JPH0524639Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は船舶における補助推進装置に関する。

従来の技術 第９図に示すように、水中に２次元翼（以下フ
インと称す）１をおいた時に、波そのものもしく
は波による船体運動によつて当該フイン１に垂直
な方向に水流が生じると、前方に向うスラストが
発生する。

そこで、第１０図および第１１図に示すように
従来からフイン１を用いた種々の補助推進装置が
提案されている。第１０図のものは中心軸２周り
に回動自在に取付けられたフイン１が適当角度に
保持されるようにスプリング３を用いたものであ
り、第１１図のものはスプリング３に代えて油圧
シリンダ４を用いたものである。５は油圧シリン
ダ４のアキユムレータを示す。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来の補助推進装置
によると、波エネルギーが小さい場合にはフイン
に発生する抗力によつて却つて船体抵抗の増加に
つながるという問題があつた。また、スプリング
や油圧シリンダ装置等が海水に直接触れる場所に
配設される構成であるので、その保守点検やバネ
定数の調整が困難であるという問題があつた。

本考案はこのような問題を解決し、船体抵抗の
増加を防止し、保守点検等も容易に行える補助推
進装置を提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 上記問題点を解決するため、本考案の補助推進
装置は、船首尾方向に沿うクランクアームの一端
を、船幅方向に沿うクランク回転軸を介して船側
に回転自在に取付け、このクランクアームの他端
に前記フインの中心軸をフインの水平位置から上
下方向に所定角度内で回動自在に支持するロータ
リ式の油圧シリンダを内蔵して設け、前記クラン
ク回転軸およびクランクアーム内に前記油圧シリ
ンダに圧油を供給するための通路を設け、船内に
前記通路に接続され、前記フインの回動による前
記油圧シリンダの回動を、バネ定数の調整により
設定されたフインの回動の中心位置となる油圧シ
リンダの中立位置に復帰させるように制御する油
圧−バネ変換シリンダー装置を設ける構成とし
た。

作 用 すなわち、このような構成で、波エネルギーが
小さい平穏時等においてはクランクアームを回動
させてフインを喫水線上に格納する。そして、保
守点検はフインを格納した時に行い、フインを適
当角度に保持するための調整は船本体内の油圧−
バネ変換シリンダー装置のバネ定数を調整するこ
とによつて行う。

実施例 以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図に基づいて先ず本補助推進
装置の概略構成について述べると、図において、
８は船首部甲板上（あるいは甲板下）の適所に軸
受９を介して設けられた船幅方向に沿うクランク
回転軸、１０は船側においてこのクランク回転軸
８にその一端が取付けられた船首尾方向に沿うク
ランクアーム、１１はこのクランクアーム１０の
他端にクロスヘツド１２を介してその一端が取付
けられた船幅方向に沿うフイン中心軸で、外周に
波エネルギーを回収するためのフイン１３が取付
けられている。そして、後に詳しく説明するよう
にクランク回転軸８を回転させてフイン１３を喫
水線上方から下方間にわたつて昇降させるための
アーム回転装置１４と、フイン１３をクロスヘツ
ド１２を中心に船内側に折りたたむフイン折りた
たみ装置１５と、フイン１３の回転角を制御する
フイン回転角制御装置１６とが設けられている。
すなわち、本補助推進装置は従来の補助推進装置
と異なり、フイン１３を喫水線上に格納かつ折り
たたみ可能にするとともに、フイン１３の回転角
を船内で調整可能にしたものである。

次に、各要部の構成について説明する。アーム
回転装置１４の構成は第１図と第３図に明らかで
ある。図に示されるように、アーム回転装置１４
は、電動モータあるいは油圧モータに直結したウ
オーム歯車２０と、クランク回転軸８に回転自在
に外嵌して設けられ、前記ウオーム歯車２０に噛
合する大歯車２１と、この大歯車２１の一側に形
成された凹部２２内においてクランク回転軸８に
キーを介して取付けられ、大歯車２１と複数個の
スプリング２３を介して接続されるスプリング介
装板２４と、このスプリング介装板２４を大歯車
２１側に押し付けて大歯車２１とクランク回転軸
８を一体化固定するデイスク締付式固縛装置２５
とから構成されている。したがつて、デイスク締
付式固縛装置２５によつて大歯車２１とクランク
回転軸８を固定すれば、ウオーム歯車２０を回転
させない限りクランク回転軸８は回転しないの
で、フイン１３が船体のヒービング運動を利用で
きる状態となり、固縛装置２５を解放すれば、ク
ランク回転軸８が所定範囲内の自由回転とスプリ
ング２３による中立位置復帰とを繰り返し、フイ
ン１３が波そのものの運動を直接利用できる状態
となる。この場合、スプリング２３を適宜交換す
ることにより、任意の波に対し最適のバネ定数と
することができる。一方、ウオーム歯車２０を回
転させると、大歯車２１とスプリング２３（ある
いは固縛装置２５）を介してクランク回転軸８が
回転し、フイン１３が喫水線上方（格納位置）か
ら下方（使用位置）間にわたつて昇降する。

