
り心地が著しく低下することや、タイヤ厚が薄くなるこ
とによりパンクし易くなることや、カーブ走行における
外側へのはみ出し等の不具合の発生を確実に防止でき
る。

【００１２】

【実施例】次に、本発明を添付の図面を参照して特定の
実施例について詳述する。

【００１３】図１および図２は、本発明に基づくタイヤ
の一実施例を示している。

【００１４】タイヤ１は、固くて厚いゴムからなるタイ
ヤ本体２と、該タイヤ本体２の外側にありタイヤ本体２
と同様に固くて厚いゴムからなり接地部となるトレッド
部３と、タイヤ本体２の内側にありコード、カーカス、
ビードワイヤ等の補強材が設けられた補強部４とからな
り、内側が開口された略円管状に形成されている。

【００１５】そして、該タイヤ１は、円管状に形成され
ると共に、高圧空気が内部に保持されたチューブ５が、
内側に嵌着されている。

【００１６】また、上記タイヤ１のトレッド部３には、
路面をしっかりグリップしてスリップを防止する為のト
レッド溝６が、接地面となる外周面７から所定の距離と
なる深さＤと所定の幅Ｂとパターンで多数形成されてい
る。

【００１７】ところで、このタイヤ１は、タイヤ本体２
側のトレッド部３に、該トレッド部３の色彩（例えば黒
色）とは異なる色彩（例えば赤色）の矩形断面の薄板状
の摩耗指示部８が設けられている。

【００１８】上記摩耗指示部８は、前記タイヤ本体２と
同様に固いゴム材からなり、上記トレッド部３と略同じ
幅に形成されると共に、接地面となる外周面７から所定
の距離となるように、トレッド溝６の深さＤより浅い深
さｄの面（トレッド溝６の最底部より高い面）を底面と
して、トレッド部３と一体的に設けられ、このまま走行
すればタイヤ１が過剰摩耗状態となる虞があることを指
示しており、言わば走行禁止マークとなっている。

【００１９】次に、上記実施例の作用について説明す
る。

【００２０】上記実施例のタイヤによれば、接地面とな
る外周面７から所定距離だけ内側の箇所の色彩を、該外
周面の色彩（例えば黒色）とは異なる色彩（例えば赤
色）に形成することにより、過剰摩耗状態となる直前で
あること、即ち過剰摩耗状態となる虞があることが一目
で判るようになり、該過剰摩耗状態のままで走行するの
を未然に防止することができる。

【００２１】すなわち、まず自動車を走行使用すると、
タイヤが徐々に摩耗し、該タイヤの摩耗が所定量に達す
ると、走行禁止マークというべき異なる色彩の摩耗指示
部８が現れる。 この摩耗指示部８は、他の部分と色彩
が異なる為、ユーザー等は色彩の変化を一目で見つける
ことが出来、この色彩変化を発見することにより、摩耗
によるタイヤ交換の時期が来たことを簡単かつ確実に判
ることが出来る。 従って、該ユーザー等は、直ちに、
または時期を見て直ぐに該タイヤの交換を行うことが出
来る。 このようにして、適切な時期にタイヤ交換を行
うことで、タイヤが過剰摩耗状態となることを確実に防
止することができる。

【００２２】上記のようにして、タイヤ交換の時期を見
過ごしてしまうことなく確実にタイヤ交換を行うことが
できる為、過剰摩耗状態のタイヤのままで走行するのを
確実に回避することが出来る。

【００２３】このように、トレッド部３が過剰摩耗状態
となる前に確実にタイヤ交換を行うことができる為、タ
イヤ１のグリップ力の低下を事前に阻止し、制動距離の
長大化や、スリップがし易くなることや、タイヤ厚さが
薄くなることによりパンクし易くなること等による危険
性の増大によって、自動車事故が発生し易くなることを
確実に事前防止することが出来る。 この自動車事故の
発生を防止する効果は、特に風雨時や降雪時等の悪天候
時に著しいものがある。

