JPH0524824Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はクラツチに関し、さらに詳しくは動力
伝達機構などに介在され、被駆動側が過負荷状態
となつたとき、駆動側からの動力がすべりによつ
て被駆動側に伝達されないようにしたクラツチに
関する。

背景技術 典型的な先行技術のクラツチ１は、第６図およ
び第７図に示される。駆動部材２と被駆動部材３
とは、両部材２，３の軸線が一直線上にあるよう
に配置される。駆動部材２は、板状端部４と、こ
の板状端部４から立設される筒部５と、筒部５を
補強して支持する支持壁６，７と、ボス８とで構
成される。

筒部５には周方向に等間隔で２つの突出孔１
２，１３が形成され、一方の突出孔１２には作動
片１４によつて回転自在に支持されるローラ１５
が嵌り込み、他方の突出孔１３には摺接片１６が
嵌り込む。作動片１４と摺接片１６とは、ばね１
７，１８によつて相互に離反する方向にばね付勢
される。これによつて作動片１４および摺接片１
６と駆動部材２とは、相互の角変位が阻止され
る。板状端部４の外周面には外歯１９が刻設され
ており、この外歯１９にたとえばモータなどの駆
動源に連結される歯車２０が噛合して、駆動部材
２に動力が伝達される。

被駆動部材３は、板状端部２１と、この板状端
部２１から立設される筒部２２と、ボス２３とで
構成される。筒部２２によつて形成される収納空
間２４には、駆動部材２の筒部５が収納される。
筒部２２の内周面には摺接片１６が摺接し、これ
によつてローラ１５は筒部５の半径方向外方にば
ね付勢される。筒部２２の内周面には凹所２５が
形成される。

この凹所２５は、通常の動力伝達時にはローラ
１５が抜け出すことなく、また過負荷などで動力
伝達が遮断されるすべり時にはローラ１５が抜け
出すことができる深さに形成される。このように
形成された凹所２５にローラ１５が嵌り込むこと
によつて、駆動部材２と被駆動部材３との相互の
角変位は阻止される。

駆動部材２のボス８と被駆動部材３のボス２３
とには軸２６が連通し、両部材２，３は軸２６の
軸線まわりに角変位自在に支持される。筒部２２
の外周には外歯２７が刻設されており、この外歯
２７に出力軸などに連結される歯車２８が噛合し
て、歯車２０から歯車２８に動力が伝達される。

考案が解決すべき問題点 このように構成されたクラツチ１において、被
駆動側の回転が停止して過負荷状態となつたと
き、或いは駆動側が停止している状態で外力など
によつて、被駆動側に回転力が生じたときなどに
は、ローラ１５がばね１７，１８のばね力に抗し
て作動片１４を押圧し、ローラ１５が凹所２５か
ら抜け出して被駆動部材３の筒部２２の内周面を
走行し、動力の伝達が遮断される。

このような先行技術のクラツチ１では、凹所２
５から抜け出したローラ１５が、被駆動部材３の
筒部２２の内周面を１周して、または一旦ローラ
１５が凹所２５から抜け出した後に、再び凹所２
５に嵌り込むときに、異音が発生し、不快感を与
えていた。

本考案の目的は、クラツチのすべり時におい
て、異音などが発生せず、低作動音で動力の伝
達／遮断を行なうことができるようにしたクラツ
チを提供することである。

問題点を解決するための手段 本考案は、駆動部材と被駆動部材とを、一直線
上に軸線があるようにして軸線方向に配置し、駆
動部材からの動力を被駆動部材に伝達するように
したクラツチにおいて、 駆動部材または被駆動部材のいずれか一方に
は、前記一直線上に軸線を有し軸直角断面が円形
である案内面を形成し、この案内面には、駆動部
材の回転方向上流側が緩やかである傾斜面と、前
記回転方向下流側が前記案内面の角度に対して急
峻に傾斜している当接面とを有する凹所が形成さ
れており、 前記駆動部材または被駆動部材のいずれか他方
には、半径方向外方にばね付勢され、この駆動部
材または被駆動部材のいずれか他方と周方向に相
互の角変位をしないようにした転動体を設け、 前記駆動部材または被駆動部材のいずれか一方
に形成された凹所は、軸線方向に対をなして配置
され、各凹所の傾斜面と当接面との配置は周方向
に相互に逆となつており、 前記転動体は、駆動部材の周方向に延び、か
つ、軸線方向に傾斜している案内溝を有する案内
部材によつて受けられており、この案内部材は前
記駆動部材または被駆動部材のいずれか他方に相
互の回転を阻止して設けられ、 前記転動体が案内面に当接し、凹所の傾斜面を
経て当接面に当接して駆動部材から被駆動部材に
動力が伝達されることを特徴とするクラツチであ
る。