フイン折りたたみ装置１５は第１図と、第４
図、第６図に明らかである。図に示されるよう
に、クロスヘツド１２はその本体が側面視Ｃの字
状に構成され、その中央空間部にフイン中心軸１
１の一端を支承する縦軸２９が回動自在に設けら
れている。そして、クロスヘツド１２本体の縦軸
２９上下支承部にロータリ式の第１油圧シリンダ
３０が内蔵して設けられている。この第１油圧シ
リンダ３０は、縦軸２９の上下両端部外周にＣの
字状の空間を形成し、この空間を縦軸２９の両端
部外周面に設けた凸部３１で二つの部屋３２，３
３に仕切り、この両部屋３２，３３に交互に油圧
をかけることによつて縦軸２９を回転させる働
き、すなわちフイン１３を船側内外にわたつて回
動（折りたたみと展開）させる働きをなすもので
ある。３４はクロスヘツド１２本体内に縦軸２９
を支承すべく設けられた軸受、３５はシールリン
グ、第１図に示す３６はフイン１３の展開方向の
回動を船側に対して直角位置で規制すべくクロス
ヘツド１２に設けられたストツパーである。３７
は船内に設けられたフイン折りたたみ用圧力供給
装置で、油タンク３８と、この油タンク３８から
油を導出し圧をかける油圧ポンプ３９と、油圧ポ
ンプ３９からの圧油をフイン１３の折りたたみを
行うか使用位置に展開するかを切換える電磁切換
弁４０と、クランク回転軸８の船内側端部に接続
して設けられ、前記電磁切換弁４０から導かれた
圧油をクランク回転軸８、クランクアーム１０、
クロスヘツド１２のそれぞれの内部に設けた油通
路４１を通して前記第１油圧シリンダ３０に供給
する油供給箱４２とから構成されている。なお、
フイン１３使用時は第１油圧シリンダ３０内の油
圧を保持して、フイン１３のガタつきを防止する
操作がなされる。フイン折りたたみ装置１５は、
これら第１油圧シリンダ３０とフイン折りたたみ
用圧力供給装置３７で構成される。

フイン回転角制御装置１６は第１図と、第４
図、第５図に明らかである。図に示されるよう
に、クロスヘツド縦軸２９のフイン中心軸１１支
承部にはロータリ式の第２油圧シリンダ４６が内
蔵して設けられている。この第２油圧シリンダ４
６は、前記第１油圧シリンダ３０と同じ構成のも
のであり、フイン中心軸１１の一端部外周にＣの
字状の空間を形成し、この空間をフイン中心軸１
１の一端部外周面に設けた凸部４７で二つの部屋
４８，４９に仕切り、この両部屋４８，４９に交
互に油圧をかけることによつてフイン中心軸１１
を回転させる働き、すなわちフイン１３を希望角
度になるように回動させる働きをなすものであ
る。５０は縦軸２９内にフイン中心軸１１を支承
すべく設けられた軸受、５１はシールリングであ
る。５２は船内に設けられたフイン回転角制御用
圧力供給装置で、船内に設けられて第２油圧シリ
ンダ４６の回動を、フイン１３の回動の中心位置
となる第２油圧シリンダ４６の中立位置に復帰さ
せる油圧−バネ変換シリンダ５３と、この油圧−
バネ変換シリンダ５３から導かれた圧油をクラン
ク回転軸８、クランクアーム１０、クロスヘツド
１２、縦軸２９のそれぞれの内部に設けた油通路
５４を通して前記第２油圧シリンダ４６に供給す
る油供給箱４２（前記フイン折りたたみ装置１５
のものと兼用）とから構成されている。油圧−バ
ネ変換シリンダ５３は、左右二つの部屋５５，５
６を備えたシリンダ本体５７を設け、その中間部
仕切壁５８を摺動自在に貫通するロツド５９を設
け、このロツド５９の両端に摺動板６０，６１を
設け、一方の摺動板６０は交換自在の左右一対の
バネ６２，６３で挾み、他方の摺動板６１の前後
には油を充填した構成である。すなわち、フイン
１３は油圧を介して船内側に設けられたバネ６
２，６３で回転支持されることになり、比較的ゆ
つくりした周期での回転運動にも追従できること
になる。フイン回転角制御装置１６は、これら第
２油圧シリンダ４６とフイン回転角制御用圧力供
給装置５２で構成される。