【００２４】さらに、上記構成により、タイヤのグリッ
プ力が低下する前にタイヤ交換を行うことができる為、
トレッド部３が過剰摩耗状態であることによって、走行
中に路面からの振動や揺れがそのまま伝わり乗り心地が
著しく低下することや、カーブ走行における外側へはみ
出しが生じ易くなること等の不具合の発生を防止するこ
とができ、走行性能の低下を確実に阻止することが出来
る。

【００２５】図３および図４は、本発明に基づくタイヤ
の第２実施例を示している。

【００２６】すなわち、本実施例におけるタイヤ１は、
上記実施例と異なり、摩耗指示部８が、２種類の色彩の
摩耗指示板１１、１２によって形成されている。 上記
摩耗指示部１１は、上記実施例の摩耗指示部８と同様に
固いゴム材からなり、トレッド部３の色彩（例えば黒
色）とは異なる色彩（例えば赤色）の矩形断面の薄板状
で、上記トレッド部３と略同じ幅に形成されると共に、
接地面となる外周面７から所定の距離となるように、ト
レッド溝６の深さＤより浅い深さｄの面（トレッド溝６
の最底部より高い面）を底面として、トレッド部３と一
体的に設けられており、このまま走行すればタイヤ１が
過剰摩耗状態となる虞があることを指示しており、言わ
ば走行禁止マークとなっている。 そして、上記摩耗指
示部１２は、該摩耗指示部１１と同様に固いゴム材から
なり、トレッド部３の色彩（例えば黒色）や摩耗指示板
１１の（例えば赤色）とは異なる色彩（例えば黄色）の
矩形断面の薄板状で、上記トレッド部３と略同じ幅に形
成されると共に、上記摩耗指示板１１の上面に重ね合わ
せて積層形成させ、トレッド部３と一体的に設けられて
おり、このまま走行すればタイヤ１が過剰摩耗状態に近
付く虞があることを指示しており、言わば走行警告マー
クとなっている。

【００２７】上記実施例のタイヤによれば、接地面とな
る外周面７から所定距離だけ内側の箇所の色彩を、該外
周面の色彩（例えば黒色）とは異なる２種類の色彩（例
えば赤色と黄色）に積層形成することにより、過剰摩耗
状態となる手前であることや、過剰摩耗状態となる直前
であること等、過剰摩耗状態となる虞があることが一目
で判るようになり、該過剰摩耗状態のままで走行するの
を未然に防止することができる。

【００２８】すなわち、自動車を走行使用し、タイヤが
徐々に摩耗して、該タイヤの摩耗が所定量に達すると、
先ず走行警告マークというべき色彩の異なる摩耗指示板
１２が現れ、該色彩の変化を一目で見つけることが出
来、摩耗によるタイヤ交換の時期が近いことが判り、こ
の色彩変化を発見することにより、時期を見て該タイヤ
交換を行うことが出来る。 さらに、自動車を走行使用
すると、走行禁止マークというべき異なる色彩の摩耗指
示板１１が現れ、該色彩の変化を一目で見つけることが
出来、摩耗によるタイヤ交換の時期の直前であることが
判り、この色彩変化を発見することにより、直ちに該タ
イヤの交換を行うことが出来る。 このようにして、適
切な時期にタイヤ交換を行うことで、タイヤが過剰摩耗
状態となることを確実に防止することができる。

【００２９】上記のようにして、タイヤ交換の時期を見
過ごしてしまうことなく確実にタイヤ交換を行うことが
できる為、過剰摩耗状態のタイヤのままで走行するのを
確実に回避することが出来る。

【００３０】この為、タイヤ１のグリップ力の低下を阻
止し、制動距離の長大化や、スリップやパンクをし易く
なることによる危険性の増大により、自動車事故が発生
し易くなることを事前に防止することができるばかりで
なく、過剰摩耗状態の事前阻止によって、走行中の路面
からの振動や揺れによる乗り心地の著しい低下や、カー
ブ走行における外側へはみ出しを防止でき、走行性能の
低下をも阻止することが出来る。