作 用 本考案に従えば、駆動部材と被駆動部材とを、
両部材の軸線が一直線上にあるように、かつ、軸
線方向に配置して、動力の伝達が行なわれる。駆
動部材または被駆動部材のいずれか一方には、軸
直角断面が円形であり、前記一直線上に軸線を有
する案内面が形成され、この案内面には、駆動部
材の回転方向上流側が緩やかである傾斜面と、前
記回転方向下流側が前記案内面の角度に対して急
峻に傾斜している当接面とを有する凹所が形成さ
れる。駆動部材または被駆動部材のいずれか他方
には、半径方向外力にばね付勢され、これらの部
材との周方向の相互の角変位が阻止された転動体
が設けられる。したがつて転動体が傾斜面を経て
緩やかに凹所に嵌入し、当接面に当接することに
よつて、駆動部材と被駆動部材との相互の角変位
が阻止されて動力の伝達が行なわれる。また過負
荷時などでは、転動体が凹所から抜け出して案内
面を走行することによつて、駆動部材と被駆動部
材との相互の角変位が許容されて動力伝達が遮断
される。

しかも本考案に従えば、凹所は、軸線方向に対
をなして配置され、各凹所の傾斜面と当接面との
配置は、周方向に相互に逆となつており、転動体
は、案内部材の案内溝に受けられており、この案
内溝は、駆動部材の周方向に延び、かつ、軸線方
向に傾斜しており、こうして正逆両回転方向の動
力の伝達／遮断を、異音を発生することなく、可
能とする。

実施例 第１図は本考案の一実施例のクラツチ３１の分
解斜視図であり、第２図はその軸直角断面図であ
る。このクラツチ３１は、自動車に搭載されるラ
ジオ受信機や無線機などのアンテナエレメントを
伸縮駆動する動力伝達機構に介在され、アンテナ
が伸縮して上限位置、あるいは下限位置に到達し
たときなどにおいて、モータが過負荷状態となる
ことを防止するために用いられる。

駆動部材３２と被駆動部材３３とは、両部材３
２，３３の軸線が一直線上にあるように軸線方向
に配置される。駆動部材３２は、板状端部３４
と、この板状端部３４から立設される筒部３５
と、筒部３５を補強して支持する支持壁３６，３
７と、ボス３８とで構成される。筒部３５には周
方向に等間隔で２つの突出孔４２，４３が形成さ
れ、これらの突出孔４２，４３には作動片４４，
４５が嵌り込む。作動片４４，４５には、円弧状
の断面形状を有する案内溝４６，４７が形成され
ており、この案内溝４６，４７によつて、ボール
４８，４９が回転自在、かつ、案内溝４６，４７
の軸線方向に変位自在に支持される。

第３図は、案内溝４６，４７とボール４８，４
９との関係を示す筒部３５の周方向展開図であ
る。駆動部材３２が矢符５０方向に回転駆動され
るとき、ボール４８，４９は、第３図実線で示さ
れるように案内溝４６，４７の壁面４６ａ，４７
ａによつて案内されて、案内溝４６，４７の軸線
方向に変位する。駆動部材３２が矢符５０方向と
は反対方向に回転駆動されるとき、ボール４８，
４９は案内溝４６，４７の壁面４６ｂ，４７ｂに
よつて案内されて、仮想線で示される位置に変位
する。案内溝４６，４７は、板状端部３４に対し
て角度θだけ傾斜している。作動片４４，４５
は、ばね５５，５６によつて相互に離反する方向
にばね付勢され、作動片４４，４５と、駆動部材
３２とは相互の角変位が阻止される。板状端部３
４の外周面には外歯５７が刻設されており、この
外歯５７にモータ５８に取付けられた歯車５９が
噛合して、駆動部材３２にモータ５８の動力が伝
達される。