このような構成で、波エネルギーが小さい平穏
時等においては、アーム回転装置１４によつてク
ランクアーム１０を回動させてフイン１３を喫水
線上に格納する。そして、フイン折りたたみ装置
１５によつてフイン１３を船内側に回動させて船
側部で障害とならないようにする。一方、フイン
１３を使用するにあたりフイン１３の回転角を変
える場合は、油圧−バネ変換シリンダ５３のバネ
６２，６３を交換（バネ定数を調整）し、第２油
圧シリンダ４６の中立位置を変更することによつ
て行う。

第７図、第８図は他の実施例を示す。すなわ
ち、フイン１３の折りたたみを止め、格納時に単
に喫水線上にハネ上げておくだけでよい場合は、
図に示されるようにクロスヘツド１２の縦軸２９
を省略した構成とすればよい。また、フイン１３
が船体の運動のみを利用する方式を採る場合は、
アーム回転装置１４の大歯車２１を直接クランク
回転軸８に連結固定し、スプリング２３や固縛装
置２５を省略した構成とすればよい。なお、上記
実施例においてはフイン１３が船首部に設けられ
るものを例に挙げたが、船尾部に設けてもよく、
その配設箇所は適宜選択すればよい。

考案の効果 以上本考案によれば、波エネルギーが小さい場
合にはフインを喫水線上に格納して船体抵抗の増
加を防止することができる。また、フイン等の保
守点検がフイン格納位置において容易に行うこと
ができる。さらに、油圧−バネ変換シリンダー装
置を船内に設けたことにより、従来のように直接
海水に触れることがなくなることから、腐食の問
題がなくなり、また実船装備後であつても船体内
で油圧−バネ変換シリンダー装置のバネ定数を調
整することによつてフインの角度調整を容易に行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本考案の一実施例を示し、第
１図は本補助推進装置を設けた船舶の船首部模式
的平面図、第２図は同側面図、第３図は第１図の
Ａ−Ａ断面図、第４図はクロスヘツドの一部切欠
き拡大側面図、第５図は第４図のＢ−Ｂ断面図、
第６図は第４図のＣ−Ｃ断面図、第７図、第８図
は他の実施例を示し、第７図はクロスヘツドの一
部切欠き側面図、第８図は第７図のＤ−Ｄ断面
図、第９図〜第１１図は従来例を説明するための
もので、第９図はスラスト発生原理を示す説明
図、第１０図、第１１図はそれぞれ従来の補助推
進装置の要部概略側面図である。 ８……クランク回転軸、１０……クランクアー
ム、１１……フイン中心軸、１３……フイン、４
６……第２油圧シリンダ、５２……フイン回転角
制御用圧力供給装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船首尾方向に沿うクランクアームの一端を、船
   幅方向に沿うクランク回転軸を介して船側に回転
   自在に取付け、このクランクアームの他端に、外
   周にフインを取付けた船幅方向に沿う中心軸の一
   端を回転自在に取付けるとともに、このクランク
   アームの他端に前記フインの中心軸をフインの水
   平位置から上下方向に所定角度内で回動自在に支
   持するロータリ式の油圧シリンダを内蔵して設
   け、前記クランク回転軸およびクランクアーム内
   に前記油圧シリンダに圧油を供給するための通路
   を設け、船内に前記通路に接続され、前記フイン
   の回動による前記油圧シリンダの回動を、バネ定
   数の調整により設定されたフインの回動の中心位
   置となる油圧シリンダの中立位置に復帰させるよ
   うに制御する油圧−バネ変換シリンダー装置を設
   けたことを特徴とする補助推進装置。