【００３１】この自動車事故の発生を防止する効果や、
走行性能の低下を阻止することが出来る効果は、特に風
雨時や降雪時等の悪天候時に著しいものがある。

【００３２】図５および図６は、本発明に基づくタイヤ
の第３実施例を示している。

【００３３】すなわち、本実施例におけるタイヤ１は、
上記２つの実施例と異なり、摩耗指示部８が、３種類の
色彩の摩耗指示板１１、１２、１３によって形成されて
いる。

【００３４】上記摩耗指示部１１は、上記実施例の摩耗
指示部８と同様に固いゴム材からなり、トレッド部３の
色彩（例えば黒色）とは異なる色彩（例えば赤色）の矩
形断面の薄板状で、上記トレッド部３と略同じ幅に形成
されると共に、接地面となる外周面７から所定の距離と
なるように、トレッド溝６の深さＤより浅い深さｄの面
（トレッド溝６の最底部より高い面）を底面として、ト
レッド部３と一体的に設けられており、このまま走行す
ればタイヤ１が過剰摩耗状態となる虞があることを指示
しており、言わば走行禁止マークとなっている。 そし
て、上記摩耗指示部１２は、上記実施例と同様に、該摩
耗指示部１１と同様に固いゴム材からなり、トレッド部
３の色彩（例えば黒色）や摩耗指示板１１の（例えば赤
色）とは異なる色彩（例えば黄色）の矩形断面の薄板状
で、上記トレッド部３と略同じ幅に形成されると共に、
上記摩耗指示板１１の上面に重ね合わせて積層形成さ
せ、トレッド部３と一体的に設けられており、このまま
走行すればタイヤ１が過剰摩耗状態に近付く虞があるこ
とを指示しており、言わば走行警告マークとなってい
る。

【００３５】また、上記摩耗指示部１３は、上記実施例
と同様に、該摩耗指示部１１、１２と同様に固いゴム材
からなり、トレッド部３の色彩（例えば黒色）や摩耗指
示板１１、１２の（例えば赤色と黄色）とは異なる色彩
（例えば青色）の矩形断面の薄板状で、上記トレッド部
３と略同じ幅に形成されると共に、上記摩耗指示板１２
の上面に重ね合わせて積層形成させることにより、トレ
ッド部３と一体的に設けられており、このまま走行すれ
ばタイヤ１が過剰摩耗状態がそろそろ近くなり、今直ぐ
タイヤ１の交換を行えば非常に安全であるばかりでな
く、走行性能上も最良であることを指示しており、言わ
ば走行注意マークとなっている。

【００３６】上記実施例のタイヤによれば、接地面とな
る外周面７から所定距離だけ内側の箇所の色彩を、該外
周面の色彩（例えば黒色）とは異なる３種類の色彩（例
えば赤色と黄色と青色）に積層形成することにより、過
剰摩耗状態となるすこし手前であることや、過剰摩耗状
態となる手前であることや、過剰摩耗状態となる直前で
あること等、過剰摩耗状態となる虞があることが一目で
判るようになり、該過剰摩耗状態のままで走行するのを
未然に防止することができる。

【００３７】すなわち、自動車を走行使用し、タイヤが
徐々に摩耗して、該タイヤの摩耗が所定量に達すると、
先ず走行注意マークというべき色彩の異なる摩耗指示板
１３が現れ、該色彩の変化を一目で見つけることが出
来、摩耗によるタイヤ交換の時期がそろそろ近いことが
判り、この色彩変化を発見することにより、適当な時期
を見て該タイヤの交換を行うことが出来る。

【００３８】さらに、自動車を走行使用すると、走行警
告マークというべき色彩の異なる摩耗指示板１２が現
れ、該色彩の変化を一目で見つけることが出来、摩耗に
よるタイヤ交換の時期が近いことが判り、この色彩変化
を発見することにより、時期を見て該タイヤの交換を行
うことが出来る。