被駆動部材３３は、板状端部６１と、この板状
端部６１から立設される筒部６２と、ボス６３と
で構成される。筒部６２によつて形成される収納
空間６４には、駆動部材３２の筒部３５が収納さ
れる。筒部６２の内周面は、軸直角断面が円形で
ある案内面６０となつており、この案内面６２に
は、転動体であるボール４８，４９が当接する。
案内面６０には、軸線方向に間隔をあけて、２つ
の凹所６５，６６が形成される。

第４図はこの凹所６５，６６付近を拡大して示
す被駆動部材３３の断面図であり、第５図は凹所
６５，６６付近の軸直角断面図である。凹所６５
は、矢符５０方向上流側に向けて緩やかな傾斜と
なるように形成された傾斜面６５ａと、矢符５０
方向下流側に向けて急峻な傾斜となるように形成
された当接面６５ｂとから成る。同様に凹所６６
は、矢符５０方向下流側に向けて緩やかな傾斜と
なるように形成された傾斜面６６ａと、矢符５０
方向上流側に向けて急峻な傾斜となるように形成
される当接面６６ｂとから成る。

駆動部材３２のボス３８と被駆動部材３３のボ
ス６３とには軸６７が連通し、両部材３２，３３
は軸６７の軸線まわりに角変位自在に支持され
る。筒部６２の外周面には外歯６８が刻設されて
おり、この外歯６８に、アンテナエレメントに連
結される駆動用索条６９の長手方向に亘つて形成
された歯６９ａが噛合し、モータ５８によつてア
ンテナエレメントが伸縮駆動される。

アンテナエレメントが伸縮して上限位置または
下限位置に到達し、モータ５８が過負荷状態とな
つたとき、或いはモータ５８が停止している状態
でアンテナエレメントに外力などが作用して、被
駆動部材３３に回転力が生じたときなどのクラツ
チ３１のすべり状態におけるボール４８，４９の
動きについて、第２図、第３図および第５図を参
照して説明する。ボール４９が凹所６５に嵌入し
ている状態では、ボール４９は案内溝４７の壁面
４７ａおよび凹所６５の当接面６５ｂに当接して
おり、駆動部材３２と被駆動部材３３との相互の
角変位が阻止されて、被駆動部材３３は矢符５０
方向に回転駆動され、動力の伝達が行なわれる。

被駆動部材３３の回転が阻止されるなどして過
負荷状態となつたとき、ボール４９は急峻な当接
面６５ｂをばね５５，５６のばね力に抗して筒部
３５の半径方向内方に変位し、凹所６５から抜け
出し、参照符７２で示されるように、案内溝４７
の壁面４７ａに当接しながら筒部６２の案内面６
０を走行する。駆動部材３２が半回転してボール
４８が参照符７３で示されるように、案内溝４６
の壁面４６ａに当接しながら筒部６２の案内面６
０を走行して来ると、傾斜面６５ａによつて凹所
６５に緩やかに嵌り込み、前述のように凹所６５
から抜け出す。このようにして駆動部材３２と被
駆動部材３３との相互の角変位が許容されて、動
力伝達が遮断される。

同様に、被駆動部材３３が矢符５０方向と反対
方向に回転駆動されるときには、ボール４８，４
９は案内溝４６，４７の壁面４６ｂ，４７ｂによ
つて案内され、第３図仮想線で示される状態とな
つて、たとえばボール４８が筒部６２の案内面６
０から傾斜面６６ａを経て当接面６６ｂに当接
し、駆動部材３２と被駆動部材３３との相互の角
変位が阻止されて、動力の伝達が行なわれる。