【００３９】これに引き続いて、自動車を走行使用する
と、走行禁止マークというべき異なる色彩の摩耗指示板
１１が現れ、該色彩の変化を一目で見つけることが出
来、摩耗によるタイヤ交換の時期の直前であることが判
り、この色彩変化を発見することにより、直ちに該タイ
ヤの交換を行うことが出来る。 このようにして、適切
な時期にタイヤ交換を行うことで、タイヤが過剰摩耗状
態となることを確実に防止することができる。

【００４０】上記のようにして、タイヤ交換の時期を見
過ごしてしまうことなく確実にタイヤ交換を行うことが
できる為、過剰摩耗状態のタイヤのままで走行するのを
確実に回避することが出来る。

【００４１】この為、タイヤ１のグリップ力の低下を阻
止し、制動距離の長大化や、スリップやパンクをし易く
なることによる危険性の増大により、自動車事故が発生
し易くなることを事前に防止できるばかりでなく、過剰
摩耗状態の事前阻止によって、走行中の路面からの振動
や揺れによる乗り心地の著しい低下や、カーブ走行時の
外側へのはみ出しを防止でき、また走行性能の低下をも
阻止することが出来、さらに摩耗によるタイヤ交換時期
の手前でタイヤ交換を行うことにより、所期の安全性
や、走行性能の維持を図ることができる。

【００４２】この自動車事故の発生を防止する効果や、
走行性能の低下を阻止することが出来る効果は、特に風
雨時や降雪時等の悪天候時に著しいものがある。

【００４３】尚、上記実施例は、何れも外周面から所定
距離だけ内側の周面の全体が外周面と異なる色彩に形成
されているものであるが、本発明はこれに限られること
なく、外周面から所定距離だけ内側の周面の一部が外周
面と異なる色彩に形成されているものであってもよいの
は勿論である。

【００４４】さらに、上記実施例は、何れも異なる色彩
部分の同一層が所定の厚さに形成されているが、本発明
はこれに限られることなく、同一層が例えばコーティン
グの如く薄いものであっても良い。

【００４５】また、上記実施例は、何れも異なる色彩部
分の同一層が同一の色彩を用いて形成されているが、本
発明はこれに限られることなく、同一層が２種類以上の
色彩を用いて形成されているものであってもよく、より
強い印象を与える効果がある。

【００４６】さらに、上記実施例は、何れも異なる色彩
部分の同一層が平坦に形成されているが、本発明はこれ
に限られることなく、上面または側面に突出形成または
凹入形成されているものであってもよく、より強い印象
を与える効果がある。

【００４７】また、上記実施例は、何れも外周面から所
定距離だけ内側の周面が外周面と異なる色彩に形成され
ているものが、１〜３層のものについてであるが、本発
明はこれに限られることなく、４層以上のものであって
も良いのは、勿論であり、前記種々の効果の他、色彩の
変化を楽しむことができる効果もある。

【００４８】さらに、上記実施例は、何れも異なる色彩
部分がトレッド部３の幅よりも狭い幅に形成されてお
り、外側からは見えないように形成されているが、本発
明はこれに限られることなく、異なる色彩部分をトレッ
ド部３と同一の幅、または該トレッド部３よりも広い幅
に形成することにより、外側からよく見えるように形成
して、タイヤの減り具合を判り易くすることができ、メ
ンテナンスの上から有利なものとすることが出来る為、
危険性の防止と走行性能の維持の上から優れた効果があ
る。

【００４９】

【発明の効果】このように、本発明によれば、接地面と
なる外周面から所定距離だけ内側の箇所の色彩を、該外
周面の色彩（例えば黒色）とは異なる色彩（例えば赤
色）に形成することにより、現在タイヤが過剰摩耗状態
となる直前であること、即ち過剰摩耗状態となる虞があ
ることが一目で判るようになり、該過剰摩耗状態のまま
で走行するのを未然に防止することができる効果があ
る。

【００５０】即ち、摩耗指示部によって、走行禁止マー
クというべき色彩の変化を一目で見つけることが出来、
この色彩変化を発見することにより、摩耗によるタイヤ
交換の時期が簡単かつ確実にユーザーに判るようになっ
て、タイヤ交換の時期を見過ごしてしまうことなく確実
にタイヤ交換を行うことができる為、過剰摩耗状態のタ
イヤのままで走行するのを確実に回避することが出来る
利点がある。

【００５１】また、上記構成により、トレッド部が過剰
摩耗状態となる前にタイヤ交換を行うことができる為、
タイヤのグリップ力の低下を阻止し、制動距離の長大化
や、スリップがし易くなることや、タイヤ厚が薄くなっ
てパンクし易くなることによる危険性の増大により、自
動車事故が発生し易くなることを未然に確実に防止でき
るという優れた効果がある。 この自動車事故の発生防
止効果は、特に風雨時や降雪時等の悪天候時に著しいも
のがある。 さらに、上記構成により、タイヤのグリッ
プ力が低下する前にタイヤ交換を行える為、トレッド部
が過剰摩耗状態であることによって、走行中に路面から
の振動や揺れがそのまま伝わり乗り心地が著しく低下す
ることや、カーブ走行時に外側へはみ出しが生じ易くな
ることを防止でき、走行性能の低下を事前に阻止できる
顕著な効果がある。 また、上記タイヤは、特別な生産
設備や生産装置を必要とせず、従来の生産設備の一部を
特定なものとすればよいから、現有の装置もそのまま利
用して、本発明の構成のものを生産できる等、設備費用
やランニングコストを極めて低廉にできる為、その効果
は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に基づくタイヤの第１実施例を示す要部
断面斜視図である。

【図２】同第１実施例のタイヤの横断面図である。

【図３】本発明に基づくタイヤの第２実施例を示す要部
断面斜視図である。

【図４】同第２実施例のタイヤの横断面図である。

【図５】本発明に基づくタイヤの第３実施例を示す要部
断面斜視図である。

【図６】同第３実施例のタイヤの横断面図である。

【符号の説明】

１ タイヤ ２ タイヤ本体 ３ トレッド部 ４ 補強部 ５ チューブ ６ トレッド溝 ７ 外周面 ８ 摩耗指示部 １１、１２、１３ 摩耗指示板 Ｄ トレッド溝の深さ Ｂ トレッド溝の幅 ｄ 摩耗指示部の深さ

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の車輪に使用されるタイヤにあっ
   て、摩耗による交換時期を表示し得るように外周面から
   所定距離だけ内側の箇所の色彩が外周面と異なる色彩に
   形成されていることを特徴とするタイヤ。
2. 【請求項２】外周面から所定距離だけ内側の周面の全体
   が外周面と異なる色彩に形成されていることを特徴とす
   る請求項１記載のタイヤ。
3. 【請求項３】外周面から所定距離だけ内側の周面の一部
   が外周面と異なる色彩に形成されていることを特徴とす
   る請求項１記載のタイヤ。
4. 【請求項４】異なる色彩部分が所定厚さで形成されてい
   ることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記
   載のタイヤ。
5. 【請求項５】異なる色彩部分が２種類以上の色彩によっ
   て形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４
   のいずれかに記載のタイヤ。
6. 【請求項６】重合わされた２種類以上の層が夫々異なる
   色彩部分によって形成されていることを特徴とする請求
   項５記載のタイヤ。
7. 【請求項７】同一層が２種類以上の色彩を用いて形成さ
   れていることを特徴とする請求項５記載のタイヤ。
8. 【請求項８】異なる色彩部分が突出形成されてなること
   を特徴とする請求項１〜請求項７のいずれかに記載のタ
   イヤ。
9. 【請求項９】異なる色彩部分が凹入形成されてなること
   を特徴とする請求項１〜請求項７のいずれかに記載のタ
   イヤ。