被駆動部材３３の回転が阻止されるなどして過
負荷状態となつたとき、ボール４８は急峻な当接
面６６ｂをばね５５，５６のばね力に抗して筒部
３５の半径方向内方に変位し、凹所６６から抜け
出し参照符７３で示されるように案内溝４６の壁
面４６ｂに当接しながら筒部６２の案内面６０を
走行する。駆動部材３２が半回転してボール４９
が参照符７２で示されるように、案内溝４７の壁
面４７ｂに当接しながら筒部６２の案内面６０を
走行して来ると、傾斜面６６ａによつて凹所６６
に緩やかに嵌り込み、前述のようにして凹所６６
から抜け出す。このようにして駆動部材３２と被
駆動部材３３との相互の角変位が許容されて、動
力伝達が遮断される。

このように本件クラツチ３１では、該クラツチ
３１がすべり状態となつたときには、ボール４
８，４９は傾斜面６５ａ，６６ａを経て凹所６
５，６６に嵌り込むため、背景技術の項で関連し
て述べたような異音などが発生せず、低作動音で
動力の伝達／遮断を行なうことができる。

効 果 以上のように本考案によれば、転動体が傾斜面
を経て緩やかに凹所に嵌入し、当接面に当接する
ことによつて、駆動部材と被駆動部材との相互の
角変位が阻止されて動力の伝達が行なわれ、また
過負荷時などでは、転動体が凹所から抜け出して
案内面を走行することによつて、駆動部材と被駆
動部材との相互の角変位が許容されて動力の伝達
が遮断されるようにしたので、クラツチのすべり
時においても異音などが発生せず、低作動音で動
力の伝達／遮断を行なうことができる。さらに本
考案によれば、凹所は、軸線方向に対をなして配
置され、各凹所の傾斜面と当接面との配置は周方
向に相互に逆となつており、転動体は、案内部材
の案内溝に受けられており、この案内溝は、駆動
部材の周方向に延び、かつ、軸線方向に傾斜して
おり、こうして正逆両回転方向の動力の伝達／遮
断を、異音を生じることなく、可能にする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例のクラツチ３１の分
解斜視図、第２図はクラツチ３１の軸直角断面
図、第３図は駆動部材３２の筒部３５の周方向展
開図、第４図は被駆動部材３３に形成された凹所
６５，６６付近の拡大断面図、第５図は凹所６
５，６６付近の軸直角断面図、第６図は先行技術
のクラツチ１の分解斜視図、第７図はクラツチ１
の軸直角断面図である。 ３１……クラツチ、３２……駆動部材、３３…
…被駆動部材、３５，６２……筒部、４４，４５
……作動片、４６，４７……案内溝、４８，４９
……ボール、５５，５６……ばね、５８……モー
タ、６０……案内面、６５，６６……凹所、６５
ａ，６６ａ……傾斜面、６５ｂ，６６ｂ……当接
面、６７……軸、６９……駆動用索条。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 駆動部材と被駆動部材とを、一直線上に軸線が
   あるようにして軸線方向に配置し、駆動部材から
   の動力を被駆動部材に伝達するようにしたクラツ
   チにおいて、 駆動部材または被駆動部材のいずれか一方に
   は、前記一直線上に軸線を有し軸直角断面が円形
   である案内面を形成し、この案内面には、駆動部
   材の回転方向上流側が緩やかである傾斜面と、前
   記回転方向下流側が前記案内面の角度に対して急
   峻に傾斜している当接面とを有する凹所が形成さ
   れており、 前記駆動部材または被駆動部材のいずれか他方
   には、半径方向外方にばね付勢され、この駆動部
   材または被駆動部材のいずれか他方と周方向に相
   互の角変位をしないようにした転動体を設け、 前記駆動部材または被駆動部材のいずれか一方
   に形成された凹所は、軸線方向に対をなして配置
   され、各凹所の傾斜面と当接面との配置は周方向
   に相互に逆となつており、 前記転動体は、駆動部材の周方向に延び、か
   つ、軸線方向に傾斜している案内溝を有する案内
   部材によつて受けられており、この案内部材は前
   記駆動部材または被駆動部材のいずれか他方に相
   互の回転を阻止して設けられ、 前記転動体が案内面に当接し、凹所の傾斜面を
   経て当接面に当接して駆動部材から被駆動部材に
   動力が伝達されることを特徴とするクラツチ。